美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机 基本维护程序
飞机结构
飞机系统
发动机
材料的弹性模量E表示什么？ 材料发生单位弹性应变时所需要的应力。 单位应力在材料中所引起的弹性应变。 材料抵抗塑性变形的能力
3
2 1
材料抵抗变形的难易程度，弹性模量越小，材料的刚度越大。 3 4 5 6
金属材料的硬度是衡量材料软硬程度的指标。多 硬度值大，材料的强度极限也大。
根据材料的硬度值可以估计出材料的耐磨性。 通常用布氏硬度测试法测试成品件的硬度。 布氏硬度测试方法形成的压痕面积大。 7
奥氏体不锈钢的特点？ 在常温下是单相奥氏体组织，没有磁性，强度和硬度很高。 在氧化性介质中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。
2
1|2|4
2024铝合金铆钉在使用前进行热处理并在时效前进行铆接的目的？ 变硬和增加强度 加速时效硬化 使之软化以便于铆接 消除内部应力 试车时飞机 1
必须迎风停放
1
必须顺风停放
必须侧风停放
3
可以任意停放
露天顶升航空器时规定 应迎风停放 应顺风停放 应侧风停放 任意停放
在氯化钠溶液中中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。 在常温下是单相铁素体组织，没有磁性，强度和硬度不高。 8
铝合金进行淬火热处理后，时效处理之前的过饱和固溶体的性能如何？ 强度、硬度高，塑性差。
强度比退火状态略高一些，塑性好，并且很稳定。 强度比退火状态低，塑性好，并且很稳定。 强度比退火状态略高一些，塑性好，但不稳定。
9 铝合金的人工时效与自然时效相比:
人工时效是把淬火后的铝合金放在室温下进行时效 时效过程慢 时效温度无法控制
10 在铝合金2024-O，编号中字母O的含义是:
固溶处理 加工硬化 退火处理 固溶热处理和人工时效
11 影响固溶处理时保温时间的主要因素是
材料的种类 材料的厚度 材料的使用场合 材料的大小
12 ZL102表示
序号为1的铝-铜系铸造铝合金。
序号为1的铝-镁系铸造铝合金。 序号为2的铝-铜系铸造铝合金。 序号为2的铝-硅系铸造铝合金。
3
4 时效过程快
4
2
4
13 与硬铝合金相比，超硬铝的 强度极限比较低而屈服极限比较高。 强度极限比较高而屈服极限比较低。
强度极限和屈服极限都比较低。
强度极限和屈服极限都比较高。
14 关于航空上常用的酚醛塑料，下列说法哪些是正确的？多
酚醛塑料是以酚醛树脂为主要成分的热塑性塑料。
溶剂对酚醛塑料的侵蚀作用很大。 酚醛塑料具有良好的绝缘性
石棉胶木常用来制作刹车片、摩擦盘等。
15 复合材料的增强纤维对复合材料性能有哪些影响？多
增大增强纤维的直径可以改善复合材料的疲劳性能。
为复合材料提供了破损安全性。 使复合材料具有塑性材料的特性。
选用增强纤维的铺设方向和层数，使复合材料具有可设计性。
16 轮胎充气压力不符合要求，会对轮胎造成怎样的损伤？
充气压力过低，会减少轮胎的疲劳寿命。 充气压力过低，会使轮胎承受的载荷加大。
充气压力过高，会使轮胎的减震性能变差。
充气压力过高，会使轮胎产生鼓包、脱层和爆胎等现象。
17 以下哪种材料不是复合材料
玻璃纤维增强塑料 蜂窝夹层结构 碳纤维 KFRP
18 下列哪些是环氧树脂塑料的特点？
绝缘性差
不容易受到溶剂的侵蚀。 环氧树脂成型收缩率大 环氧树脂强度低
19 在清除机体表面漆层时应注意什么? 多
在清除铆钉头或缝隙上的漆层时，要反复涂抹漆层清除剂，可用钢丝刷子刷。
清除漆层要使用漆层清除剂进行浸泡，不能用塑料刮削器刮削漆层。
必须用较厚的铝箔将不要清除漆层的部位遮盖住。 必须对机轮轮胎、密封剂等进行保护，防止油漆清除剂和它们接触。
20 评估飞机结构的腐蚀等级应考虑哪些情况？多
清除腐蚀产物可以采用的方法。 腐蚀在相继检查过程中出现的情况。
已发生腐蚀对结构件承载能力的影响。 发生腐蚀的影响范围及代表性
21 落在金属表面的粉尘、颗粒影响金属腐蚀的原因是什么？多
粉尘、颗粒本身具有腐蚀性。
粉尘、颗粒与金属表面之间的缝隙中形成了氧浓差电池，加快了金属腐蚀。 粉尘、颗粒可以吸收空气中的水份。 粉尘、颗粒会导致应力腐蚀。
4
3|4
2|4
3 3 2 3|4
2|3|4
1|2|3
22 关于氧浓差电池下列说法哪些正确？多
氧浓差电池是宏观电池。 氧浓差电池经常在缝隙处形成。
1|2|3
金属与含氧量不同的溶液接触会形成氧浓差电池。 氧浓差电池是微观电池。
23 关于应力腐蚀 ，下列哪个说法是正确的？
铝合金在水蒸气中不会发生应力腐蚀。
2
纯铝不会发生应力腐蚀断裂。 主要是指，没有经过热处理。 合金在任何腐蚀介质中都会发生应力腐蚀。 金属材料承受压应力就会发生应力腐蚀。
24 在飞机受力结构中常见的铆钉破坏形式是什么？
拉伸破坏。 弯曲破坏。 剪切破坏。 压缩破坏。
25 2001-4-28
表示螺纹的直径为28mm、螺距为1/4mm
2
3
表示螺纹的直径为1/4英寸、每英寸螺纹段上有28个牙 表示螺纹的直径为1/4英寸、螺杆长度28英寸 表示螺纹的直径是1/4mm，每英寸段上28个牙
26 航空螺栓绝大多数是按哪种精度等级制造的:
2-自由配合 3-中度配合 4-紧配合 1－松配合
2
27 飞机上使用的紧固件将零部件连接在一起，组成完整的机体。
用带螺纹紧固件形成的组合不能拆卸。
用带螺纹紧固件形成的组合可以经过多次的拆卸和重新装配。 用细螺纹紧固件形成的组合不能拆卸。 用粗螺纹紧固件形成的组合不能拆卸。
28 从开始到结束都要借助扳手将螺帽拧动的是几级配合？
1－松配合
2－自由配合 3－中度配合 4－紧配合
2
4
29 安装螺栓时，使用扭力扳手将螺帽扭紧到要求的扭力值目的是什么？多
使螺栓在不受力时也承受一定的拉应力，提高螺栓的疲劳寿命。 使螺栓在不受力时也承受一定的压应力，提高螺栓的疲劳寿命。 防止受到震动时螺帽松脱，是一种给带螺纹紧固件打保险的方法。
1|4
使传递载荷的各个螺栓连接的松紧程度一致，载荷在各个螺栓之间均匀分配。
30 安装螺栓时，在螺栓头和螺帽下面使用垫圈有哪些作用？ 多
使用轻系列垫圈可调节厚度，以使开口销能够插入螺栓杆上的保险丝孔中。
使用自锁垫圈可以在非关键部位起保险作用。
可以避免不同金属接触，使基本部件的金属受到保护。 可以保护基本部件的金属不被磨损。
31 航空螺钉是按哪种精度等级制造的: 多
2-自由配合
3-中度配合 4-紧配合
1|2
1|2|3|4
1－松配合
32 在下列哪种情况下螺栓和孔壁之间允许有一定的间隙？
承受较大撞击载荷部位的螺栓。
与铆钉连接同时使用的螺栓。 安装紧公差螺栓。
安装只承受拉伸载荷的螺栓。
4
33 用保险丝给螺帽螺栓等打保险可以用单股保险丝，也可以用双股保险丝。它们的使用情况如何？
3
最常用的是用单股保险丝打保险。 给松紧螺套打保险只能用双股保险丝。
在电气系统中相距较近的小紧固件一般用单股保险丝打保险。 在电气系统中相距较近的小紧固件一般用双股保险丝打保险。
34 为紧固件打保险的方法常用的有哪些？
保险丝、开口销、自锁垫圈和AN316自锁螺帽等。 保险丝、开口销、AN970大面积自锁垫圈和自锁螺帽等。 保险丝、开口销、自锁垫圈和AN350蝶形螺帽等。
保险丝、带槽扁圆头螺栓、开口销、自锁垫圈和自锁螺帽等。
35 下列紧固件哪些是飞机上使用的带螺纹的紧固件？
螺栓、螺钉和锁紧螺栓。 螺栓、螺钉和高剪铆钉。
螺栓、螺钉还有垫圈、螺帽和松紧 螺套、螺栓、螺钉还有垫圈和螺帽。
36 为了保证链传动的正常工作，应注意的事项是什么？多
在安装链条时，应使链条承受一定的初拉力，以保证它与轮齿的正确啮合。
为了消除在传动中因磨损而产生的过度松弛，在链条传动中应设置张紧装置。
通常把链传动封闭在特制的护罩中
当因磨损而产生过度松弛时，可以从链条中去掉两节链节，重新接好。
37 使齿轮的轮齿发生折断破坏的载荷是下列哪种载荷？
扭矩 剪切力 疲劳载荷 扭转力
38 支撑发动机转轴的轴承主要是
固定滚珠轴承
浮动滚柱轴承
向心推力轴承 固定滚珠轴承和可移动滚柱轴承
39 润滑油润滑的滚动轴承的密封装置最好用哪一种？
毡圈式 皮碗式 油沟间隙式 迷宫式
40 轴承工作表面包括：
外圈、外表面、内圈、内表面
外圈、内圈、滚子和保持架的表面 滚动体、滚道的表面 外表面、内表面
41 滚动轴承按滚动体的形状分为：
向心轴承、径向止推轴承 球轴承和圆柱轴承
径向轴承和轴向轴承 斜轴承、推力向心对称轴承
1
4
2|3|4
3
4
4
3
2
42 能承受径向、轴向联合载荷的是什么轴承？
向心轴承
滑动轴承
推力轴承
向心推力轴承
43 滚动轴承的压力润滑是使用油泵将一定压力的润滑油输送到轴承中进行润滑。
使用于低速、重载、要求连续供油的轴承。 使用于高速、重载、不要求连续供油的轴承。 使用于高速、重载、要求连续供油的轴承。
使用于低速、重载、不要求连续供油的轴承。
44 常用的径向滑动轴承分为整体式和剖分式两大类。
对于宽径比大于1.5的整体式滑动轴承必须安装一个调心装置进行调位。 剖分式滑动轴承在拆装时必须通过轴端，磨损后轴承孔度大，无法调整。
剖分式滑动轴承的剖分面最好与载荷方向近于垂直。 剖分式滑动轴承的剖分面最好与载荷方向近于平行。
45 为了确保轴承正常有效地工作，必须对轴承进行正确的润滑。
选用润滑油时，要注意它的粘度指标，低速高温和重载下工作，应选用粘度低的润滑油。 用润滑脂润滑，有密封简单和不必经常加油的优点，而且工作中造成的摩擦损失也小。
润滑可以减少磨损，还有吸振、防锈、防尘、冷却的作用。
高速、低温和轻载下工作，应选用润滑脂来润滑。
46 以下哪条不是弹簧的功用
可以吸收振动和冲击能量 可以测量力的大小
储存能量
可以把机械能转换为液压能
47 在安装滚动轴承时，应注意的事项是什么？
一般用压力机或手锤和套筒在轴承内圈施加压力，将轴承压入到轴颈上。
一般用压力机或手锤和套筒在轴承外圈施加压力，将轴承压入到轴颈上。
轴承在轴上的固定要卡紧，不能有轴向活动间隙。 为了牢固地固定轴承，轴凸肩应把轴承内圈全部挡住。
48 制造简单，成本低廉，广泛应用在各种精密机械中的是
螺旋弹簧 碟形弹簧 环形弹簧 片簧
49 盘簧一般用在什么地方？
重型机械的缓冲装置。
仪器和钟表的储能装置。 各种车辆的减振装置。
电接触器。
50 螺旋弹簧按受载情况可分为哪几种？
拉伸弹簧、圆锥螺旋压缩弹簧、蝶形弹簧。 压缩弹簧、拉伸弹簧和扭转弹簧。 拉伸弹簧、扭转弹簧和盘簧
压缩弹簧、拉伸弹簧和板式弹簧。
51 下列哪种材料不能用来制造弹簧？
优质碳素钢。
合金钢。
有色金属合金。 铸铁。
52 哪些因素影响螺栓的紧固力矩值？ 多
螺帽的规格 螺栓的直径 润滑情况 螺栓的长度 53 ATA100规范51-57章是有关飞机
基本维护程序
飞机结构
飞机系统
发动机
4
3
3
3
4
1
1
2
2
4
1|2|3 2
54 在标题栏的比例栏上2:1表示 1表示图纸尺寸 43
绘图时2英寸等于2英寸 缩小的比例 实际尺寸与图形尺寸的比 图形尺寸与实际尺寸的比
55 在标题栏的比例栏上1:4表示
绘图时4英寸等于1英寸 放大的比例 实际尺寸与图形尺寸的比 图形尺寸与实际尺寸的比
56 更改说明栏位于图纸的
4
3
左上角 左下角 右上角 右下角
57 如果没有特别的规定，下列哪个项目属于称重时应装载的标准项目？多
液压油 厕所予注水 饮用水 滑油
58 影响民航运输机实用重心位置的因素有哪些?
起落架，襟翼的收放。
飞机的飞行姿态。
59 为什么顶起飞机称重量时通常在室内进行？
为了确定飞机空重
多
1|4
1|3|4
燃油量及耗用情况
旅客在机上的走动。
3
以便磅秤刻度校准到零位 为了稳定磅秤读数 以便飞机处于水平状态
60 在对装载后飞机的重量和实用重心位置进行载重与平衡计算后，如果重心不在实用重心范围内，可以采取什
么措施将重心调到实用重心范围内？ 只能减少飞机的装载重量。
3
适当调整装载或加临时压舱物。
在不超过最大允许重量条件下，加临时压舱物。 在合适的位置增加飞机的装载。
61 为了用较少重量的压舱物达到调整重心位置的目的，压舱物通常都放在什么位置？
飞机结构可以承受重量的地方。 飞机上 最前面或最后面的位置。 靠近飞机重心的位置。
飞机上有足够空间放置重物的地方。
62 为了准确地确定飞机重心位置，应当作下列哪些工作？
使主称重点位于正常重心极限范围之内 使飞机处于水平姿态
装上所有属于实用装载的各项目 放掉液压油箱和系统的液压油
2
2
63 什么是称重点的力臂？
是称重点到飞机基准面的垂直距离，有大小也有正负。
是称重点到飞机基准面的水平距离，只有大小没有正负。 是称重点到飞机基准面的垂直距离，只有大小没有正负。 是称重点到飞机基准面的水平距离，有大小也有正负。
4
64 在对飞机进行重量与平衡计算时，重量的符号如何确定？
所有的重量都取正值。
在基准面前面的重量取负值，在基准面后面的重量取正值。
增加的重量取正值，减去的重量取负值。 增加的重量取负值，减去的重量取正值。
3
65 在对飞机进行称重与平衡操作时，所需的基准面的位置由谁确定？
取得飞机和发动机维修执照的机械员
中国民航总局
持有维修许可证的维修厂 飞机制造厂
4
66 对飞机进行称重与平衡的主要目的是什么？
提高飞机的飞行速度。
保证飞机的飞行安全，其次是保证飞机的飞行性能，达到最高的飞行效率。
节省燃油。
提高飞机的结构强度，保证飞机的飞行安全。
2
67 CCAR25部规定：飞机空重和相应的重心必须用什么方法来确定？
必须用飞机称重的方法确定。确定空重时的飞机状态必须是明确定义的并易于再现。
必须用飞机称重的方法确定。确定空重时的飞机状态只能在飞机制造厂得以再现。
1
必须用飞机称重的方法确定。确定空重时的飞机状态必须是明确定义的并只能在某种条件下得以再现。 可以用计算的方法确定。确定空重的计算方法要简单易行。
68 在计算载重与平衡时，认为飞机满足平衡要求的条件是什么？
飞机的所有力臂均落在重心范围内。
乘客在飞机内移动将不会导致其力臂落到重心范围之外。 驾驶员能够通过使用升降舵配平来校正不平衡。
装载好的飞机，其实用重心落在飞机的实用重心范围内。
69 用涡流检测法检测构件裂纹时，如何选择频率？多
4
3|4
应采用高频涡流检测构件隐蔽面或内层构件的损伤，因为提高频率可以使涡流渗透的深度加大。 应采用低频涡流检测构件表面或近表面的损伤，因为降低频率可以提高检测的灵敏度。 应采用高频涡流检测构件表面或近表面的损伤，因为高频涡流的灵敏度高。
应采用低频涡流检测构件隐蔽面或内层构件的损伤，因为降低频率可以使涡流渗透的深度加大。
70 涡流检测法是一种无损检测方法。
用它检测构件时，构件必须拆下，并对其表面进行特殊的清理和准备工作。 用它检测构件时，构件不必拆下，但对其表面要进行特殊的清理和准备工作。 这种检测方法不适合铝合金构件。
对构件表面或近表面疲劳裂纹有较高的灵敏度。
71 借助强光手电筒对航空器进行目视检查表面裂纹时，应如何操作？
光线应从检查人员一侧射出去。
光线应从检查人员对面射过来。并与表面成5°—45°角度。
光线应从检查人员一方射出去，检查人员眼睛保持在反射光束之上。 光线应从检查人员对面射过来。检查人员眼睛保持在反射光束之下。
72 在航空器结构损伤检查中，目视检查是一种最常用的检查方法。
进行无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须进行目视检查。 目视检查主要是依靠照明设备、放大镜等对飞机外表面进行检测。 目视检查法简单易行，对机体的表面没有要求。 通常采用100倍放大镜进行目视检查。
73 当对某个部件进行重着陆检查时，应包括对下列哪些状态的检查？多
部件扭曲变形。 紧固件松动。 部件不对中。 部件的弯曲变形。
1|2|3|4
1
2
4
74 重着陆事件产生的原因 多
飞机超过最大着陆重量 未在主跑道上着陆
1|2|3
落地时，垂直速率超过规定值
起落架减震支柱冲气压力过低
飞机机械系统故障
飞机结构受损
4
75 飞机经过严重的紊流区将导致
飞机解体 飞机电气系统故障
76 雷击事件造成的外部损伤主要集中于
4
机翼所有区域 机身/大翼 机体所有区域 雷达罩/发动机/翼尖
77 HIRF 3
影响飞机的液压系统 影响飞机起落架的工作 影响飞机的电子/电器系统 影响飞机的结构
78 HIRF会对现代飞机的飞行产生影响的原因？
飞机机体使用金属材料的蒙皮降低了屏蔽外部发射源的辐射能力。 带有导电金属箔的复合材料部件降低了屏蔽外部发射源的辐射能力。 飞机上日益增多的电子设备增加了电磁干扰。
大气污染，空气中二氧化硫、氯化氢等腐蚀性气体的增多。
79 高带电云层间的放电或带电云层与地面之间的放电可能会使飞机遭遇雷击。
一旦遭遇雷击会使飞机内部部件受到严重的损伤。
一旦遭遇雷击飞机的金属表面将允许大电流通过，从而使飞机的金属表面大面积的烧毁。 闪电会使飞机上用铁磁性材料制成的部件严重磁化。 表面带有一层导电金属箔的复合材料将受到严重的损伤。
80 在飞机上安装放电刷的作用是什么？
释放带电云层在飞机机体上产生的静电，防止雷击。
释放静电，防止无线电的接受工作受到干扰。 (注意这里不是带点云层的静点4) 释放飞机机体与空气中水蒸气、尘埃颗粒等摩擦产生的静电，防止雷击。 释放带电云层在飞机机体上产生的静电，防止无线电的接受工作受到干扰。
81 使用地面气源供气的相关注意事项？多
应注意先供气源后供电源的供气/供电的顺序。 供气时，工作人员应离开供气管路以免伤人。
对飞机气源系统进行增压之前，应将飞机上的用气系统隔离。 不应同时使用外部空调和机上空调系统。
82 在使用液压车给飞机做起落架收放试验时，下列做法哪些是正确的？多
注意检查液压车上的导管和接头是否清洁
确认飞机接地。
确认飞机液压系统中的液压油排空。
液压车的液压油与飞机上的液压油是同牌号
83 无论使用地面电源、气源还是液压源，哪些注意事项是共同需要遵守的？多
确保操作人员具备完成该项任务的资格。 不能与飞机的加油和放油同时进行
确保飞机接地良好
不能使用手机。
3
3
2
2|3|4
1|2|4
1|3
84 可以用地面液压设备在飞机的维修中做哪些工作？ 多
飞机起落架的定期地面操作实验。 用千斤顶将飞机抬离地面。
反推操作实验。 飞机地面加油和放油
85 采用地面电源给飞机供电时，下列做法哪个是正确的？ 多
供电之前应依据该机型的通用检查单对飞机进行电路通电前检查
飞机及地面电源装置或电源车要保持正确的接地。
先接通外部电源，再将外部电源的电缆线接到飞机上。
将外部电源插头从飞机上拔出后，再关断外部电源。
86 在下列哪些情况下应对飞机进行地面除冰/防冰操作？ 多
大气温度在 摄氏5度，湿度适中的天气。
机长要求进行地面除冰/防冰。
地面维护人员发现机体表面出现结冰。 大气温度在 摄氏3度以下，空气干燥。
87 有关飞机加油和抽油的下述说法哪些是正确的？多
加油车和飞机有适当的接地线
在飞机停放到机库之前，不论什么情况都应将燃油箱加满 \"靠重力放油时,应让燃油自由下落,并使燃油箱和可靠接地\" 不允许在加油和抽油期间用无线电设备和雷达
88 给飞机加油时，对加油车有哪些要求？
多
加油车所供燃油的牌号应符合该型飞机维护手册的要求。 为了使加油管短一些，加油车可以尽量靠近飞机。 不允许在加油车上安装电气设备。 加油车应配有符合要求的灭火瓶。
89 千斤顶使用前应对进行检查的项目？
多
安全锁定装置的功能是否正常
千斤顶顶杆的伸缩速度是否够快。
千斤顶的顶起能力和行程是否满足要求。
千斤顶顶销的材料。
90 牵引航空器前，维修人员必须完成的工作是：多
检查航空器两侧对应油箱的油量应平衡 关好登机门、货舱门和各种检查门
刹车压力应在正常范围内 空调系统工作正常
91 在什么情况下需要单轮顶升飞机？ 多
更换某个机轮。 进行刹车维护工作 给轮胎充气 给飞机称重
92 下列哪种情况不准接通机上和地面电源？
阴雨天 冷气系统正在维修时 做卫生工作时 正在加、抽燃油时
93 距加油作业场所90米范围内，不能接通使用
高频收发机 手机 步话机 照相闪光灯
1|3
1|2
2|3
1|4
1|4
1|3
1|2|3
1|2
4
1
94 在夜间或能见度较低的情况下牵引飞机时，应
打开航标灯 打开机内应急照明灯灯
4
打开着陆灯 打开航行灯和防撞灯
3
95 拖把剪切销拖断时，联络员应该采取的紧急措施是
命令驾驶舱人员迅速驶离拖车 命令拖车司机紧急刹车
命令驾驶舱人员紧急刹车和命令拖车司机迅速驶离飞机
命令驾驶舱人员迅速撤离
96 推拖飞机时，联络员与飞机前轮之间应保持的最短距离是 1米以上 3米以上 6米以上 10米以上
97 迎风停放飞机时，影响机头上翘的主要因素是
飞机的重量 风速
98 航空器停放的规则要求
2
4
重心位于MAC的百分数 风速和重心位于MAC的百分数
3
试车航空器可以任意停放 小飞机与大飞机必须分开停放
试车、滑行的航空器其气流或喷流不应对其他航空器构成危险 航空器停放时没有特殊的净距要求
99 人员的防风安全要求中规定
严禁在露天大风环境中进行登高作业
4
严禁在露天大风环境中上下航空器和车辆
严禁在露天大风环境中进行登高作业和上下航空器
在露天大风环境中必须进行登高作业时应采取可靠的安全保护措施，如佩戴安全帽、系缚安全带等
100 在飞机上发现有异常外来物时，应如何处理？
4
当即搬走 及时销毁 召集人员开会研究
不能立即判明时，不要触摸，应保护好现场，立即报告领导
101 关于牵引飞机的操作，下列四种说法哪些是正确的？
释放所有液压压力，以防止起落架收起机构的意外工作 对于后三点式飞机，必须向后拖 对于前三点式飞机，应使转弯系统释压 对于前三点式飞机，必须向后拖
102 航空器充氧的安全规则中规定
航空器必须在机库内进行充氧
2
3
航空器充氧时禁止加（放）燃油、通电、以及从事其它引起电弧火花的维修工作 \"充氧过程中,需要人工照明时，允许使用普通手电筒和照明灯\" 雷电天气时可以在机库对飞机进行充氧
103 当金属表面由于渗碳或渗氮处理而发生化学变化时，完成了哪种热处理
化学热处理 回火 退火 淬火
104 民用运输机要在哪些部位进行密封？多
机翼表面蒙皮边缘处要进行气动密封。 受力比较大的连接接头部位。
放置电线插头的筒件。
气密框上通过钢索的部位。
1|3|4
1
105 树脂基玻璃纤维复合材料主要用来制作下列哪些部件？
机翼的上、下壁板 机头雷达罩 机翼大梁腹板 襟翼、副翼
106 对于环氧树脂塑料，下列说法哪个是正确的？
环氧塑料是热固性材料，所以不能用来作粘合剂。 环氧塑料是热塑性塑料，具有良好的粘合力。
环氧树脂可以用来粘接木材和玻璃纤维，不能粘接金属材料。
环氧树脂在木材、玻璃纤维和金属材料之间都有很好的粘合力
107 铝合金的腐蚀产物应该用什么方法来清除
多
铝棉 钢丝棉 钢丝刷 锉刀
108 为了防止机体金属发生腐蚀，在对飞机进行维护时必须做哪些工作？多
检查起落架减震支柱中液压油的灌充量并进行排气。
定期提取燃油样品进行分析检查。
确定电瓶舱储液槽通气口内浸湿中和溶液的吸收垫完好，电瓶舱通气口干净通畅。
检查机轮舱、操纵面收放凹槽等处所有轴承铰链是否发生腐蚀，并进行定期的润滑。
109 进行密封处理有什么作用？多
防腐 避免不同金属接触 提高气动光滑性 生成氧化层
110 下列哪几项是金属材料发生电化学腐蚀的必要条件？多
高温。 存在电解质溶液。 干燥空气中有氧化剂。 在阳极和阴极之间形成了电子通路。
111 涂漆前必须彻底清除腐蚀产物的原因是什么？
腐蚀产物的存在使漆层的厚度不均匀
腐蚀产物的存在会使漆膜混浊
残余腐蚀产物对水分的吸收和保持会使金属的腐蚀进一步加快。
影响渗透检查的精度
112 从镁部件上清除腐蚀产物的正确方法是使用:
钢丝刷 金刚砂纸 硬鬃毛刷 钢丝棉
113 对经过阳极化处理过的表面，禁止使用细砂纸或金属材料抛光剂打磨，这是因为
会使表面失去光泽
会使表面粗糙
会磨掉表面的氧化保护层 会影响构件的装配
114 运营人认为严重危及适航性的腐蚀是
3
1级腐蚀 2级腐蚀 3级腐蚀 2级和3级腐蚀
115 发生在相继两次腐蚀检查任务之间的局部腐蚀，并且在容许极限内清除。该腐蚀属于
1级腐蚀 2级腐蚀 3级腐蚀 无法判定
116 为什么在航空器上，与铝合金构件接触的钢零件都要求进行镀锌或镀铬表面处理？
增加摩擦力 增加表面光洁度 加强密封性
避免铝合金与钢直接接触，防止在电化学腐蚀中铝合金受到腐蚀。
117 为了防止基体金属受到腐蚀，可以用喷涂、滚压等方法，在基体金属表面形成一层金属防蚀层。
作为防蚀层的金属与基体金属之间电位的差别，对防蚀层的保护作用没有影响。
如果防蚀层金属的电位高于基体金属的电位，防蚀层一旦破损，首先受到腐蚀的是防蚀层。
2
4
2|4
2|3|4
1|2|3
2|4
3
3
3
1
4
3
如果防蚀层金属的电位高于基体金属的电位，防蚀层一旦破损，首先受到腐蚀的是基体金属。 如果防蚀层金属的电位低于基体金属的电位，防蚀层一旦破损，首先受到腐蚀的是基体金属。
118 铝合金表面包铝是为了
增大尺寸 提高耐磨性 提高抗腐蚀性 使表面光滑
119 钢构件防腐处理方法是
表面电镀镍或铬 包铝
阳极化处理 阿洛丁
120 下列物质中对铝合金腐蚀最严重的是？
干燥空气 潮湿空气 水 水银
121 镀镉的钢零件，当镀层局部破坏后，哪个部位将受到腐蚀？想象一下实用的桶，
裸露的钢零件为阴极，镀镉层为阳极，镀层被腐蚀。 裸露的钢零件为阳极，镀镉层为阴极，镀层被腐蚀。 裸露的钢零件为阴极，镀镉层为阳极，钢零件被腐蚀。
裸露的钢零件为阳极，镀镉层为阴极，钢零件被腐蚀。
122 根据电化排序表，下列金属中哪种金属的电位最低
钢 7075 2024
1100
123 镁合金的防腐处理方法是
表面镀镉 阿洛丁 重铬酸盐
表面镀镍
124 为了防止7075超硬铝合金受到腐蚀，应该在外面包覆什么金属材料的防蚀层？
纯铝。 铝合金。 铬。 含有百分之一锌的铝锌合金。
125 对在时效孕育期没有完成铆打的的冰盒铆钉应该怎样处理？
直接放回冰盒保存，直到下一次进行铆打操作。
要进行回归处理，再放回冰盒保存，直到下一次进行铆打操作。这种过程可以一直进行下去。 要进行回归处理，再放回冰盒保存，直到下一次进行铆打操作。这种过程只能进行3-4次。 只能报废。
126 铝合金的阿洛丁处理用来提高铝合金的油漆粘附性能并
提高它的抗腐蚀能力 降低它的抗腐蚀能力
消除它的表面应力 提高抗疲劳性
127 下列哪种腐蚀会使材料在没有明显预兆的情况下突然断裂
点腐蚀 缝隙腐蚀 应力腐蚀 电偶腐蚀
128 下列哪件不是应力腐蚀发生的条件
敏感材料 底漆使用不当 特定的腐蚀介质 拉伸应力
129 应力腐蚀是由于什么应力引起的？
拉伸应力 剪切应力 压缩应力
扭转应力
130 晶间腐蚀会对结构件造成怎样的损害？
严重降低材料的机械性能，而外表并无变化
对结构件的损伤不大。
不会导致构件发生突然破坏。
严重降低材料的机械性能，发生破坏前有明显的预兆。
3
1
4
1
2
3
4
3
1
3
2
1 1
131 大气的下列因素中，对金属的腐蚀没有影响的是哪一个？
水分
温度
粉尘，颗粒 氮气
132 影响丝状腐蚀的最主要因素是什么？
表面光洁度 金属热处理状态 大气的相对湿度 构件承受拉应力的大小
133 关于微生物腐蚀的说法中正确的是
微生物腐蚀由于金属直接侵蚀金属引起的
微生物腐蚀是由于微生物的新陈代谢产物引起的
微生物腐蚀的现象是腐蚀产物层状剥落 微生物腐蚀是由于燃油的各种添加剂引起的
134 下列清除腐蚀产物的方法，正确的是哪一个？
使用动力打磨工具清除高强度合金钢构件上的腐蚀产物效果最好。
清除镁合金构件的腐蚀产物时，可以使用铝棉或铝丝刷。
如果采用喷丸法为合金钢清除腐蚀产物，弹丸要采用非常细的砂粒或玻璃丸。
可以用钢丝刷给高强度合金钢构件清除腐蚀。
135 NAS标准是
波音公司标准
空客公司标准 美国海空军标准
美国国家航空标准
136 我国图纸采用：
第一角画法 第二角画法
第三角画法
第一角画法或第三角画法
137 BAC标准是
美国海空军标准 美国国家航空标准 空客公司标准 波音公司标准 138 ATA100规范70-80章是有关飞机的
基本维护程序
飞机结构
飞机系统 动力装置
139 \"飞机结构上，需要传递分布剪切载荷，且不需要拆卸的部位, 通常采用哪种紧固件连接\"
螺栓类紧固件 Hi--Lok类紧固件 铆钉类紧固件 螺钉类紧固件
140 在飞机图纸上，基本尺寸为2.50英寸，则其公差为
0.2 0.1 0.08 0.020
141 在飞机图纸上，基本尺寸为2.500英寸，则其公差为 0.2 0.1 0.08 0.020
142 在飞机图纸上，基本尺寸为2.5英寸，则其公差为
0.2 0.1 0.08 0.02
143 哪种铆钉被称为冰箱铆钉
2117 5056 2024
k1100
4
3
2
3
4
1
4
4
3
3
4
1
3
144 如图所示的符号表示 [image]MB68.JPG[/image]
3
第一角画法 第二角画法 第三角画法 第四角画法
145 如图所示的符号表示 [image]MB67.JPG[/image]
第一角画法 第二角画法 第三角画法 第四角画法
146 如何得到飞机装载后的重量和实用重心位置？多
2|3
1
将除了空机重量之外的装载到飞机上的燃油、乘客、行李、货物、空勤组、生活用水等各项重量加起来就得出飞机装载后的重量。
将空机重量和装载到飞机上的燃油、乘客、行李、货物、空勤组、生活用水等各项重量加起来就得出飞机装载后的重量。
实用重心位置等于总力矩除以总重量。总力矩是飞机空机重量和飞机上各种载重到基准面力矩之和。
147 顶升飞机时，顶升点的布置和作用？多
实用重心位置等于总力矩除以总重量。总力矩是除飞机空机重量之外飞机上各种载重到基准面力矩之和。
1|2|4
一个顶升点布置在机头或机尾附近。作用是平衡俯仰力矩，调整飞机的纵向水平姿态。 两个顶升点布置在左右机翼处。作用是平衡横滚力矩，调整飞机的横向水平姿态。 两个顶升点布置在左右机翼处。作用是两个顶升点的合力平衡飞机的重量。 三个顶升点的合力平衡飞机的重量。
148 在用称重方法确定飞机空重的操作中，对下列数据中的哪些数据应该进行测量和记录？多
称重点在磅秤秤盘上的位置。
飞机移走后留在秤盘上各种垫块、轮挡、沙袋等物品的种类。 称重时使用的称重点到基准面的距离。
飞机移走后留在秤盘上各种垫块、轮挡、沙袋等物品的重量。
149 作为称重前飞机的准备工作，下列工作中哪些是正确的？多
将可用燃油和滑油全部排空。
3|4
2|3
所有舱门、窗口和滑动式座舱盖全应放置到正常的飞行位置。 保持机体清洁。
将液压油油箱装满，液压管路中的液压油排空。
150 在飞机的称重与平衡计算中，下列哪些因素会影响到重量产生的力矩值的正或负? 多
重量增加或减少的量 重量相对基准线的位置
是增加的重量还是减少的重量 重量在飞机结构上的安装方式。
151 确定空机重量和空机重心的意义是什么？
多
2|3
2|4
只要空机重量和重心在允许范围内，就能保证飞机的实用重量和重心不超出飞机安全运行的重量和重心范围。
飞机实用重量和重心位置时必须用到空机重量和重心这些数据。
只要空机重量和重心在允许范围内，飞机的实用重量不超出最大重量限制，就能保证飞机重心不超出飞机安全运行的重心范围。
只要空机重量和重心在允许范围内，则按技术规范给出的各种装载方案装载，都能保证飞机的实用重量和重
心不超出飞机安全运行的重量和重心范围。
152 分页的飞机图纸不能省略的区域是 多
153 更改说明栏 多
位于图纸的右上角
154 轴测图包括 (有测字的)
正等测图 透视图 斜二测图 多面正投影图
1|3
1|4
标题栏 材料目录 技术说明 更改栏
需有更改者的确签名 有材料目录和技术说明
需有更改的日期
1|2|4
155 最常使用的飞机图纸包括 多
零件图 装配图 逻辑流程图(为什么不包括呢？FIM)
156 带传动主要优点是什么？ 多
能缓和冲击和震动。 可以使用在大功率传动中。
带的寿命长，传动效率高。
制造简单、维护方便。
157 环形弹簧的特点是什么？ 多
由弹性的钢环组成，属于拉伸弹簧。 由弹性的钢环组成，属于压缩弹簧。
安装图
1|2|4
1|4
2|4
由弹性的钢环组成，拉开时可以吸收较多能量，缓冲和减震的能力大。
由弹性的钢环组成，环间有摩擦作用，可以吸收较多能量，缓冲和减震的能力大。
158 用扭力扳手安装螺栓时，应注意什么？ 多
在可能的情况下，一定用扭力扳手拧动螺栓来进行安装。
3|4
如果不小心施加的扭矩超过了要求值，把扳手反拧一点就可以了。
安装自锁螺帽（AN364、AN365）时，拧紧的扭矩值应等于要求的扭矩值加上拧动自锁螺帽的扭矩值。 在可能的情况下，一定用扭力扳手拧动螺帽来进行安装。
159 关于打开口销的下列说法中正确的是 多
开口销尾端弯曲到螺栓顶上的叉股不能超过螺栓的直径
1|2
开口销向下弯曲的叉股不能接触到垫圈
开口销向下弯曲的叉股可以接触到垫圈但是不能接触到表面 叉股弯曲的半径要越小越好
160 采用保险丝保险，下列哪条是正确的
多
1|2
其绕向应该是将螺帽朝拧紧方向拉紧
不允许用把紧固件拧得过紧或拧松来调整保险丝的位置 打保险时必须将保险丝拉得很紧 第一次打保险不成功，可以重新打一次
161 普通平板垫圈的作用: 多
美观 调节长度 保护工件表面
162 清除铝合金腐蚀产物的正确方法是：
改变配合精度???? 多
2|3
1|2
如果铝合金表面有漆层，应先用退漆剂将漆层去除干净，并确定腐蚀损伤的范围。
\"清除了腐蚀产物以后,要用5-10倍的放大镜仔细检查,以确保所有腐蚀的痕迹都已被清除掉,然后再做中和处理。
\"对于铝合金结构上的严重腐蚀，可使用硬质合金工具刮除，或用钢丝刷清除。
对于铝合金构件上的丝状腐蚀，去掉漆层后，可用钢丝刷清除，以形成一个适合于立即涂漆的光滑表面。 163 下列方法中哪些方法可以在金属表面生成防蚀保护层? 多
对钢零件进行表面进行渗碳热处理??? 在钢中加入达到一定量要求的铬元素。 对铝合金进行回火热处理。 用喷涂法将铝喷涂到钢件的表面。
164 下面哪个措施可以防止或减缓航空器上金属的电化学腐蚀？
应保持金属件表面的光洁和干燥
使用钢丝刷，彻底清除铝合金构件上的腐蚀产物
对于腐蚀较严重的铝合金构件，可以用不锈钢件来修理和加强
165 为了防止燃油箱中发生微生物腐蚀，常用的维护措施是什么？ 多
1|2
多
2|4
1|2
应及时检查并彻底清除腐蚀产物
控制燃油中的水分。 每天对燃油箱的污物、水沉淀池进行排放。 注意检查燃油箱的通气系统是否有渗漏。 定期检查油泵的工作情况。
166 燃油箱的哪些故障可能是由于微生物腐蚀造成的？ 多
在油箱的底部发生点腐蚀。 油箱缝隙上的密封剂脱落。
油箱受压损坏。 油箱中充气压力不够。
2|3|4
1|3
167 丝状腐蚀的特征是什么？ 多
铆钉头周围有黑圈，且在背气流方向有尾迹。 漆膜破损区有小鼓泡。 紧固件孔周围呈现线丝状隆起。 多数发生在保护膜的下面
168 目前复合材料主要用来制作 下列哪些部件？ 多
涡轮叶片 整流罩 襟翼、副翼 客舱地板
169 组成复合材料的组元在承载过程中各起什么作用？
2|3|4
多 1|2
基体承受载荷并通过界面层将载荷传递给增强纤维。 基体使复合材料成型，增强纤维承受载荷。
增强纤维承受载荷并通过界面层将载荷传递给基体。
基体和增强纤维都承受载荷并以基体为主，增强纤维起辅助作用。
170 在维护飞机机轮时应注意下列哪些事项？
多
2|3|4
为了防止内胎变形，应将内胎折叠整齐存放。 储存轮胎时要远离热源，放在阴凉的地方。 飞机停放时要盖好轮胎罩布。
长期停放的飞机要经常变动轮胎的位置，以免长期受压轮胎变形。 171 关于复合材料中的增强（韧）体，下列说法哪些是正确的？
在垂直增强纤维排列的方向上，复合材料的强度较高。
多
2|3
增强纤维材料的强度和弹性模量要比基体材料的数值高。
增强纤维是直径很小的丝状物体，从而减小纤维对裂纹的敏感性。 增强纤维材料的强度和弹性模量要比基体材料的数值低。
172 与单层透明塑料相比，多层透明塑料有什么特点？ 多 1|4
有较高的抗粉碎性能，对鸟撞有比较强的承受能力。 硬度高，不容易划伤。??容易错的
透明性好。 对快速减压有较大的阻抗，适合用在增压座舱内
。
173 哪些外界因素会对橡胶制品的性能产生影响？ 多
空气中的氮气。 空气中的水气。 外力挤压 温度的变化。
174 对有机玻璃侵蚀作用最大的是下列哪一种溶液？ 多
丙酮 汽油或煤油 中性肥皂或淡水 甲苯
3|4
1|4
175 工业纯铝的特性是什么？ 多
在大气中有良好的耐蚀性。 强度高、塑性好，可用作航空器结构件。
1|4
纯铝可经热处理强化？？（没有形成某某体的条件，无法热处理）。 受到热辐射时温度升高慢。
176 钛合金的主要特点是: 多
比强度大 抗腐蚀能力差
热强度高
切削加工性能好
177 燃油加油口和油箱通气口3米范围内不能使用的设备是（都禁止了）多
手机 步话机 启动电源车 照相闪光灯 178 在燃油传输操作过程中，禁止接通的机载设备有 多
无线电 雷达 大翼频闪灯 地面气源车
179 对飞机进行静电接地操作应注意哪些事项？多 飞机停放在机库里和正常运营过程中的短暂停场或者勤务期间都必须进行静电接地。
在连接地线之前首先当好轮挡，移动飞机之前应先将接地线去除。 当机场周围大气电场活跃时，应尽快进行静电接地。
当机场周围大气电场活跃时，不要接上耳机，也不要触摸飞机上的接地桩。
180 风灾过后，应尽快检查
多
飞机上有开口和有孔的部位 发动机的进气口和排气口 动静压孔 起落架
181 顶升飞机前要确保 多
起落架安全销已插好 相关手柄、电门、跳开关在正确位置上
必须对顶升设备进行伸缩试验 以确保正常 起落架收放正常(有可能有故障，错误)
182 哪些部件的内部损伤常借助内窥镜进行目视检查？多
蒙皮内部的机体结构。 起落架减震支柱外筒内壁上的损伤。
发动机燃烧室内壁上的损伤。 螺栓孔内壁上的裂纹损伤。
183 对机体表面进行目视检查时，发现下列迹象预示着可能发生什么破坏？多
如果在铆钉头周围或蒙皮搭界处，表面涂层出现丝状隆起，可能发生了丝状腐蚀。
成排铆钉向一个方向倾斜，说明结构内部可能发生了腐蚀。
蒙皮表面出现较多的铆钉头凹陷，说明铆钉可能发生了剪切破坏。
埋头铆钉钉头凸到蒙皮的外面，并在周边发生卷边，说明铆钉可能因受拉力过大而产生松动。
184 关于金属的化学性能，下列说法哪些是正确的？多
镁、铁等金属比较活泼，抵抗腐蚀的能力比较差。
镁、铁等金属比较活泼、抵抗腐蚀的能力比较强。
镍、铬等金属的化学稳定性好，抵抗腐蚀的能力比较差。 镍、铬等金属的化学稳定性好，抵抗腐蚀的能力比较强。
1|3
1|2|3
2|4
1|2|3
1|2|3
2|3
1|4
1|4
1|2|3|4 185 存在应力集中会使结构的疲劳性能下降很多。多
应力集中系数越大，疲劳性能下降的越多。
在结构件表面上的细小缺陷不会产生应力集中。
1|3|4
改进局部的细节设计、提高结构件的表面光洁度都可以明显地提高结构件的疲劳寿命。 应力集中是指局部应力分布的不均匀性，而与结构件的整体受力无关。
186 飞机的静放电刷一般安装在哪些部位？ 多
发动机进气道的前缘。 机身尾部。 机翼翼尖。
水平尾翼后缘。
3|4
187 关于飞机的重心前限和重心后限，下列说法哪些是正确的？
飞机的重心前限和重心后限是根据飞机的纵向稳定性要求确定的。1和2才完整 飞机的重心前限和重心后限是根据飞机的纵向操纵性要求确定的。 1和2才完整
飞机的重心前限和重心后限是根据飞机飞行速度要求确定的。 飞机的重心前限和重心后限之间的距离就是飞机的实用重心范围。
188 关于飞机的实用重心范围，下列说法哪些是正确的？
4
3
飞机实用重心范围是通过称重确定飞机空机重量和重心的必备数据。 CCAR-25部规定：飞机的实用重心范围必须用飞机称重的方法确定。 实用重心范围是关系到飞机飞行稳定性和操纵性的重要技术数据。 飞机的实用重心范围可以用称重？？或计算的方法确定
189 如果装载后飞机的重量为W ，重心位于重心前限之前，到重心前限的距离为D，要将飞机重心调到实用重
心范围之内，需要临时压舱物的最小重量是多少？ 2
应该在重心前限之后放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×S/D。 应该在重心前限之后放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×D/S。 应该在重心前限之前放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×S/D。 应该在重心前限之前放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×D/S。
190 关于飞机的实用重心，下列说法哪些是正确的？
飞行中先使用中央油箱燃油的目的是为了将飞机重心保持在飞机实用重心范围内。 为了飞机的飞行安全，在任何时候装载飞机的重心都必须保持在实用重心范围之内。 为了飞机的飞行安全，在飞行过程中飞机重心的位置都不能发生变化。
191 在进行后重心载重与平衡检查时，位于什么位置的有用装载项目应采用最小重量？
位于重心后限之前。 位于重心后限之后。 位于飞机重心之前。 位于飞机重心之后。
192 在进行前重心载重与平衡检查时，位于什么位置的有用装载项目应采用最大重量？
位于重心前限之前。 位于重心前限之后。 位于飞机重心之前。 位于飞机重心之后。
193 关于飞机上的压舱物，下列说法哪些是正确的？
1
2
2
在飞机起飞爬升过程中飞机重心的位置与巡航时不同，主要是因为飞机的姿态发生了变化。
1
飞机称重时应装载的标准项目中包括固定压舱物。
飞机称重时应装载的标准项目中包括固定压舱物和临时压舱物。 固定压舱物不会增加飞机装载后的重量。
临时压舱物不会增加飞机装载后的重量。
194 飞机称重中如果以起落架机轮为称重点，要释放刹车的目的是什么？
减少秤盘上侧向载荷对称重读数的影响。 调整飞机的水平姿态。
使机轮稳妥地停留在秤盘上。 调整飞机的前后位置。
1
195 参照基准面通常位于机头之前，原因是什么?
只有从这个位置其才能测量出所有的力臂长度
3
所有的制造厂已在这一问题上达成协议，以使之标准化
所有的力臂测量值将均为正值，从而避免出错 从机头开始测量力臂可以减少对货物的移动 196 飞机空机重心的位置如何确定？ 3
每一个称重点到基准线的距离乘以各称重点称重所得读数，然后将乘积相加，再除以各称重点所得读数之和。
每一个称重点到基准线的距离乘以各称重点称重所得读数，然后将乘积相加，减去各称重点的毛重，再除以各称重点所得读数之和。
每一个称重点到基准线的距离乘以各称重点的净重，然后将乘积相加，再除以各称重点的净重之和。 每一个称重点到基准线的距离乘以各称重点的净重，然后将乘积相加，减去各称重点的毛重，再除以各称重点的净重之和。
197 如果在称重与平衡计算中，飞机上的各种重量的力臂取重量重心到基准面距离的英寸数，结果求出重心的位
置是230，重心的具体位置应该在哪里？
3
在飞机机头后面230英寸。 在飞机机头前面230英寸。 在飞机基准面后面230英寸。 在飞机基准面前面230英寸。 198 通过称重操作，如何确定飞机的空重?
2
将从每一个称重点到基准线所测得的距离乘以各磅秤所得读数之和，再减去毛重 从磅秤读数中减去毛重，再将每个称重点所得净重相加。 先得准确的重量 将各个称重点所称得的净重之和乘以从基准线量起的距离。
用磅秤的读数加上毛重，再将每个称重点所得净重相加。
199 当空飞机称重时，若两个主起落架称重点净重之和为3000磅，力臂是200英寸，前起落架称重点净重为2000
磅，力臂是100英寸，基准面位于飞机机头前面，飞机的空重重心位于? 1 160英寸 175英寸 80英寸 133.3英寸 200 飞机重心纵向位置的表示方法？
用重心沿弦向到机翼翼弦前缘的距离和机翼弦长之比的百分数来表示。
3
用重心沿弦向到机翼平均气动力弦前缘的距离和机翼翼弦弦长之比的百分数来表示。
用重心沿弦向到机翼平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦弦长之比的百分数来表示。 用重心沿弦向到机翼根弦前缘的距离和根弦弦长之比的百分数来表示。
201 核查一架英美制飞机的称重与平衡时，使用的最大重量数据一般可以从哪里查到?
在飞机履历本的后面 飞机技术规范 通过将空重与有效装载相加求得 通过对飞机称重得到空重，再加上燃油、滑油、机组人员、乘客和行李的重量来求出 202 对于飞机最大重量限制有什么规定？
在飞机技术规范中对飞机的最大重量限制有明确的规定。
2
1
必须使用称重的方法确定飞机的最大重量是否超出最大重量限制。
最大重量限制是对不同的运行状态、环境条件及载重情况下，飞机空机重量最大值的限制。 飞机在各种情况下的最大重量可以超出符合每项适用的结构载荷要求。 203 分页的飞机图纸不能省略的区域是
标题栏，技术说明 绘图区，材料目录 材料目录，技术说明
204 飞机图纸分区的目的是
205 更改说明栏位于图纸的
标题栏，更改栏
4
4
便于图纸的保存 确定物体的空间位置
便于画图
便于读图
2
左上角 右上角 左下角 右下角
206 飞机图纸通常分为
四个信息区 六个信息区
八个信息区 十个信息区
2
207 ATA100规范5-17章是有关飞机
基本维护程序 飞机结构
飞机系统 发动机
208 在安装图的标题栏上标有
detail assembly installation title block
209 在零件图的标题栏上标有
detail
assembly installation
title block
210 在装配图的标题栏上标有
detail assembly installation title block
211 对称中心线用
粗实线 细实线 双点划线
点划线
212 第三角画法人、物、图的位置关系是 记一个吧，不然会弄错的
图、物、人 图、人、物 人、物、图 人、图、物
213 外轮廓线用
粗实线 细实线 双点划线 点划线
214 ISO规定国际间的交流可采用
第一角，第三角画法 第一角，第二角画法
第二角，第三角画法 第一角，第二角，第三角画法
215 将物体放在第一分角内得到的多面正投影称为
第一角画法 第二角画法 第三角画法 第一角画法或第三角画法
216 第一角画法人、物、图的位置关系是 记一个吧，不然会弄错的
人、图、物 人、物、图 物、人、图 图、人、物
217 波音飞机图纸尺寸标注默认单位是
mm cm
m
inch
218 飞机图纸采用的投影是
正投影 斜投影 中心投影 水平投影
219 投射线与投影面垂直的投影法称为
正投影法 斜投影法 中心投影法 水平投影法
220 最常使用的飞机图纸包括
零件图、框图和原理图 零件图、逻辑流程图和安装图
逻辑流程图、框图和原理图 零件图、装配图和安装图
221 波音飞机图纸采用：
第一角画法 第二角画法 第三角画法 第一角画法或第三角画法
222 主动轮齿数为20，从动轮齿数为80，则传动比
0.25 1 2
4
1
3
1
2
4
4
1
1
1
2
4
1
1
4
3
4
223 有关链传动的说法正确的确是
传动比准确 传动比不准确 平均传动比准确 传动效率低
224 减速齿轮传动的传动比
大于1 等于1 小于1 不确定
225 低速闭式齿轮常用润滑形式是什么？
人工润滑
喷油润滑
压力润滑
浸油润滑
226 关于齿轮传动的润滑，下列哪个说法正确？
对于闭式传动的浸油润滑，齿轮浸入油中的深度至少三个齿高。 1-2 对于闭式传动的浸油润滑，齿顶到油槽底部的距离越小越好。 油泥
当齿轮的圆周速度V﹤12米/秒时，宜采用喷油润滑。
对于开式传动，一般是人工将润滑脂或粘度很大的润滑油定期地刷在齿轮上即可以了。 227 斜齿轮与直齿轮相比，它的优点是什么?
传动比大。 不易磨损。 传动工作平稳、承载能力高。 易于加工。
228 以下哪种齿轮传动可以传递90度输出
圆柱齿轮
圆锥齿轮
齿轮齿条
斜齿轮
229 对开式齿轮传动，轮齿的损坏形式主要是哪一种？
齿面磨损和轮齿弯曲折断。 齿面磨损和齿面点蚀。
齿面点蚀和轮齿弯曲折断。
齿面点蚀和齿面胶合。
230 造成齿轮齿面发生胶合损伤的原因？
齿面上有铁屑、砂粒等外来物。 制造齿轮材料的塑性。
齿面表层接触应力的循环变化。
齿面间的压力过大，摩擦引起的热量大。
231 链传动常用的润滑方法和使用情况是怎样的?
速度小于3m/s的低速传动应使用油池润滑。
速度在3-8m/s之间的中等速度传动应使用人工定期润滑。 功率小，速度低的传动应使用滴油润滑。 速度大于8m/s的高速传动应使用压力润滑。 232 加在两个齿轮之间的惰轮的主要作用是什么？
增加两个齿轮轴中心的距离。 改变齿轮的传动比。
改变传动方向。 改善传动过程中，齿轮的受力情况。 233 造成齿轮齿面发生点蚀损伤的原因？
由于在高温高压作用下，一齿面的金属熔焊在与之啮合的另一齿面上而造成的。
由于齿面接触表层产生的数值很大并且循环变化的接触应力造成的。 由于齿面表层的材料在压力和摩擦力的作用下，沿摩擦力的方向发生塑性变形造成的。 由于接触的齿面上有铁屑、沙粒等污物使轮齿表面被磨损而造成的。
234 何谓齿轮传动的传动比?
主动轮的转速与从动轮的转速之比 从动轮的转速与主动轮的转速之比 主动轮的齿数与被动轮的齿数之比(应该是反比)。 齿轮的传动比与两个齿轮的齿数没有关系。
235 避免齿轮齿面磨损最有效的办法是
选择强度硬度大的材料 提高表面粗糙度 避免承受冲击载荷 采用闭式润滑方式 236 下列关于普通带传动陈述不正确的是？
带传动运行平稳，无噪声。 带传动能缓和载荷冲击。
在带和传动轮之间没有滑动。 带传动是摩擦传动
3
1
4
4
3
2
1
4
4
3
2
1
4 3
237 带传动 具有固定的传动比 可以防止过载 可以使用在高温区域 效率高
238 与其他机械传动比较，齿轮传动的缺点是：
传动效率低 精度低时振动和噪声较大 工作不可靠 传动比不准确
239 A:链传动是啮合传动。B:链传动是摩擦传动
仅A正确
仅B正确
A、B均正确 A、B均不正确
240 链传动主要缺点是什么？
瞬时链速和瞬时传动比不是常数，因此传动平稳性较差。 不能在温度较高、有油污等恶劣环境条件下工作。
传动中进行润滑很不方便。
是啮合传动，需要很大的初拉力。
241 滚动轴承中滚动体
使径向载荷变成轴向载荷 把内外环分开减少接触 使轴向载荷变成径向载荷 是轴承的核心元件，使相对运动表面间的滑动摩擦变为滚动摩擦
242 向心推力轴承
只能承受轴向力 只能承受径向力 可以同时承受轴向力和径向力 不能承受轴向力
243 发动机大负载轴承应选择
直接润滑(属于压力润滑)
间接润滑(属于压力润滑) 外环润滑 飞溅润滑
244 向心轴承
只能承受轴向力 只能承受径向力 可以同时承受轴向力和径向力 不能承受径向力
245 滚动轴承是标准件，和与之有配合关系部件的配合标准怎样？
轴承的内圈与轴的配合是基轴制，轴承的外圈与轴承座配合是基孔制。 轴承的内圈与轴的配合是基孔制，轴承的外圈与轴承座配合是基轴制。 轴承的内圈与轴的配合和轴承的外圈与轴承座配合均为基孔制。 轴承的内圈与轴的配合和轴承的外圈与轴承座配合均为基轴制。 246 滚动轴承中保持架的作用是 1
使滚动体等距离分布并防止滚动体的相互接触
便于维护
防止轴承过热
便于润滑
247 在飞机发动机上采用的滚动轴承有向心推力轴承和向心轴承，它们承载能力的区别？
向心推力轴承和向心轴承都可以承受轴向载荷和径向载荷。 向心推力轴承和向心轴承都只能承受径向载荷。
发动机的轴向载荷由向心推力轴承来承受。 发动机的经向载荷由向心轴承来承受。
248 轴承压力润滑的间接润滑法的特点是什么？ 记住是转子轴内壁
将润滑油喷射在轴承支架的内壁上，通过重力的作用进入轴承，对轴承进行润滑。
将润滑油喷射在转子轴的内壁上，通过离心力的作用进入轴承，对轴承进行润滑。
将润滑油喷射在轴承内圈上，通过重力的作用进入轴承，对轴承进行润滑。 将润滑油喷射在轴承内圈上，通过离心力的作用进入轴承，对轴承进行润滑。
249 \"使用三个轴承组成的轴承系来支撑发动机一个转子轴,这三个轴承如何选择和安置?\"一个固定轴承这三个轴承可以是在转子中间的固定轴承和在转子两端各一个移动轴承。
这三个轴承可以是在转子中间的移动轴承和在转子两端各一个固定轴承。
这三个轴承可以是在转子前面的移动轴承和在转子中间、后面各一个固定轴承。 这三个轴承可以是在转子后面的移动轴承和在转子前面、中间各一个固定轴承。
2
2
1
1
4
3
2
2
2
3
2
1
251 承受交变载荷，冲击载荷或工作温度较高的弹簧，它的材料通常是
合金钢 碳素钢 有色金属 高碳钢
252 关于弹簧在飞机上的应用，下列哪种说法是正确的？
压缩弹簧常被用来作操纵系统中的感觉定中弹簧。
扭力弹簧常被用在各种机械控制活门中，限制活门的位置。
空调系统组件的流量控制活门通常使用压缩弹簧使其保持在关断位。
空调系统组件的流量控制活门通常使用拉伸弹簧使其保持在关断位。 253 螺旋拉伸弹簧和螺旋压缩弹簧在结构上有什么区别？
1
3
3
拉伸弹簧是圆锥形的，压缩弹簧是圆柱形的。
拉伸弹簧的高径比不能大于3，对压缩弹簧的高径比没有要求。
拉伸弹簧各圈之间可以没有间距，而压缩弹簧必须留有足够的间距。 压缩弹簧各圈之间可以没有间距，而拉伸弹簧必须留有足够的间距。 254 哪种铆钉在铆接前必须进行固溶处理 B AD DD （2024） M
255 关于铆钉排列方式的说法正确的是
液体或气体的密封结构用平行排列 液体或气体的密封结构用交错排列
3
2
液体或气体的密封结构用交错排列和平行排列 具体的排列方式应该根据铆钉的材料和种类来确定
256 如何安装高剪铆钉？
用专用拉具将销柱拉入铆钉孔，使销柱充满铆钉孔并形成墩头。 用铆枪和顶铁铆打销柱，将销柱墩粗并形成墩头。
用专用拉具将销柱拉入铆钉孔，同时将锁紧环顶入销柱的凹槽内。
4
用顶铁顶住销柱的铆钉头，另一边用铆枪将金属套环锻入销柱的凹槽内。
257 如何安装Hi-Loks紧固件？
Hi-Loks紧固件螺栓杆和孔之间要有一定的间隙。
要用锤子重击的方法将Hi-Loks紧固件的螺栓放入螺栓孔内。
使用扭力扳手将Hi-Loks紧固件的套环拧到要求的扭矩值，使将Hi-Loks紧固件安装到位。。
固定套环上的剪切环控制安装Hi-Loks紧固件的拧紧扭矩值。
258 关于盲铆钉的使用情况，下列说法哪些是正确的？ 机械锁定的拉塞式铆钉强度比实心铆钉差，修理中用来代替实心铆钉要取大一号的。
机械锁定的拉塞式铆钉是依靠铆钉杆体膨胀和铆钉孔壁之间产生的摩擦力而锁定的。 9SP-B-A6-3型号拉塞铆钉夹紧厚度为3/32英寸。
铆钉杆体长度与连接件需要夹紧的厚度应有严格的搭配关系，铆钉放入钉孔后杆体伸出量应为3/64-1/8英寸。
259 在钉孔四周制作埋头窝时，应如何操作？
对较薄的板件应采用划窝法制作埋头窝。
与精致压窝相比，圆角压窝的效果好，在可能的情况下应采用圆角压窝。
对于7075超硬铝材料，要采用热压窝成型。 对于7075超硬铝材料，可以采用冷压窝成型。
260 使用高剪铆钉时应注意哪些事项?
将销柱插入钉孔后，销柱的直杆部分伸出连接件表面之外必须超过1/16英寸。 将销柱插入钉孔后，销柱的直杆部分伸出连接件表面之外不能超过1/16英寸。 在连接件的夹紧厚度大于高剪铆钉销柱直径的部位才能使用高剪铆钉。 在连接件的夹紧厚度小于高剪铆钉销柱直径的部位才能使用高剪铆钉。
2
3
4
4
261 关于铆钉的排列布置，下列说法哪些是正确的？
平行排列一般用于需要进行液体或气体密封的结构。
对于疲劳敏感区，铆钉的列距不能小于4D（D-铆钉的直径）。 铆钉行距过小容易导致铆钉间连接件的失稳变形。 边距过小会造成连接件在铆钉孔处被挤压破坏。
262 一般情况下铆钉的列距在
2D~4D 3D~4D 4D~6D 3D~6D
263 一般情况下，铆钉的行距在
2D~4D 3D~4D 4D~6D 3D~6D
269 一般情况下，铆钉的边距在
2D~3D 2D~2.5D
3D~3.5D 3D~6D
264 合格的铆钉镦头是平坦周正的圆饼形，厚度为铆钉直径的
0.5倍 0.4倍
0.6倍
0.3倍
265 标准铆钉的长度间隔是多少？
1/4 in 1/8 in 1/32 in 1/16 in
278 标准铆钉的直径间隔是多少？
1/32 in 1/16 in 1/8 in 1/4 in
293 标准螺栓的长度间隔是多少？
1/16in 1/8in
1/32in
1/64in
266 哪种铆钉的材料是2024
AD D DD M
274 A铆钉的材料是
1100 2117
2024
5056
275 铝合金铆钉头上有一凸点的是
2017 2117 2024 1100 267 铝合金铆钉头上有两凸道的是
2017 2117 2024 1100
270 铝合金铆钉头上有一凹点的是
2017
2117
2024
1100
268 在下面四个条件中哪个是进行平铆钻埋头孔时要考虑的？
材料的厚度和铆钉的直径是相同的 材料的厚度比铆钉头的高度要小 材料的厚度比铆钉头的高度要大 铆钉镦头的厚度比材料的厚度要大
271 飞机结构中使用的铆钉承受剪切力的部分是
铆钉头
铆钉杆 铆钉镦头
铆钉头和铆钉杆结合的部位
2
3
3
2
1
4
1
2
3
1
1
3
2
3
2
272 飞机结构中使用的铆钉主要承受
拉力
剪切力 扭力
2
拉伸应力
铆钉适用的施铆时间。
铆钉适用的铆接板的材料。
2
273 铆钉头上的标记表示什么？
铆钉热处理方法。 铆钉的材料。
276 2117-T3铆钉使用的特点是什么？
使用前不需要用户进行热处理 需要放入冰箱保存
在航空器结构上很少使用 耐腐蚀性能极差
277 引起铆钉损坏，一般是哪种类型的载荷？
剪切载荷 压缩载荷 扭转载荷 弯曲载荷 279 以下哪种情况需对扭力扳手的读数进行修正
在扭力扳手和施力者之间加转接接头时
1
1 2
在扭力扳手和紧固件之间加转接接头时且转接接头与扭力扳手不成90度 在扭力扳手和紧固件之间加转接接头且转接接头与扭力扳手成90度 只要加转接接头，扭力扳手的读数就要进行修正
280 \"在飞机结构中, 当需要传递较大的集中载荷时, 通常采用哪种紧固件连接\"
螺栓类紧固件
Hi--Lok类紧固件 铆钉类紧固件 螺钉类紧固件
3
281 在选择螺栓时，如何考虑螺栓的夹紧长度？
螺栓的夹紧长度不能大于被连接件的厚度，否则会使螺帽拧不紧。
1
如果螺栓的夹紧长度小于被连接件的厚度，必须使用垫圈，以保证螺帽拧紧后在被连接件的表面产生一定的压力。
螺栓的夹紧长度只能等于或大于被连接件的厚度，不能小于被连接件的厚度，否则会削弱螺栓的剪切强度。 螺栓的夹紧长度只能等于或大于被连接件的厚度，不能小于被连接件的厚度，否则就不能在螺帽下面使用垫圈。
282 在修理中，如果发现螺栓孔尺寸超差应该如何处理？
可以用钻孔、铰孔的方法将孔加大一号尺寸，使用大一号的螺栓。
3
处理前必须和飞机或发动机生产厂家商量。
对于一般零部件上的超差螺栓孔，可以用钻孔、铰孔的方法将孔加大一号尺寸，使用大一号的螺栓。 对于关键零部件上的超差螺栓孔，可以用钻孔、铰孔的方法将孔加大一号尺寸，使用大一号的螺栓。
283 在用扭力扳手安装螺栓时，最好用扳手拧动螺帽，如果只能用扳手拧动螺栓，拧紧的扭矩值如何确定？ 2
拧紧的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺栓杆和螺栓孔之间摩擦力的扭矩值。 拧紧的扭矩值=要求的扭矩值+克服螺栓杆和螺栓孔之间摩擦力的扭矩值。 拧紧的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺帽和被连接件表面之间摩擦力的扭矩值。 拧紧的扭矩值可以取要求扭矩值范围中的最大值，或比最大值大一定比例的值。
284 某螺栓要求的拧紧力矩是90英寸磅，扭力扳手的力臂长为40英寸，转接接头长度为20英寸（转接接头位
于扭力扳手与紧固件之间且与扳手在同一直线上），则扭力扳手的读数应为 1 60 135 90 15 285 有关螺栓配合和使用的说法正确的是 1
用锤子手柄对准螺栓头一压就可使螺栓进入孔内是轻压配合。在修理中，螺栓和螺栓孔可采用轻压配合
用锤子手柄对准螺栓头重击就可使螺栓进入孔内是轻压配合。在修理中，螺栓和螺栓孔可采用轻压配合 用锤子手柄对准螺栓头一击就可使螺栓进入孔内是紧压配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用紧压配合 用锤子手柄对准螺栓头重击才能使螺栓进入孔内是紧压配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用紧压配合 286 给松紧螺套打保险应注意什么?
打保险时只能用黄铜材料的保险丝双股缠绕打保险。
4
打保险时只能用不锈钢材料的保险丝单股缠绕打保险。
打保险之前，要检查保证在松紧螺套两端露出的螺纹不能超过四条。
按正确方法将保险丝缠绕在松紧螺套上之后，必须将保险丝在松紧螺套杆上至少绕四圈，再将保险丝剪断。
287 为什么用保险丝打保险能把紧固件紧固在安装位置上？
用一根保险丝把几个紧固件缠绕在一起。
任何一个紧固件拧紧的趋势都会增大保险丝的拉力。 增大了螺帽底面的摩擦力。
任何一个紧固件拧紧的趋势都会减小保险丝的拉力。 288 用保险丝给紧固件打保险时，正确的作法是什么？
用一根保险丝给尽可能多的紧固件打保险。
一根保险丝只能给一个紧固件打保险。 用一根保险丝最好给三个紧固件打保险。
4
4
用来给一组紧固件打保险的保险丝长度不能超过一定的长度。 289 用开口销给槽顶螺帽打保险应注意什么？ 3
按照扭矩表要求的拧紧扭矩将螺帽拧紧，如果螺帽切口不能对准保险丝孔，可以将螺帽继续拧紧，直到对准
为止。
通过螺帽切口和螺栓上的保险丝孔穿过之后，开口销的尾端只能向上、下弯曲。
通过螺帽切口和螺栓上的保险丝孔穿过之后，开口销尾端向上弯曲的长度不要超过螺栓的直径。 通过螺帽切口和螺栓上的保险丝孔穿过之后，开口销的尾端要紧贴着螺帽向上、下弯曲，弯曲半径越小越好。
290 关于低温自锁螺帽下列说法哪些是正确的？
1
AN364低温自锁螺帽与AN365相比厚度较薄，用于带槽扁圆头螺栓。 AN364低温自锁螺帽与AN365相比厚度较厚，用于带槽扁圆头螺栓。 低温自锁螺帽只能在华氏120度以下使用。 在承受转动力矩作用的螺栓上可以使用自锁螺帽。
291 用保险丝给带螺纹的紧固件打保险时，应遵守的原则是什么？
绕过紧固件头部的保险丝环圈必须停靠在下面，不能有到上面的趋势。
1
保险丝可以重复使用。
打完保险后，一定要把保险丝拧1-2下，然后将保险丝的断头向下或向后弯。 用保险丝以拧紧的方向将紧固件拉紧，而且是拉的越紧越好。
292 发动机振动环境严重的部位采用哪种螺栓？
MS20004-MS20024内六角螺栓 硬铝合金螺栓
3
AN73-AN81六角头镍钢螺栓（和ATA章节很像哦） 六角头钛合金螺栓 294 关于飞机结构上使用的几种垫圈，下列说法哪种正确？
在内六角高强度钢螺栓的螺栓头下面应使用带有埋头倒角的高强度垫圈。
在木结构的钢螺栓的螺栓头下面要使用厚度为标准垫圈厚度一半的轻系列垫圈。
自锁垫圈可以代替自锁螺帽或开口销用在关键的结构部位。 在内六角高强度钢螺栓的螺栓头下面应使用大面积垫圈。
1
295 带槽扁圆头螺栓有一个半圆形的螺栓头。它的特点是什么？
AN29-20带槽扁圆头螺栓长度为2英寸。
只能用在承受剪切作用的部位，螺栓杆和螺栓孔的配合要特别紧密，以提高螺栓的剪切强度。
这种螺栓的夹紧长度比较短。
这种螺栓要和AN320剪切槽顶螺帽配合使用。
296 AN173-AN186代表什么螺栓
通用螺栓 头部钻孔的发动机螺栓
297 AN173-AN186是加工十分精确的紧公差螺栓。 这种螺栓不能用在承受撞击载荷作用的部位。 为了进行防蚀保护 ，必须在螺栓表面镀镉保护层。
紧公差螺栓 内六方螺栓
4
3
3
在铆钉连接和螺栓连接同时使用的部位，必须使用这种螺栓。 这种螺栓主要承受拉伸载荷。
298 AN73-AN81代表什么螺栓？
通用螺栓
头部钻孔的发动机螺栓 紧公差螺栓 内六方螺栓
299 内六角螺栓在头部开有六角形凹槽，可以放入内扳手安装和拆卸螺栓。
这是一种在承受撞击载荷作用的连接部位使用的螺栓。
这是一种用高强度合金钢制成的以受拉伸载荷为主的高强度螺栓。
这种螺栓在螺栓头和螺栓杆相接的部位采用了较大的圆弧角过渡，以提高螺栓的静强度。 在修理中可以用AN系列结构螺栓来代替这种螺栓。 300 AN310和AN320都是槽顶螺帽，它们的特点是什么？
AN310螺帽和带槽扁圆头螺栓配合使用。 AN320螺帽和带槽扁圆头螺栓配合使用。 与AN310配合使用的螺栓只能承受剪力载荷。 与AN320配合使用的螺栓只能承受拉伸载荷。 301 关于AN系列标准螺栓的使用限制是什么？
AN3-AN20通用螺栓可以承受拉伸载荷，不能承受剪切载荷。
小于AN3的铝合金和合金钢螺栓不能用在飞机结构上。 AN3-AN20通用螺栓可以承受剪切载荷，不能承受拉伸载荷。 合金钢螺栓和螺帽不能用在因维护检查需要反复拆卸的部位。 302 AN4DD14A表示螺栓
直径是1/4英寸 材料是不锈钢 直径是7/8英寸 材料是7075
303 AN4DD14A表示什么螺栓
通用螺栓 头部钻孔的发动机螺栓
紧公差螺栓 内六方螺栓
304 螺栓编号为AN4DD14A，说明这种螺栓的特征是什么？
直径为4/16英寸，长度为1又1/2英寸，材料为2024铝合金，螺杆尾端没有通孔 直径为4/16英寸，长度为1又3/4英寸，材料为2024铝合金，螺杆尾端没有通孔 直径为4/16英寸，长度为1又1/2英寸，材料为2024铝合金，螺杆尾端有通孔 直径为4/16英寸，长度为1又1/2英寸，材料为不锈钢，螺杆尾端没有通孔 305 下列哪种螺帽是对主要螺帽进行锁紧作用的自锁螺帽?
AN316自锁（防松）螺帽 AN350翼形螺帽 A340机械螺钉螺帽 A320槽顶螺帽
306 低温自锁螺帽的锁紧作用是如何形成的？
在螺帽的螺纹中插入一个用纤维或塑料制成的弹性环。
在锁紧部分的一段螺纹内有压紧的纤维镶嵌物
螺帽的承载部分底部牢固地固定纤维物
使纤维镶嵌物内的螺纹与承载部分的螺纹错开
307 螺栓和螺钉都是带螺纹的紧固件，它们的区别是什么？
螺栓螺纹都是细螺纹，而螺钉的螺纹都是粗螺纹。
螺栓都有明确的夹紧长度，而螺钉不一定都有明确的加紧长度。
螺栓都可以用在结构上，而螺钉都不能用在结构上。 螺栓的连接可以多次拆卸，而螺钉的连接不能拆卸。
308 飞机上使用的螺钉一般分为哪几种？
机械螺钉、结构螺钉和自锁螺钉。 机械螺钉、结构螺钉和自攻螺钉。 机械螺钉、受力螺钉和自锁螺钉。 受力螺钉、结构螺钉和自攻螺钉。 309 以下哪种垫圈具有防松功能
普通平板垫圈 自锁垫圈
球型垫圈
高强度垫圈
310 螺栓的螺纹分别有粗螺纹和细螺纹。
受拉型螺栓的螺纹为粗螺纹。 受拉型螺栓的螺纹为细螺纹。
受剪型螺栓的螺纹为粗螺纹。 直径为1英寸的螺栓，细螺纹有14条螺纹，粗螺纹有12条螺纹。311 关于美国国家标准细螺纹系列的三级中级配合表，下列说法哪个正确？
0-12号表示的是螺钉，螺钉的直经间隔为1/16英寸。
0-12号表示的是螺栓，螺栓的直经间隔为1/16英寸。
0-12号表示的是螺栓。因为直径太小，这种螺栓不能在飞机结构上使用。
螺栓直径的间隔为 1/16英寸。
2 2
2
2
1 1 1
1 1
2
2
2 1
4
312 如何用装配的方法来判断带有螺纹紧固件的配合等级？
中级配合表示可以用手指将螺帽拧到底的配合。
4
\"紧配合表示在安装螺栓时,拧到最后需要借助扳手将螺帽拧到底的配合。\" 中级配合表示从开始直到最后都必须借助扳手将螺帽拧动。 紧配合表示从开始直到最后都必须借助扳手将螺帽拧动。 313 美国螺纹类型的表示方法？
NC和UNC分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹。
UNC和NF分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹。 UNC和UNF分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹。
NC和NF分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹。 314 螺纹的配合等级分为哪5个等级？
等级1、2表示自由配合，等级3表示中级配合，等级4、5表示紧配合。
4
3
等级1表示松配合，等级2表示自由配合，等级3、4表示中级配合，等级5表示紧配合。 等级1表示松配合，等级2表示自由配合，等级3表示中级配合，等级4、5表示紧配合。 等级1表示自由配合，等级2、3表示中级配合，等级4、5表示紧配合。 315 飞机上使用的带螺纹紧固件的螺纹配合等级如何？
1
飞机上使用的螺栓一般都是3级配合的细螺纹。 飞机上使用的螺栓一般都是4或5级配合的粗螺纹。
飞机上使用的螺栓一般都是4或5级配合的细螺纹。 飞机上使用的螺栓一般都是3级配合的粗螺纹。 316 超过了允许极限的局部腐蚀，但不是运营人同一机队可能发生的典型的腐蚀情况，属于哪一等级的腐蚀。
2 2级。 1级。 3级。 无法确定。
317 评估已发生的腐蚀对结构件承载能力的影响，根据是什么？ 2
清除腐蚀时，除去的材料量是否超出了在不影响结构件使用强度的条件下，可以除去的材料的最大量。
清除腐蚀时，除去的材料量是否超出了在不影响结构件极限设计强度的条件下，可以除去的材料的最大量。 腐蚀对结构件材料金相组织的破坏程度。 腐蚀发生的原因和再次发生腐蚀的可能性。
318 评估已发生的腐蚀的影响范围，根据是什么？
腐蚀属于局部腐蚀还是漫延腐蚀 腐蚀发生在机体表面还是发生在机体内部。
造成腐蚀的原因是否具有代表性。 腐蚀是否发生在机体的主要受力结构件上。 319 将金属构件上的腐蚀产物清除以后，紧接着应该做什么工作？ 将钢件上的腐蚀产物清除掉以后，应尽快涂上铬酸锌底漆，防止钢表面再生锈。
将钢件上的腐蚀产物清除掉以后，应放置一段时间，以便使残留的腐蚀产物挥发掉。
应用百分之十浓度的铬酸溶液来中和铝合金表面残留的盐类腐蚀产物。 应用百分之五浓度的氯化钠溶液来中和铝合金表面残留的盐类腐蚀产物。 320 在铝合金结构中使用钢螺栓时，应该采用什么防腐措施？
在螺栓杆和螺栓孔之间保持一定的间隙，使两种金属不能接触。
在螺栓杆外面包0.003英寸厚的乙烯树脂薄膜，使两种金属不能接触。
4
1
1
在螺栓孔内涂阿洛丁涂层，再涂铬酸锌底层涂料，螺栓上也涂铬酸锌底层涂料，然后进行湿安装。并在螺栓头和螺帽下面使用钢垫圈。 在螺栓孔内涂阿洛丁涂层，再涂铬酸锌底层涂料，螺栓上也涂铬酸锌底层涂料，然后进行湿安装。并在螺栓头和螺帽下面使用铝垫圈。
321 为了防止航空器上金属件之间发生电化学腐蚀，当不同金属的蒙皮钣进行搭界时应采取什么措施？ 3
用弱铬酸蚀洗搭界，以便使金属钣紧密接触。
在两个搭界面之间至少涂一层铬酸锌底层涂料，让涂层完全干燥后，再用铆钉沾着铬酸锌涂料进行湿铆接。
在每个搭界面上至少涂一层铬酸锌底层涂料，让涂层完全干燥后，再用铆钉沾着铬酸锌涂料进行湿铆接。如果其中一块蒙皮是镁合金，应按（3）处理，并在搭界面之间加上0.003英寸厚的乙烯树脂薄膜。
1
322 在金属表面形成保护膜的各种方法中，使用最多的是在金属表面涂漆层。
使用聚氨酯瓷釉作为表面涂层，就必须使用环氧树脂作底层涂料。
环氧树脂只能为聚氨酯瓷釉表面涂层做底层涂料。
用电解法在铝合金表面生成的氧化膜在涂器前必须打磨掉，因为它不能为漆层提供牢固的粘接面。 可以在镀镉的钢件表面直接涂漆层，因为它能为漆层提供牢固的粘接面。 323 关于硬铝合金的抗蚀性能 ，下列哪些说法是正确的？
4
为了提高硬铝合金的抗蚀性能必须严格控制热处理的淬火温度。 硬铝合金对晶间腐蚀敏感，对应力腐蚀不敏感。
淬火后对硬铝合金进行自然时效可以提高耐蚀性能。
为了提高硬铝合金的抗晶间腐蚀的能力，必须严格控制从炉中到淬火介质的转移时间。 324 关于金属钛的抗蚀性能 ，下列哪些说法是正确的？
氢氟酸对金属钛有较强的腐蚀作用。
1
纯钛的抗蚀能力很强，而钛合金的抗蚀能力却很弱。 海水及其水蒸气对金属钛有比较强的腐蚀性。 稀硫酸对金属钛有较强的腐蚀性。
325 下列哪种情况下铆钉易被腐蚀
铝板上用钢铆钉 铝板上用铝铆钉 钢板上用铝铆钉 铝板上用铜铆钉 326 关于电偶腐蚀的下列说法中正确的是
阴极对阳极面积比值增大，阳极的腐蚀速度增大
阴极对阳极面积比值增大，阳极的腐蚀速度减小
铝合金板材上用钢铆钉和钢板上面用铝合金铆钉相比，前者铝合金的腐蚀速度较快 铝合金板材上用钢铆钉和钢板上面用铝合金铆钉相比，铝合金的腐蚀速度一样 327 关于缝隙腐蚀下列说法哪些是正确的？
与点腐蚀相比，同类金属不容易发生缝隙腐蚀。
4
3 1
腐蚀介质中含有氯离子可以抑制缝隙腐蚀的发生。
对于某种金属只有在特定的腐蚀介质中才能发生缝隙腐蚀。
4
不论是同一种金属，或是不同金属，还是金属和非金属之间都可能发生缝隙腐蚀。 328 燃油中含有水分造成油箱中发生微生物腐蚀的原因是什么？
水分凝聚成的水滴聚集在油箱底部，造成油箱金属锈蚀。
水中的微生物直接侵蚀油箱的金属材料。
水中微生物的分泌物形成的沉积物与油箱金属直接发生化学反应。
水中微生物的分泌物形成的沉积物聚集在油箱的底部，造成浓差电池腐蚀。 329 缝隙腐蚀是一种比较普遍的金属腐蚀类型。造成缝隙腐蚀的原因是什么？
在结构的缝隙中有腐蚀介质存在，当腐蚀介质的浓度达到一定值时形成了浓差电池。 在结构的缝隙中有腐蚀介质存在，当氧在腐蚀介质的得到均匀扩散，形成了浓差电池。
3
在结构的缝隙中有腐蚀介质存在，而缝隙的狭小又使氧无法在介质中均匀扩散，从而形成了浓差电池。 在结构的缝隙中腐蚀介质不含氯离子，形成了浓差电池。
330 金属结构件在使用过程中承受载荷产生变形，会对金属的腐蚀产生影响？
变形比较大和应力集中的部位电位比较低，形成微观腐蚀电池的阴极。 变形比较大和应力集中的部位电位比较低，形成微观腐蚀电池的阳极。
变形比较大和应力集中的部位电位比较高，形成微观腐蚀电池的阴极。 变形比较大和应力集中的部位电位比较高，形成微观腐蚀电池的阳极。 331 下列那种原因是晶间腐蚀产生的主要原因是
热处理不当 不同种类的金属相互接触 部件装配不当 332 层离腐蚀是什么腐蚀的特定形式？
表面腐蚀。 点腐蚀。 晶间腐蚀。 磨损腐蚀。
应力过大
1 3
2
333 水银洒到松紧螺套筒体上，如不及时处理，会使松紧螺套表面产生什么变化？
会使筒体发生晶间腐蚀，产生裂纹。 会使筒体发生层离腐蚀，产生隆起。 会使筒体锈蚀，产生麻坑。 会使筒体受到水银的侵蚀而褪色。 334 下列哪种腐蚀是以腐蚀向材料厚度方向迅速扩展为特征的?
应力腐蚀
缝隙腐蚀
丝状腐蚀
点腐蚀
4
4
335 在铝合金构件的表面涂聚氨酯瓷釉涂层时，如果底层涂料处理不当，会在表面涂层和铝合金表面之间存在水
分，引起腐蚀。从外表能看到哪种现象？ 3 表面隆起。 构件表面出现麻点小坑。 涂层隆起很多小包。 构件表面没有变化。 336 在下列哪些情况下会使飞机结构发生工业介质腐蚀?
在铝合金构件的表面涂聚氨酯瓷釉涂层时底层涂料处理不当。 水银洒在松紧螺套筒体上。
加工或装配过程中在结构件中产生残余应力。
金属或合金表面的钝化膜受到破坏。
337 关于全面腐蚀，下列说法正确的是：
全面腐蚀会造成金属的大量损伤，危险性比局部腐蚀大。 全面腐蚀的严重程度常用金属失重或变薄的方法来表示。 层离腐蚀造成金属大面积分层，属于全面腐蚀。
金属表面生成的钝化膜不完整将导致全面腐蚀的发生。
338 如何发现金属构件发生了层离腐蚀？
层离腐蚀会引起金属构件的表面隆起，用目视或用手触摸会发现层离腐蚀的迹象。
层离腐蚀发生在金属构件的内部，从构件表面无法发现腐蚀发生的迹象。
层离腐蚀会引起金属表面的保护膜与金属脱开而隆起。
层离腐蚀会在铆钉头部的周围或沿蒙皮的搭界缝出现白色粉末引起隆起。
339 下列的腐蚀中哪些属于局部腐蚀?
电偶腐蚀 金属的高温氧化 金属表面大面积锈蚀。 钢构件表面失泽发暗。 340 构件外观可能没有明显变化的腐蚀是什么腐蚀？
表面腐蚀。 丝状腐蚀。 磨损腐蚀。 晶间腐蚀。
341 航空器蒙皮上出现针眼大小的小孔，这是一种什么类型的腐蚀？ 晶间腐蚀。 剥层腐蚀。 点腐蚀。 丝状腐蚀。 342 哪类金属的腐蚀产物为白色或灰色粉末
铜及其合金 钛及其合金 铝及其合金 钢和铁
343 金属表面由于涂层渗透水分和空气而引起腐蚀，这种腐蚀叫做
缝隙腐蚀 应力腐蚀 丝状腐蚀 晶间腐蚀
344 由于金属表面的钝化膜破坏，形成两个电极而且腐蚀向材料深处发展这种腐蚀叫做 缝隙腐蚀 应力腐蚀 点腐蚀 晶间腐蚀 345 下列哪种腐蚀通常在油箱中发生？
点腐蚀 电偶腐蚀 丝状腐蚀 缝隙腐蚀
346 由于存在异物或结构上原因形成了缝隙，造成介质进入缝隙但是腐蚀物质难以流动而引起的腐蚀是缝隙腐蚀 点腐蚀 应力腐蚀 晶间腐蚀 347 在电化学腐蚀过程中，下列哪些现象会发生？
有自由电子流动。 电流沿线路从电位低的金属流向电位高的金属。 电位高的阳极被腐蚀。 电位低的阴极被腐蚀。 348 \"关于微生物腐蚀,下列哪些说法是正确的？\"
微生物腐蚀是燃油中的微生物直接对油箱金属产生侵蚀而造成的。
发生微生物腐蚀部位形成点腐蚀的原因是沉积物和金属之间电位差造成的。
发生微生物腐蚀部位形成点腐蚀的原因是沉积物直接对油箱金属产生侵蚀而造成的。 从油箱中粘泥式沉积物的数量往往可以判断金属遭受微生物腐蚀的严重程度。 349 关于电偶腐蚀的形成原因?
只要两种不同的金属相互接触就会发生电偶腐蚀。
在电偶腐蚀过程中，形成的腐蚀电池是微观腐蚀电池。 在电偶腐蚀过程中，形成的腐蚀电池是宏观腐蚀电池。 在两种不同的金属之间形成足够小的缝隙，就会发生电偶腐蚀。
350 \"关于应力腐蚀,下列哪些说法是正确的？\"
纯金属比合金更容易发生应力腐蚀。
构件
2
2
1
1 4 3 3 3 3 1
1 1
4
3
3
对应力腐蚀敏感的金属材料在特定腐蚀介质中，承受拉应力就会发生应力腐蚀。 引起应力腐蚀的拉应力主要来源于加工过程中形成的残余应力。 351 下列说法中正确的是
金属变形较大应力集中的部位电位高
金属电位高低是由内部成份决定的，与应力状态无关 金属变形较大应力集中的部位电位低
金属的腐蚀首先从应力较低的部分开始 352 请问哪个条件不是腐蚀电池发生的必须条件
3
有两种电位不同的金属 存在电介质溶液 两种金属直接接触 在阳极和阴极间形成电子通路 353 大气状态会对飞机发生的腐蚀产生什么影响? 2
当大气的相对湿度增大，会使飞机机体金属的化学腐蚀加剧，从而使金属的腐蚀速度突然上升。
在潮湿空气中发生的腐蚀基本上属于电化学腐蚀的范畴。 在潮湿空气中发生的腐蚀属于基本上化学腐蚀的范畴。
当大气的相对湿度增大，会使飞机机体金属与空气中氧化剂的反应加剧，从而使金属的腐蚀速度突然上升。 354 关于浓差电池的说法中正确的是 1
同一金属含氧量高的部位金属的电极电位较高
同一金属含氧量低的部位金属的电极电位较高 含氧量高低对金属电位没有影响
2 2 2 2
金属间的缝隙越大越容易形成浓差电池 355 金属产生电化学腐蚀的过程中
3
对应力腐蚀敏感的金属材料在任何腐蚀介质中，承受拉应力达到一定值就会发生应力腐蚀。
电位高的金属被腐蚀 电位低的金属被腐蚀 电位高的金属为阳极 电子从阴极流向阳极 356 下列哪种金属生成的氧化膜没有保护作用 铝AL 铁Fe 铬Cr 钛Ti 357 根据腐蚀的过程将腐蚀分为
全面腐蚀和局部腐蚀 化学和电化学腐蚀
大气腐蚀和海水腐蚀 应力腐蚀和微生物腐蚀
358 关于腐蚀的说法哪个是正确的
只有金属和周围的环境介质发生了化学反应才能叫做腐蚀 金属铝生成的氧化膜具有保护作用 金属腐蚀都是从金属表面开始 金属腐蚀后表面都有剥离现象
359 关于金属结构中存在的电位差，下列说法哪些是正确的?
合金材料中不同金属成分之间存在有电位差。 金属所含杂质，不会形成电位差。
1
机械加工在金属中产生的残余应力，不会形成电位差。 电解质中含氧量不均匀不会形成电位差。 360 什么是高温氧化？
1
高温氧化是在高温条件下，金属与周围气态介质发生化学反应而遭到破坏的过程。
高温氧化是金属在高温条件下，在电解质溶液中发生的腐蚀过程。
高温氧化是金属在高温条件下，在有电位差的两种金属的接触面处发生的腐蚀。 高温氧化是金属电化学腐蚀的一种形式。
361 蜂窝结构具有比较高的受压和受剪稳定性的主要原因是什么?
面板的厚度很大。 采用的芯材具有比较高的抗拉强度。
厚度较大的芯材使结构受力面的厚度大大增加。 具有光滑的气动外形，气密性好。 362 为什么先进复合材料有比较好的减震性能？ 增强纤维形成了多路传力结构。
3
2
比模量高，使其制件具有较高的自震频率。
增强纤维表面的界面层对裂纹扩展起到阻止的作用。 界面层在基体和增强纤维之间起到了传递载荷的作用。
363 为什么先进复合材料有比较好的耐疲劳性能？
增强纤维表面的界面层对裂纹扩展起到阻止的作用。
先进复合材料具有塑性材料的特征。
1
界面层具有震动阻尼的作用 。
聚合物基的基体材料提高了复合材料的耐疲劳的性能。 364 组成复合材料的组元有哪些？ 1
增强体、基体和界面层。 增强体、基体和催化剂。 基体、增强体和添加剂。 增强体、基体和粘接剂 365 在密封剂进行固化处理时，下列做法哪些是正确的？
应保持温度低于华氏60度，相对湿度为百分之五十的理想固化环境。
为了加速密封剂的固化处理，可以用温度在华氏120度以上的热空气进行加热。
在密封剂固化处理过程中，必须使涂密封剂的搭界面保持紧密接触。 应保持温度低于华氏77度，相对湿度为百分之七十的理想固化环境。 366 对密封剂进行调制时，下列的做法哪些是正确的？
对单组分密封剂只能将生产厂家封装好的材料进行搅拌，不能添加任何稀释剂。 配制双组分密封剂时，要将催化剂加入到基本组分中去，并进行彻底地的搅拌。
配制双组分密封剂时，要将基本组分加入到催化剂中去，并进行彻底地搅拌。 如果在催化剂中发现有片状或颗粒状的物体，就要加长混合的搅拌时间。 367 对双组分密封剂进行调制时，双组分的混合比例如何控制？
对于厂家预先已进行了称重并分别包装的两组分材料在混合配制前不需要重新称重。
可以将生厂家已分别包装的两组分材料各取出一部分进行配制。
可以根据密封剂的用途（比如，气动密封还是油液密封等）确定混合比例。 可以根据修理场地环境的温度来确定两组分的混合比例。 368 关于两组份密封剂的说法正确的是？
配置好后应尽快使用，或低温保存
配置好后应尽快使用，不可保存 加速固化时，温度越高越好 用热空气加热时，应该采用高湿度的空气 369 如何清洁有机玻璃？
用优质腊擦拭，然后用清水冲洗
用工业洗涤剂喷洒冲洗，并用洁净绒布抹去清洁剂
先喷洒中性肥皂水，再用清水冲洗，随后用脱脂棉或绒布吸干 用优质玻璃清洁剂喷洒浸润，然后擦干净
370 温度变化会对有机玻璃产生什么影响？
因为有机玻璃导热性差，局部温度升高不会对它产生影响。
温度降低会使有机玻璃分子发生裂变，有机玻璃“发雾”。 温度降低会使有机玻璃强度、硬度下降，脆性增大。
局部温度升高会在有机玻璃中引起热应力，导致细小裂纹的产生。 371 复合材料的组成特点是组分材料彼此之间
没有明显的界面，但仍能保持各自的物理和化学性质。
没有明显的界面，不能保持各自的物理和化学性质。 有明显的界面，但不能保持各自的物理和化学性质。 有明显的界面，并且仍保持各自的物理和化学性质。
372 维护飞机上的橡胶制品时应注意什么？
丁苯橡胶不溶于矿物油中，可用来制作油箱。但进行油箱拆装时应进行加温。
阳光直接照射会使橡胶分子距离加大而造成橡胶制品的溶胀
应严格按规定使用密封件、软导管等各种橡皮制件，不准任意调换。
丁苯橡胶在煤油、汽油中非常稳定，可以用来代替丁腈橡胶制件。
3
2
1
1
3
4
4
3
373 以下材料疲劳性能最好的是 玻璃钢 铝合金 碳纤维复合材料 以上三种材料的疲劳性能无法比较 374 关于橡胶产品的说法正确的是
橡胶产品在燃油中性能都差，因此使用时必须特殊保护
天然橡胶的抗油性差，因此维护中密封件和软导管等产品不能任意调换 通常相比较而言，天然橡胶在燃油中的性能高于合成橡胶 汽油，燃油对天然橡胶和合成橡胶的影响不大 375 以下哪条不是先进复合材料的优点
比强度大 冲击韧性较高 耐腐蚀 减震性高
376 下列条件中，不会对丁腈橡胶带来危害的是？ 氧化 汽油煤油 高温 日光直晒
377 由于有机玻璃的一些特性，在维护时应注意下列哪些事项？
发现玻璃上面有灰尘，不要用干布擦拭。
为了便于安装，可以对有机玻璃进行局部加热。 注意安全，不要被有机玻璃的碎片划破手。 要用玻璃清洁剂清洁有机玻璃。 378 有机玻璃的特点是
容易带静电 硬度高 导热性好 强度大
379 以下材料中工作温度最高的是
CMC 钛合金 PMC 铝合金 380 蜂窝夹层结构的特点是
抗湿热环境的能力差 比刚度小
较小弯曲刚度和弯曲强度 较差的吸声和隔热隔声性能
381 下列哪种橡胶耐油性较好
丁腈橡胶 天然橡胶 丁苯橡胶 以上三种都好 382 下列那些原因会造成有机玻璃划伤、擦伤等机械损伤？
靠近热源 受到溶剂的作用 维护使用不小心或操作不当 喷洒排雨液
383 下列哪条是复合材料的特性之一？
抗疲劳性能差 热膨胀系数大 各向异性 具有塑性材料特性
384 下列哪一项是蜂窝夹芯结构的特性？ 耐声振疲劳性能差 具有高的抗弯刚度
具有低的比强度 不能承受剪力
385 胶木通常是指什么塑料
环氧塑料 聚乙烯塑料 丙烯酸塑料 酚醛塑料 386 飞机上玻璃纤维复合材料的基体材料是
聚氯乙烯 环氧树脂 丙烯酸 酚醛 387 航空用有机玻璃材料通常采用
环氧塑料 丙烯酸塑料 酚醛塑料 聚乙烯塑料 388 航空上常用的酚醛塑料有什么特点？
具有比较大的强度，良好的绝缘性，不容易受溶剂的侵蚀。
具有比较大的强度，良好的绝缘性，但容易受溶剂的侵蚀。
具有良好的绝缘性，不容易受溶剂的侵蚀，但强度很低。 具有比较大的强度，不容易受溶剂的侵蚀，但绝缘性差。
389 经淬火后的铝合金构件，在自然时效处理过程中，下列哪一个变化不会发生？
提高材料强度 提高材料硬度 提高材料抗腐蚀能力 材料的加工性能降低
390 铝合金材料经时效处理后，其强度、硬度和延展性有何变化？
强度、硬度提高，延展性降低。 强度、硬度降低，延展性提高。
延展性、硬度提高，强度降低。
强度、延展性降低，硬度提高。
391 铝合金受力构件在退火状态加工成形后，在安装前是否要进行热处理？
需要进行固溶处理和时效强化。 不需要进行热处理。
3 2
2 2
1
1 1 1 1 3 3 2 4 2 2 1
3
1
1
需要再次退火处理 需要进行时效强化。
392 铝合金的时效处理分为自然时效和人工时效两种。
人工时效进程快，强度高。所以生产中常用人工时效代替自然时效。强度低
为了提高耐腐蚀的性能，对于锻造铝合金应采用人工时效处理。 自然时效 7075超硬铝合金的T-6热处理状态是固溶+自然时效。 人工 人工时效的温度越高，时效进行的越快，最后铝合金达到的强度越低。 393 对锻造铝合金应采用怎样的热处理工艺？
人工时效可以使材料具有较好的抗蚀性能。
自然时效使材料的强度性能更好。
淬火后自然时效，可以使材料具有较好的抗蚀性能。 淬火后人工时效可以提高材料的抗晶间腐蚀的能力。 394 飞机大翼下表面蒙皮常用的铝合金板材是:
7150-T651 7075-T6 2024-T3 5056
395 固溶处理从炉中取出到淬火的时间过长，将影响材料的
强度 韧性 抗腐蚀性能 硬度
396 对于具有纯铝包层的铝合金，固溶热处理次数不应过多，否则
化学性能改变
机械性能改变
抗腐蚀能力下降 硬度下降
397 在7075-T6铝合金编号中，T6的含义是:
固溶处理和冷作硬化 固溶处理和自然时效 固溶处理和人工时效 退火 403 在铝合金编号中，T4的含义是:
固溶热处理和冷作硬化 固溶热处理和自然时效
固溶热处理和人工时效
固溶处理、冷作硬化和自然时效
405 在2024-T3铝合金编号中，T3的含义是:
固溶处理、冷作硬化和自然时效 固溶处理和自然时效 固溶处理和人工时效 退火 398 铝合金的热处理强化是通过怎样的热处理工艺达到的？
固溶热处理和时效处理达到的，固溶处理的效果最为显著。
固溶热处理和时效处理达到的，时效处理的效果最为显著。
固溶热处理达到的。 时效处理达到的。
399 飞机大翼上表面蒙皮常用的铝合金板材是:
2024-T3 7075-T6 2324-T39 5056 400 抑制时效过程进行的有效方法是:
加热保存 低温储存 常温放置 人工时效 401 对铝合金进行固溶处理的目的是:
提高强度、降低硬度 得到不稳定的过饱和固溶体 提高抗腐蚀能力 提高强度和硬度
402 再结晶退火处理的铝合金材料
需低温储存 不可以直接使用在飞机结构上 具有很好的耐腐蚀能力 强度高 404 将淬火后的铝合金在低温下存放可以推迟时效的原因是什么？
低温下合金元素原子的活动能力小，从固溶体中析出的速度很慢。
低温下合金元素原子的活动能力小，溶解到固溶体中的速度很慢。 低温下合金元素原子的活动能力小，生成的金属化合物不稳定。 低温下合金元素原子的活动能力小，生成的金属化合物过于稳定。 406 自然时效是
退火处理后，在室温下自发强化的过程。 淬火处理后，在烘箱内进行的时效硬化。
回火处理后，在烘箱内进行的时效硬化。
淬火处理后，在室温下自发强化的过程。
407 对硬铝合金制件最好在完成下列哪项工序之后，立即进行机械加工？
加热。 阳极化处理。 淬火。 时效处理。
4
3
3 3 3 3 2
1 2
2 2 2 2 1
4
3
408 关于铝合金的退火热处理，下列四种说法哪个正确？
铝合金结构件不会产生冷作硬化，不需要进行退火处理。
“去应力退火 ”可以消除变形加工产生的内应力。
对于不能用热处理强化的铝合金结构件，不需要进行热处理。 对于能热处理强化的铝合金，可以用时效处理代替退火处理。 409 自然时效常用于
铝合金的熔炼过程 铝合金的机械加工过程 铝合金的热处理过程 铝合金的淬火过程 410 下列哪种铝合金是不能热处理强化的铝合金? 2024 7075 5056 6151 412 6A02是
铝-锰-硅系列铝合金，不可以通过热处理强化。 铝-镁-硅系列铝合金，不可以通过热处理强化。
铝-锰-硅系列铝合金，可以通过热处理强化。 铝-镁-硅系列铝合金，抗腐蚀性能好。
413 7075与2024相比
疲劳强度高 断裂韧性高 抗拉强度高 抗压强度高 414 1035表示哪一种类的铝
含有0.35％铜的铝合金 热处理过的铝合金
99.35％的工业纯铝 镁是主要的合金元素
415 7075超硬铝
抗拉强度高，断裂韧性和抗疲劳性能也随之成比例提高。
抗拉强度高，但断裂韧性和抗疲劳性能却没有成比例提高。
多用来制造承受载荷较大又要求有较好抗疲劳性能的 的构件。 屈服极限低，可以提高结构件承压的失稳能力。 416 下列哪种元素会明显降低铝合金的耐腐蚀能力
Mg Cu Mn Si
417 在四位数字的铝合金编号系统中，2×××的第一位数字表示
锌是主要的合金元素 铜是主要的合金元素 所加合金成分的百分数 镁是主要的合金元素 418 5A02铝合金是什么金属？
以镁为主要合金元素的防锈铝合金 。 以锰为主要合金元素的防锈铝合金 。
用来制造蒙皮、大梁等主要受力结构件的铝合金 。
用来制造以受压为主的结构件的铝合金 。
421 在四位数字的铝合金编号系统中，7×××的第一位数字表示 锌是主要的合金元素 铜是主要的合金元素 所加合金成分的百分数 镁是主要的合金元素 419 2024硬铝合金 具有良好的塑性，可以进行压力加工。 塑性差，不能进行压力加工。 抗应力腐蚀的能力差而抗晶间腐蚀的能力强。 对应力腐蚀和晶间腐蚀不敏感。 420 2024与7075相比 疲劳强度高 抗压强度高 热强度高 屈服极限高
422 下列哪一个是包铝材料？
纯铝和铝合金交叠而成的叠层钣材。 纯铝芯材外部包覆铝合金
纯铝和铝合金构成的混合物 铝合金芯材外部包覆纯铝
423 通过热处理可以强化的铝合金称为可热处理强化的铝合金。 死记吧，看不出什么问题 可热处理强化的铝合金，通过冷加工不会提高强度和硬度。
超硬铝合金采用自然时效处理后，它的静强度比人工时效处理的静强度高。 人工时效处理是将铝合金构件放在自然环境下进行时效处理。 不能热处理强化的铝合金，可以通过冷加工强化。
2
3 3
4
4
3
2
2
2
1
1
1
1
4
4
424 钛合金适合于选作航空材料的最主要原因是什么？
随温度的提高，钛合金材料机械性能变化小。 425 如何对钛合金进行去氢处理？
在真空烘箱中烘烤 在烘箱中烘烤 在大气中用碳烘烤 用酸性物质处理 426 下列四种说法，哪种正确？
2
比强度高
钛合金的工艺性能好，加工容易。 成本低
1
1
\"防锈铝合金强度不高,焊接性能好。\" 防锈铝合金不能通过冷作硬化提高强度和硬度。 Al—Mn系列防锈铝合金可以通过热处理强化。 Al—Mg系列防锈铝合金可以通过热处理强化。 427 飞机结构用铝合金的主要添加元素是
Mn、C、Mo、Mg、Cu C、Cr、Ni、Si、V、W
Cr、Ni
Mn、Si、Zn、Mg、Cu
428 铝合金在飞机结构中得到广泛应用的主要原因是什么？
铝合金可以通过热处理进行强化。 铝合金抗应力腐蚀、晶间腐蚀的能力强。
铝合金的强度与比重的比值大。 铝合金的塑性好，焊接性能好。 429 下述哪项是钛合金的优点？
加工成本低。
耐腐蚀 热加工时，易形成氢脆。 切削加工性能好
430 在淬火热处理过程中进行快速冷却的目的是什么？
得到细化而均匀的渗碳体组织，提高钢的强度和硬度。
在零件的表面获得硬而耐磨的马氏体组织。 保持零件内部组织的强度和韧性。
获得马氏体组织，为后面的热处理做好组织准备。 431 在淬火热处理中，将钢加热的目的是为了获得
铁素体 珠光体 渗碳体 奥氏体
432 对合金钢进行表面热处理的方法有表面淬火和化学热处理。
经过表面淬火热处理后，可以提高零件表面的韧性和硬度。
经过表面渗碳热处理后，可以提高零件表面的韧性和塑性。
渗氮处理既改变零件表面化学成分，又改变表面组织 渗碳处理只改变零件表面化学成分，不改变零件表面组织
433 淬火后的钢为什么要回火
以提高其硬度 以提高其强度并降低其内应力 以消除其内应力并防止变形 以提高其强度
434 去应力退火的目的是消除工件中的残余应力。 它的工艺过程是将工件加热到临界温度以上，保温以后再缓慢（随炉）冷却至室温。 在去应力退火过程中，钢不发生相变，残余应力主要是在保温中消除。
它的工艺过程是将工件加热到临界温度以下，保温以后在空气中冷却。
在去应力退火过程中，钢不发生相变，残余应力主要是在缓慢冷却过程中消除。 435 在淬火热处理过程中将钢加热到临界温度以上并保温一定的时间是为了什么？
使渗碳体组织细化、分布均匀。
使钢的组织由铁素体和渗碳体的混合物转变为均匀的奥氏体。 使钢的组织由铁素体和渗碳体的混合物转变为均匀的马氏体。 使钢的组织由铁素体和渗碳体的混合物转变为均匀的铁素体。 436 为使具有良好韧性的钢金属构件表面硬而耐磨，应进行哪种热处理？
正火处理 回火处理 淬火处理 表面淬火 437 对钢进行热处理的目的是什么？
改变金属构件的形状。 获得所需要的性能。
改变金属构件的大小。
提高抗腐蚀的能力。
4
3
2 4
4 3
3
2
2
4 2
438 钢零件的渗氮处理作用是什么？
提高表面的耐磨性。 使零件韧化，提高抗拉强度。
增强零件的耐热能力。
改善零件内部的粗晶结构。
439 调质处理是指
淬火加低温回火 淬火加中温回火
淬火加高温回火
正火
440 淬火后的钢件进行回火的目的是
提高硬度和延展性。 改善淬火所得到的马氏体组织，以调整改善钢的性能。
提高耐热和耐磨性并降低内应力。 使钢的组织转变为均匀奥氏体。 441 钢回火热处理的温度如何？
高于临界温度。 低于临界温度。
高温回火温度高于临界温度，中温和低温回火温度低于临界温度。
高温和中温回火温度高于临界温度，低温回火温度低于临界温度。
442 钢淬火时选择不同的介质（空气、水、油）进行冷却是为了达到什么目的？
控制冷却速度，从而得到不同的组织。 控制冷却速度，从而改变钢的成分。 防止钢和介质产生化学反应。 提高钢的抗腐蚀的能力。 443 合金钢12CrNi3A牌号中前两位数字表示什么？
含铬量12% 含碳量12% 含铬量1.2% 含碳量0.12%
444 美国的一般碳钢和合金钢都用四位数字的系列符号来表示。
AISI4340表示平均含碳量为0.40%的高合金超高强度钢。 AISI4340表示平均含碳量为0.30%的高合金超高强度钢。
AISI4340表示平均含碳量为0.30%的低合金超高强度钢。
AISI4340表示平均含碳量为0.40%的低合金超高强度钢。 445 碳元素对钢性能的影响是什么？
含碳量越多，钢的强度、硬度越高， 含碳量越多，钢的塑性和韧性越高。 含碳量越多，钢的机械性能越好 含碳量超过一定比例，钢的机械性能下降。 446 在合金钢中合金元素起的作用？
合金元素只能使合金钢获得某些特殊性能，比如，抗腐蚀、耐高温等。
合金元素有明显的强化作用，可以提高合金钢的强度和硬度，却降低了钢的韧性。
合金元素可以提高钢淬火的临界冷却速度，从而增加大截面工件的淬透深度。 适量的铬、镍合金元素不但能提高钢的强度和硬度，还可以提高合金钢的韧性。 447 渗碳钢是航空工业中常用的合金钢。
主要制造飞机上在高温和复杂载荷条件下工作的结构件。 表面进行过渗碳处理，表面材料具有较高的韧性和耐磨性。
表面具有较高的硬度和耐磨性，多用来制造齿轮、传动轴等 40CrNiMoA、30CrMnSiA等都是航空工业中常用的渗碳钢。 448 在SAE钢编码系统中，4130的含碳量为
3% 1% 0.30% 0.10%
454 在SAE钢编码系统中，第一位数字为1 表示
普通碳钢 耐腐钢 高速钢 不锈钢
449 航空工业中使用的不锈钢有马氏体不锈钢和奥氏体不锈钢。
马氏体不锈钢是18-8型不锈钢 奥氏体不锈钢在常温下是单相奥氏体组织，塑性好，无磁性。 奥氏体不锈钢是Cr13。 加入铬元素，合金钢就可以在常温下成为单相铁素体组织。 450 1Cr18Ni9TiA中的18表示
含Cr18% 含Ni18% 含Cr1.8% 含Ni1.8% 451 奥氏体不锈钢也称为
18-8型不锈钢 1Cr13型不锈钢 3Cr13型不锈钢 Cr13型不锈钢 452 不锈钢中常含有的元素是
Cr、Ni Mn、Cu
Mg、Zn
W、C
1
3 2
2
1
4 4
4
4
3
3 1 2
1 1 1
453 在一定含量内，能提高钢材韧性的元素为 Cr、Ni Mn、Si W、P 455 合金钢与碳钢相比
1 1 1 3 3
Ti
强度等机械性能增大 硬度降低 导热性改善 导电性改善
456 决定钢硬度的主要因素是什么？
钢的含碳量 钢的含硫量 钢的含磷量 钢的含铬量 457 为了提高钢的质量应控制钢中哪些有害杂质的含量？
锰和铬。
钼和磷。
磷和硫。
硅和硫。
458 按照用途钢可以分为哪几种？
结构钢、工具钢和优质钢。 特殊性能钢、结构钢和锰钢。
工具钢、特殊性能钢和结构钢。 结构钢、特殊性能钢和低碳钢。 459 工具钢的种类有哪些？
刃具钢、弹簧钢、模具钢、渗碳钢等。 刃具钢、轴承钢、量具钢等。 460 碳含量在0.25%-0.6%之间的碳钢为
高碳钢 中碳钢 低碳钢 合金钢 461 钢的基本成分是
铁和铜
铁和碳 铜和锌 铝和铜
2
刃具钢、模具钢、弹簧钢、量具钢等。 刃具钢、模具钢、量具钢等。
2 2 3
462 地面维护时一般勤务的规则应
先供气源，后供电源 加水时，给水箱增压
地面供电时，电源车要有可靠接地 液压源和气源不能同时供应 463 地面供电/供气的正确顺序是
先供电源，后供气源 先供气源，后供电源
1
可以同时提供 先后顺序没有特殊要求 464 遇有突发雷电，对飞机的地面供电勤务
应立即停止 可以继续供电 应带上绝缘手套 视情况而定 465 飞机除冰/防冰操作的一般规则？ 除冰/防冰的人员应经过除冰/防冰的培训并持有该型飞机维修执照。
1 4
经过除冰/防冰的培训人员可以进行除冰/防冰完工后的检查。
持有该型飞机维修执照的维修人员有权对除冰/防冰后的飞机飞行做出最后的决定。 应将除冰/防冰工作记录在飞机飞行技术记录本上，同时向飞行机组报告。 466 飞机除冰/防冰操作的注意事项？
3
在飞机离港前一定要把为给风挡玻璃除冰而喷洒的除冰液清洁干净。
在为动静压探头、静压通气孔上喷洒除冰液，要特别小心，避免除冰液进入孔内。 应采取合理的措施，减少防冰液体进入发动机、其他进气口和操纵面的空腔。 可以操纵机翼上的活动面，以便抖掉活动面上的积雪。 467 飞机机体上透明冰层的检查和清除的方法?
维护人员需要用手触摸来确定。 维护人员要目视检查是否有透明冰层
应采用工具敲击的方法进行除冰。 应采用电热除冰。
1
468 给飞机加油时的接地有哪些要求？
进行机翼上加油时，应打开加油口盖，将加油枪放入加油口，再连接搭接线。
加油完毕后，拆除加油管线之前应先将搭地线拆除。
对加油枪进行搭地连接的目的是平衡加油枪和加油车之间的电位差。 对加油枪进行搭地连接的目的是平衡加油枪和加油口之间的电位差。
4
469 给飞机加油时，对飞机周围车辆和设备的使用有哪些限制？ 3
加油过程中，与飞机勤务工作无关的车辆和设备不允许进入距加油设备或燃油通气口5米范围以内的区域。
加油过程中，与飞机勤务工作无关的车辆和设备不允许进入距离机翼翼尖通气口10米以内的区域。 在距离机翼翼尖通气口3米的范围内不允许停放加油车。
加油过程中，与飞机勤务工作无关的车辆和设备不允许进入距加油设备或燃油通气口10米范围以内的区域。
470 对于溢油的处理应该注意什麽？ 1
对于发生溢油的飞机应进行彻底的检查，是否发生损坏或易燃液体、蒸汽进入机翼或机身的隐蔽区域。
当燃油溢出区域的面积超过2平方米时，应立即停止加油工作，并通知机场消防部门。
当燃油溢出区域的面积超过2平方米时，应立即停止加油工作，并将工作梯等设备迅速拖离现场。 对于少量的溢油可以用水将溢出的燃油冲入下水道。
471 当发生航空器着火时
立即通知主管领导 立即用沙子、泥土或其他矿物吸收剂进行掩盖 立即远离航空器 应使用机上或机坪配备的灭火设施立即动手灭火，并通知消防部门
472 侧风停放飞机时，影响飞机侧滑或倾斜的主要因素是
飞机水平安定面的放置角度 风速和重心位于MAC的百分数 重心位于MAC的百分数 风速和飞机的重量
473一般情况下，考虑大风天气中是否要对飞机进行系留应考虑下列哪些因素？
襟翼和扰流板是否在全收上位置、飞机的重量、风力等级和风速。 水平安定面的位置、飞机的重量和停机位置的道面条件。 风力等级和风速、停机位置的道面条件和停留刹车的有效时间。
风力等级和风速、停机位置的道面条件和飞机的重量。
474 将飞机推到滑行道的指定位置后，地面维护人员应立即进行的工作是什么？
维护人员应立即观察并确定滑行道周围的道面是清洁的，没有冰、雪、油物或其他外来物。
应立即撤消前起落架转弯销。
应立即根据飞机型号确定发动机在地面运行时的危险区。
应立即指示机组实施停留刹车并确认刹车已保持住，在前起落架机轮前后放置好轮挡。 475 露天顶升飞机的注意事项是
顺风停放 大风天气不能顶升飞机
迎风停放，大风天气不能顶升飞机 顺风停放，大风天气不能顶升飞机 476 关于飞机的停放方法，下列说法哪些正确？
飞机相对停放时的间距要求是：飞机并排停放间距乘以1.35-1.50之间的一个系数。
航后不需要对飞机进行静电接地。
地面维护人员准确把握“最小净距”的含义。
大飞机和小飞机混杂停放时，应注意大飞机不要妨碍小飞机的灵活运动。 477 在飞机顶升过程中，飞机顶升点处安装的千斤顶垫座起什么作用？
保证缓慢、同步、水平地将飞机顶升或放下。 保证千斤顶动作筒外伸量不会超出安全限制。
使顶升点承受的载荷分布到一定面积的机体结构上，对机体结构起保护作用。 保证千斤顶承受的载荷不会超出千斤顶的承受能力。
478 顶升前应对飞机进行哪些准备工作？
飞机机体上的承力板件要安装到位，否则会造成飞机重量的变化。
飞机上的某些设备要拆下，燃油要放掉，否则会使飞机的重量不平衡。
飞机的重量和重心位置必须符合该型飞机厂家维护手册中的规定。
飞机机体上的承力板件要安装到位，否则，会影响每个顶升点承受的载荷。 479 正常拖行的最大转弯极限标识是什么？
漆在减震支柱外筒上的红色条带。 漆在减震支柱外筒上的绿色条带。 漆在前起落架舱门上的红色条带。 漆在前起落架舱门上的绿色条带。 480 波音737系列飞机（C类），其停放“净距”应保持在
3米以上 4.5米以上 7米以上 10米以上
481 飞机重心和水平安定面的位置对飞机在风中的安全和稳定会产生什么影响？
飞机重心前移和水平安定面前缘向下会增加飞机机头上翘的趋势。
飞机重心前移和水平安定面前缘向上会减小飞机机头上翘的趋势。 飞机重心后移和水平安定面前缘向下会减小飞机机头上翘的趋势。 飞机重心后移和水平安定面前缘向上会增加飞机机头上翘的趋势。
4
4
4
4
3
3
3
3
3
2 2
482 飞机地面滑行指挥的信号员，如果发现驾驶员没有遵循信号，应该怎样做？
重新打出
使用“停止”信号
加大动作重新打出
发出声音警告
483 为了在大风中减小飞机机头上翘的危险，应该采取什么措施？
可以采用加注燃油的方法使飞机的重心尽量前移。 应将燃油箱中的燃油全部加满，以增加飞机的重量。 将襟翼设置在全收上的位置，以使飞机机头向下。 使水平安定面的前缘向下，以使飞机机头向下。 484 对牵引飞机的速度有哪些规定？
2 1
1
在开阔地带牵引飞机的直线行驶速度不应超过每小时 10公里。 转弯速度不得超过每小时5公里。
推飞机的速度不得超过每小时3公里。
牵引飞机进入停机位置的速度不得超过每小时5公里。 485 飞机重着陆后应检查的项目
舱门
操纵舵面
2
4
雷达罩 发动机吊架、大翼、主起落架、前起落架和机身
486 进行重着陆检查时，为什么要检查发动机吊架的紧固件是否拉脱或丢失？
重着陆过程中，发动机短舱上气动载荷过大，造成传递载荷的紧固件受到损坏。
重着陆过程中，接地载荷超过了限制值，发动机会产生较大的惯性力从而造成传递载荷的紧固件受到损坏。 如果在重着陆过程中，发动机短舱没有发生触地现象，就可以不检查紧固件的损伤情况。
重着陆过程中，接地载荷超过了限制值，发动机吊架会产生较大的惯性力从而造成传递载荷的紧固件受到损坏。
487 重着陆检查工作的两个阶段如何进行？
2
对于重要受力结构件需要进行两个阶段的检查，其他结构件只需要进行第一阶段的检查。 第一阶段检查未发现损坏，则不需要进一步的检查。
第一阶段是对重要受力结构件的检查，第二阶段是对其他结构件的检查。 第一阶段没有发现损坏必须进入第二阶段进行更为仔细的检查。 488 复合材料制造的雷达罩表面有一金属框，其作用是
增加强度
防止鸟撞击 保证正常的通信 防止雷击
4
489 飞机上进行HIRF防护检查的主要区域是哪里？
前、主起落架舱、飞机外表面、机翼的前后缘（襟翼）、主电子舱等。 前、主起落架舱、静电放电器、机翼的前后缘（襟翼）、主电子舱等。 前、主起落架舱、飞机尾部的液压接头、主电子舱、ARINC629架等。
4
前、主起落架舱、机翼的前后缘（襟翼）、飞机尾部 、主电子舱、ARINC629架等。 490 发生雷击时，雷电首先接触的是飞机的哪些部位？
机翼上部蒙皮壁板。 机身尾部。 升降舵、方向舵的前缘。 飞机机头。 491 抑制电磁干扰的主要方法是
安装放电刷 在复合材料制造的雷达罩表面安装金属框 接地、屏蔽、滤波 492 抑制电磁干扰的常用方法之一是给设备进行良好的接地。设备接地可以
防止内部辐射的电磁能泄露出去，又防止外来的辐射对设备产生干扰。
降低自身的干扰电平，提高自身的抗干扰能力。
从干扰信号中提取有用的信号分量，避免噪声对设备的干扰。
完全避免干扰能量进入本系统，从而保证系统不受外界电磁能的干扰。 493 一旦遭遇雷击会对飞机结构带来怎样的损伤？
使飞机上的铁磁性部件烧蚀。
4
3 增大飞机的发射功率 2
2
雷电扫过部位的蒙皮和铆钉有烧痕或褪色迹象。
在雷击电流的进入点和出口点，飞机的蒙皮可能出现大面积的烧痕或褪色。
大电流穿过复合材料构件，使之烧毁。 494 HIRF为什么会对航空安全构成威胁？
1
HIRF可能会使飞机上的电子/电气系统发生故障或失效。 HIRF可能会使飞机上的铁磁性构件被磁化。
HIRF可能会使飞机上的放电刷损坏，导致飞机上的静电不能释放。 HIRF可能降低飞机屏蔽外部发射源的能力。
495 雷击检查的主要区域有哪些？
搭铁带、燃油系统活门、静放电器、无线电系统、导航系统、飞机外表面。 无线电系统、导航系统、飞机外表面、复合材料制件。 搭铁带、燃油系统活门、液压系统、静放电器。
燃油系统活门、起落架舱、综合驱动发动机（IDG）及相关导线。 496 下列关于渗透检测法的说法中哪一种正确？
着色检测法在黑光灯下观察，缺陷处呈现出红色。
1
4
荧光检测法在白光灯下观察，缺陷处呈现出黄绿色。
显象剂被开口裂纹中的渗透剂吸进裂纹，在黑光灯或白光灯下呈现出缺陷。 施加显象剂之前，要去掉零件表面上多余的渗透剂。
497 超声波检测法检测构件损伤是利用超声振动能在介质中定向穿透传播的原理。
用纵波易于检测工件 表面及近表面的缺陷。用横波易于检测 大厚度构件的内部缺陷。 超声波的波束遇到工件中的缺陷会被吸收形成一个伤波。
超声波的波束遇到工件中的缺陷会被反射形成一个伤波。 不能发现中等或严重的腐蚀损伤，因为介质分界面发生的反射波太强
498 用于探测非铁磁性金属的晶界腐蚀最有效的方法是什么？
磁粉检测。 涡流检测。 目视检测。 着色渗透检测。
2
3
499 用X射线对金属试件进行探伤检查时，与基体金属相比，试件中的气孔、非金属夹渣对射线的吸收能力如何？
1低，所以X射线感光胶片上对应于缺欠的部位影像黑度高。 低，所以X射线感光胶片上对应于缺欠的部位影像黑度低。 高，所以X射线感光胶片上对应于缺欠的部位影像黑度高。 高，所以X射线感光胶片上对应于缺欠的部位影像黑度低。
500 哪种无损检测法方法最适合用来检查机翼的内部结构？
4
连续磁化式磁粉检测。 剩磁式磁粉检测。 渗透检测。 X光检测。
501 \"当采用荧光渗透法检测时, 应当如何观察构件损伤痕迹？\"
在阳光下观察构件损伤痕迹。 在白光下观察构件损伤痕迹。
在红外线下观察构件损伤痕迹。 在黑光灯下观察构件损伤痕迹。
502 下列四种损伤中哪一种可以用涡流检测法来检测？
合金钢的裂纹损伤。 铝合金构件的损伤。
4
3
玻璃纤维复合材料结构纤维断裂损伤。 热处理碳钢的损伤。
1
503 后乳化型渗透检测法增加一道乳化工序的目的?
使乳化剂扩散并溶解到渗透剂中，便于用水将表面渗透剂和乳化剂混合物冲洗掉。 使乳化剂扩散并溶解到渗透剂中，使渗透剂更容易渗透到表面的缺陷中去。 使乳化剂扩散并溶解到渗透剂中，使裂缝中的渗透剂更容易被显像剂吸上来。 在使用渗透剂之前先使用乳化剂，以便用这种检测法检测表面粗糙的工件。
504 用涡流检测法检测一个结构件时，如何知道被检构件中是否有缺陷？
通过测量检测线圈中的电流变化量 通过测量被检测构件中交变磁场强弱
通过测量被检测构件中涡流强弱 通过测量检测线圈周围磁场的变化
1
505 X射线检测法检查的适用范围？ 4
目视可达性好的表面构件，不适用于检查内部构件。 目视可达性差的内部构件，不适用于检查表面构件。
有非金属夹杂物的损伤，不适用于检查夹有气泡的损伤。
目视可达性差的或被其它构件覆盖的结构件，如蒙皮上的桁条、框和肋等。 506 采用着色渗透法的主要局限性是什么？
这种方法仅限于几种金属材料可使用。
\"缺陷越小, 所需要的渗透时间越长\" 冲洗或漂洗工作导致检查结果不可靠。 只能用来探测表面开口的缺陷。 507 关于超声波检测法，正确的是
超声波检测法对微小缺陷或损伤不敏感。
4
4
超声波检测法对声束方向与裂纹面夹角没有要求。 超声波检测法对中等或严重的腐蚀损伤敏感。
超声波检测法只能检查探头可接触构件的损伤。 508 哪种无损检测法可以留下能够保存的永久性记录？
2 2 2 1 3
涡流检测法。 X射线检测法。 超声波检测法。 渗透检测法。 509 哪些材料的构件损伤能够用磁粉检测？
铜及其合金。
铁基合金。 镁合金。
铝合金。
510 当对铝合金材料进行无损探伤时，应优先选用哪种检测方法？
磁粉检测法。 涡流检测法。 X射线检测法。 渗透检测法。
511 当对铁磁性材料进行表面裂纹损伤检查时，应优先选用哪种检测方法？ 磁粉检测法。 涡流检测法。 X射线检测法。 渗透检测法。
512 渗透检测法可以用来检测哪种情况的缺陷？ 非松孔性材料的近表面的缺陷。 具有一定渗透性材料的表面开口缺陷。 非松孔性材料表面开口的缺陷或损伤。 各种材料的表面开口缺陷。 513 在着色渗透检测中，使用显像剂的目的是什么？
将渗透剂吸到表面。 使表面上的渗透剂渗入到裂纹中。 使渗透剂在黑暗中发光。 清除表面上的渗透剂。 514 借助内窥镜检查部件内部，容易发现哪种损伤？
1
3 4
较短的裂纹。 宽度小于0.01毫米的长裂纹。 宽度大于0.01毫米的长裂纹。 细小的裂纹。 515 临界应力强度因子KIC是材料平面应变断裂韧性。
它随着裂纹尖端附近区域的应力变化而变化。 已知外载荷和结构尺寸可以通过计算求得。 它与结构的材料和尺寸有关。 可以通过材料试验来确定。 516 金属材料的疲劳极限是
4
在对称循环的交变应力作用下材料的疲劳极限最大。
在一定循环特征下，金属材料承受一定循环次数而不破坏的最大应力就是材料在这一循环特征下的疲劳极限。
疲劳极限的大小和交变应力的循环特征无关。
3 1 2
在工程应用中采用的疲劳极限，通常是在一个规定的足够大的有限循环次数下进行实验得到的。 517 金属的疲劳强度是通过何种载荷测定的？
静载荷 冲击载荷 交变载荷 循环载荷 523 金属的强度和硬度是通过何种载荷测定的？ 静载荷 冲击载荷 交变载荷 疲劳载荷 519 金属的韧性是通过何种载荷测定的？ 静载荷 冲击载荷 交变载荷 疲劳载荷
518 应力强度因子
是反映材料抵抗脆性断裂能力的一个重要的物理量。
基本上是一个常数，通过材料试验来确定。
与外载荷的大小、结构几何形状和尺寸以及结构中裂纹情况有关。 只与外载荷的大小、结构几何形状和尺寸有关。
520 常用来测量材料硬度的方法有布氏硬度法和洛氏硬度法。
洛氏硬度法测出的硬度和材料的强度极限之间有近似的比例关系，换算很方便。
通过材料的布氏硬度可以近似确定材料的强度极限。 从比较软到比较硬的材料，布氏硬度法测试的范围比较广。
布氏硬度法测试的压痕比较小，可以用此法测试制成品。
521 有关金属材料的冲击韧性值的说法正确的是
冲击韧性值是冲断试样所消耗的能量和试样原始横截面积的比值。
冲击韧性值是冲断试样所消耗的能量和试样断裂处横截面积的比值。
冲击韧性值低的材料为脆性材料，在断裂前吸收能量多。 冲击韧性值用冲击试验在试样上形成压坑的深浅来确定。 522 金属材料的伸长率等于什么？
等于试样拉断后，标距长度和原始标距长度之比。
等于试样拉断后，标距长度增长量和原始标距长度之比。 等于试样拉断后，标距长度增长量和标距长度之比。 等于试样拉断后，产生颈缩部分的长度和标距长度之比。 524 金属材料的弹性极限是什么？
是材料保持弹性变形的最大应力值。 是材料发生百分之 二残余变形时的应力。
是应力应变曲线出现小平台时的应力。 是应力应变曲线直线段的斜率。 525 在一个应力循环中，特征量表示正确的是
应力幅值=（最大应力+最小应力）/2 平均应力=（最大应力-最小应力）/2
绝对值最小的应力叫做最小应力
代数值最大的应力叫做最大应力
526 关于金属材料的低应力脆断，下列说法正确的是
低应力脆断通常是在工作应力大于或远大于材料的屈服极限时发生。
低应力脆断是结构中原有缺陷形成的裂纹发生失稳扩展而引起的。 低应力脆断多发生在低强度合金钢结构件中。
大型焊接结构不容易发生低应力脆断。
527 金属材料的强度极限表示材料的什么性能？
材料抵抗塑性变形的能力 材料抵抗拉伸断裂的能力 材料产生塑性变形而不破坏的能力。 材料抵抗冲击载荷的能力。 528 金属材料的屈服强度是表示材料的什么性能？
对微量塑性变形的抵抗能力。 对拉伸断裂的抵抗能力。
产生弹性变形的难易程度 抵抗脆性断裂的能力 529 选择飞机结构材料的主要性能指标是
密度 强度 硬度 比强度
530 关于金属材料的锻造性下列说法哪些是正确的？
常用的金属中，铸铁、青铜具有良好的锻造性。
金属的锻造性是指金属在不加热的情况下接受压力加工的能力 只能在加热的状态下才能对金属进行压力加工。
常用的金属中，低碳钢、纯铜等金属具有良好的锻造性。 531 导电性和热膨胀性都是金属材料的物理性能。
线膨胀系数越大，温度变化时，金属件的尺寸变化越小。
飞机操纵系统钢索张力随温度变化的原因是铝合金的热膨胀系数比合金钢的小。
3
2
2
2
1
4
2
2
1
4 4
4
铝和铜的导热系数小，是电的良导体。
金属的导电性和导热性有密切的关系，导电性好的金属导热性也好。 532 下列四种说法中哪个是疲劳破坏的主要特征？
4
疲劳破坏要经历三个阶段所以破坏前有明显的塑性变形。
金属结构承受的交变应力接近材料的强度极限时才可能导致结构的疲劳破坏。
塑性好的金属材料疲劳破坏前有明显的塑性变形；脆性材料则不会有明显的塑性变形。
疲劳破坏是一个损伤累积的过程，从疲劳断口可以看到：疲劳源、裂纹稳定扩展区、快速断裂区。 533 关于金属材料的工艺性能，下列说法正确的是
金属的塑性越大，变形的抗力越大，锻造性就越好。
熔化后流动性好、吸气性小、热裂倾向小的金属锻造性好。 强度高硬度高的材料切削性能好。 导热性能好的材料切削性能好。 534 熔焊和钎焊的区别是什么？
熔焊不需要在工件的结合部位另加填充金属。而钎焊需要。
钎焊是将工件结合部位加热到熔化状态，冷却后形成牢固的接头
熔焊要将工件的结合部位加热到熔化状态；而钎焊工件的结合部位不会被加热到熔化状态。 熔焊使用电烙铁进行加热；钎焊使用电或可燃气体加热。 537 飞机结构件在飞行中承受的交变载荷指的是什么载荷？
载荷的大小和方向随飞行时间作周期性变化的载荷
载荷的大小和方向随飞行时间作周期性或者不规则变化的载荷 随飞行时间进行对称循环的载荷 随飞行时间进行非对称循环的载荷 538 金属材料的机械性能主要包括
拉伸、变形、弯曲、剪切、熔点
强度、塑性、硬度、韧性和抗疲劳性能
颜色、密度、膨胀、磁性、塑性
拉伸、压缩、弯曲、剪切、扭转
539 金属材料的塑性指标有伸长率和断面收缩率。
伸长率和断面收缩率越大，金属材料的塑性越好，锻造性能就越好。
伸长率和断面收缩率越大，金属材料的塑性越好，切削加工的性能就越好。
伸长率和断面收缩率越小，金属材料的塑性越差，锻造性能就越好。 伸长率和断面收缩率越小，金属材料的塑性越好，切削加工性能就越好。 540 金属的物理性能包括哪些？
颜色、比重、密度、熔点、导电性、导热性、热膨胀性和磁性。
颜色、比重、密度、熔点、导电性、导热性、塑性、热膨胀性和磁性。 颜色、比重、密度、熔点、硬度、导电性、导热性、热膨胀性和磁性。
颜色、比重、密度、熔点、韧性、导电性、导热性、热膨胀性和磁性。
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