钻孔灌注桩首件总结报告

丽水市北埠之堰后农村道路改造提升工程

钻孔灌注桩首件总结报告

宏远建设有限公司

丽水市北埠之堰后农村道路改造提升工程 项目经理部

2019年12月

目 录

1 首件工程概况 ............................................................................................................................. 1

1.1 工程简介 .......................................................................................................................... 1 1.2 水文地质条件 .................................................................................................................. 3 1.3 首桩情况 .......................................................................................................................... 3

2 施工目标 ..................................................................................................................................... 3

2.1质量目标 ........................................................................................................................... 3 2.2安全目标 ........................................................................................................................... 3 2.3 环保目标 .......................................................................................................................... 4 2.4 首件目的 .......................................................................................................................... 4 3 编制依据 ..................................................................................................................................... 4 4 施工准备 ..................................................................................................................................... 4

4.1 水、电及现场布置 .......................................................................................................... 4 4.2 技术准备 .......................................................................................................................... 5 4.3 试验工作 .......................................................................................................................... 5 5 施工部署 ..................................................................................................................................... 5

5.1人员配置 ........................................................................................................................... 5 5.2 材料配置 .......................................................................................................................... 6 5.3 施工设备配置 .................................................................................................................. 6 5.4 施工安排 .......................................................................................................................... 6 5.5 施工现场管理体系网络 .................................................................................................. 6 6 首件施工过程 ............................................................................................................................. 7 7 首件工程中存在的不足 ........................................................................................................... 10 8 下步施工注意事项和需要进一步改进的地方 ....................................................................... 10 9 综合评价及总结 ....................................................................................................................... 10

钻孔灌注桩首件总结报告

为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。为了确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量合格率达到100%的目标，我标段根据现场实际情况选定堰后大桥防撞墩f5#桩基为我标段冲击钻孔灌注桩首件开工工程。

1 首件工程概况

1.1 工程简介

本工程改造提升内容为堰后大桥，堰后大桥跨越松阴溪，北接53省道，南接堰后村。堰后大桥366.04/2m（其中现状桥梁完全利用195m/1座）。 桥梁工程一览表

序位置 中心桩号 桥名 K4+693.5 1堰后大1 桥 90 交角 孔数-跨径（m） 35+617桥（m） 结构类型 上部 T梁+钢箱组合梁 现状桥梁利用： K0+097.5 2北埠大2 桥 90 10+5x35+195 10 T梁+空心板 柱式墩、钻孔灌注柱式台 桩基础 下部 基础 柱式墩、钻孔灌注柱式台 桩基础 0+35+35 1.04 1

本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2％，纵断面位于R=1500m的竖曲线上，墩台采用桩柱式，桥墩处于松阴溪水域内。该处常水位69.74m，五十年一遇洪水位75.84m，墩台采用端承桩基础。

本桥第2孔上跨松荫溪规划航道，航道等级Ⅶ级，根据通航条件影响评价报告，拟建桥址主航道孔净空为51.75m（宽）×4.5米（高）。

采用汽车荷载公路－Ⅱ级标准设计，设计时速40KM/h。设计基准期：100年。桥下净空标准：A.本项目桥梁未上跨公路。B.通航标准：本项目终点处堰后大桥上跨松荫溪规划Ⅶ级航道，通航界限为32m（宽）×4.5米（高）。最高水位为71.76m。

1.2、水文地质条件 （1)、气象水文概况

本桥梁属亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，雨水湿润，雨量充沛，无霜期长，

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具有明显的山地立体气候。年平均气温在18.3～11.5℃，平均日照1712～1824小时。无霜期180～280天。平均降水1400～2275mm。

水文特征：桥梁位于松阴溪流域水位涨落迅速，属于山区河流，暴雨期间水位陡涨陡落。每年4～6月雨水期间，水位连续起伏，能保持较长时间的中水以上水位。 （2）、地质特征概况

本桥梁为横跨松阴溪堰后桥梁段，在桥梁起始段与现有的水泥道路衔接，表层部分一定厚度的素填土，素填土主要为碎石，块石为主含少量粘性土，中间段及末段为松阴溪河床，表层部分厚0-7.4m的卵石，卵石颗粒较大，呈圆状，松散至稍密为主，颗粒级配不均，下伏稳定中风化岩石；岩性为凝灰岩，强度较高，埋深较浅，河道岸边局部直接出露，岩石表层风化裂隙发育，以破碎状、块状及短柱状为主。

1.3、首桩情况

本合同段冲击钻钻孔灌注桩首件工程为堰后大桥2#墩防撞墩f5桩基。该桩桩径为φ1500mm，桩长14m，桩底标高为60，桩顶标高为74m。本桩位于河道中需筑岛施工，平台标高为69.200m，护筒顶标高69.124m，实际孔深9.124m。由于河道会存在水位较低的情况，本项目部决定采用一个3m钢护筒套在钢筋笼上，防止枯水期引起桩身裸露现象。主要施工机械有：冲击钻机、发电机、潜水泵、泥浆循环泵、吊机、挖掘机、混凝土搅拌机、砼罐车等。

本桥施工用电采用315KVA施工专用变压器1台、200Kw发电机、220v居民用电提供生活用电。

设计C30水下砼16.11m3，由同心商品混凝土有限公司提供，2辆砼罐车经施工便道运输至现场。

2 施工目标

2.1质量目标

本工程质量目标是合格。交验项目主要指标合格率要求达到100%。

2.2安全目标

重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；年度轻伤控制在3‰以下。

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2.3 环保目标

严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保松阴溪航道不受污染，保持生态平衡，创造良好的环境。

2.4 首件目的

通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合冲击钻钻机施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。

3 编制依据

（1）招标文件、两阶段施工图设计、实施性施工组织设计； （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）； （3）施工现场临时用电安全规范（JGJ46-2005)； （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2011）；

（5）相关法律、法规对水土保持、环境保护、安全管理的规定；

（6）公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。

4 施工准备

4.1 水、电及现场布置

施工用水:在本段内挖基坑修筑蓄水池以保证施工用水。

施工用电：施工用电采用315KVA施工专用变压器1台、200Kw发电机、220v居民用电提供生活用电。

现场布置：

① 认真对本桥处于水中的桩基范围内的施工便道修筑、修整，筑岛平台的标高高于低水位1m以上，钻机上挂救生圈、救生绳以确保钻机及施工人缘员的安全。② 进行场地整理与场地布置时保证施工用电线路合理的布置。施工便道采用粗集料填筑能保证晴雨通车，保证施工机械材料 、混凝土等的运输通常。③ 在桩基附近开挖泥浆池，做好防渗工作，防止泥浆外渗污染松阴溪航道。泥浆池四周用施工安全栏做围挡，上附彩旗，并设警示标志。钻孔灌注桩清孔后泥浆的基本参数：比重1.03-1.1g/cm3、粘度17-20S、含砂率<2%、

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胶体率＞98%。合理控制泥浆比重是保证成桩进度与质量的重要技术措施，在钻进过程中必须加强泥浆的管理工作，及时更换废弃泥浆，经常清理循环系统，定期检查泥浆性能。

4.2 技术准备

1、组织项目经理部有关施工管理人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、合同文件以及有关施工的技术文件。

2、作好施工图纸及设计说明会审工作，对项目部施工人员及技术人员、现场施工人员、特种作业人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。

3、测量放样工作：施工测量采用华星HTS-221R全站仪。导线点、水准点已经复核、加密，并据此进行定线放样，放出桩中心及轴线，上报监理工程师审批。

4、导管使用前进行密封试验和接头抗拉试验，指标均合格。

4.3 试验工作

1、所有钢筋、声测管等原材料的试验检测工作已全部完成，试验结果全部合格。 2、钢筋焊接质量送检结果合格。

3、本工程的拌合站还在建设中，f5防撞墩设计水下砼16.11 m3，实际用了18 m3由距离本项目5公里的同心混凝土公司提供，2辆砼罐车经施工便道运输至现场。

4、施工的混凝土水下C30配合比设计及验证已完成。按配比配制的混凝土拌合物和易性、粘性良好，坍落度控制在18～22㎝，混凝土试件七天强度满足要求。

5 施工部署

5.1人员配置

首件桩基施工作人员配置如下： 序号 1 2 3 4 5 6 姓名 张建 刘斌 朱强、余伟鑫 刘斌 张小平 王正云 职责 全面指挥和协调管理工作 首桩方案的制定和技术管理工作 材料检验、试件留样工作 首桩全过程的施工放样 施工现场安排及施工记录 现场安全管理 桩基施工中钢筋工、混凝土、电工、钻孔施工人员合计12人

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5.2 材料配置

1、水泥混凝土材料：混凝土由同心商品混凝土有限公司负责供货，厂家资质已报总监办并批准使用该厂家商品混凝土用于施工，采用水下浇筑C30混凝土，配合比经检测单位验证，并得到监理工程师的审批。

2、钢筋：钢筋材料全部选用中天集团有限公司生产的钢材。

5.3 施工设备配置

为保证首件桩基施工正常进行，我项目安排施工机械如下：

序号 1 2 3 4 5 6 7

设备名称 挖掘机 砼罐车 冲击钻机 钢筋加工设备 装载机 吊机 电焊机 规格型号 PC200 75kw ZL50G 数量 1 2 1 2 1 1 2 5.4 施工安排

钢筋在钢筋加工场地统一加工成成品。在施工现场进行钢筋笼的制作和加工。混凝土使用同心商品混凝土有限公司混凝土站生产的混凝土，集中拌合，罐车运输至现场，进行水下灌注。

5.5 施工现场管理体系网络

施工队中下设技术质量组、安全组、施工组、材料组和后勤组，以便控制施工。 各人员的主要职能：

① 施工班长对施工全面负责，其主要职能是：负责施工队全面工作，协调班组之间与作业队之间的工作，督促各班组高标准、高质量的完成职能工作，并负责与各相关部门的联系。

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② 技术管理组：主要负责工程施工技术工作，质量控制、自检、验收、技术复核、质量评定、技术资料的收集工作，以及对测量小组和现场试验实行具体工作指导。

③ 安全组：主要负责施工安全管理，具体实行施工现场安全动态管理，消防保卫，环境保护等工作。

④ 材料组：主要负责材料询价、采购、计量、接收、保管等工作。 ⑤ 施工组：主要负责生产指挥调度、文明施工等工作。

⑥ 后勤组：主要负责食堂、宿舍等后勤保障等工作，作好现场整洁卫生及文明施工管理等工作。

6 首件施工过程

1、桩基首件工程在测量组放样后，在纵横向的每一侧引两个控制桩，控制桩距离桩中心5m，钻孔时用于控制轴线偏位。控制桩引好以后，拉好十字线，用线锤将钻机钻头调整到十字线中心的位置。（如图）

2、开挖埋设护筒。护筒顶标高90.124m，直径1.5m，长度1.5m、壁厚6㎜，护筒埋深1.4㎝，外露10㎝。护筒埋入后，测量人员复测桩位和标高，从新调整控制桩拉十字线，用线锤配合钻机调整护筒的偏位及倾斜情况。

3、f5防撞墩钻机于2019年11月18日6：14开始施工钻进，钻进时进行泥浆循环，泥浆比重为1.4，粘度20S，含砂率为2%。钻机钻进过程中随时观察孔内泥浆比重，经常添加黏土保证孔内泥浆，防止孔内泥浆比重不达标，出现塌孔现象。在钻机钻进过程提钻速度进行控制不得快速提出。钻机钻进时，每间隔1h检测钻进深度并及时填写钻孔记录，钻进过程中地质情况与设计相符。

4、f5防撞墩桩基于2019年11月22日20:00终孔，终孔孔底标高59.88m。经现场专业监理工程师报验孔深、孔径及倾斜度符合设计及规范要求。孔深采用测绳量测法。孔径采用检孔器检测。倾斜度使用检孔器进行检测，经检测倾斜度符合要求。

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5、钢筋笼长度9m。钢筋笼在钢筋加工场地进行加工。 钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，采用，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度可用焊接钢筋“耳朵”，见下图或转动混凝土垫块，见右图。设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4个。

16 8 6.0 主筋砼垫块砼垫块16 8 16 6、 2019年11月23日14：00，技术人员和监理检查孔深、沉渣厚度、泥浆比重满足规范和设计要求。开始钢筋笼现场吊装作业，钢筋笼的保护层垫块及声测管的布设。垫块为直径12cm、中间预留直径3cm小孔的混凝土预制块，绑扎时按间距2m一道、相邻两层之间错位45°的对称绑扎。声测管的制作与安装：声测管采用Ф54×1.5钢管，桩中设3根声测管，相互错位120度，声测管紧贴在加劲箍内侧，声测管下端伸至桩底，用钢板封头，上端伸出桩顶30cm。按图纸要求均匀固定在钢筋笼内侧并与钢筋笼一起分节，节间用螺铰连接，与钢筋笼一起吊装（注意在钢筋笼吊前将声测管内灌满清水）。吊装时注意保持钢管竖直，不得堵塞管道，吊装完成后，用橡胶套封住上口，以防杂物入内堵塞声测管。

7、2019年11月23日15：00钢筋笼查验完毕，经报现场监理工程师验收合格后下钢筋笼。骨架安装采用汽车吊。采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。将骨架临时支撑于护筒口，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。

测量人员对骨架定位，在放出桩基中心后，在钢筋笼顶面往下测出常水位标高点，在此处加套一个钢护筒，以免以后水位较低时，可以保证桩基表面平整。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。

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8、11月22日15：20开始下导管，配置长度0.2+0.9m+1m+2.7m+4m=8.8m，将料斗升入孔内0.2m，导管悬空31.24㎝。导管使用前进行密封试验和接头抗拉试验，指标均合格。对导管进行编号，在下导管时按编号进行。导管的密封胶圈安装对接前必须认真检查，有缺陷坚决不能使用。报现场专业监理工程师检验合格后通知同心混凝土公司开盘拌和混凝土。

9、11月23日16：08正式浇筑。混凝土首车到达现场坍落度190㎜，第二车到达现场时坍落度200㎜，和易性良好，可以进行灌注。计算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的数量必须满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要：

V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4× h1 =(π×0.752)×(0.3+1)+(π×0.152)×0.37 =2.32m3

V——灌注首批混凝土所需数量（m3） D——桩孔直径（m），取值1.5m H1——桩孔底至导管底端间距，值0.3m H2——导管初次埋置深度（m），暂定为1m d——导管内径（m），取值 0.3m

h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外泥浆压力 所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=0.37m 泥浆比重取1.03，rc=24KN/m3

在导管上方安装容积为2m3的漏斗，出料口先塞一个直径略小于导管直径的橡皮球，再盖上一块直径大于漏斗下口直径的钢板（预先焊接一个环扣，并用钢丝绳连接钻机滑轮上）。先对漏斗进行卸料，在混凝土快要装满漏斗的时候，通过钻机提拉钢丝绳进行首灌连续浇注，直至第一车混凝土全部浇注完成。

10、首灌浇筑结束后，进行导管埋深检测，第一次检测导管埋深为5.8m，导管拆除1m，随后进行混凝土的正常灌注，在灌注过程中慢速提动导管，以免提出混凝土面。16：50完成混凝土水下灌注，灌注方量18m³，超灌120㎝，确保桩头混凝土的质量。

11、最后提出导管，提速要慢，防止导管处出现夹泥，影响混凝土的质量。拔出导管后，把导管接头处清洗干净，刷油放置。

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12、待导管完全拔出后，在护筒上拴好钢丝绳，将护筒缓缓吊起，起吊过程中保持垂直，防止护筒伤害到混凝土。

本项工程采取的主要施工方法为：钢筋笼在钢筋加工场内加工制作完成，现场吊车配合安装。砼采用商品砼，罐车运输，吊车配合方式进行垂直导管法水下混凝土灌注。从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅，桩基质量达到设计和规范要求。

7 首件工程中存在的不足

1、施工人员操作不熟练，混凝土有撒漏现象，不但浪费材料，而且污染施工现场。 2、钢筋制作过程中存在个别箍筋间距过大现象。

3、吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契，钢筋工操作互相配合不默契，造成下钢筋笼和固定钢筋笼时间过长。

4、泥浆池有部分泥浆流入河道。

8 下步施工注意事项和需要进一步改进的地方

1、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工。防止因为配合不当而导致发生施工安全和质量事故。

2、对钢筋班组进行培训，准确的缠绕箍筋，提高质量要求，并落实到责任人。 3、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工。 4、对泥浆池进行防渗处理，周边用密集料回填。

9 综合评价及总结

通过防撞墩f5#桩基首件整个工程施工过程来看，我标段所确定的钻孔桩施工工艺满足钻孔桩施工的要求，可以用于后期全标段的钻孔桩施工。通过首件施工，使全体施工人员加深了对钻孔桩施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的钻孔桩施工。

同时通过对桩基钢筋加工、混凝土成品的检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要求。自检评价意见为优良工程，能够指导后续桩基施工。

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