班黔燃口泛亚的本刊实习记者“自主””王东升泛亚的竹步自主创新之路泛亚技术中心是一个地地道道的合资公司民认为泛亚不做自主开发根本就没有出路!∀的股份中国上汽和美国通用各占 高为即使仅仅从知识产权的角度上追求最大利润的需求出发主也需要泛亚积极开发高随后形象而具体的用六步来说明了泛亚的自模式第一步对此全球选泛亚可以在全球的范围内根据需要选择适合市场需要的任何通用车型通用一贯表现出难得的大度这样一来泛亚就可以集成全球资源对提升泛亚的能力具有举足轻重的意义了工程数据库资源开拓了工程师的视野提供了技术交流合作的好机会同时丰富还推动了前期产品研究的发展置喳彭离访谈一气丽万葡咬一第二步任我改在这里有一个大的门槛那就是丹要获得外方合资者的同愈和支持合资方#∃批准泛亚产品零部件修改数据发布权持在设施建设上投入资金并给予技术能力的支可见其对中国市场的重视第三步争为背景提能力高为民说这是一个以自我能力提高为前提以市场机制和市场竞以自主知识产权的整车开发为目标的能力的提高我们一贯把本土工程师的培养作为工作的重中之重培训等措施通过项目中的锻炼能力发展规划工程师论坛双轨制导师制和大力推动本土专业人员能力的提升目前泛亚参加了绝大多数的工程理事会并且开始参与了一些全球项目的讨论我们的目的是通过自身能力的提高来提高话语权我们尽量以平等的身份参加通用全球工程理事会并带动本土供应商的成长第四步路创新车前面所述的三步似乎为泛亚自主开发设计贯通了一条水到渠成的道通用的发言人汤姆合资引进消化吸收提高改进到创新自主威金森认为通用的工程中心将向亚洲转移通用希望看到泛亚的不断发展有朝一日能完全开发自己的汽车用高教授给出的公式就是第五步的研发树品牌有产品的内涵才有树品牌的可能∋〔%产品制造销售&十企业文化〕机遇(培植起强有力的产品综合竞争能力十机遇(具有市场竞争力的自主品牌第六步走出国门出国门这是泛亚创新设计的最后一步高为民教授是这样解释的全新自主车型的开发和制造是走出国门的突破口这又包含两个主要的方面和层次一是技术服务比如说为通用的整车开发提供工程开发和技术支持服务泛亚)!! 年技术出口创汇∗ +万美元,二是产品走出国门君翅婚个里摇碑在平台任我改的基础上泛亚形成了三个引进发展超越的本地化改型平台商务车平台和中高级车平台高为民说我们从改一款车到改几款车从少−的改—小车进一直到君威这样大型的改进车型进行全新的造型布,几乎是创造了一个新车在小车平台上我们将欧洲的一款子系统动力总成标定全新空调系统设计所有的零部件试验试验和整车认证进#最后我们设计出了赛欧之后我们又对其进行全新外饰设计和功能性改/0七12/于是就又有了新赛欧按照这个模式我们选择了北美的雪佛兰.设计出了43再有了后来的陆尊说起君越们走的更远高为民教授特别地指出它对于泛亚自主史上里程碑在中高级车平台上我选择了56款北美别克我们先后设计出了别克新世纪君威君越其中君越项目意义重大因为君越是泛亚成立以来最大的整车开发项目对泛亚整车开发的能力具高端访谈一—7897:3;口有里程碑式的意义完整体系的开发在君越的开发过程当中泛亚经历了从前期分析直到产品生产启动这一泛亚第一次全面运用通用全球整车开发流程整合全球设计工程资源实现海外三地同步开发问题同步解决这些都对泛亚的成长有着不可沽量的作用泛亚的成立当初是为了对美国通用的汽车在中国做适应性改造近几年的实践中但是今天我们发现在泛亚已经不再是对美国原形车的修修改改而是从草图开始直到童产化的整车的中国整体开发没有利益的井篇就没有泛亚的当前合资企业拿来开发模式遇到了瓶颈“自主”突破点就是合资企业也搞自主研发和创新上海通用为了追求中国市场最大化或者追求用户对产品的满意度必须要对引进车型做改进随着产品的开发过程实际上更深层次地说是中国市场的成熟和用户的成熟让我们发现我们需妥学会制造一俩车我觉得这是外国汽车厂在中国从不懂走向懂的过程现在世而且一界各大汽车公司都进入中国市场直追求低成本特别是韩国车日本车由于跟亚洲文化的接近所以在市场上非常具有竞争性高为民教授的话语道出了合资自主的主要原因市场利益的驱动泛亚的自主能够取得成功其根本原因在于找到了合资双方的共赢点没有这一点的存在对此泛亚的模式也就构建不起来—利益的共赢点长城华冠汽车技术开发有限公司总裁陆群认为台资企业搞自主被认为是怪胎外方期望通过本土化战略来完成其国际化战略起码双方找到了这种结合点直接弓<进就获得市场中方希望通过市场换技术无论最终的结果如何这个柳山的现实利益就是多卖车多挣钱合资夕仿也希望能通过但是日益成熟的中国市场和中国客户使得这种可能性越来越小所以外资内心对台资自主是不甘的功被迫的对于泛亚的成一陆群先生表示祝贺的同时也钦佩美国通用的气度和中方的努力陆群半调侃地说只要找到双方的共赢点只要符台经济规律即使是怪胎也能成长<矍岁