■ ０ｇＶ ｆｒ０ｎｔ ． 家挑战的工具。国际海事组织和一些欧洲 ｎ 航运大国不断发布对民用船舶排放和环保 几Ｄ ，¨¨ 地：而在国际航运市场萧条，造船业订单 指出，“我们将采用计算流体力学（ＣＦＤ） 不足时，日本航运企业则优先将订单交给 技术来分析水流，检验上海商船设计研 究所研发的装置是否能真正提高推进效 率。”据透露，该分析确认，如果在螺旋 桨前端安装节能装置，可提高３％～４％的 推进效率，按此推算，１艘海峡型散货船 每年可节约４５Ｑ一７６０吨燃料。 等方面的新标准，这实际上有其利益背 本国造船企业，以维持造船企业运转， 景。只要这些国家仍旧拥有相关方面技术 并在总体上维持造船业产能。据一位中国 优势，就可以不断升级排放和环保等方 船舶行业市场分析师透露，日本航运企 面“门槛”，提高后起国家赶超核心技术 业的很多订单根本不采用公开招标形式， 的难度，加强技术封锁的效果。 而是以内部协商的形式直接交给造船企 在这一问题上，日本造船业掌握了一 定的核心技术，基本上能够与欧洲老牌强 国站在相近起跑线上。此外，日本着力发 展船舶行业低碳和环保技术，一方面源 于其一贯重视技术研发的“惯性”，另一 方面也是为应对不断加码的“环保门槛” 做好准备。这些都是确保其未来参与国际 竞争的基本“砝码”。 在高附加值船舶领域， 日本也有较 大优势。由于整体工业水平高，在技术 和管理方面较为过硬，日本造船业在高 附加值船舶领域有较大优势。以ＬＮＧ船 （液化天然气船）为例，由于这种船只对 船企技术水平要求极高，世界上能够建 造的国家并不多，而１４万立方米ＬＮＧ船 的国际市场价格通常可达每艘２亿美元以 上。中国仅有一两家船企能够建造此类产 品，而日本川崎重工等船企则握有大量 此种船只的订单。类似这种高附加值产品 将是今后日本造船业的增长点。 在方面， 日本是市场封闭的航 运大国，拥有多家在国际航运业位居前 列的企业。长期以来，日本航运企业与 造船企业形成了密切的利益联系，甚至 往往属于同一个财团系统，如航运企业 “川崎汽船”与造船企业“川崎重工”、 航运企业“商船三井”与造船企业“三井 造船”等。这种航运企业与造船企业的联 系，在很大程度上加强了双方的抗风险能 力和国际竞争力。 例如，在国际航运市场繁荣，造船 业订货饱和、供不应求时，日本造船企业 可以优先为本国航运企业建造船只，避免 本国航运企业陷入“有钱无船”的尴尬境 ４Ｏ航海 业。这种封闭作业方式，使外国企业很难 打入日本市场。 七Ｏ八所加快吊舱推进器实船应用 步伐 ９月１５日，黔西南州航务管理局“西 南水运出海中线通道（龙滩库区）交通管 理智能平台”进行了现场测试，目前已完 成白层码头附近５公里数字航道的试验， 达到了试验期初试目标。 据悉，该数字航道综合应用系统项 目，由贵州省航务管理局、黔西南州交通 运输局提出，黔西南州航务管理局、桂林 电子科技大学等单位共同开发。该项目分 二期建设，全面建成后，可对水位实时遥 测，能基于水深实时检测结果自动生成船 舶航行所需的电子航道图和虚实航标，引 导船舶安全航行。实现龙滩库区数字航道 与航行船舶实时监控以及船舶航行轨迹的 实时跟踪和反向跟踪。搭建海事、航务、 航道部门管理平台，实施对航道内码头、 船舶航行、安全监管网络化多级管理，实 现岸船视频对话。同时具备实时安全监 控、事故预警和实时搜救响应功能。该水 上交通管理智能平台的建立，促进了贵州 省水上交通信息化迈上新的台阶。 美国船级社与上海合作研发节能装置 近日，美国船级社和上海商船设计研 究所（Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｍｅｒｃｈａｎｔ Ｓｈｉｐ Ｄｅｓｉｇｎ ＆Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ）签订协议，进行 为期２年的项目联合研发，研究潜在的节 能装置，以加强船舶推进效率。美国船级 社负责合作项目的工程ＩＪ￣ｉＳｉｎｇ Ｋｗａｎ Ｌｅｅ 上海商船设计研究所是中船集团下属 设计咨询机构，在各种船型设计领域具有 丰富的经验，４０多年来累计设计了８００ 多艘船。 国内首创的超高压水射流切割机床 研制成功 近日，从中航工业陕飞传来喜讯：具 有自主知识产权的国内首创新型设备一超 高压水射流切割机床在陕飞问世。 据悉，该设备是陕飞公司自主研 发的又一新成果，是一种多用途、性能 完善的、技术处于领先的水射流切割设 备，可用于所有金属和非金属材料的无 热切割，特别是能够承担热切割所不能 加工的一些特殊材料，具有切速快、切 口平整、无尘埃、无热变形、无污染、 减少材料浪费等特点，可广泛用于军 工、玻璃等精加工行业，市场前景较为 广阔。 研制人员介绍，在试制过程中，该设 备不仅成功切割了大理石、玻璃、瓷砖、 木材、钢板、铝块等众多材料，还能按照 客户要求切割出形状复杂的文字或图案， 在市场推广、形成规模化发展上存在较大 空间。 近年来，陕飞公司始终坚持在自主 品牌研发方面的积极探索，坚持“以市 场需要为导向，以技术进步为引领，以 开放合作为基本模式”的发展思路，走 出了一条利用社会资源、发挥自身技术 优势、内外联合开发的新路子。继今年６ 月份成功研制出三坐标数控龙门铣床， 打开国内市场后，超高压水射流切割机 床的研制成功又一次激发陕飞人在自主 研发道路上的探索决心。公司有关负责 人称，该设备投入市场后，有望很快获 得市场肯定，实现规模化生产和销售， 继而成为公司多元化发展的一个亮点， 为陕飞公司经济增长做出新的贡献。 细施工，将５０立方米／５０００米潜油电泵 米模拟巡潜深度、４８０米氦氧饱和模拟潜 下深至５０２９ ８米处，８月２２日２３时３０ 水实验的成功，使中国成为世界上第９个 分成功投产。 掌握突破４００米深度、潜水员直接暴露在 高压环境下作业技术的国家。这在中国海 近年来，中成机械公司潜油电泵制造 厂以市场为导向，先后研究开发了防腐、 上援潜救生、沉船打捞、水下施工、海洋 耐高温、大排量、抗稠油等产品和配套技 资源勘探开发等军事及民用方面具有重要 世界泵挂最深潜油电泵诞生 渤海装备中成机械公司５０００米潜 油电泵于８月２２日在中石化塔河油田 １０１１３ＣＨ井投用。截至９月１３日，该井生 产正常，每天比原来增产１５吨原油。这标 志着世界上泵挂最深的潜油电泵诞生。 塔河油田原油地面黏度大于１００万厘 泊，油藏埋深超过５７００米。随着油田的 不断开采，地层能量不断衰竭，３５００米 的深抽工艺已难以满足开发需求，深井潜 油电泵采油技术及产品研制成为向深井要 油的方向。 ２００９年，渤海装备中成机械公司与 中石化西北分公司在轮台基地进行了潜油 电泵深抽技术的交流，至此拉开了中成机 械公司与塔河油田采油二厂联手合作的序 幕。双方在充分分析塔河油田原油物性与 井筒温度场的基础上，通过对电泵结构和 性能进行配套优化设计，于２００９年年底 成功研制出了５０００米潜油电泵机组，并 通过了性能试验，各项性能均达到了设计 要求，符合深井采油技术条件。 ＴＨ１０１１３ＣＨ井于８月６日至２２日进 行电泵施工作业。在施工作业过程中， 双方均抽调了资深专家、技术人员一起 进行选井，研究施工方案和保障措施。 为防止因下泵过程中对电缆或电泵机组 造成伤害，下泵前对全井筒实施刮削和 冲砂、洗井作业。同时采用每根打１ 个铸铁和３个电缆卡子方法，加强对电缆 的固定与保护。中成机械公司选派技术 专家进行全程跟踪，在现场进行优化选 井、作业监控、安装调试、开机投产等 电泵井一体化服务。经过高效组织与精 术，为油田开发提供了重要的技术支撑和 保障。 中远船务独创造船业务管理平台系统 日前，在舟山中远船务刚刚开工的 ９２５００￣散货船Ｎ３０４、Ｎ３０５的项目 中，中远船务自主设计研发的集设计、生 产、物资三大方面管理功能于一体的造船 业务管理平台Ｓ—ＰＤＩ系统也同时启动。其 成功实施不仅打破了国内和国际上专业公 司对造船管理信息系统的垄断和技术封 锁，开创了中国造船管理信息系统解决方 案的新领域，更建立了具有中远船务特色 的造船管理系统，充分显示了中远船务 建立现代造船模式管理模式的坚定步伐。 Ｓ—ＰＤＩ系统以“生产”为核心模块， 包括“生产计划”与“生产执行”两个层 次，实现了全厂范围内的多项目、多层 次、多专业、多目标的生产计划智能分 析。Ｓ—ＰＤＩ系统具有高度集成的特色，不 但实现了完整的设计、生产、物资等的全 过程管理，而且通过自开发的接１：３程序与 三维设计软件ＡＭ系统进行集成，实现了 产品数据的自动抽取及上传，为各个模块 的实施提供了有力的数据支持。 信息中心将在今后的应用中进一步深 化Ｓ—ＰＤＩ系统功能，并在应用上与ＳＡＰ系 统进行全面集成，从而实现造船过程的精 细化管理。 中国创亚洲模拟饱和潜水载人实验 深度新纪录 随着４名潜水员９月６日１５时３０分走 出饱和潜水高压实验舱，一项亚洲模拟饱 和潜水实验深度新纪录由此诞生——４ｇ３ 的意义。 这次实验在海军某医学研究所进行， 使用的是中国自行设计建造的５００米饱和 潜水实验设备。实验成功的核心技术就是 首次应用了中国自行研究的饱和潜水加减 压方案，也就是使用一定比例氦氧混合气 体，分时间段充进加压舱逐渐加压，从 而使潜水员最终在模拟水下４８０米的环境 中，能够长时间作业。 这次实验，潜水员在相当于４８０米水 深的居住舱里停留达４９小时。期间，４名 潜水员佩戴头盔，身着潜水服，先后潜入 模拟水下４９３米的巡潜水舱，进行了拆装 法兰盘、拧螺帽、水中寻找物品等深潜作 业。 经过多种医学手段跟踪观察，４名潜 水员身体的各项生理指标正常，感觉良 好，模拟深潜实验取得成功。 由于水下深潜器机械手操作远不及 人类手工作业精细，熟悉深潜技术的潜水 员无疑成为大深度水下作业的主力军。这 次实验的成功也标志着中国成功摸索出了 套科学、先进、安全的大深度饱和潜水 程序和深潜医学监护手段，具备培养大批 “深海作业员”的能力。 三菱重工推出混合动力涡轮增压器 日本三菱重工已经为船用推进柴油 机开发出了发电机集威混合动力涡轮增压 器。该增压器不仅能利用柴油机废气驱动 增压器，而且能够发电。 三菱重工推出的ＭＥＴ８３ＭＡＧ混合 动力涡轮增压器，不仅能为在海上进行 正常航行的船舶提供所需的电力，而且 还能减少燃油耗和二氧化碳（ＯＯ，）排放。 航海４
