公路２００９年８月第８期ＨＩＧＨＷＡＹＡｕｇ．２００９Ｎｏ．８文章编号：０４５１一０７１２（２００９）０８—０１８０—０３中图分类号：Ｕ４１８．８文献标识码：Ｂ旧路改造工程建设中常见问题探讨司光晔（中交二公局第四工程有限公司洛阳市４７１０１３）摘要：通过对旧路改造工程自身特点的分析，对旧路改造工程在设计、技术上常遇见的一些问题，结合工程实践探讨解决方法。关键词：旧路改造；工程设计；施工组织旧路改造工程由于其自身的特点，在实施过程中所出现的设计上的问题及施工中的干扰可能比新建道路更为复杂及多变。在分析旧路改造工程特点的同时，结合改建工程实践探讨施工组织及技术层面所遇到问题的解决方法。由于经济的快速发展，在车流量快速增长的情况下，加之超载超限现象严重，部分路段通行能力急剧下降，经常性严重堵车，形成瓶颈路段，道路的拓收稿日期：２００９一０７一０３宽改建需求应运而生。根据道路的实际情况，充分利用旧路路基，极大地节省了投资，同时也对施工单位的技术管理及安全管理提出了较高的要求。从施工组织方面看，旧路改造的最大特点是车流量大，施工过程需花很大精力维持交通；其次，由于旧路两侧形成了“公路经济带”，穿越城镇与村庄，人文环境复杂，因此ｆ日路改造过程中要面对更多拆迁、更为复杂的社会矛盾，存在着较多施工干扰因素６应急预防和响应６．１建立应急预防体系项目应建立应急预防和响应体系，识别安全危险源、排查安全隐患。针对雨季、雾天、冰雪、夜间等特殊状况下实施的施工作业，或违章、违规造成的安全事故制定相应的应急预防方案和响应措施。６．２实施预案和应急响应根据应急预案对可能发生的事件，在条件允许的情况下进行必要的演练，并通过交通组织方案的实施达到有效预防、有序控制、快速应对的目的。通过交管部门的讲解、培训和协作，做到一旦发生紧急情况，第一时间与交管部门取得联系，并协助控制好局面，使损失降到最小，并确保交通的正常运行，尽可能不受或少受影响。７结语（１）高速公路改扩建工程施工过程中，按上述交，通组织安全实施方案施工，项目的安全管理工作有序推进，未发生重大交通责任事故，取得了良好的经济和社会效益，充分说明采用的方案是有效和可行的。（２）对交通设施和封闭段进行日常的维护是必不可少的，只有这样才能确保正常的施工车辆和社会车辆处于良好的运行状态。若因特殊情况社会车辆需进入封闭段通行时，在进入施工段前应增设路政人员或交警配合，专职安全员指挥交通，杜绝交通安全事故。（３）设立安全专项经费保证安全设施的投入，从而解决了安全保障体系最根本的资金问题；通过实施安全奖罚措施，加强员工的安全防范意识，保证安全管理工作的有效开展。（４）在改扩建工程施工中，对进度要进行充分地考虑，由于施工区段不能及时封闭或封闭区段太短等各种干扰因素的存在，特别是节假日期间，道路一般要求保证畅通，都会造成设备、人员处于待工状态，对此，必须事先予以考虑。参考文献：［１］ＪＴＧＨ３０—２００４，公路养护安全作业规程［ｓ］．［２］ＩＴ］０７３．１—２００１，公路水泥混凝土路面养护技术规范［ｓ］．万方数据 ２００９年第８期司光晔：旧路改造工程建设中常见问题探讨及安全隐患。因此，必须做出严密的施工组织设计，保障工程顺利进行，最大限度地降低对当地经济生活的影响。另外，因有以上特点，施工过程中的安全工作十分重要，必须确实保证来往车辆、施工人员及人民群众的生命安全。设计上的主要特点是尽量利用旧路，以节省投资，同时结合当地发展状况适当提高设计标准，以适应社会快速发展的需求。技术上则存在新旧路基交接、路面结构处理等问题，与新路建设有明显不同的特点。必要时还可采用特殊材料或施工方法，以获得更佳的效果。１旧路改造工程设计、技术上常见的问题及处理１．１利用旧路问题从经济角度考虑，充分利用旧路无疑很好，但旧路一般标准较低，无法全部满足现行规范要求。如何取得经济与技术标准的最佳平衡点，是设计中的重要考虑因素。原则上，为适应未来的发展，应以满足技术标准为主，在达到设计规范要求的前提下，再考虑经济问题。在旧路路面达不到技术指标要求的情况下，旧路路面应予破除。由于老路路面以下结构层的综合弹性模量和压缩比与新建道路部分不一样，如果老路不进行处理，直接在上面铺筑结构层，极易引起错台、纵向开裂和其他病害。因此，老路面应破除，然后仔细检查下面结构层的弯沉和强度是否满足对应新建结构层的标准，达不到要求应继续往下处理，直至满足强度和各项指标为止。根据国内的研究资料，基层是路面结构中在承担荷载方面起关键性作用的结构层，基层强度高，适当减薄面层厚度，对整个路面的承载能力影响很小。但是加厚面层，减小基层结构层厚度，路面的承载能力就显著下降。面层在路面结构层中更重要的是起功能性作用，这就是为什么要“强基薄面”的原因，也是提倡要破除原有路面结构，保证基层厚度，将找平层设在底基层上的主要原因。另一方面，新老路基压实度不一样，残留孔隙率也不一样，在外荷载的作用下，产生的压缩变形也不一样。但是如果新老路面层和基层结构都一样，可能引起沉降的主要只是路基，而车载通过基层和面层的分布，车轮对路基的压力经过扩散强度减弱很快，对路基的作用减轻，影响减小，有利于消除因车万 方数据载影响路基产生不均匀沉降。当然，在一些非主干线，且车流量较小的情况下，可对技术标准做适当弹性处理，尽量利用旧路，以节省投资。比如，《公路工程技术标准》（ＪＴＧＢ０１—２００３）规定：改建公路，当利用现有公路的局部路段，因提高设计速度可能诱发工程地质病害时，经论证，该局部路段的设计可维持原设计速度，但其长度不宜大于相应公路等级的设计路段长度。１．２新旧路交接问题及处理在利用旧路作新路路基时，宽度通常不足，需在旧路单边或双边扩宽，这时就存在新旧路交接问题，包括路基和路面的交接，设计及施工中均应慎重处理，以防新路使用期间出现病害。（１）新旧路基交接处理。新路基填筑前，应把旧路基交接面的杂草、表土清理干净，而新路基基底除清理工作外，还需根据不同地质情况做相应处理。如有软弱地基须彻底处理，严格按规范进行分层、填筑，控制好松铺厚度、含水量，所用材料须符合规范要求。在旧路堤不能挖台阶时，应在新旧路堤结合处进行特殊处理，可反挖回填低标号混凝土或其他可靠材料并保证密实。对于新旧路及新旧路连接段，采用调平层处理。因在路面改建时，原路面一般发生沉陷、变形、偏拱等病害，对旧路加宽形成新旧路强度不均问题，利用设置调平层起调拱、调坡作用，同时也起调节强度作用，使土基强度均匀。在新老路基交接处高填方路段还需进行沉降速率的观察，为保证路面不至于因不均匀沉降而导致破坏，必须等新路基处于稳定后才能进行路面结构层的施工。工程建设过程中，也可将旧路上经过的车辆安排至新路基上通行，可起到加快路基固结沉降、缩短工期的明显效果。但进行此项措施前，应进行充分的准备工作，并安排一部分人员进行路基的维护及协调工作，以确保正常的通车及安全。（２）新旧路基交接处路面处理。在新旧路基交接处，因存在新旧路基沉降不均匀影响，水泥混凝土、沥青混凝土路面可能会出现裂缝、破碎等现象，除了加强新路基填筑的管理，使压实度达到规范要求以外，还要对该部位路面做一定的加固处理。水泥混凝土路面施工中一般采用双层钢筋网加固。以往有采用单层钢筋网加固的，但效果不是很好。分析原因，单层钢筋一般放置于水泥混凝土板一１８２一公底部，而实际上水泥混凝土板却是上部和下部都有机会受弯，采用双层钢筋网，水泥混凝土板上下部各放～层，使得抗弯能力大大提高。（３）在旧路上铺筑新路面的若干问题及处理。旧路改建工程有很大部分利用旧路作路基，旧路经多年行车，已相当稳定。若原路面为沥青混凝土路面、水泥混凝土路面，且路面情况较好时，可直接在其上铺设新路面。但新路纵断面线形设计不可能完全地按旧路进行，因此需对路面基层、面层的厚度作弹性处理。１．３结构层厚度处理（１）若设基层，水泥稳定粒料基层必须保证厚度在２０ｃｍ以上。若原基层受力情况良好，则可不设基层，调整厚度，直接铺筑在旧路面上。另外，新旧路中线可能不符，且旧路路拱可能不甚规则，因此可能有以下情况：同一横断面内，新旧路高差有的只有几厘米，有的则有几十厘米。这时需对旧路面做半填半挖处理，路面结构厚度按上一段所述处理。原则上，在旧路路面达不到技术指标要求的情况下，旧路路面应予破除，以保证新铺筑基层的设计结构厚度，保持路面结构层受力更加合理。总之，应结合设计标准与实际情况进行综合考虑，以取得经济与技术标准的最佳平衡点。（２）在旧水泥混凝土路面铺筑新路面的处理。当新路面直接铺筑在旧水泥混凝土上，旧路面需凿毛，并彻底清洗干净，以加强新旧路面的连接。２施工组织中的常见问题及处理２．１维持交通旧路改造施工一般需要维持车辆通行，在一些车流量大的道路更是重要，如何组织施工以令交通顺畅是施工进度的关键。通常采用的方法是单边施工，单边通车。不同的工程各有不同的实际情况，应根据实际情况分别处理。（１）旧路较宽时。原路面较宽时，可将原路肩填土整平，使单边可维持双车道行车，施工时就可封闭单边路。但封闭路段不可太长，因车流量特大，道路收窄后，车速较万 方数据路２００９年第８期慢，极容易堵车，因此每段应以５００～１０００ｍ为宜。这样施工组织较方便，交通也不会受较大影响。（２）旧路较窄时。原路面较窄时，封闭单边施工时只能维持单车道行车。在这样的情况下，必须严密地组织施工，做好施工计划，工程才能顺利进行。另外，在施工段两头，需派出专人指挥交通，让两个方向的车辆轮流通过施工路段。还应注意保护未达强度要求的路面，防止车辆碰坏。对于水泥混凝土路面，为缩短水泥混凝土路面的强度形成时间，可使用减水剂、早强剂等添加剂，提高水泥混凝土早期强度，并可缩短工期及避免窝工现象。２．２沿线路口较多时的处理旧路沿线通常有较多出入口及路线交叉，施工时需留出缺口出入。但缺口太多，会严重影响施工，并且因施工缝太多而影响工程质量。因此，施工时应全面考察全路段的出入口情况，并调查当地的小路连接情况，合理地定出预留缺口的位置。具体操作中，把可能合并的出入口尽量合并，必要时可修临时便道相连，使多个出入口可从一个缺口出入；如两出人口之间另有小路相连，则可做出绕路指示，封闭其中一出入口，只留一口出入。２．３施工安全问题旧路改造施工存在较多安全隐患，若不注意就会危及施工人员和行人、车辆的安全。夜间施工路段必须挂上警示灯，保证行车安全。路上行人众多，施工人员应注意文明施工，不要乱抛乱放，用电设施不可乱拉乱接，危及行人安全。３结语旧路改建设计应充分进行调研和论证，在保证质量的前提下利用好旧路，同时应重点做好新旧路结合部的设计。旧路改建工程在施工中若处理不当，极易造成质量隐患，影响使用功能并缩短寿命。施工前必须制定严密科学的施工组织计划，施工中加强质量控制、进度控制及施工安全管理，并以事前控制、过程控制为主要手段，进行科学、全面、系统的管理与控制，工程方可顺利完成。
