隧道衬砌施工工艺手册

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版本号：ZGZT1J-NGZQ6-SD-12

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新建南广铁路NGZQ-6标段隧道衬砌施工工艺手册

目 录

第一章 衬砌设计 ....................................................... 2 第二章 施工工艺框图 ................................................... 2 第三章 施工工艺 ....................................................... 3

1、施工准备 ....................................................... 3 1.1技术准备 ...................................................... 3 1.2、原材料及配合比准备 ........................................... 3 1.3、机具准备 ..................................................... 4 2、防排水施做 ..................................................... 5 3、衬砌钢筋施做 ................................................... 5 4、台车就位 ....................................................... 6 5、安装挡头板、止水带、注浆管 ..................................... 6 6、报检 ........................................................... 7 7、灌注混凝土 ..................................................... 7 7.1配合比设计 .................................................... 7 7.2 砼搅拌 ........................................................ 8 7.3 砼运输 ........................................................ 8 7.4 砼灌筑及捣固 .................................................. 9 8、混凝土拆模 ..................................................... 9 9、混凝土养护 .................................................... 10 第四章 施工操作要点 .................................................. 10 第五章 质量检验 ...................................................... 12

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第一章 衬砌设计

本标段隧隧道均采用曲墙复合式衬砌，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩段采用带仰拱衬砌；Ⅱ级及Ⅲ级围岩硬岩地段采用曲墙无仰拱衬砌。拱部、边墙素混凝土采用C30，钢筋混凝土采用C35，深埋Ⅳ级围岩衬砌采用C35砼。

表1 衬砌设计参数

衬砌形式 拱墙厚度（cm） 拱墙砼等级 仰拱/底板厚度（cm） 仰拱/底板砼等级 Ⅱ 35 C30 素砼 /30 /C35 Ⅲa 40 C30 素砼 /30 /C35 Ⅲb 45 C30 素砼 55 C30 素砼 Ⅲc 40 C30 素砼 50 C30 素砼 Ⅳa 45 C30 素砼 55 C30 素砼 Ⅳb 45 C30 素砼 55 C30 素砼 Ⅳc 45 C35 Ⅳd 50 C35 Ⅴa 50 C35 Ⅴb 50 C35 Ⅴc 55 C35 钢筋砼 钢筋砼 钢筋砼 钢筋砼 钢筋砼 55 C35 60 C35 60 C35 60 C35 65 C35 钢筋砼 钢筋砼 钢筋砼 钢筋砼 钢筋砼 钢筋砼 钢筋砼 第二章 施工工艺框图

混凝土运输 施工准备 洞外混凝土拌合 台车移位 监控量测确定施作二衬时间 1.敷设防水板及盲沟 2.中线水平放样 3.铺设衬砌台车轨道 涂刷脱模剂 1.水平定位立模 2.拱部中心线定位 3.边墙模板净空定位 1.清理基底 2.装设钢制挡头模板 3.装设止水条 1.自检 2.监理工程师隐检 捣 固

混凝土泵送 台车定位 施作止水带 隐蔽检查 灌筑混凝土 台车脱模退出 养 护 中铁一局南广铁路NGZQ-6项目部 2 地址：广西梧州市苍梧县龙圩镇预备役工兵团

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图1 衬砌施工工艺流程图

第三章 施工工艺

1、施工准备 1.1技术准备

1.1.1、进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水管等均已验收合格；防水层表面粉尘应清除并洒水湿润。

1.1.2、隧道中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合设计要求。

1.1.3、仰拱上的填充层或铺底调平层已施工完毕（扩孔隧道填充分两次施做），地下水已合理引排；施工缝已按规范处理合格，基础部位的虚碴及积水必须清理干净。

1.1.4、整体模板衬砌台车、拌和站、输送泵、运输车、捣固机械等处于正常运转状态，计量准确，设备能力满足隧道二次衬砌混凝土施工需要。

1.1.5、二衬混凝土原材料储备满足施工需求，高性能混凝土配合比选定与试验已完成并能满足设计及验标要求。

1.1.6、二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。

1.1.7、各种预埋件位置符合设计要求。 1.2、原材料及配合比准备

表2 衬砌混凝土材料的技术要求

材料名称 技术要求 1）水泥宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥混合材宜采用矿碴或粉煤灰，水泥的强度等级不应低于42.5级，不宜使用早强水泥。 水泥 2）有耐硫酸盐侵蚀要求的混凝土也可选用中抗硫酸盐硅酸盐水泥或高抗硫酸盐硅酸盐水泥。 3）不得使用过期或受潮结块的水泥，并不得将不同品种或强度等级的水泥混合使用。 1）应优先选用天然中粗河砂，也可选用采用专门机组生产的人工砂，不宜采用山砂，不得使用海砂。 细骨料 2）含泥量不应大于3％，泥块、云母、轻物质、硫化物或硫酸盐含量（折算为SO3）含量不应－大于0.5％，cl含量不大于0.02%，吸水率应不大于2％。 3）中级细骨料细度模数应为3.0～2.3，粗细骨料细度模数3.7～3.1。 中铁一局南广铁路NGZQ-6项目部 3 地址：广西梧州市苍梧县龙圩镇预备役工兵团

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材料名称 技术要求 1）粗骨料宜选用级配合理、粒性良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石或碎卵石，不3宜采用砂岩碎石，松散堆积密度应大于1500kg/m，紧密空隙率宜小于40％。 粗骨料 2）含泥量不应大于1％，泥块含量不大于0.25%，硫化物或硫酸盐含量（折算为SO3）含量不应－大于0.5％，cl含量不大于0.02%，针片状颗粒总含量不大于10，吸水率应不大于2％。 1）拌制混凝土所用的水，应符合现行《混凝土拌合用水标准》（JGJ63）的规定，PH值大于4.5，不得采用海水。 －2）钢筋混凝土用水：不溶物小于2000mg/L，可溶物小于5000mg/L，氯化物（以cl计）小于1000mg/L，硫酸盐（以SO4计）小于2000mg/L ，碱含量（以当量Na2O计）小于1500mg/L。 －3）素混凝土用水：不溶物小于5000mg/L，可溶物小于10000mg/L，氯化物（以cl计）小于3500mg/L，硫酸盐（以SO4计）小于2700mg/L ，碱含量（以当量Na2O计）小于1500mg/L。 应符合现行国家标准《混凝土外加剂》（GB8076）、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119）或行业标准一等品及以上的质量要求和其它有关环境保护的规定，品种和掺量应经试验确定。 矿物掺合料应选用品质稳定的产品。矿物掺和料的品种宜为粉煤灰、磨细粉煤灰、矿渣粉或硅灰。 水 外加剂 掺合料 表3 C35高性能混凝土理论配合比（㎏/m3）

水泥 1 298 中材P.O42.5 砂 2.32 690 梧州西江 碎石 5～10㎜ 0.38 113 平南丹竹 10～25㎜ 3.40 1013 平南丹竹 水 0.35（水胶比） 140 饮用水 粉煤灰 0.33 99 减水剂 0.73% 2.18 湖南华盛 天津雍阳 表4 C30高性能混凝土理论配合比（㎏/m3）

水泥 1 290 中材P.O42.5 砂 2.32 723 梧州西江 碎石 5～10㎜ 0.38 113 平南丹竹 10～25㎜ 3.40 1019 平南丹竹 水 0.35（水胶比） 142 饮用水 粉煤灰 0.33 105 减水剂 0.73% 2.77 湖南华盛 天津雍阳 1.3、机具准备

隧道单口施工，设备机具配置应结合隧道开挖方法、工期要求进行合理配置，配套的生产能力应为均衡施工能力的1.2～1.5倍。

表5 主要机械设备配置表（每班）

序号 1 2 3 机械设备名称 装载机 输送泵 混凝土罐车 数量 1台～2台 1台 3台～4台 中铁一局南广铁路NGZQ-6项目部 4 地址：广西梧州市苍梧县龙圩镇预备役工兵团

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4 5 6 7 8 9 10 11 10.1m模板台车 附着式振动器 插入式捣固棒 拌合站 钢筋切断机 电焊机 切割机 钢筋弯曲机 1台 16台～20台 6台～10台 1套 1台 6台 1台 2台

2、防排水施做

具体见《隧道防排水施工工艺手册》。 3、衬砌钢筋施做

⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表5规定。

表5 钢筋加工允许偏差和检验方法

序号 1 2 3 名称 受力钢筋顺长度方向的全长 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 允许偏差（mm） ±10 20 ±3 尺量 检验方法 ⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表6规定。

表6 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法

序号 1 2 3 4 5 名 称 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 同一排中受力钢筋水平间距 分布钢筋间距 箍筋间距 钢筋保护层厚度 允许偏差 ±5 ±20 ±20 ±20 +10、-5 检验方法 尺量两端、 中间各1处 尺量连续3处 尺量两端、中间各2处 ⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：

①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％； ②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；

③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。

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④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 ⑷采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。

4、台车就位 ⑴模板台车设计

模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸为准，同时应考虑施工误差、贯通测量后的调整误差及预留沉落量等因素进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经项目部验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为10.1m（纵向搭接0.1m），工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于2.0m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于50cm×50cm。拱顶部位应预留接触网轨槽T型螺栓孔和2～4个注浆孔。台车行走轨道支承枕木选用无开裂、腐烂的硬质木材，高度15cm，间距0.5m，行走轨道采用43kg/m钢轨。严格控制轨顶标高，轨面高程误差不超过±10mm，中线误差不超过±10mm。不扩孔隧道(4座)模板台车设计图见图5.2.3。

模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。不扩孔隧道模板台车的走行轨在Ⅱ级及Ⅲ级硬质围岩段，宜设在底板垫层面上（内轨顶面下113㎝），Ⅲ～Ⅴ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上（内轨顶面下113㎝）。

模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 ⑵测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程、横向法线测量放样。

⑶根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。

⑷起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。

5、安装挡头板、止水带、注浆管

清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带和背贴式止水带、横向排水管，拱顶注浆管，并自检查防水系统设置情况。

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图2 不扩孔隧道模板台车设计图

图3 扩孔隧道模板台车设计图

6、报检

自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。 7、灌注混凝土 7.1配合比设计

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⑴泵送混凝土配合比，除必须满足混凝土设计强度和耐久性的要求外，尚应使混凝土满足可泵性要求。混凝土的可泵性，可用压力泌水试验结合施工经验进行控制。一般10s的相对压力泌水率不宜超过50%。

7.2 砼搅拌

⑴混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及时调整配合比。一般情况下每班抽测2次，雨天应随时抽测。

⑵混凝土原材料计量后，宜先向搅拌机投放细骨料、水泥和矿物掺和料，搅拌均匀后加水并将其搅拌成砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后再投入外加剂，并搅拌均匀。

⑶水泥、砂、石储备要满足砼不间断施工需要。 ⑷泵送混凝土搅拌的最短时间，不应小于3.0min。

⑸每种配合比的泵送混凝土全部拌制完毕后，应将混凝土搅拌装置清洗干净，并排尽积水。

7.3 砼运输

⑴砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌注点时，要满足坍落度的要求。

⑵混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。

⑶混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。

⑷混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持2～4r/min的慢速转动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。

⑸混凝土搅拌运输车给混凝土泵喂料时，应符合下列要求：

①喂料前，中、高速旋转拌筒，使混凝土拌合均匀，若大石子夹着水泥浆先流出，说明发生沉淀，应立即停止出料，再顺转搅拌2～3min，方可出料。

②喂料时，反转卸料应配合泵送均匀进行，且应使混凝土保持在集料斗内高度标志线以上。

③中断喂料作业时，应使拌筒低速搅拌混凝土。

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④严禁将质量不符合泵送要求的混凝土入泵。

⑤混凝土搅拌运输车喂料完毕后，应及时清洗拌筒并排尽积水。 7.4 砼灌筑及捣固

砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m。在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。施工中如发现泵送砼坍落度不足时，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。

混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。纵、环向施工缝按照设计要求设置中埋式橡胶止水带。

混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于600mm。在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。

浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。 采用插入式振动棒捣固，应符合下列规定：

⑴每一振点的捣固延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。

⑵采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。

当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。

⑶对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保顺利布料和振捣密实。在浇筑混凝土时，应经常观察，当发现混凝土有不密实等现象，应立即采取措施予以纠正。

8、混凝土拆模

二次衬砌拆模时间应符合下列规定：

①在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到8.0MPa以上。

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②初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%以上。 ③特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。 9、混凝土养护

混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期限应符合表5.2.8的要求，且养护不得中断。混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。当环境气温低于5℃时不应浇水。

第四章 施工操作要点

1、监控量测

二次衬砌施作应符合以下要求：

①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行。注：变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。

②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。

3、隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。二衬距掌子面距离：Ⅱ级围岩地≤200m； Ⅲ级围岩≤120m；Ⅳ、Ⅴ级围岩≤90m。

4、仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模,左右对称灌注，防止模板台车偏移。

5、二次衬砌施工前应仔细核对预埋件类型、数量以及安装里程和安装方法，并对不同专业类型预埋件出现相互矛盾的现象及时请设计院澄清，确保预埋件不遗漏、安装

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质量符合设计要求，从而为后续工程施工创造良好条件。

6、衬砌施工前必须认真执行技术交底制，使现场领工员及每一位施工人员做到心中有数，严格按技术要求施工，保证设计意图的实现。

7、在施工中，严格实行工序“三检制”—自检、互检、交接检，上道工序不合格，不准进入下道工序的施工。每道工序自检合格后，再报请监理工程师检查，监理验收合格后方可进行下道工序的施工。

8、认真设计、严格控制混凝土配合比，做到计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合。

9、混凝土下料高度超过2m时设串筒或溜槽；浇灌混凝土应分层下料、分层捣固密实，防止漏捣，至排出气泡为止。

10、安装钢筋时，不得损坏及烧伤防水板，钢筋焊接时，设防火隔热挡板、防止烧伤防水板。钢筋两端头应戴上与钢筋截面相适应塑料保护套，防止钢筋端头戳坏防水板。

11、衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。 12、混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。

13、混凝土振捣时不应破坏防水层。

14、衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，并清理干净。 15、按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件。

16、砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。

17、混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。

18、泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。 19、钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度。

20、严禁向混凝土料斗内加水。

21、砂、碎石堆要有标牌：标明材料名称、产地、进场时间、数量、级配范围（碎石）、细度模数（砂）、检验日期和结果、可使用于何类混凝土结构物等内容；进料、检验、用料台帐记录齐全。

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22、上料斗之间加设隔板，避免上料时混杂。

第五章 质量检验

验收标准：《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。

1、衬砌模板台车、移动台架设计制造时必须以隧道设计断面为准，应考虑施工误差、贯通测量调差及预留沉落等因素。钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。

检验数量：施工单位、监理单位检查每台衬砌模板台车、移动台架。 检验方法：查设计资料、产品验收合格证明。

2、模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。

检验数量：施工单位、监理单位每一浇筑段检查一次。 检验方法：观察。

3、二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8MPa。

检验数量：施工单位、监理单位每一浇筑段拆模前检查一次。

检验方法：施工单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验。监理单位见证试验。 4、拆除非承重模板时，混凝土强度不得低于2.5MPa，并应保证其表面及棱角不受损伤。

检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察，检查施工记录。

5、模板安装允许偏差和检验方法应符合表7的规定。

表7 模板安装允许偏差和检验方法

序 号 1 2 3 4 5 项 目 边墙脚平面位置及高程 起拱线高程 拱顶高程 模板表面平整度 相邻浇筑段表面高低差 允许偏差（mm） ±15 ±10 +10 0 5 ±10 检验方法 尺 量 水准测量 2m靠尺和塞尺 尺 量 中铁一局南广铁路NGZQ-6项目部 12 地址：广西梧州市苍梧县龙圩镇预备役工兵团

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检验数量：施工单位全部检查。

6、预埋件和预留孔洞的设置应符合设计要求。允许偏差和检验方法应符合表8的规定。

表8 预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法

序号 1 2 项 目 中心线位置 预留孔洞 尺 寸 预埋件中心线位置 允许偏差（mm） 10 +10 0 3 检验方法 尺 量 检验数量：施工单位全部检查。 7、钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）和《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）等的规定和设计要求。

检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60 t为一批，不足60 t也按一批计。施工单位每批抽检一次。监理单位见证取样检测或平行检验抽检次数为施工单位抽检次数的20%或10%，但至少一次。

检验方法：施工单位全部检查质量证明文件并按批进行抽样做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验；监理单位全部检查质量证明文件、试验报告并随机抽样进行见证取样检测或平行检验。

8、钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察，钢尺检查。

9、钢筋的连接方式必须符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察。

10、钢筋接头的技术条件和外观质量应符合铁道部《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）附录B的规定。钢筋焊接接头应按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定和设计要求。承受静力荷载为主的直径为28～32mm带肋钢筋采用冷挤压套筒连接接头时，应按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行行业标准《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》

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（JGJ108）的规定和设计要求。

检验数量：钢筋接头的外观质量，施工单位、监理单位全部检查。焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。冷挤压套筒连接接头的力学性能检验以同等级、同规格和同接头型式的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。施工单位每批抽检一次。监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：钢筋接头外观检验，施工单位、监理单位观察和尺量。焊接接头和冷挤压套筒连接接头力学性能检验，施工单位做拉伸试验，闪光对焊接头增做冷弯试验。监理单位检查力学性能试验报告并进行见证取样检测。

11、钢筋的加工应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定： ⑴受拉热轧光圆钢筋的末端应作180°弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

⑵受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段（图7.3.5-2）。

⑶弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。

⑷用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90°的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应作135°或180°的弯钩（图7.3.5-4）；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。

检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。监理单位平行检验数量为施工单位抽检数量的10%，并各不少于一件。

检验方法：尺量。

12、钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法应符合表9的规定。

表9 钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法

序号 1 2 名 称 双排钢筋的上排钢筋与下排钢筋间距 同一排中受力钢筋水平间距 允许偏差（mm） ±5 拱部 检验方法 尺量两端、中间各1处 ±10 中铁一局南广铁路NGZQ-6项目部 14 地址：广西梧州市苍梧县龙圩镇预备役工兵团

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边墙 3 4 5 分布钢筋间距 箍筋间距 钢筋保护层厚度 ±20 ±20 尺量连续3处 ±20 +10 0 尺量两端、中间各2处 检验数量：施工单位全部检查。 13、钢筋加工允许偏差和检验方法应符合表10的规定。

表10 钢筋加工允许偏差和检验方法

序号 1 2 3 名 称 受力钢筋顺长度方向的全长 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 允许偏差（mm） ±10 20 ±3 尺量 检验方法 检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。 14、钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：

⑴焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。 ⑵在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%，在构件的受压区不得大于50%。 ⑶钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ⑷在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 注：两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为“同一截面”。

检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察和尺量。

15、钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。钢筋保护层垫块的位置和数量应符合设计要求，当设计无要求时，不少于4个/m2。

检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察、计数检查。

16、水泥质量应符合《铁路混凝工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005] 号）

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第6.2.1条的规定。

当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期超过3个月（快硬硅酸盐水泥逾1个月）时， 必须再次进行强度试验，并按试验结果使用。

钢筋混凝土结构严禁使用含氯化物的水泥。 耐腐蚀混凝土应对所用水泥的矿物成分进行分析。

17、细骨料的质量要求和选用原则应符合《铁路混凝工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）附录D的规定。

18、粗骨料的质量要求和选用原则应符合《铁路混凝工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）附录E的规定。

19、外加剂的性能应符合验标规定。

20、钢筋混凝土中由水泥、矿物掺合料、骨料、外加剂和拌合用水等引入的氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.10%，预应力混凝土结构的氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.06％。

检验数量：施工单位对每一混凝土配合比进行一次氯离子总含量计算。监理单位全部检查。

检验方法：施工单位计算。监理单位检查计算单。

21、矿物掺和料的技术要求应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的规定。

22、混凝土中的碱含量应符合设计要求。设计无具体要求时，当骨料的碱—硅酸反应砂浆棒膨胀率在0.10%～0.20%时，混凝土的碱含量应满足表11的规定；当骨料的砂浆棒膨胀率在0.20%～0.30%时，除了混凝土的碱含量应满足表11的规定外，尚应在混凝土中掺加具有明显抑制效能的矿物掺和料和外加剂，并经试验证明抑制有效，试验方法可采用《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）附录J规定的方法。

表11 混凝土最大碱含量（kg/m3）

工程结构类别 环境条件 干燥环境 100年 3.5 60年 3.5 30年 3.5 中铁一局南广铁路NGZQ-6项目部 16 地址：广西梧州市苍梧县龙圩镇预备役工兵团

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潮湿环境 含碱环境 3.0 * 3.5 3.0 3.0 2.1 注： 带*号项目混凝土必须换用非碱活性骨料。 检验数量：施工单位对每一混凝土配合比进行一次总碱含量计算。监理单位全部检查。

检验方法：施工单位计算。监理单位检查计算单。

23、拌制混凝土宜采用饮用水，当采用其他水源时，质量必须符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）附录F的规定。

24、混凝土应根据强度等级、耐久性等要求和原材料品质以及施工工艺等进行配合比设计。混凝土配合比应通过计算、试配、调整后确定。配制的混凝土拌合物应满足施工要求，配制成的混凝土应满足设计强度、耐久性等的质量要求。当设计对混凝土的耐久性指标无具体要求时，应按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》

（铁建设[2005]160号）附录G确定。具有抗渗要求的混凝土，试配时其抗渗水压值应比设计值提高0.2Mpa。

检验数量：施工单位对同强度等级、同性能的混凝土进行一次混凝土配合比选定试验。当使用的原材料、施工工艺发生变化时，均应重新进行配合比设计。监理单位全部检查。

检验方法：施工单位进行配合比选定试验。监理单位见证配合比选定试验或平行检验并检查确认配合比选定单。

25、 混凝土的最大水胶比和单方混凝土胶凝材料的最低用量应满足设计要求。当设计无具体要求时，应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的规定。

检验数量：施工单位对每一混凝土配合比进行一次计算。监理单位全部检查。 检验方法：施工单位计算。监理单位检查计算单。

26、混凝土强度等级必须符合设计要求，隧道衬砌应采用同条件养护试件检测结构实体强度。衬砌混凝土抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为56d，混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作。

试件的取样与留置必须符合下列规定：

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1 标准条件养护抗压强度试件的取样与留置：

1） 每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次。 2） 每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次。 3） 现浇混凝土的每一结构部位，取样不得少于一次。 4） 每次取样应至少留置一组试件。

5） 标准条件养护试件的留置组数应按设计要求、相关标准规定和实际需要确定。 2 同条件养护抗压强度试件的取样、养护方式和留置数量应符合铁道部现行《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）的规定。隧道衬砌每100m应采用同条件养护试件检测结构实体强度1次。

检验数量：施工单位全部检查。监理单位对标准条件养护试件按施工单位检验次数的20%见证取样检测或按施工单位检验次数的10%平行检验，并至少一次；对同条件养护试件全部见证试验。

检验方法：施工单位进行混凝土抗压强度试验。监理单位检查混凝土强度试验报告并进行见证取样检测或平行检验。

27、有抗渗要求的混凝土的抗渗等级应符合设计要求。施工现场应按规定留置抗渗检查试件，并应按现行国家标准《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》（GBJ82）的规定进行试验评定。试件留置组数应符合下列规定：

⑴每200m衬砌应制作检查试件1组（6个），不足200m衬砌时，也应留置1组。 ⑵当使用的材料、配合比或施工工艺发生变化时，应另行制作检查试件1组。 检验数量：施工单位全部检查，监理单位按20%的比例见证试验。 检验方法：施工单位做抗渗试验，监理单位检查试验报告并进行见证试验。 28、隧道衬砌的厚度严禁小于设计厚度。

检验数量：施工单位、监理单位每一浇筑段检查一个断面。

检验方法：施工单位在模板架立后，测量开挖轮廓与模板间的净距；衬砌完成后且回填注浆前采用无损检测法检测。监理单位见证检查。

29、隧道超挖回填必须符合设计要求。墙脚以上1m范围内和整个拱部的超挖部分应采用同级混凝土回填。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

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检验方法：施工单位观察检查，监理单位旁站。

30、混凝土浇筑完毕后，应按施工技术方案及时采取有效的养护措施，并应符合下列规定：

⑴应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。 ⑵混凝土浇水养护的时间应符合表12的规定。

表12 不同混凝土潮湿养护的最低期限

大气潮(50%⑷采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水。

⑸混凝土强度达到5MPa前，不应在其上安装模板及支架。 ⑹当环境气温低于5℃时不应浇水。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：观察、检查施工记录。

混凝土每盘原材料称量的允许偏差应符合表13的规定。

表13 原材料每盘称量的允许偏差

序 号 1 2 材料名称 水泥和干燥状态的掺合料 粗、细骨料 允许偏差 ±1% ±2% 中铁一局南广铁路NGZQ-6项目部 19 地址：广西梧州市苍梧县龙圩镇预备役工兵团

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3 水、外加剂 ±1% 检验数量：施工单位、监理单位每工作班抽查不少于一次。 检验方法：施工单位复称，监理单位进行见证检查。

31、混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比。当遇雨天或含水率有显著变化时，应增加含水率检测次数。

检验数量：施工单位每工作班不应少于一次，监理单位按施工检查数量的20%比例见证检查。

检验方法：砂、石含水率测试，监理单位见证检查。

32、混凝土拌合物的坍落度应符合理论配合比要求，水胶比应符合施工配合比要求，含气量应符合设计要求，当设计对含气量无具体要求时，含气量应按表14控制。

表14 混凝土含气量

混凝土有抗冻要求 环境条件 含气量，% 混凝土无抗冻要求 D1 ≥2.0 ≥4.0 D2 、D3 ≥5.0 D4 ≥5.5 检验数量：施工单位每拌制50 m3混凝土或每工作班应测试不少于1次。监理单位全部检查测试结果

检验方法：施工单位进行坍落度、水胶比和含气量试验，监理单位见证试验。 33、新浇筑与邻接的己硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于20℃。 检验数量：施工单位每部位测温1次并填写测温记录。监理单位见证检查。 检验方法：温度测试。

34、施工缝的留设位置和处理应符合设计和施工技术方案的要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察和尺量。

35、混凝土表面的非受力裂缝最大宽度不得大于0.20mm。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察、测量。

36、混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表15的规定。

表15 结构外形尺寸允许偏差和检验方法

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序号 1 2 3 项 目 边墙平面位置 拱部高程 边墙、拱部表面平整度 允许偏差（mm） ±10 +30 0 15 检验方法 尺 量 水准测量 靠尺检查或自动断面仪测量 注：平面位置以隧道设计中线为准进行测量。 检验数量：施工单位每一浇筑段检查一个断面。

37、隧道衬砌预埋件和预留孔洞的允许偏差应符合验标第4.3.5条的规定。 38、混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。

检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察。

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