浅谈防止船舶机舱污水和残油污染海洋及船舶管系布置姜炎照李德峰烟台海上安全监督局【据M万吨吨;。有关资料介绍,,由于海运损失,I7尸以下舀及每年排入海洋的石油总量的最低估计为执其中7油轮事故及近海石油开采活动溢油约47万来自油轮货油舱压载水约0,稿篮众P壳口J几滤清器万吨;来白机舱污水和残油约30万吨可见防止船舶污染人类赖以生存的海洋环境的很重要的一个方面就是防止机舱污水和残油直接入海。1吕下/人类为此已进行了不懈的努力并取。得了重大成果的附则于1983年生效的《1973年国》图八,9了8年议定书际防止船舶造成污染公约的丈工(防止油污规则)。便是重大成果即船舶在航行舶的机舱内可以见到表示A类亚管系布置。图A包括虚线的部分的县体体现。由于该残油管系除了,公约附则工制定的目标的排放因素港素。,与标准排放接头连通以外外,可通过阀1直通舷,中用油水分离器等设备控制机舱污水和残油,所以,仍可分别或同时把机舱污水和残。将油类留存船上,,,到港后排入港口油直接排入海洋严格讲来其本质与B类“”接收设施等其中防污设备;这些目标能否实现取决于各种①船员的素质和觉悟;②机舱,管系无区别的利用价值置仍属A类,。鉴于油水分离器分离,出的废油有很高。甸合理的机舱防污甘系布置;④⑤主管因此可以把这种废油与燃油混,口接收设施和船舶防污监铡系统合即打入燃油仓。然后再利用这种管系布机关人员的素质和觉悟是很重要的五个因。近年米,各缔约国在①,、②、④和⑥四,按照推理。,油渣一般不应再与燃料油混,个方面的工作都取得了很大的进展没有明确的规定公约附则工但由于。合因为油渣已经分油机分离没有必安再次分离但实际上把油渣打入燃油仓的管系布置的情况常见于一些经过改建的泊船中9沁如又年建造的,。:故对第③方面,工作米说现,,各国重视程度和作法是各异的、例我们在对中,外籍船舶的防污检查中发。巴拿马籍VALDORA轮尽管船舶的机舱污水和残油管系布置多八类又可简单,(11716总吨),就是采用这种管系布置据,。种多样但大致可分为A和B类地分为A和A类工。类l。图A实线部分表示,A,轮机长解释少,,该轮主机使用轻柴油。油渣很,类I管系布置不通舷外系布置,。其污水和残油管系完全分开不需经常接收油渣打入燃油舱后,残油管系除了与标准排放接头连通以外放媒介或单独直接入海,沉于很大的燃油舱底部能再次经分油机分离舱容间又经济。,形成薄层,根本不既省机这就避免了残油以机舱污水为排是一种较理想的管只需上干坞时从燃油。柜入口处进入并进行人工清除便可这种管系布置在最近建造的较大船这种管系也属人类(图略)1L1刁1…了几二。矛二`、阀王和应急舱底水吸口阀没加任何控制或是姆瑞蕊完全依赖船员觉悟实行控制抵港前使用洗涤剂清洗机舱。这就为船负在然后把大量的,,洗涤污水直接排入海洋提供了可能性员在航行中根本不使用油水分离器,为船使其变成所谓聋子的耳朵直接排入海洋记录图,。“”,而把机舱污水和残油,然后伪造《油类记录簿》的,提供了可能性;给主管机关的工作造成有时各种迹象表明某船确已直。很大困难,为了节省机舱容积。A类管系可不设舱。接排污状,,却无法查处如不尽快改变这种现,底水柜许多小船采用这种管系布置由于受机舱容积等条件的限制采用A类管系。尽管召开了无数次的国际会议,油水分,,并非所有的船舶都。离器等防污设备不断地完善港口等地配了不少经改建的旧船采用的是B类的污水和残汕,,先进有效的接受设施和船舶防污监测系统洗机舱的大量污水)。图B所示的B类管系布置大量的机舱污水和残油(包括使用洗涤剂清,管系不完全分开优点很多但缺点是容易让机舱污水和残油一起通过阀1直接排放入海。即IMO最低估计的每,年30万吨油类的大部分排到海洋里去了最终可能还是直接另外,还会给《油类记录簿》的记载带。来一些麻烦轮(该轮的录。1966年苏联建造的SHATU尺A机脑防污管系的合理布置问题越米越引MO会议韵重视起工绍,。4531总吨)采用的就是这种管系布置,,,据劳辉同志的文章介I《油类记录簿》只有D项记录(经M。rpo3六8l了公约附刘.的Reg.7将1,油水分离器或排入接收设施)登轮检查发现。缺C项记进行修正和修改:“。新增胜、片(3)款”即“,阀1由船长铅封并可下。油泥舱的管系,,除入cg.19中所述的标准排。令启封录,有港口接收证明之所以缺C项记。放接头以外头,不得和舷外直接连通。对是因为实际上接收的是污水和残油的棍。现有船舶的直通舷外的油泥仓管系排放接合物管系布置较合理A类I,属记载错误,。可用盲板将其封堵砍。。”修改Rog7的1我们在工作中还发现现在大多数船舶(工)和(2)(双e.g舒(1)油泥舱舱容:,采用的是角度讲,和B类管系布置,一这种布置,,略)Rog17(2)油泥舱的清理及残油排放从安全的角度讲都是合理的。,但从防污的均89年1。月工日以后建造的.船舶i在设计和…,又都是不合理的因为如图所示建造油泥舱时……应该().g,..(11)机仓污水和残油都可以不经过油水分离器而通过阀,或应急舱底水吸口蔺直接排放入海目前,,…;(i11)油泥姑的排放管系和舱底水e管系应互不连通;但通至尺可以看出1日以后建,9所法的标准1(iv所有中、外船舶对应急舱底水吸口阀。排放接头处的共同管系除外’)…。都未加任何控制对于阿1,我国的远洋或,发达国家主张1989年10月沿海航行船舶未加任何控制(据悉5监已对部分本港籍的1,宁波港造的船舶一律只准使用A类I管系这无疑将极大地增加船舶修造费。0总吨和40总吨以下,布直用。,现有船舶也买尽可能地改建成A类I。的油轮和非油轮实行了铅封),只有极少数管系布置因此,外轮或是用链和锁控制控制权属轮机长,或是予以铅封总之,,且八类工管系不可能适用于所有船舶。控制权属船长。这种修正和修改将不容易为发展中国:可以得出这样一个结论目前,,家汝受对我们认为,应该赞同B类与人类管(下转第52页)采用A类l和2OB类管系布置的多数船舶附录B的另外两个条款也应应引重视清洗过程的用水量应控制到极小泵吸头。。。性和实用性表示满意的从某点开始?,,。如前所述。,它是““控制的试验的基础”显然,有效的办法为使泵连续泵出污水及促渔水流趋向扫舱序时。”的绪果取决于简单而实用的操作程“如果不能满足条件,,那么清洗程序。如果“指南”过予麻烦。,化学品船无法,必须重复三次鲜有效扫舱”两次清洗之间彻底扫舱:、`这根据,指南操作而如“程序”复杂又费而且给港口”就意味着总共有四次预洗`那么这能说成是吗宁回答也许是“,不,”。与日常操作相比不太现实。的有效控制造成很多困难。“控制是港务彻底扫舱”并不等于有效扫舱””在备有局的权利港口有权决定如何严格遵守P&A深并槽的货舱直运转$lJ货舱和货槽全部抽空洗”。腼、底扫舱可能指货泵一。指南。物质最好先舱口和画入自的凝首可以预计,“预当化学品船停靠在无契约港口时,会产生特殊困难。合理的条款不会影响优质。船舶方面被要求保证在开船远,航前将有毒残渣处理完而港口方面则不能。高效的清洗机的操作或不情愿提供必要的援助虽然港务局同样,四、结论B也执行MARPOL73/78公约施和合作都可能很不得力。,。但其提供的设如果发生这样的,我们已经;详细地介绍了附则I第“条及情况附则工作那就很遗憾了l,两个概念一起组成了程序和布置的标准”的操作部分、。要点在C类有”只有在两个概念都起作用时我们于化学品船必须将它所携带她AB、才可以说我们为防止有毒物质污染作了某些。毒液体物质降低到可以,“忽略不计。的程要做到这点。,无疑需要来自船舶方面「I码头方面的度否皿就不能在海上航行特殊操作条件下时必须作滋保证入海。简言之船舶在“”,,的合作协作。但同样也需要来自港n,一允许获得豁免但此残渣如超标就二准排放郑文君译自《I纽pei亡osternat`ooals了Fae-iu讯ForonRxeeeptionsl--“程序与布置”手册中简述了有关特殊,sNoiot:5LiquidS以船舶程序它一定会得列政府部门灼批准,。bstanees》1987当指南被批准时政府一定会对程序的有效王水田校(上接第62页),.目.~,尸,门.,钟~..~...,(上接第20页)系布置的继续并存(包括“盲板封堵。”的方法并不是唯一可行的方,抓泊船舶)。用海岸警卫队的溢油治理计算机装置资源保护指导,(美)(美)法也可在世界范围内采用一种代价不高的”制订弗罗里达州西南部的溢抽治理情报系统(美)“行政手段即所有船舶可直接排放入海土)和应急仓底水,的仓底水控制阀(例姐啊P、华盛顿州救护受油污的鸟类一国内的一个模式采用计算机作出溢油冶理习的可能性(美)全国溢油治理中心(美)(美)吸口阀由主管机关实行铅封P证书上做相应的记录。。并在I、0、并附以管系简图:控制权主要属主管机关即船舶在航行中如确需排放机仓进水’,可自行开启铅封并记录。在么油类记录簿》的G项内船舶到港后,,在溢油现场迅速确定消油剂效率的试验方法(应立即报告主管机关再次进行铅封52。。主管机关审核后可加)浦宝康\\供稿参考文献(略)