・１８４・ 工程科技 高速公路桥梁建设施工中的加固处治技术 宋阳 （辽宁大通公路工程有限公司，辽宁沈阳１１０１ｌ１） 摘要：随着经济的迅速发展，大载重量货车为高速公路桥梁安全运行带来较大的影响与损害，不断增加的超重车数量及重量，加速 了高速公路桥梁的老化进程，难以满足大运营车辆应用的客观要求，严重超出的质量使桥梁难以承受，因此严重威胁到桥梁的安全使用， 进而随时威胁到人们的生命安全。本文通过对桥梁检测法的分析，较深入地论述了多种桥梁常用加固处治技术方法。 关键词：桥梁建设；桥梁加固；处治技术 １高速公路桥梁现状 行除锈。采用抹刀将调配好胶粘剂装入，并在混凝土与钢板已处理 高速公路桥梁在交通路网中实现连通各区域的功能，在交通运粘合面分别涂抹后进行粘贴，增加垫片，将螺母紧固，依次拧紧各加 输中具有重要地位，随着近年来超重车及交通运力的显著增多，加压螺杆，沿板缝及螺栓孔挤出多余粘钢胶，使建筑结构中的胶固化。 速了桥梁老化的进程，同时也使桥梁危险系数大大增加，部分桥梁加固后检查构件粘钢质量，依次进行外观、钢板边缘硬化、溢胶色泽 在外表混凝土上出现不同程度的裂缝，还有些桥梁虽然在外观上不等进行检查，再使用小锤敲击钢板检验钢板有效粘结面积的粘合效 存在什么问题，但由于在施工中的疏忽，导致发生脱空支座现象，难果。确认粘钢效果牢固后，清除钢板外表面污垢与锈斑，以免在钢板 以承受超负荷大型货车，因此结合高速公路桥梁实际，需要及时采表面发生锈蚀。 取必要的技术措施进行加固。 ３．４碳纤维粘贴增强塑料加固技术 ２桥梁检测 跨径较大的桥梁会承受较大的受剪应力及拉应力，受力部位容 ２．１桥梁检查 易发生裂缝、混凝土剥落等病害，需要对其加固才能正常使用。该技 全面细致的利用检查与检测桥梁技术情况及各种病害、缺陷， 术具有下列几个特点：一是具有较大的抗拉强度；二是防水效果超 仔细了解缺陷或潜在病害性质、发生部位及发展趋势，并对缺陷及强，能够对钢筋腐蚀生锈产生抑制；三是重量轻，基本不会使结构自 损伤的成因进行深入分析，评价缺陷分析及损伤对桥梁质量及承载重增加；四是施工容易，不需要进行后期养护，施工进度快，施工空 能力的影响，并为桥梁加固设计奠定坚实的基础。 间对其不会产生；五是与形状没有关系，不管是何种形状，加固 ２．２试验实桥荷载 后都能使物体保持原状，对表面装饰不产生任何影响。 此方法主要用于评定高速公路桥梁的安全性与承载力，并基于 施工技术要点如下：将搅拌均匀的粘贴胶采用滚筒刷在混凝土 此确定桥梁加固或改造方案。 表面涂抹均匀，不能出现漏刷或留气泡的情况；采用粘贴胶与适量 ３桥梁加固的常用处治技术方法 矿物填料调和的腻子找平混凝土表面凹陷；碳纤维布粘贴是在粘贴 ３．１构件截面增大加固法 位置采用滚筒刷均匀涂刷粘接胶，根据要求尺寸（不超过２米最合 此方法主要用于对钢筋与预应力混凝土受弯及受拉构件加固，适）剪好碳纤维布，用手轻压在需粘贴位置进行粘贴，再反复使用滚 在梁的各项性能指标不符要求时，将梁底或侧面尺寸增大，增加主筒刷与橡皮刮刀顺纤维方向滚压与推平，碳纤维布浸渍完全形成复 筋或将桥面板加厚，显著提高梁的有效高度与抗弯强度，实现增大合材料；粘贴完成后搁置半小时，如纤维出现浮出或脱线情况要使 桥梁承载力的效果。只是由于该方法可增加混凝土构件自重，使施用滚轮或橡皮刮刀实施压平修正；为避免碳纤维与水泥面板颜色出 工周期延长，具有较差的抗腐蚀耐久性，会损伤原有结构，所以，该现偏差，最后要碳纤维布表面均匀涂抹浸渍树脂。 方法更适用于板桥或跨径较小的Ｔ梁桥。 ３．５体外预应力加固法 ３．２化学灌浆与凿槽嵌补法 该方法将具有防腐保护的预应力束在梁体外部进行布置，利用 裂缝在桥梁各种病害中发生比较普遍，作为一种综合处治方法张拉的整体外预应力束，恢复结构的原有承载能力。该技术方法具 的灌浆法目前应用较为广泛。在实际施工中，缝宽不足０．３毫米的有下列优点：一是体外预应力钢筋设计为更换自如，容易维护及修 裂缝或表面裂缝可利用表面方式进行封闭；在０．３—０．５毫米之间的补；二是箱梁壁内不具有预应力管道，混凝土保护层不用凿去，加固 裂缝可利用化学灌浆方式进行封闭；超过０．５毫米的裂缝需采取凿过程中对桥下交通不产生任何影响。但是在实际应用中，通常会对 槽嵌补法进行修复。灌浆有多种方法，具体应根据实际情况而确定加固桥梁周边交通在施工开始直至加固处治工作结束实施时一定 使用哪一种。通常石砌墩、台和拱圈裂缝多采用水泥或砂浆进行灌条件的交通管制。交通管制措施通常采用禁行总重２Ｏ吨以上车辆， 浆。灌缝时，首先要将松散灰浆、油垢、砂粒清除，处理好混凝土表总重２Ｏ吨以下车辆要限速２０公里，小时通行，并服从现场交管人 面，保持其表面比较洁净；在灌缝过程中如果没有特殊要求，使用水员指挥，保证桥梁加固处治工作的顺利实施。符合高速公路交通有 泥砂浆时要使裂缝保持湿润状态；使用环氧砂浆时，要保持裂缝处关规定的被管制车辆可从其它高速公路绕道通行；三是抗疲劳强度 于干燥状态。 比较强，可以有效控制原结构挠度与裂缝；四是可明显提高原有桥 ３．３粘贴钢板加固法 梁的承载力，有效改善结构应力状态，提高桥梁恢复或荷载的等级； 该方法主要用于对钢筋混凝土构件加固，采用特制结构胶粘剂五是旧桥加固后，能够使桥梁寿命延长２０年。 将钢板粘贴在钢筋混凝土结构表面，以实现加固原结构强度与刚度 结束语 的增强。具有以下几个特点：一是耐用坚固；二是施工速度快；三是 总之，高速桥梁工程中对公路桥梁进行补强加固是一项十分重 施工过程便捷；四是钢板较薄，结构自重的增加比较小，结构荷载基要的内容。在桥梁维修加固施工中，可采用很多处治加固方法，在实 本不会增加，不对原有结构物进行破坏就可以实现加固；五是因快际中，要针对桥梁病害表现进行认真分析，再与具体病害情况相结 速施工，使工厂停产时间明显减少，加固材料得到很大程度的节约，合才能提出比较客观合理的维修加固措施，使桥梁承载力得到显著 相比于其他加固方法，显著降低粘钢加固成本，具有较高的经济效提高。 益。 在施工技术要点如下：钻孔要在粘贴区域每间隔３０厘米均匀参考文献 ｆ１１沈鸿昌．土壤固化剂效益【Ｊ１．公路，２０１０，５． 分布，同时埋植直径为１２毫米、长度１００毫米的一个螺杆，距钢板端部距离要保持在５—１Ｏ厘米间。采用环氧砂浆对混凝土表面凹陷部位进行找平；采用角磨机进行打磨钢板粘合面，再用丙酮擦拭进［２】蒋庆华等．环境与建筑功能材料【Ｍ】．北京：化学工业出版社，２００９． 『３１党延兵等．靖安高速公路延安段低液限粉土填料路堤施工技术的 研究与实践『Ｊ１．中国高新技术企业，２００５，８． 作者简介：宋阳（１９８７一），大学本科学历，研究方向：高速桥梁及桥梁加固。
