题目：渝怀线长江特大桥施工技术研究

第一章 概述

1．1 工程简况

长寿长江特大桥是新建铁路渝怀线上跨越长江的一座特大桥，位于长寿县境内，中心里程为DK89+623，桥跨布置为2³24m+332m预应力混凝土简支梁+（144+2³192+144）m下承式连续钢梁+2³32m预应力混凝土简支梁。桥梁全长898.36m，位于曲线及直线平坡上，桥高95m，按复线要求一次建成。

主桥钢梁布置于5#墩~9#墩，为一联连续钢桁梁。钢梁主桁桁式采用有竖杆三角形桁式，桁高18m，桁宽12m，节间长度12m，在中间支点处设有下加劲桁，支点处加高。主桁弦杆在工厂制造时与节点板焊成整体，安装时与相邻弦杆在节点外用高强螺栓拼接。主桁上下弦杆及中间支点加劲弦杆均采用箱形截面。其内宽800mm，腹板高度为1090mm，长度为11.96m，板厚20~44mm，单根杆件重量6.8t~26.3t，斜杆箱形截面外宽800m，高600~840mm，板厚22~40mm，长度为19.6m，部分杆件为H型截面；坚杆主要为H型截面，外宽800mm，高500~600mm，板厚16~32mm；腹杆单根杆件重量为0.6~23.9t。

主桁箱形截面杆件、节点板及个别H型截面杆件、横梁采用14MnNbq钢；主桁大部分H型截面杆件、纵梁、平面联结系、横联、制动联结系等采用16Mnq钢；其他员工走道、检查设备等辅助结构采用Q235——B.Z钢；型钢及结构板厚小于或等于8mm的钢板均采用16Mn钢。

主墩为圆端形空心墩，墩身高度为49.3m，6号、7号墩采用桩基础、高桩承台，每墩10根φ3.0m钻孔桩，承台尺寸25.2m³17.4m³6m，采用双壁吊箱围堰施工。

1．2 自然条件

1．2．1 地形地貌

桥位长江范围内水深20m，水流湍急，水运繁忙。主河槽偏向重庆 端，水深约35m，河槽附近水流紊乱。河道较顺直，河床无压缩现象，

西南交通大学研究生学位论文 第2页

枯水江面宽仅360m左右，水流平顺，水深约25m，洪水期江面宽约600m，水流顺畅，水深60m。两岸均见大面积岩石裸露，怀化岸人口较稠密，有公路至桥台附近。 1．2．2 气候条件

桥址所处地区属亚热带湿润东南风气候，温暖湿润，雨量充沛，具 有春早、夏热、秋雨连绵、冬暖、多雾的特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。多年平均气温17.6℃极端最高气温40.2℃，极端最低气温-2.3℃。多年平均降雨量1124.2mm，年最大降雨量1417.7mm，暴雨大部分发生在7~9月，两岸风力较小，平均风速2.1m/s，最大风速为19m/s，风向NNW。

由于河谷相对湿度大，日照少，加上风力小，形成川江多雾的气候特征，年平均中雾和浓雾36天左右，多发生在冬春两季，元月雾天最多。 1．2．3 水文条件

川江为我国大型山区河流，桥区段穿越四川盆地东部山区丘陵区， 河岸多为岩石组成，河床表面则由卵石覆盖，河型河势稳定，河床年季变化不大，年内冲淤演变规律比较明显。

三峡建库前：Q1/100=88700m³，H1/100=180.10m，V1/100=4.76m/s Q1/300=97000m³，H1/300=182.60m, V1/100=4.94m/s 桥位处两岸地势较陡，怀化岸枯水期为滩地。桥位水位变化落差很大，水流湍急。 1．2．4 地质条件

桥位处大部分为裸露砂岩或泥岩夹砂岩，局部覆盖砂粘土、人工填 土，6#墩河床底部段有8~9m卵石土，7#墩河床底部段有3.5~11m卵石土。

1．3 工程主要特点

1．3．1 重要性

长寿长江特大桥为渝怀线全线控制重点工程，关系到全线铺架总工 期。

1．3．2 难度大

长寿长江特大桥水中墩为深水基础，最大施工水深为30.9m（枯水

西南交通大学研究生学位论文 第3页

期）、长江水流速度大；覆盖层卵石、漂石含量多、粒径大（达500mm以上）；承台为园端形，承台宽为17.4m，长25.2m，高6m，因此双壁围堰尺寸较大。 1．3．3 工期紧

长寿长江桥铺架开始时间为2003年10月，这就要求6号、7号墩 在同一个枯水期同时开工，由于水上施工准备工作多（两岸栈桥及码头的修建、围堰制造、导向船拼装、GMK吊机拼装、锚定制作及抛锚定位等），长江水流速度大，水中墩位处地质复杂，基础施工难度大，而枯水期仅5~7个月，工期相当紧张。 1．3．4 与航道关系

本桥主墩在主航道上施工，航道狭窄且水运繁忙，由于两个水中墩 同时施工，对通航影响较大，应与航运部门密切配合，在施工组织设计中充分考虑通航要求，维护航道。

1． 4 本论文的主要内容

本论文主要从渝怀线长寿长江特大桥水中墩施工、钢梁架设施工这两个方面进行专题施工技术研究。

第二章主要介绍了：水中墩施工方案的比较与选定、施工组织的人员与设备的安排以及主要的具体施工方法及措施等，特别介绍了所选用的双壁吊箱围堰的特点、结构及其制造工艺。

第三章主要介绍了：钢梁架设施工方案的选定、施工组织的人员与设备的安排，并且特别详细地介绍了钢梁架设施工的工艺技术方法。

第四章主要介绍了：水中墩及钢梁架设施工中质量保证措施。 附总图

西南交通大学研究生学位论文 第4页

长寿长江大桥总体布置图 图1-1

西南交通大学研究生学位论文 第5页

第二章 水中墩的施工

2．1 施工方案选定

本桥原总工期为35个月，两个水中墩安排在两个枯水期完成。由于 设计图纸滞后，为满足总工期的要求，必须将两个水中墩在一个枯水期同时开工。因此，施工工期和通航安全是确定方案的主要考虑因素。

结合本工程的工程规模及工期要求，我局组织专家级及施工单位对桥位的水文地质特点进行了认真分析，开了多次施工方案研讨会，对各种施工方案分析、比较，认为双壁钢围堰方案在本工程应用存在如下缺点：

1、工期长，不能满足总工期目标要求，双壁钢围堰要经过底节拼装、起吊入水、分块接高、下沉等工序，施工用期长，不能进行平行作业。

2、体积大，水流阻力大，且占用河道宽，对通航影响较大。双壁钢围堰必须做成圆形，直径为φ33m，围堰高度为6#墩为43m、7#墩30m。

3、双壁钢围堰在卵石覆盖层，尤其是卵石粒径大、漂石含量多的地层中下沉很困难。

4、下伏岩面高差较大，围堰须做成高低韧脚，难于控制。

方案 项目指标 用钢量（t） 砼用量（m³） 围堰阻水宽度（m） 工期（天） （自浮运开始至承台完成） 双壁钢围堰 6#墩 668.8 14887 33 230 7#墩 8588 33 205 双壁吊箱围堰 6#墩 7#墩 448.6 1431.9 1123.2 2248.9 1498.3 20 193 20 163 双壁钢箱围堰与双壁吊箱围堰的比较 表2-1

针对双壁钢围堰在本工程应用中存在的缺点，经专家组及施工技术 人员共同研究，对双壁钢围堰施工方法作了改进，我们称之为双壁吊箱围堰，主要特点如下：

1、 在外形上做成圆端形，阻水面宽度为20m，减少了阻水面积和

航道占用宽度，对通航安全有较大改善。

西南交通大学研究生学位论文 第6页

2、 双壁吊箱围堰可以在工厂整体制造，下滑入水，浮运就位，省

去了双壁钢围堰在现场拼装接高的大量工作，赢得了时间。 3、 双壁吊箱围堰是带底板结构，无需下入河床，只要将钢管柱下

插至岩面。虽然在这种卵石层中插打钢管柱也很困难，但比整个钢围堰下沉至岩面难度要小。 4、 缺点是用钢量大，费用比较多。

2．2 双壁吊箱围堰的设计与制造

2．2．1 设计特点

长寿长江特大桥6#、7#墩为水中大直径（φ3000mm）钻孔桩基础， 墩位处水深流急，其中6#墩枯水期水深超过30m，流速V>3m/s。6#墩河床为块石覆盖层，块石平均直径大于200mm，局部达到400~500mm，平均厚度8m，7#墩为砂夹卵石覆盖层，卵石粒径均在200mm以下，层厚3~11m，桩基础均穿过强风化岩层嵌固于弱风化岩层一定深度。针对本桥基础特点拟定施工方案时，该施工方案应结合以下特点进行相应设计：

1、 施工周期短。长江上游枯水期为11月至次年5月，基础可施工

周期短。按全桥总工期安排，基础须在第一个枯水期出水，选取方案必须能满足6个月内完成基础部分的施工要求。 2、 水况复杂。长江上游江面狭窄，水流湍急，枯水期江面水流流

速在3m/s以上，洪水期水流流速达5m/s。枯水期墩位处水深分别为6#墩30m、7#墩20m左右。施工平台从设计上应具有足够的强度和刚度，能够抵抗因水流产生的巨大冲击力。

3、 覆盖层薄。受水流冲刷的影响，墩位处河床覆盖层较薄，有效

覆盖层不足8m，7#墩局部桩位覆盖层仅3.5m。施工平台仅靠覆盖层作用不足以抵抗巨大的水流冲击，平台持力层必须进入弱风化层。

4、 平台施工难度大。受水流、水深的影响，定位桩的插打、平台

的定位和建立、钢护筒穿透大粒径块石覆盖层甚至基岩面的施工均有一定难度。从设计角度出发，应保证平台建立步骤简单、快捷、可靠。

西南交通大学研究生学位论文 第7页

5、 承台施工水头大。承台抽水施工时，围堰内外有12m（8m）的

抽水水头差。围堰应具有足够的抗浮能力和一定的抵抗承台施工荷载的能力，同时围堰结构本身能够抵抗12m水头产生的周边挤压，确保承台安全施工。

综合以上特点，基础拟采用非常规双壁吊箱围堰方案进行施工。该 方案综合了双壁钢围堰与吊箱围堰的特点，使施工过程尽量简单、可靠，为桩基础和承台施工创造有利条件和提供足够的施工周期，从而满足总工期的要求。双壁钢吊箱围堰的主要特点如下：

1、 围堰侧壁采用双壁结构，并具备自浮能力。围堰的浮运与定位、

下沉均与普通双壁钢围堰类似，通过隔舱灌水使围堰下沉至设计标高。

2、 围堰底板和内支撑架采用吊箱围堰结构形式，底板承受承台施工

封底浮重，并通过吊杆传递至内支撑架，内支撑架通过上导环与钢护筒固结并传递竖向力至地基持力层。

3、 围堰既用于承台施工，又作为钻孔桩施工平台，用于定位桩、钢

护筒的插打，围堰与定位桩形成整体框架结构，抵抗水流横向冲击。

2．2．2 围堰结构

双壁钢吊箱围堰从结构上由主体和辅助结构两部分组成。主体结构 包括双壁侧板、底板及龙骨、内支撑架和上下导环等，形成钻孔和承台施工平台。辅助结构包括定位钢护筒、围堰封底混凝土、桩底锚固混凝土和围堰定位兜揽、三角承力架等。围堰平面尺寸为33.2×20m，考虑到水流冲击的因素，围堰横桥向采用半圆端形过渡，直径20m。6#墩围堰高15.5m，自重600t，7#墩围堰高13m，自重550t。围堰各部分结构详述如下：

1、 双壁侧板

为有效的缩短平台建立的时间，围堰不采用通常的双壁围堰现场接 高的拼装方式，而采用围堰工厂成型、整体浮运就位方案。内外侧壁采用双壁结构，通过隔舱排水使围堰自浮，同时使围堰具有较强的抗水头差的能力。内外壁板间间距1200mm，采用δ6mm面板，竖向L75×50×6角钢加劲，水平间距400~500mm。内外壁间采用水平支撑环板、L75×

西南交通大学研究生学位论文 第8页

75×6（8）角钢斜撑连成整体。水平环板间竖向间距1000或1200mm，并根据计算水头分别采用δ10、δ12、δ14及δ14外贴δ20mm加强板四种断面形式。为有利围堰下沉、加强双壁整体性，在内外壁间设18道隔舱板及面板局部加强，从而有效减小双壁板应力，确保围堰受力满足规范要求。

2、底板及龙骨

底板为浇注封底混凝土承重模板，并在桩位处留有φ3400mm园孔供 钢护筒穿过。底板利用现成模板改制。因围堰施工步骤的需要，围堰应具备650t自浮能力，将双壁侧板与底板间设计成封闭结构，使围堰有足够的排水面积抵抗围堰自重和部分施工荷载的作用。底板采用δ5或δ6mm面板，L75×75×6角钢加劲，间距不超过350mm，要求底板抗隔舱内外水头差不小于6.5m，不足处旧料模板应将加劲肋加密。底板下面为底板龙骨，模板直接支承于龙骨上，并通过模板间缝隙将底板与龙骨焊接。底板龙骨采用I40b组成纵横框架结构形式，交叉处采用螺栓接头或直接采用加强焊接。龙骨上设连接板，用于连接内支撑架吊杆。承台施工过程中龙骨不但要承担封底砼浮重，而且围堰因水流产生的巨大冲击力也通过底板龙骨传递至定位钢护筒上。为有效提高龙骨抗横桥向水平力能力，加强围堰侧板与底板龙骨的连接，龙骨与双壁侧板内壁连接处设水平抗推装置。龙骨伸出围堰侧板以外部分应相应采用连接板与侧壁焊接牢靠。

3、内支撑架

内支撑架为双壁钢吊箱围堰竖向传力构件，同时也是施工平台的组 成部分。内支撑架采用角钢栓连拼装结构，尺寸根据钻孔桩基础的平面尺寸确定，并考虑尽可能的使用万能杆件，以减少新制杆件的制造。内支撑架周边与围堰内侧壁间采用连接板焊接，连接必须保证有足够的能力抵抗封底砼浮重及围堰部分自重，同时还应计入因围堰内抽水产生的巨大水头挤压的作用。连接板与围堰内侧板焊接时，其系统中线均应与侧板水平环板及隔舱板相对应，从而确保连接的可靠性。内支撑架下设吊杆与底板龙骨相连。因吊杆长度较大，为降低受力杆件的长细比，吊杆纵横向连成框架。钻孔桩孔位处内支撑架上设导环连接装置，以固定围堰与钢护筒的相对位置，并通过上导环提供水平和竖向支承。钻孔桩

西南交通大学研究生学位论文 第9页

施工时，内支撑架顶须设分配梁，供KP3000旋转钻机行走和就位钻孔。

4、上、下导环

上、下导环为定位桩及钢护筒插打装置，通过上、下导环的约束定 位，使钢护筒顺利的插打至河床基岩面。下导环利用底板龙骨、双层水平环板、圆筒壁及加劲板组焊成圆形框架结构，用以抵抗因围堰受水流冲击而造成的100t/孔的须水流向水平挤压力，并通过底板龙骨纵横框架疳其传递至钢护筒。上导环结构与下导环类似，四4I56a、双层水平环板、园筒壁及加劲板组成。上导环设连接装置与内支撑架栓连。4根定位钢护筒插打完毕，围堰下沉至设计标高后，上导环园筒壁上下两面三刀侧边与钢护筒应环向固结焊，施工平台始形成。后插打钢护筒应采用同样措施与上导环固结。

5、钢护筒

钢护筒采用δ22钢板卷制成φ3300mm园筒。钢护筒既作为钻孔施工 导向，又作为围堰施工平台的一部分，通过围堰上、下导环对钢护筒的环向约束，形成刚性框架平台，从而使平台有效抵抗水流冲击力，保证钻孔、承台施工的顺利进行。钢围堰整体浮运到位后，利用定位导向船临时定位，先行插打4根定位钢护筒，平台形成后插打其余钢护筒，进行钻孔施工。

6、 桩底锚固混凝土

根据河床地质资料，6#、7#墩有效覆盖层均不足8m，仅靠覆盖层承 力，平的稳定性难以保证。为提高定位桩锚固能力，并根据地质情况，拟将定位桩锚固于基岩面。定位桩插打至岩面后，在钢护筒内用φ2200mm钻头在基岩面冲孔，有效冲孔深度6#墩为2m，7#墩1m，并通过浇注混凝土嵌岩。基岩以上钢护筒内浇注一定高度过渡段砼，6#墩4m，7#墩为3m。砼标号同封底砼。

7、 封底混凝土

封底混凝土为承台施工操作平台。封底砼浇注并达到一定强度后， 使围堰与钢护筒间形成粘接，从而使围堰具有一定抗浮能力，抽水后进行承台施工。因承台底面较低，抽水后围堰内有12m（8m）水头高差，为减小钢围堰受力，降低制造工作量，围堰双壁隔舱内应浇注一定高度的填充混凝土，使填充砼与围堰侧板共同抵抗水头周边挤压。隔舱砼的

西南交通大学研究生学位论文 第10页

浇注，使围堰的抗水浮能力相应提高，避免了抽水施工过程中采取其它方式对围堰进行压重。封底及隔舱填充均采用C25或以上水下砼施工。封底砼厚度根据各墩具体抽水水头确定，7#墩为2m，隔舱砼与封底平齐，6#墩为2.5m，隔舱填充砼高7m。

8、 临时定位系统

施工平建立前，双壁围堰为动水悬浮体，须采用相应的定位和锚固 系统。围堰整体浮运至墩位附近，建立围堰与定位导向船间的临时定位拉缆，通过卷扬机收绳使钢围堰进入墩位。围堰同时设置前、后兜缆与前、后定位船连接，通过钢缆间的相互配合，使围堰精确定位。插打定位桩前，为克服插打过程中因动载使围堰上、下起伏，竖向须加设约束支承，通过三角承力架的设置，使围堰支承于导向船上。 2．2．3 围堰的制造

双壁吊箱围堰在工厂制造、拼装、整体下水浮运至墩位。 制造工艺要求：

1、严格按照设计加工图要求进行材料计算、备料加工和设备的搭配 以及围堰整体下水浮运的准备工作。

2、加工顺序：先加工底板及下导环，再拼装侧板和内撑架，最后安 装上导环，并保证上下导环轴心相同，误差小于等于5mm。

3、侧板块件在胎具中施焊成型，在工厂拼焊成整体，制定严格的焊 接工艺，减少焊接热变形，钢板连接焊缝密实不漏水的操作要领。

4、 围堰整体焊拼成整体后进行油密试验检察水密性，即在焊缝的一 面涂刷白灰，另一面涂刷煤油进行检查，隔舱可采用加水方法检查隔舱之间是否漏水。

5、 围堰下水前，制造单位应提供详尽的自检资料，质检人员、施工 主要负责人和设计人员应对主体结构进行严格检查验收，经签字后方可下水。

2．3 施工组织安排

2．3．1施工总体方案

长寿长江特大桥包括白家湾大桥，长寿长江大桥和台后少量路基， 长江桥6、7号墩水中基础属深水基础施工，枯水期施工水深分别为

西南交通大学研究生学位论文 第11页

31.1m、16.8m，且水流湍急，施工难度大，准备工作项目较多，是本工程的控制点，上部结构192m大跨连续钢梁，安装技术要求高。根据本桥的特点，中铁大桥局安排有相关施工经验的第五工程公司担任本桥施工，全桥由南北两个桥梁作业队施工（即第一、二桥梁作业队），第一作业队负责0号台～6号墩、白家湾大桥施工；第二作业队负责7号墩～11号台及钢梁架设、11号台后路基施工，实行项目责任管理使各项工程的质量、进度在受控条件下进行。每个作业队各设一个水上施工分队，分别负责6、7号墩施工。 2．3．2 主要施工方法

主桥水中6、7号墩在同一个枯水期开工，先7号墩后6号墩，采用 双壁吊箱围堰施工。先在船厂将双壁围堰整体加工好，下滑入水，浮运就位，利用导向船调整定位，插打定位桩护筒（4～6根），围堰下沉后将施工平台安装在定位桩钢护筒上，插打其余钢护筒，将围堰平台与钢护筒固结起来，浇筑水下混凝土封底，接着进行钻孔桩施工，承台施工，墩身采用翻模施工，6、7号墩各用一套导向船设施。 2．3．3 施工管理组织及人员、机械配备

针对本桥施工难度大、技术要求高、施工组织协调工作量大的特点， 中铁大桥局集团已成立渝怀铁路工程指挥部和专家组，以及长寿长江特大桥项目经理部。

1、 铁道部大桥局渝怀铁路工程指挥部及专家组 （1）、设指挥长、总工程师各一名。

（2）、指挥部是铁道部大桥工程局的派出机构，受局委托，全权代表我局在渝怀铁路行使组织、指挥、协调、监督我局参加渝怀铁路工程建设的所属施工单位及承担的施工任务的施工质量、安全、进度和资金运筹，代表铁道部大桥局接受业主领导，协调、联系与地方政府有关的征地拆迁、供电、供水、环境保护、水土保持等工作。

（3）、专家组由具有深水施工、钢梁制架、丰富经验和理论水平的局内专家组成，负责对本标段深水施工，大跨钢梁制架的重大技术难题组织攻关，并对要采用的新技术、新工艺进行技术指导、培训。

2、 项目部管理层和人员配备 （1）、项目经理部管理层设置

西南交通大学研究生学位论文 第12页

项目经理部和各段分项目经理部设项目经理一名，项目总工程师一 名，下设管理层二部一室，即工程技术部，计划财务部和综合办公室，各部门职责说明如下：

项目经理：负责本项目一切事务，全权对本项目实施管理，是第一 负责人。

项目总工程师：在项目经理领导下，负责本项目施工生产、安全、 质量的技术管理。

工程技术部：

 负责施工技术、生产调度、现场管理、测量试验管理；  监督施工过程是否符合施工规范、技术要求，对每道工序进行

检查，控制施工质量和施工安全。 计划财务部：

 负责计划统计、计量和支付、合同管理、财务管理等工作；  负责物资和机械设备管理，根据施工计划物资采购计划，负责

物资和机械设备的采购、验收、入库、领用、维修等管理工作。 综合办公室：负责劳动人事、宣传教育、后勤保障、卫生保健等工作。

（2）、人员配备

根据本桥施工难度大，技术要求高的特点，决定主要领导及部门负 责人选拔有丰富的相应施工经验、文化素质高的人担任，项目经理要求具有多年施工管理经验、工程师以上职称、具有国家一级施工项目经理资格者担任，项目总工程师由从事施工技术管理十年以上的高级工程师担任。

3、 项目经理部作业层和人员配备 （1）、项目经理部作业层设置：

本项目经理部作业层分为第一、第二桥梁作业队，每个作业队设一 个水上作业分队设一个水上作业分队，下设机械班、装吊班、钻机班、钢筋班、木工班、钳工班、电工班、铆焊班、砼工班等。 （2）、作业层人员配备

各类施工人员共配备400余人，高中以上文化程度者占90%，特殊 工种全部要求持证上岗，工人都有技术等级证书，使用的合同制工人也

西南交通大学研究生学位论文 第13页

是与大桥局有长期合作关系的协作队伍的技术工人。

4、 施工机械设备配备

根据本桥施工方案和工期要求，水上拟投入包括起重机械、基础水 工机械、砼机械，金属加工机械、动力机械等机械设备，详见“长寿长江特大桥水上主要机械设备表”。

5、 附图表

 现场组织机构图

 长寿长江特大桥水上主要施工机械表

西南交通大学研究生学位论文 第14页

现场组织机构图

第一桥梁作业队 工程技术部 综合办公室 计划财务部 长寿长江大桥项目经理部 项目经理 项目总工程师 中铁大桥工程局渝怀铁路工程指挥部 指挥长 总工程师 第二桥梁作业队 钢梁架设分队岸基施工分队水上施工分队钢梁架设分队岸基施工分队水上施工分队 图2-1

西南交通大学研究生学位论文 第15页

长寿长江特大桥水上主要施工机械表 表2-2

第 1 页共3 页 规 格 机械名称 型 或容量(m) 号 吨位（t） 100kw 120KVA、25t 200kw 50t 80t.m 5～15t 1000kg 800t 400t 400t 431kw 100t 300t 平头 400t 200t 400t 2 2 1 2 10 2 1 4 4 4 3 6 6 1 2 1 1 2001.7 2001.7 2001.9 2002.2 2001.9 2002.3 2001.7 2001.7 2001.7 2001.9 2001.1 2001.9 2001.9 2001.9 2001.9 2001.9 2002.9 2002.9 2003.6 2002.9 2003.11 2003.2 2002.8 2003.2 2003.12 2002.8 2003.11 2002.11 2002.12 2002.9 2002.3 2002.3 导向船 高墩施工 高墩施工 导向船 砼工厂、材定位船 浮运、水上施机具运输 压风机、发电 冲击钻施工 3额定功率(KW) 数量 进场日期 退场日期 （台、 年 月 年 月 套） 用 途 一、起重机50t吊机 GMK吊机 50t水上 塔吊 电动卷扬电梯 30t浮吊 二、船舶设铁驳 铁驳 铁驳 拖轮 机驳 自卸砂石 QLY50 GMK-25 QJ80 JK.JM系ZSC5052 平头 平头 平头 8NVD36A-双机 平头总长潜水设备 动力工作抛锚船 泥浆船 三、基础水工机械

西南交通大学研究生学位论文 第16页

第 2 页共 3页

额定功率(KW) 规 格 机械名称 型 号 或容量(m) 吨位（t） 吸泥机 空压机 空压机 冲击钻机 地质钻机 钻机 打桩锤 多级水泵 单级水泵 冲抓锥 四、动力机械 柴油发电机 变压器 变压器 五、砼机械 水上砼工厂 砼输送泵 岸上砼工厂 2³1500升 HBT60c 2³1500升 250GF φ2.2m KPG-3000 中—250 φ250/φ400 ZL3.5/20 φ3.2m 33进场日数量 期 （台、 年 套） 月 退场日期 年 月 用 途 20m/min 40m/min 238kw 250t 250KW 800KVA 630 35m/h 60m/h 35m/h 33332/2 2 2 2 2 4 1 8 20 1 4 1 3 1 3 2 16 2 2001.9 2001.9 2001.9 2001.9 2001.12 2001.9 2001.9 2001.10 2001.10 2001.2 2001.2 2001.2 2001.9 2001.9 2001.1 2001.1 2002.2 2002.4 2002.4 2002.4 2002.4 2002.4 2002.4 2003.2 2002.4 2003.12 2003.12 2003.12 2002.11 2003.4 2003.11 2003.11 六、金属加工机械 交流电焊机 硅整流电焊机 BX3-500-2 ZXG-500 500A 500A

西南交通大学研究生学位论文 第17页

第 3 页共 3 页

额定功率规格 机械名称 型号 (KW) 或容量(m) 吨位（t） 七、锚碇设施 铁锚 锚链 钢丝绳 滑车组 8～10t 6t 4t D72 D67 D62 D53 φ43 φ36.5 φ32.5 φ28 18个 24个 8个 650m 640m 960m 400m 15500m 4200m 2900m 4800m 60组 3进场日数量 期 （台、 年 套） 月 退场日期 年 月 用 途 注：1﹑表中进场日期为同类机械第一台进场日期，退场日期为同类机械最后一台退场日期。

2．4 施工方案及工艺技术方法

2．4．1 施工技术方案简述

1、水中6、7号墩均采用双壁吊箱围堰施工方法。双壁吊箱围堰由

西南交通大学研究生学位论文 第18页

双壁侧板、底板及龙骨、内支撑架和上下导环等部分组成，形成集钻孔平台和承台施工平台为一体的结构。施工时先进行定位船抛锚，同时在岸边利用浮吊拼装导向船连接梁、吊机等，加工好后由2艘拖轮浮运至墩位处定位。围堰在船厂（下游约3公里）整体制造，由船坞平台下放入水，用拖轮将围堰整体拖运至导向船下方，由定位船及导向船上钢丝绳及滑车组共同将围堰拉入围堰设计位置。接着进行围堰牛腿焊接、围堰下沉导向架安装等工作，灌水下沉至牛腿落在导向船分配梁上。先插打3#桩钢护筒作导向桩，围堰下沉至设计位置，再插打5#、9#、10#桩钢护筒作定位桩，钢护筒插打到岩面后，钻岩2米，底部灌注混凝土至钢护筒内3米。将围堰上导环与定位桩钢护筒焊接成整体作施工平台，继续插打其余钢护筒，完成后与平台连成一体，浇筑水下封底砼。接着进行钻孔桩施工（先定位桩以外桩位后定位桩），完成后围堰内抽水，进行承台、墩身施工。

2、 考虑到7号墩水深较浅，覆盖层漂石含量较少，10月份先施工 7号墩，11月份施工6号墩，6、7号墩各用一套导向船设备。

附：6、7号墩施工步骤示意图。

西南交通大学研究生学位论文 第19页

6、7#墩基础施工步骤图 图2-2

西南交通大学研究生学位论文 第20页

2．4．2 主要施工方法及措施 2．4．2．1 施工水位确定

从前述计算水位过程线可以看出，每年枯水期的两头（5月和10月） 水位落差较大，计算水位为159.55m，4月份和11月份下降为150.55m和153.55m，因此，我们通过优化方案，尽量缩短基础施工时间，导向船浮运定位从10月5日开始（7号墩），施工水位155m左右，承台施工完毕为次年5月12日（6号墩）。因此，钻孔桩施工水位定为152.0m，抽水施工承台时7号墩水位为150m，6号墩为154m。 2．4．2．2 定位船锚锭布置

定位船是将围堰定位的设备，通过设于定位船上的锚锭设备将导向 船及围堰精确定位于设计位置。7#墩设前定位船，不设后定位船， 6#墩由于受地理位置影响，也取消后定位船，只设前定位船，前定位船通过拉缆(ф43钢丝绳)与导向船及围堰连接。作用在导向船和围堰及待插钢护筒工作船上的水流冲击力和风力通过拉缆传到定位船的主锚上。

定位船采用450t平板铁驳，船体及甲板进行适当的加固，铁驳原有 的锚锭设备通过检算后不能使用的及妨碍定位船锚锭系统布置的设施均予拆除或移位。在铁驳中央设置固定座，边、主锚及拉、兜缆，通过滑车组固定于固定座的两端，使船本身不承受上下游主缆的水平力，减少船体加固的工作量。每个定位船上安装2台5t卷扬机。7#墩定位船主锚利用3个地龙和5个8t霍尔式铁锚。两边各设2个5t霍尔式铁锚为边锚。6#墩定位船主锚采用9个8t霍尔式铁锚，一个地龙，岸侧边锚为2个地龙，河侧边锚为2个5t霍尔式铁锚。主锚采用ф43钢丝绳，边锚采用ф36.5钢丝绳，滑车组采用ф19钢丝绳上卷扬机。(具体见“6(7)#墩锚锭布置图”)

2．4．2．3定位船抛锚及定位

铁锚均采用50t浮吊进行抛锚。抛锚时铁锚与锚链及钢丝绳连接好， 6#、7#墩定位船主锚锚位处河床标高为+140.0左右，水深15～18米。利用机驳在设计锚位抛掷浮标，测量人员在岸上观测，浮标抛掷于锚位上游。抛锚方法:用直径为16mm～2Omm，长约20m的钢丝绳挂罢铁锚，将钢丝绳一端固定在带缆桩上，然后将活头绕成∞字于带缆桩上，活头的末端用细麻绳扎住。铁锚挂好后，将连于锚上的锚链在船上摆好，盘

西南交通大学研究生学位论文 第21页

好钢丝绳，并将锚绳的末端固定在带缆桩上，准备工作完后，将船拖至测量指定的锚位，其他人员站在安全地点，由一技术熟练的工人将活头松开，铁锚靠自重力落入河床，锚链及锚绳随之落入河中。

锚绳要随抛随及时校直，以避免锚抛下后锚链和锚绳随锚抛下后发 生堆积，锚抛下后需有一定的推力，使铁锚移动一定的距离，在移动的过程中形成的锚固力对锚尾的预拉力一般拉到设计拉力的80%左右。

7#墩可利用地龙先将定位船定位，然后补抛其余铁锚，锚绳通过机 驳过到定位船上，然后利用卷扬机将锚绳收紧。

6#墩定位船抛锚时，定位船靠于浮吊一侧，先预抛3个主锚，将定 位船固定后，补抛边锚，待定位船就绪后再抛设其余主锚。 2．4．2．4导向船布置、浮运定位

导向船是配合吊箱围堰浮运、定位的主要设施。导向船是由两艘 800t铁驳，以万能杆件桁梁联结而成的双浮体浮式平台，每套导向船组上设有一台50吨架梁吊机，一台20吨桅杆吊机。一套导向船的整体宽度为46m，在岸边码头用30吨及50t浮吊拼装。(具体见导向船总布置图)

导向船利用3艘拖轮进行浮运。在导向船组的前方配备一艘主拖轮 (800马力)，拖曳导向船组前进，拖曳时用2根长拖缆(ф19钢丝绳)分设于两导向船上，另一端挂在主拖轮自动脱缆钩上，以便能随时迅速使拖缆脱钩。在船组一侧(岸侧)配备一艘副拖轮(300马力)控制船组方向，另外再配备一艘机动拖轮随后，应付意外事故的发生，另外在定位船两侧配备2艘送缆机驳，带船组到位后送缆上导向船。

7#墩浮运:导向船组拖运到已设置好的定位船附近，系好定位船与导 向船之间拉缆，撤去主拖轮，慢慢放松缆绳，利用副拖轮将导向船溜放至墩位略偏上游处(约10m) (墩位可预抛浮标定出)然后系好事先准备好的尾锚及边锚绳(临时锚绳)再补抛尾锚及边锚。

6#墩浮运:前定位船边锚及主锚抛设完毕，锚绳挂好就位，导向船在 岸边拼装完后浮运至前定位船尾部，从河侧顺序将拉缆绳过到导向船上， 撤去拖轮，拉好导向船的边锚绳，抛好尾锚及边锚绳。 2．4．2．5 围堰浮运、就位

围堰在船厂整体拼装完成并验收合格后，利用船台小车将围堰整体

西南交通大学研究生学位论文 第22页

平移至滑道上，将围堰整体放下水，通过双壁隔舱排水使围堰悬浮于水面，入水深度5.5米。船厂位于桥位下游3公里处，因江面水流湍急，围堰逆水而上须克服相当大的水流阻力，采用2艘拖轮拖运，即设一主拖轮(5000马力)，并配备一艘2000马力的副拖轮护航，用2艘千吨驳船帮在两侧作靠帮船。在流速相对较小处由主拖轮单独拖运，在流速相对较大处，2艘拖轮共同拖运。同时与港监联系，在浮运区间内封航。 围堰整体浮运至导向船尾部时，拖轮停止前行，将靠帮千吨驳船分别与导向船系好拉缆，拖轮缓慢卸载。穿好围堰与定位船、导向船上的就位拉缆，围堰在卷扬机的动力牵引下向导向船靠拢。因连接梁高度不够，应在围堰内对称灌水下沉，使围堰通过连接梁。通过定位船主兜缆的调节，使围堰横桥向定位，同步调节横向定位钢缆，使围堰纵桥向定位。为防止围堰与导向船之间相互碰撞，在围堰与导向船之间设置柔性固定。接着焊接围堰支撑牛腿，围堰对称灌水下沉，使围堰落于导向船上，将牛腿与导向船分配梁焊接起来，连成整体。 2．4．2．6 定位桩施工 1、施工准备:

导向船抛锚定位后，调整主缆和边锚、拉缆等，将双壁吊箱围堰初 步定位，利用导向船上导向支架作导向，对称灌水下沉，至临时支承牛腿(共6个)挂于导向船上，通过锚碇设施及兜缆将围堰精确定位，由于水流急、深，定位时考虑护筒的水流冲击影响，向上予偏一定距离，以保证插桩位置准确。 2、钢护筒制造:

制造时先按来料宽度将钢板切割成与护筒圆周长等长的尺寸(为减 少对接环缝的数量，管节制作长度应尽量加长，不小于1、8m)，通过卷 板机滚压成设计曲度(ф外=3.3m)装入胎型调圆后上转台电焊小拼，将小 拼好的若干节(约6节)拼接成圆筒(即中拼)，根据现场设备的起吊能力， 中拼后护筒长约12m。中拼后护筒运至现场后，在护筒下沉过程中分次 焊接成整体，即大拼。

钢护筒钢板壁厚22mm，底部10米厚3Omm，由船厂加工，具体要求 见“钢护筒加工精度要求”。 3、正定位桩钢护筒插打:

西南交通大学研究生学位论文 第23页

定位桩采用主体结构的4～6根钢护筒。下沉护筒前，先将护筒由船 只运至导向船边，利用导向船上50t吊机起吊第一节钢护筒放入导向架 (即冲击钻钻架)内，钢护筒节间长度应根据计算在工厂制成l2m标准节 及各桩位不同长度的非标准节。钢护筒在现场接长、连接时2节钢护筒 都要垂直，下节钢护筒位置平整后，方可进行接高连接。连接后焊缝进 行超声波探伤检查，护筒下放到河床面以后超出平台的高度为2m左右， 以利安装振动打桩机振打钢护筒，由于河床岩面高差较大，各桩钢护筒 长度相差较大，非标准节护筒制作应根据不同桩位加工。

（1）、7#墩护筒插打方法:

钢护筒接高检查下放到河床后，安装振动打桩机(中—250打桩锤) 进行振打。用三根钢丝绳对称将打桩机拉紧，以免振动时打桩机歪斜。 钢护筒初打完毕，下沉到一定深度护筒不再下沉时，拆除打桩机，安装 射水吸泥设备进行吸泥，吸泥时先将吸泥机放于桩中心，吸至一定深度 后，再对称吸护筒内壁卵石，吸泥时应随时测量孔底标高，掌握孔内水 头高度，吸泥至护筒底口以下2米左右时，拆除吸泥机，再安装打桩机 振打，如此反复直至钢护筒下沉至基岩面，振打过程中应随时掌握钢护 筒的垂直度。

定位桩的插打必须施工至基岩面，以提供有效的竖向承载力和土层 弹性锚固能力。另外，为提高平台抵抗水流冲击，降低平台自振周期， 定位桩须锚固于岩面。定位桩钢护筒下沉到岩层后利用冲击钻机(钻头ф 2.95m)在浮体上冲孔1米，为保证钢桩与混凝土锚固段的内力传递，在 护筒内浇筑3m高过渡段砼。

（2）、6#墩护筒插打方法:

6#墩墩位处卵石粒径大于7#墩，单靠射水、吸泥及振打可能无法将 钢护筒插打至基岩。因此，采用冲击钻(钻头ф2.95m)冲击配合吸泥辅助 中—250振拔机振打下沉的方法施工。另外，6#墩护筒插打时由于悬臂 大，为抵抗水流对钢护筒的冲击，钢护筒下沉过程中设置兜缆绳。定位 桩钢护筒下沉到岩层后利用冲击钻机在浮体上冲孔2米，为保证钢桩与 混凝土锚固段的内力传递，在护筒内浇筑4m高过渡段砼。

钢护筒插打质量控制标准: 钢护筒偏位:≤25cm

西南交通大学研究生学位论文 第24页

钢护筒倾斜度:≤10% 2．4．2．7 钻孔桩平台形成

定位桩插打完毕，并进行相应的锚固后，拆除平台顶冲击钻钻架。 采用千斤顶倒顶或隔舱抽水的办法，使钢围堰脱离导向船临时竖向支承。割除围堰支承牛腿，围堰隔舱均匀灌水下沉至设计标高，利用前后兜缆、定位拉缆调节围堰各角点的相对位置，确保围堰沿4根定位桩顺利下沉到位。围堰经精密测量定位后，利用上导环将围堰与定位桩形成固结。下导环与定位桩环向缝隙用楔块水下楔牢，定位桩内用加强环结构对接触部分进行加强。为防止江面水位变化对围堰结构的不利影响，围堰内外设连通器，使围堰内外水头一致。同时，围堰隔舱内灌水1.5m左右，使围堰大约15Ot左右的自重作用于平台定位桩上，防止江面水位变化和水流冲击综合作用，使平台定位桩受力过大上浮。

施工平台建立后，采用同样的方法插打钢护筒。为有利于平台受力， 钢护筒的插打应按顺序进行，以减小外力偏心矩对平台的不利影响。钢护筒插打顺序依次为：首先分别插打基础上游侧2根边桩，再插打下游侧2根边桩，最后插打中间2根护筒。每根钢护筒的插打均应保证施工至基岩面，使其具备自身抵抗水流冲击的能力，避免钻孔施工过程中因土层扰动使钢护筒下溜卸载，导致平台受力不利。插打完一根钢桩后，应立即按定位桩相同的方法将钢桩与上下导环固定，使其参与平台共同受力。

2．4．2．8 封底

钢护筒插打完后，清除吊箱底板的淤泥、沉渣，潜水工下水检查、 堵缝。围堰隔舱抽水，使隔舱内外水头差控制在 4.5～5.5m(7#)、5.5m～ 6.55m(6#墩)，通过水浮力作用以减轻隔舱内填充碎对内支撑架受力的不 利影响，使各桩位上导环的受力更趋平均。浇注封底砼过程中应确保围 堰内外连通器通畅，使围堰内外水头一致。封底砼分围堰内承台部分和 隔舱填充两部分，可分先后或同步浇注。6#墩隔舱填充砼高7m，浇注应 分两步进行，首先按围堰承台部分厚度浇注至等高，待其强度达到后再 次浇注到位。封底砼按C25混凝土设计，其强度和施工满足相应规范要 求。

2．4．2．9 钻孔桩施工

西南交通大学研究生学位论文 第25页

封底完成后，安装钻孔施工分配梁和KP3000反循环旋转钻机，正式 施钻基础桩基孔。钻孔应按先非定位桩后定位孔的顺序进行，待6个非定位桩孔施钻完毕并灌注桩身砼至设计标高后，拆除定位桩内下导环处加强结构，施钻定位桩孔。钻孔桩桩基直径为ф3.0m，6号墩桩长42m，7号墩桩长27m。 具体施工方法如下: 1、钻机的选型

水中墩的钻孔桩直径为3.0m，属大直径钻孔桩，穿过泥岩夹砂岩层， 桩尖处基岩极限抗压强度达29Mpa，另外，水中墩施工在枯水期进行，为保证墩身在汛期前出水，形成汛期连续施工的条件，钻孔桩施工的进度显得尤为重要，根据墩位处地质条件和施工要求所选择的钻机应满足以下技术要求:钻机的成孔直径满足3.0m；钻机的扭矩大于15t.m；气举或泵吸正反循环兼备；成孔速度快等。依据上述要求，我们将采用KPG—3000型旋转钻机，这种钻机均以气举反循环为主，配有大通径反循环钻具系统，循环排水量大，携带钻碴能力强，钻进效率高，能有效的提高钻孔桩的施工进度与成孔质量。 同时考虑采用冲击钻机成孔。 2、钻具的选择

根据地质状况和水中墩施工的进度要求，对钻具的主要要求是: (1)、具有最佳的破岩效果和良好的排碴能力，以确保较高的钻进速度；

(2)、钻具有足够的强度和刚度，刀盘在起、下钻时安全可靠，防止 起、下钻时塌孔；

(3)、钻具具有破岩钻进和导向两种功能:

为满足上述技术要求，根据在类似地质条件下类似直径钻孔桩的成 功经验，结合桥址处实际地质状况，选择楔齿滚刀钻头，在刀盘主板周

边设置有导向板，其作用是导向和使循环水加速对滚刀及工作面的 冲洗，提高排碴效果。为最大限度的提高排碴效果，吸碴口与钻杆通孔 之间的通道采用直通式结构，吸碴口采用长圆形结构，并布置在刀盘半 径的中部以扩大扫孔面积。为确保刀盘起、下钻的安全和可靠性，防止 塌孔，加大刀盘的主围板与孔壁的间隙，以提高刀盘起、下钻时的通过

西南交通大学研究生学位论文 第26页

性能。刀盘滚刀的布置采用螺旋式布置方式，使刀盘旋转过程中有使工 作面上的循环水及岩碴由中心向外移动的趋势。有利于排碴，并保持重 量平衡。

3、钻机走道铺设及钻机安装

钻孔平台用吊箱围堰施工平台，施工平台标高约为+153m，钻机钻盘 顶面至桩底的最大高度为53m。

KPG—3000型钻机由底盘和钻架组成，底盘下装有4个走行轮箱，在钻孔施工平台上铺设走道，以便钻机移动对位。走道安装好后，即可安装钻机。 4、沉碴筒安装

采用反循环清水钻进。在施工平台上设置沉渣筒，并将未钻孔护筒 串联，钻碴和循环水沿钻杆进入沉碴筒，粗碴沉入筒底，循环水携小粒 钻碴从沉碴筒顶溢出，流入未钻孔的护筒内，沉淀后进入钻孔护筒内， 使孔内进出循环水量保持平衡，以便于控制护筒内水面高度。

沉碴筒布置在钻孔平台角上。为消除碴水从钻杆喷出时的冲击能量， 防止将筒内的钻碴搅动，在沉碴筒上安装一个消能器。 5、压风机配备

根据钻孔工期安排及相应的施工水位情况，每台钻机配备1台40 m³/min的压风机。 6、钻进

(1)、钻机就位施钻前，将钻机底盘调成水平状态并稳定。开机试 钻，小心使钻头对准设计中心，盖上封口板，试转数圈，监控钻杆垂直度，使钻机顶部的起吊滑轮、转盘中心和桩孔中心三者在同一垂线上，其最大偏差不大于2cm。

(2)、开始钻进时，下放钻头速度要慢，给进量小，当钻具刚进入岩层时，钻压应小，待钻头全面接触岩面进入正常钻岩后，才可将钻压逐步加大，但最大也不超过钻具扣除浮力后总重力的80%，以避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。钻进过程中，转速不宜太快，给进量少而次数多，这样才能充分破碎岩层，平稳钻进。护筒内水头差应保持护筒内水头高于外面2～3m。

(3)、钻进过程中，随时取碴观测地层的变化情况，并与设计图对照

西南交通大学研究生学位论文 第27页

比较，如出入较大 ，与设计单位联系处理，根据地质情况调整钻进参数，并作好施工记录。

(4)、钻孔过程中，始终采用减压钻进，钻具的主吊钩始终承受部分 钻具的重量，使钻杆始终在受拉状态下进行工作，钻压最大不超过钻具 扣除浮力后总重力的80%，以避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。 (5)、在钻进过程中，如果在钻头进渣口、水笼头弯折头和软管位置 出现堵钻现象，将采用如下处理办法:加大风量循环，把堵物排出；利用

空气把钻渣反压孔底，然后由

钻头磨碎后排出；拆除弯头，利用重物在钻杆内冲捣，把钻渣冲入孔底； 拆除钻杆，钻头提出孔外处理。

(6)、钻进过程中，采用有效措施保证钻机走道牢固稳定，位置准确， 防止钻机因振动移位，确保不偏孔。钻孔达到要求深度后，检查成孔质 量，符合要求后，立即进行清孔工作。 7、终孔及清孔

（1）、当钻孔达到设计终孔标高后，对孔深、孔径、孔位和孔形进行 检查，然后填写终孔检查证，并及时通知监理工程师到现场检查验收。 (2)、成孔工序验收合格后，进行清孔施工。即钻孔完成后，提起钻 头至距孔底约2Ocm，继续旋转，逐步把孔内浮悬的钻渣换出，在清孔排 渣时，保持孔内水头，防止坍孔。

(3)、清孔后灌注水下砼前，应检查孔内沉渣厚度，要求不大于5cm。 (4)、在灌注水下砼前，采取射水冲射孔底3～5min,翻动沉淀物， 然后立即灌注水下砼，射水压力比孔底压力大0.5～0.7Mpa。 8、灌注桩身砼

钻孔达到设计标高后，尽快进行灌注桩基混凝土。采用水上、岸上 两套混凝土搅拌设备灌注同一根桩。其工艺流程为:复测孔深和沉渣厚度 →吊放钢筋笼并固定→搭设灌注支架和平台→清孔、检查沉渣厚度→安 装水下砼灌注导管→边灌注边拆除导管至灌注完毕。

灌注前复测孔深与孔底沉碴厚度，当沉碴厚度超过规定时，再次清 孔，达标后进行灌注水下砼，钢筋笼制造下放均应保持顺直、不变形或 扭转，两节钢筋笼顺直连接，不出现弯折或变形扭曲，并在孔顶面固定 牢靠，不发生位移。钢筋笼外侧设保护层，灌注时，保证首批砼量能使

西南交通大学研究生学位论文 第28页

导管埋入碴的深度不小于lm，灌注过程中提升导管时保证导管埋入砼的 深度保持在2～4m之间。为保证砼灌注过程中钢筋笼不上浮，除顶面固 定钢筋笼外，还应控制砼的灌注速度，初凝时间及导管埋深变化。砼灌 注标高应使桩顶高于设计标高0.5～1m，确保凿除桩顶浮碴、浮浆和松

散层后桩顶以下砼的质量。为保证灌注成功，灌注设备在灌注前进 行试运转，导管进行水密试验。

钻孔桩施工完成后，承台施工前，按要求进行无损检测。

9、质量控制标准: 钻孔桩孔位:≤lOcm 钻孔桩孔径:不小于设计值 钻孔桩孔深:不小于设计值 钻孔桩倾斜度:5‰ 钻孔桩灌注前沉碴: ≤5cm

2．4．2．10 承台施工

钻孔完成后，抽水施工承包，拆除多余支撑、绑扎承台钢筋，浇注 第一次砼(2m)。第一次砼815m³，采用水上砼工厂和岸上砼工厂联合供 应的方法施工。第一次砼施工完成后，凿毛，绑扎第二次砼的钢筋，浇 注第二次砼。

施工工艺流程:抽水→割多余钢护筒→凿桩头、清基→安装钢筋、冷 却管、布设测温元件→检查签证→浇注砼→温度监控、养护。 封底混凝土达到强度，水位达到设计抽水位以下时，进行抽水，割 除多余钢护筒，凿除桩头浮浆、浮碴以及封底砼过高部位。清理基底， 绑扎钢筋和降温水管，按大体积砼施工要求，优化砼配合比设计，降低 砼水化热，并对施工过程和养护期(14天)严格进行温度监控，通过冷却 水循环，降低砼内部温升，严格控制混凝土内外温差，防止水化热温度 裂缝发生。

为防止承台大体积混凝土产生温度裂缝，施工中采取如下技术措施:

1、 优化砼配合比设计。通过试验合理选用低热水泥及其用量，

掺用适量粉煤灰，“超量”取代部分水泥，降低水泥水化热；掺适量缓剂，控制浇筑速度，以推迟水泥水化热释放，从而降低砼的温升值。 2、严格选择与控制粗、细骨料的规格和质量。 3、根据需要采用原材料降温措施。

西南交通大学研究生学位论文 第29页

4、按设计要求合理布置冷却管与测温元件，通过循环冷却水，携带 大量水化热，降低内部温升。根据水化热绝热温升计算、实测温度控制 调节水流量、流速和开停通水时间，温度监控养护时间为14天。

6、 采用薄层浇注方法，严格控制分层厚度不大于30cm,保证在初凝 时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，并加强砼振捣，确保砼密实。

7、 砼浇注完毕初凝前采用二次赶压抹光，控制表面收缩裂纹，减少 水分蒸发，改善养护。砼初凝后，加强保温保湿养护，先在其表面覆盖一层薄膜，一层草袋，再一层薄膜，最后一层草袋。下层薄膜防止水分蒸发，上层薄膜隔离低温雨水，同时使表面巳升高的温度不易散失，有效地减少内外温差。 2．4．2．11、墩身施工

6号、7号墩墩身为高墩，高度均为44.5m，均采用翻模法施工。外 模及部分内模采用钢模，部分内模采用木模，每节模板高度为2.25m， 每套模板共计3节，每次浇注高度4.5m，在墩旁安装塔吊及墩旁电梯， 混凝土由HBT60C型输送泵直接送入墩身基坑内。利用万能杆件做施工脚 手架。

1、模板、脚手架

由于本桥墩身为收坡的圆端形截面，从节约材料考虑，园端部分模 板可采用收分钢模板，直线部分用不变钢模，但为了美化桥墩外形，提 高外观质量，园端形模板按墩身尺寸分节制造，直线部分模板向上重复 倒用，施工时用钢管脚手架或万能杆件支架作施工脚手架。 2、钢筋绑扎

墩身钢筋在车间下料成型，现场绑扎，钢筋规格、间距、接头错开、 焊接要求检验等严格按图纸和规范要求执行。 3、砼灌注

对砼配合比进行优化，采用低水灰比，降低水化热，避免出现水化 热温度裂纹及收缩裂纹，水泥、砂石料进场后需经检验合格方准使用。 砂石料、水泥、附加剂、水计量准确，搅拌均匀，砼要求具有良好的可 泵性。砼采用输送泵直接输送到墩位，分层浇注，每层厚度为3Ocm，采 用插入式振捣棒振捣，做到不漏振，不过振，砼浇注完后及时养护。 4、质量检验标准

西南交通大学研究生学位论文 第30页

平面尺寸 ±5mm 平整度 5mm/2.Om 顶面高程 ±1Omm 轴线偏差 8mm

垂直度 1.5‰

2．5 水上施工安全保证措施

安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益，因此在施工过程中必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，广泛应用安全系数工程和事故分析方法，严格控制和防止各类安全事故，具体措施如下:

1、为保证航行和施工安全，水上工程施工前应与航政管理部门协商规定桥梁施工水域界限。在此水域内禁止其他船舶抛锚、掉头、横渡、捕鱼、打捞、试车、设置码头及其他违章作业，并加强船舶航行的安全措施，如增设航标和航行信号、限制航行速度、限制船队和竹、木排长度、规定驶驾人员等级、及有关恶劣气候和夜间停航的规定等。施工水域界限处，应在上下游的两岸设置水域界限标志。航船较多的河流，还须设置备有艇的监督站，由航政管理部门对往来船只进行监督。 2、施工使用的各种船只，按航政部门规定设置航行标志，并备有救生、消防及靠绑等设备。并加以保管，水上施工设专用救生船，并派人值班。水上施工人员穿好救生衣。

3、工程船舶必须锚锭稳固，除应根据计算布置锚锭外，应经常检查锚绳受力情况，注意同侧受力系统的各锚是否受力均匀，并及时调整。同直径、同长度的锚绳，受力均匀时,其出水长度应一致，可据以检查(布置锚锭时，应使同侧受力系统的各锚采用同直径，同长度的锚绳)。也可使用钢丝绳测力计进行检查。洪水时期，河床受冲刷，锚位容易走动，锚绳受力情况的检查应逐日进行。

4、导向船组的拖轮在浮运前，船长和水手长应检查各个部位的机械与设备性能是否良好，安全设施、工具是否齐全，拖轮吨位是否超标，确认无误后，方启锚开航。

5、在抛锚船及导向船上松放钢丝绳的工作人员，必须穿好救生衣，

西南交通大学研究生学位论文 第31页

并站在适当位置，以防被链绳带落水。

6、当水中墩两墩同时施工时，为确保航运的正常通行，将在施工进度上合理安排，两墩施工时进度上相距一定时间，以免锚绳占用航道。 7、交通船或运料船不能停靠在铁驳船的前方，以免被急流将船压翻。当其在导向船、墩位船附近作业时，防止锚缆挂在叶轮或船舵上被打坏。

8、当遇有雾天或大雨使视线不清时，施工船上，应显示强烈灯光信号、并鸣锣、喊话，引起过往船只的警惕，并且作好及时避碰准备。

西南交通大学研究生学位论文 第32页

第三章 钢梁的架设施工

3.1 钢桁梁慨况

主桥钢梁布置于5#墩～9#墩，为一联连续钢桁梁。钢梁材质采用14MnNbq。主桁桁式采用有竖杆三角形桁式，桁高18m，桁宽12m，节间长度12m，在中间支点处设有下加劲桁，支点处加高。主桁弦杆在工厂制造时与节点板焊成整体，安装时与相邻弦杆在节点外用M30高强度螺栓拼接。

主桁上下弦杆及中间支点加劲弦杆均采用箱形截面。其内宽800mm，腹板高度为1090mm，长度为11.96m，板厚20～50mm，单根杆件重量6.8t～26.3t，斜杆箱形截面外宽800mm，高600～840mm，板厚22～40mm，长度为19.6m，部分杆件为H型截面；竖杆主要为H型截面，外宽800mm，高500～600mm，板厚16～32mm；腹杆单根杆件重量0.6～23.9t。

平纵联：上、下平、纵联采用交叉式结构，交叉斜杆采用2-420*12mm,1-396*10mm，工字型截面，上平纵联横撑均采用2-420*12mm，1-396*10mm，工字型截面，上平联横撑由横梁代替，上、下平纵联节点板与主桁节点板为焊缝连接。加劲弦处平纵联除与下弦相衔处采用K式桁架外，其余均采用交叉式结构。

制动联结系：根据纵梁断开位置设置制动联结系，在两边跨各设置两套，在中跨各设置三套。

桥门架：端支点处两端斜杆平面设斜桥门架，各中间支点处两斜杆平面设桥门架，采用交叉型眉杆形式，杆件采用工字型截面。

横向联结系：在顺桥向平行弦部分每立杆顶设置一道横向联结系，采用交叉式横联。加劲弦部分每立杆顶设置一道V形或交叉式横联，各杆件均采用T型截面。

双线中心距为4米，每线两片纵梁间距为2m，纵梁高1480mm，采用工字型截面。为减少与主桁弦杆共同作用，在两边跨中设置一套纵梁断开装置，在中跨各设置两套断开装置。端横梁及中见横梁均采用工字型截面，其中端横梁、制动联结系及伸缩缝纵梁

西南交通大学研究生学位论文 第33页

处梁高2209mm，其余中间横梁高2207mm。

主桥仅在7号墩设置固定支座，其余均设置活动支座。 上拱度设置：边跨静荷载作用下挠跨比为1/1336，中跨静荷载作用下挠跨比为1/1073。边跨恒载和静活载作用下最大挠度为16.1cm，挠跨比为1/894；中跨恒载和静活载作用下最大挠度为25.0cm，挠度比为1/768，故意按恒载和半个静活载产生的挠度曲线 反向设置上拱度。设置上拱度采用伸长或缩短上弦、加劲弦及加劲弦处中间立杆节间长度的方式。下弦及中间弦节间长度保持不变，其伸长或缩短值在杆件拼接缝中变化，弦杆与斜杆仍交会于节点中心，以此达到预设拱度的要求。

起顶点布置：为安装及运营维修的需要，端横梁两侧各设置2个起顶点；中间支点的支承节点两侧各设置2个起顶点。

钢梁总重9202吨，其中螺栓重270吨。

主要结构：主桁箱形截面杆件、节点板及个别H型截面杆件、横梁采用14MnNbq钢，主桁大部分H型截面杆件、纵梁、平面联结系、横联、制动联结系等采用16Mnq钢；型钢及结构板厚小于或等于8mm的钢板均采用16Mn钢。

辅助结构采用Q235—B.Z钢。 支座：铸件采用ZG270-500铸钢。

锻件采用35号锻钢。

高强度螺栓：钢梁工地安装采用M30和M24高强度螺栓连接。M30高强度螺栓设计有效预拉力360KN，材质为35VB，M24高强度螺栓设计有效预拉力240KN，材质35VB。

冲钉：采用35号或45号碳素结构钢制造，调质HRC=35～40。 拼装冲钉直径暂定为：φ33孔为φ32.8[+0.00， -0.05]mm，φ26孔为φ25.8[-0.00，+0.05]mm，根据前几个节间的安装情况确定是否予以调整。

板面摩擦系数：钢梁出厂时板面摩擦系数f≥0.55，工地拼装时

f≥0.45。

钢梁防腐：本桥位于酸雨多发区，钢结构腐蚀严重，因此，采

西南交通大学研究生学位论文 第34页

用长效防腐措施。钢梁外露各部分的涂装按铁道部部颁标准《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-1995）办理,具体涂装体系，及最小涂层厚度，按《长寿长江大桥施工设计图设计说明》及《长寿长江大桥钢梁防腐涂装论证会会议纪要》办理，并应按《长寿长江大桥钢梁防腐涂装工艺》附件“铁路钢桥用灰色脂肪族聚氨脂面漆、中间漆、IC531技术条件”进行涂料质量检验，各项技术指标必须满足标准规定。

本桥主体结构采用防腐涂装体系为：

水性无机硅酸锌涂料底漆：1道，干膜厚度75μm 环氧云铁中间漆：1道，干膜厚度40μm

脂肪族聚氨酯面漆：2道，干膜厚度2³40μm（工厂、工地各一道）

纵梁上盖板电弧喷铝200μm,其上涂棕黄聚氨酯底漆2道，银灰聚氨酯面漆4道（工厂、工地各2道）

3．2 施工方案的选定

长寿长江特大桥为144m+2×192m+144m下承式连续钢桁梁，钢梁架 设采用从南岸（怀化岸）9#墩往北岸5#墩方向单头架设的方案进行。第 一孔钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，从第二孔钢梁开始，采用全伸臂拼 装其中第二、三孔钢梁由于跨度较大（192米），需借助单层吊索塔架辅 助进行拼装。架设第二孔钢梁时，由于南岸无条件设置平衡梁，为平衡 拼过中所产生的不平衡荷载，需设置预应力后锚装置。

首先在9#墩与11#台之间搭设栈桥以便运输钢梁，在9#与8#墩间拼装4个临时支墩在膺架上拼装及半悬臂拼装安装架设144m跨钢梁（第一孔），再将单层吊索塔架移至8#墩顶处，悬臂安装7#与8#墩之间192m跨钢梁（需设置预应力后锚装置）。接着将单层吊索塔架移至7#墩顶处，悬臂拼装7#与6#墩之间192m跨钢梁，然后悬臂拼装6#与5#墩之间144m跨钢梁（不使用吊索塔架），吊索塔架退至9#墩附近拆除。

3．3 施工组织安排

对于渝怀铁路工程指挥部和专家组以及项目经理部管理层的组织和

西南交通大学研究生学位论文 第35页

人员配备情况已在上章进行了介绍，下面就架梁施工与水中墩施工组织不同之处予以介绍。

3．3．1 项目经理部作业层和人员配备

成立专业施工队，负责钢梁杆件的预拼和架设。下分设预拼、架设、吊索塔架施工、高栓施拧、机电等作业分队。各类施工人员高中以上文化程度者占90%，特殊工种全部要求持证上岗，工人都有技术等级证书，使用的合同制工人也是有长期合作关系的协作队伍的技术工人。

钢梁安装架设施工人员组织情况表 表3-1

序号 项 目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 管理及后勤人员 预拼分队 架设分队 高栓施拧分队 油漆分队 吊索塔架分队 机电分队 监控及内业设计 合计 组数 1 1 1 1 1 1 1 1 每组人数 备 注 32 50 50 64 32 40 30 12 310 含计算、设计、测量等 未包括施工辅助人员 3．3．2 施工机械设备配备

详见附件“长寿长江特大桥钢梁架设主要机械设备表” 3．3．3 场地布置

1、预拼场设置

南岸预拼场设置在怀化岸11#台后，面积6400m2左右，设置预拼台座和存放台座，预拼场配备40t龙门吊机2台、汽车吊1台。其布置详见“长寿长江特大桥钢梁架设总体布置图”。

2、钢梁杆件的进场及预拼杆件运输

钢桁梁杆件由水运至南岸栈桥码头后，由50t码头吊机起吊后，由下栈桥运梁平车经过直、曲线轨道运至上栈桥钢梁提升站

西南交通大学研究生学位论文 第36页

下，再由钢梁提升站上50t吊机起吊至上栈桥运梁平车上，再运至预拼场预拼。预拼好后，用运梁平车通过运梁道运输至架设点。 3．3．4 施工进度安排

1、施工进度安排的原则和依据

（1）、依据招标文件中对本标段提供铺架的工期要求； （2）、充分考虑本标段的自然环境条件，可利用的资源情况； （3）、按均衡生产、保证质量、文明施工、科学合理，力争提前的原则；

（4）、依据我局现有的设备能力、技术力量、管理水平。 2、钢梁架设施工进度安排

钢梁架设施工进度安排表 表3-2

序号 项 目 1 南岸预拼场、临时墩及栈桥施工 QLY50/16架梁吊机支架及吊机安装 第一孔144m（南岸）钢梁安装 吊索塔架安装 第二孔192m钢梁安装 第三孔192m钢梁安装 第四孔144m钢梁安装 吊索塔架及架梁吊机拆除 钢梁调整及支座安装 明桥面 计划开工日期 计划竣工日期 2002年7月5日 2 2002年6月5日 2002年7月10日 3 4 5 6 7 8 9 10 2002年7月20日 2002年8月1日 2002年11月1日 2003年1月10日 2003年3月15日 2003年4月15日 2003年6月30日 2003年7月21日 2002年9月30日 2002年11月25日 2003年1月10日 2003年3月15日 2003年4月30日 2003年6月5日 2003年7月20日 2003年10月5日 3．3．5 附件

 长寿长江特大桥钢梁架设主要机械设备表  现场组织机构图

西南交通大学研究生学位论文 第37页

现场组织机构图

工程技术部 铁道部大桥局渝怀线 长寿长江大桥项目经理部 项 目 经 理 项目总工程师 综合办公室 计划财务部 钢梁架设作业队： 预拼分队

架设分队 高栓施拧分队 吊索塔架分队 涂装分队 图3-1

机电分队 监控监组测组 安全质量检查西南交通大学研究生学位论文 第38页

钢梁架设施工主要设备表 表3-3 序号 1 机械名称及规格 QLY50/16吊机(全回转) 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 数量 2 1 2 1 1 1 8 8 4 2 说 明 用以钢梁架设及钢梁提升 用于栈桥起重运输 用以预拼场 用以预拼场 用以钢梁架设（含走行设备） 用以拼装吊索塔架、安装塔顶锚箱和挂索 吊索架起顶使用 吊索张拉和调索用，带引伸杆 监测索力用 精测索力和索力微调用 2 CWQ50/16吊机 3 40t龙门吊（含电动葫芦） 4 35t汽车吊 5 吊索塔架 6 ZSC型塔吊 7 8 9 10 11 11 12 13 YQ-500A液压千斤顶 YC-60A型液压拉伸机 GZ-82型钢索谐振测力仪 CXC-200A型长效测力仪 特制600吨液压千斤顶 YSD-500型液压千斤顶 YSD-200型液压千斤顶 YSD-100型液压千斤顶 10 用于顶落梁 8 用于顶落梁、吊索塔架 10 用于顶落梁 14 纵横移用 12 千斤顶用 14 电动油泵

3．4 施工工艺技术方法

3．4．1 钢梁安装架设的主要施工步骤

1、在9#墩和 ll#台之间设置栈桥，对应于钢梁中线，用于钢梁前后运输，在 9#墩处利用墩身施工吊机拼装9#墩提升站，50吨吊机及其塔架；

西南交通大学研究生学位论文 第39页

2、在9#墩与8#墩之间于节点处设置4个临时墩，9#墩安装临时固定支座，利用9#墩提升站50吨吊机架设第一孔2个节间钢梁； 3、在钢梁上弦拼装50吨架梁吊机，利用临时支墩半伸臂拼装第一孔钢梁；

4、安装8#墩活动支座，将钢梁安装架设至8#墩，9#墩因后锚需要仍为临时固定支座，运梁道随时铺设跟进； 5、继续悬拼钢梁，同时拆除临时墩；

6、在9#墩处安装后锚索，悬臂96米后，吊索塔架行走至8#墩，然后施加9#墩处锚固预拉力1000吨/桁。至悬臂长132m时，在108m处挂上吊索，起顶吊索塔架，使索力符合设计要求后，全悬臂架完该跨 192m钢梁至7#墩；

7、钢梁拼过7#墩4个节间后，7#墩顶起顶钢梁，吊索卸载。拆除后锚装置，安装 7#墩固定支座，将9#墩临时固定支座改为活动支座，继续悬拼钢梁；

8、悬臂96米后，吊索塔架走行至7#墩。降低8#墩支点，继续悬臂架设，至悬臂长132m时，在108m处挂上吊索，起顶吊索塔架，使索力符合设计要求后，全悬臂架完该跨192m钢梁至6#墩；

9、钢梁拼过6#墩4个节间后，6#墩顶起顶钢梁，吊索卸载。安装6#墩活动支座。吊索塔架退回至9#墩附近拆除，降低 7#墩支点，继续悬拼钢梁；

10、钢梁全悬臂拼装至5#墩，同时架梁吊机退回至9#墩附近拆除； 11、钢梁架设完成后，进行顶落梁施工，调整钢梁纵、横向位置，使其固定支座位置对位正确后压浆，然后调整活动支座位置，定位后压浆；

12、安装桥面系栏杆及其他附属设施。

详见 “长寿长江特大桥钢梁安装步骤图(一)～(五)”。 3．4．2 钢桁梁制造

钢桁梁及支座由局指挥部组织招标采购，并按甲方制定的“物资管理办法”办理。

3．4．3 钢梁安装架设主要施工工艺 1、钢梁架设前的准备工作

西南交通大学研究生学位论文 第40页

（1）、钢梁架设前应具各的技术资料

 钢梁结构施工设计图、杆件应力表、杆件重量表、安装计算

资料。

 桥址和桥头附近的地形图。  桥址水文气象资料。

 桥墩结构图及竣工里程、标高、中线测量资料。

 工厂试拼记录，包括钢梁轮廓尺寸、主桁拱度、工地栓孔重

合率、试拼的冲钉直径、磨光顶紧及板层间隙、杆件编号(包括支座)及重量、杆件发送表及拼装部位图。  工厂制造图，杆件出厂合格证及变更设计的竣工图。  磨擦面出厂磨擦系数试验资料。  高强度螺栓成品出厂合格证。  制造工厂提供的其它文件。 (2)、钢梁架设前的技术工作

根据已批准的设计文件及有关资料（含桥址水文、地质、地形等自然条件以及工期要求等因素），编制实施性施工组织设计，进行施工辅助结构设计，编制各项施工工艺、施工细则等。包括:

 架梁总布置图(显示辅助结构与梁部结构的相互关系、架设方

法、设备安排及主要项目等)。

 架梁辅助结构膺架、节点支垫、栈桥、提升站、龙门吊机、

吊索塔架、拼装脚手架、墩顶布置、运输道、人行道、风、水、电、通讯等必要的设施的设计、制造及安装工艺，以及杆件预拼及节点钉栓图、架梁施工操作工艺、吊机使用细则、施工技术安全细则、劳动力组织等。

 编制的施工组织设计和安全质量措施等报监理工程师审批后

实施。

(3)、落实机具设备和劳动力培训以及进行技术交底。

劳动力组织，对架梁操作人员严密组织、精心选拔，进行严格检查、培训上岗，大力选拔参加过九江长江大桥和樟树赣江大桥施工的作业工班和施工技术人员，各种安全设施齐全可靠，并落实到位。

(4)、辅助结构施工:9号墩至11号台之间设置栈桥，9号墩处设架

西南交通大学研究生学位论文 第41页

梁吊机支架一座，9号～8号墩间钢梁于节点处设临时墩4个，其布置位置详见“钢梁架设支墩布置总图”。

(5)、墩顶纵、横移和起顶布置设施与钢梁支座安装同步实施，在架梁前安装完毕，并编写施工工艺。

2、钢梁杆件的运输、存放和管理

钢桁梁杆件水运至南岸栈桥码头后，由50t码头吊机起吊后，由下栈桥运梁平车经过直、曲线轨道运至上栈桥钢梁提升站下，再由钢梁提升站上50t吊机起吊至上栈桥运梁平车上，再运至预拼场预拼。预拼好后，用运梁平车通过运梁道运输至架设点。 （1）、钢梁的吊装、运输

 杆件吊装前要核查杆件重量，确保吊具、卡具、机械有足

够的安全度，防止发生意外事故。

 起吊杆件时，根据杆件的类形，分别使用专门设计卡具、

吊具；与杆件接触的棱角应加垫胶皮或H6号万能杆件，防止钢丝绳刻痕；装吊时杆件两端应拉缆风绳，防止碰撞。  装吊杆件时应防止油污杆件的喷铝面。

 钢梁在运输过程中要根据杆件的类型设置专用支架，确保

杆件运输过程中不产生变形。同时，为防止杆件跌落损坏，钢梁运输过程中应用千斤绳或倒链滑车固定牢靠。  弦杆运输过程中应节点朝上，不得平放。 （2）、钢梁杆件的存放 

钢梁卸梁场及预拼场地必须平整，道路畅通，具有良好的排水系统，存梁台座应牢固可靠，防止不均匀下沉导致杆件扭曲和倒塌。   

杆件必须分类存放，并按安装顺序排列。 杆件底部与地面应留有不小于20cm的净空

素枕上，严禁施工人员和非施工人员践踏杆件，堆放时必须平稳牢固可靠。 

杆件支点应设在自重作用下弯矩最小处；多层堆码时各层间垫木应在同一垂直线上；整体节点只允许单层竖向存

杆件存放时要特别注意保护喷铝面，杆件应置于垫木或

西南交通大学研究生学位论文 第42页

放；腹杆叠放不宜超过三层；纵横梁必须立放，片与片间必须设置联结，以防止倾倒；其它杆件最多不超过五层。 

存放杆件时，刚度较大的一面应竖立，多层排列时应设置临时支撑或用普通螺栓紧固，杆件相互间应留有适当空间，以利装吊作业和查对杆件号；纵横梁存放时，两侧应设置方木斜撑保证稳定。 

上弦杆翻身过程中应特别注意防止节点板受损变形。 (3)、钢梁的管理

 钢梁杆件的清点、发放工作应设置专人进行管理，杆件

进入卸梁场后要进行逐件清点记帐，及时核对桥梁厂寄来的杆件发送单，当杆件数量、编号与发送单不符时，应速与厂方联系核实。

 对零散小杆件以及抗滑移试验板等自车皮上卸下后应及

时运往预拼场或小件存放库，防止丢失。

 单件重量不大于50kg的零散杆件应及时存入小件存放库，分类

堆放整齐并挂牌，登记造册，建立健全的领用料制度，对单件重大于50kg的零散杆件应分类堆放整齐，便于使用。

3、杆件的缺陷处理

(1)、钢梁进场后，应按设计文件及 《长寿长江大桥钢梁制造规则》对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对，应对杆件的基本尺寸、偏差、杆件扭曲、焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤，油漆、喷铝面的缺损等进行详细检查登记造册，经监理签认后，按规定处理。 (2)、弦杆对拼接头，因板厚公差可能造成拼接板与被拼接板间出现间隙，影响拼接质量，应在预拼场对杆件事先逐一检查，记载并对号入座处理，当间隙达到lmm及lmm以上时，应报监埋认定，并按监埋认可的方案进行处理。一般将较厚的被拼接板端打磨成1:10斜坡，以利拼接板的顺利过渡；当间隙大于2mm时，应由工厂制造经板面处理的填板带在弦杆的外侧拼接面。

(3)、钢梁杆件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅，应予以铲除。杆件在运输作业造成局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶冷作调整，锤击时应垫衬板，不得直接击打钢板，但矫正作业须经监埋批准，

西南交通大学研究生学位论文 第43页

并作好记录。缺损严重的，不能采取工地矫正措施的应返厂处理。

(4)、斜杆与整体节点系插入式拼装，除确认有驻厂监理出具的合格证书外，在工地预拼场应对整体节点板被插入部位的深部间距及斜杆两端插入部位的高度逐个测量造册登记，同类型斜杆与节点板进行优化匹配，以减少处理数量 ，出现损伤或超标的缺陷须经工地监理签认后进行处理。

4、钢梁杆件预拼

（1）、杆件预拼前的准备工作

 钢梁进场后，应按照设计图纸及《长寿长江大桥钢梁制造

规则》对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对。对杆件的基本尺寸偏差，杆件扭曲、焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤、油漆、喷铝面的缺损进行详细检查登记造册，并按规定处理。

 箱形弦杆的对拼接头，因板厚及制造公差可能造成拼接板

与被拼接板间出现间隙，对拼接板长期使用的疲劳影响极大，应在预拼场对杆件事先逐个检查，记载并对号入座。当间隙小于1mm时不处理；间隙为1～2mm时，将较厚的被拼接板端打磨成1:10斜坡，用砂轮磨时，应使砂轮方向与受力方向垂直；当间隙大于2mm时，应由工厂制造经板面处理的填板，带在弦杆的外侧拼接面。

 腹板与整体节点系插入式拼接，为保证腹杆顺利插入以及

插入后腹杆与整体节点板间间隙不超标，预拼场应对同类型腹杆与节点板逐个进行检查、匹配，并造册登记。设计给出的间隙值为0≤δ≤3mm。

 由于运输，装卸过程中可能造成杆件局部变形，对不影响

杆件质量的，必须在技术人员指导下，可用锤击或千斤顶冷作调整。锤击时应垫衬板，不得直接击打钢板；当气温在5º以下时，不宜冷矫，若需要作业时应适当加温进行；非主要受力杆件的局部变形在冷矫有困难时可以热矫，加热温度不得超过600℃～800℃，作业时应有测温设备，并由有经验工人操作；严重变形的杆件应电请厂方来人处

西南交通大学研究生学位论文 第44页

理。对变形较大杆件的矫正必须上报处总工程师并征得认可后方可进行作业，对矫正的杆件及部位应作好施工记录。矫正后允许偏差见表3-4。

 各杆件拼接部位的板边（包括杆件端部、填板、拼接板的

四周）在预拼前必须用手触摸检查，对板边和钉孔的飞刺用锉刀锉平，以保证钣缝密贴。锉时要注意方向，不能平锉而损坏喷铝面。用砂轮打磨时，应合砂轮打磨方向与受力方向垂直。

 预拼前应将拼接钣及杆件预拼部份钣面浮锈，油污清除干

净，油污用香焦水洗净、浮锈用铜丝刷清除，泥垢用毛刷刷净，杆件或拼接板表面潮湿或有积尘可用无油压缩空气吹干，钉孔内壁粘附的铝层及油漆和浮锈可用乔刀清除或用冲钉通孔，以确保孔径，操作时应带无油布手套。  如果杆件节点喷铝面受大气侵蚀时间超过6个月，必须检

查接触表面有无影响或降低摩擦系数的情况，有疑点时必须进行试验，对已经变质的表面必须根据设计要求重新处理。

（2）、钢梁杆件预拼

 预拼时要按照架设安装顺序图进行单元组拼，认真阅读图

纸和设计变更通知单，清查杆件编号和数量，预拼中应注意各杆件（包括节点板、拼接板、填板等）的安装部位，要对方向对孔眼，以防搞错；如有漏钻孔要及时补钻，并在基本杆件上标出栓钉长度区域线，标线或写字时不得在高栓垫圈的范围内进行。  弦杆预拼：

1)、上、下弦杆拼接缝处拼接板及填板，用两个高强度螺栓带在杆件拼接端头的根部，螺栓不应过于拧紧。为保证填板，拼接板的钉孔重合率可打入两个冲钉，以便吊装时整体节点端套插拼装。

2)、横梁端部腹板处大拼接板，位于横梁后侧（以架梁前进方向为标准）拼接板用两个螺栓带在弦杆节点上。

西南交通大学研究生学位论文 第45页

3)、上、下弦杆应在预拼场安装好拼装人员走行防护栏杆，以保证拼接时操作安全。

 主桁斜杆及竖杆预拼：

斜杆（或竖杆）两端拼接板及填板用两个螺栓带在杆件拼接端头的根部。

 横梁：

1)、横梁与弦杆大节点联结处预拼：

翼缘拼接板及填板用一个螺栓带在横梁或弦杆大节点上，然后将拼接板及填板向后旋转，以便横梁顺利安装。

腹板小拼接板及横梁前侧（架梁前进方向，后同）大拼接板用两个螺栓带在横梁上。

2)、5#墩、9#墩处横梁带端纵梁短头及两侧竖向角钢，螺栓不拧紧，以便纵梁拼装。

3)、制动联接系处横梁在预拼台座上进行，制动联接系与横梁预拼成整体（部份螺栓可初拧）。制动联接系与下平联连结处节点板，横梁后侧带上拼接板，横梁前侧带下拼接板。

纵梁与横梁联接竖向角钢用螺栓带在横梁上不拧，以便纵梁安装。

4)、伸缩纵梁处横梁带伸缩纵梁短头、两侧竖向角钢、临时联接件中垫块、鱼形板。

 纵梁：

1)、纵梁分普通纵梁、制动联接系纵梁、伸缩纵梁及端纵梁。纵梁预拼在专门设置的台座上进行，台座四角定位支点必须抄平，误差不大于±1mm，两片纵梁就位后，先安装断面联接系，打定位冲钉后即可少量高强度螺栓，经过调整，两片纵梁中距（上、下）和对角线尺寸检查符合要求后（其允许误差为中心距±1mm，平面对角线偏差不大于±2mm），安装平联杆件再上其余高强度螺栓，先用试验室核定的初拧扭矩电板全部初拧，然后再用终拧扭矩电板进行终拧，板缝用塞规检查，0.3mm的插片插入深度不得大于20mm。螺栓施拧质量经抽检合格后，方可发往桥上拼装。

2)、纵梁需预拼与横梁连结的联接角钢，角钢与铁路纵梁腹

西南交通大学研究生学位论文 第46页

板联接部位达到初拧后上桥。鱼形板和防爬角钢（仅拼接端），每组纵梁上的两块鱼形板仅安装在纵梁架设方向的后端。

3)、E0′E1′节间纵梁不带起端竖向联接角钢；制动联接系处纵梁不带制动联接系端竖向角钢,与伸缩纵梁相邻的纵梁端不带竖向角钢。

 下平联：

下平联分普通平联、制动联接系处平联及加劲弦处平联三种： 1)、普通平联及加劲弦处平联长斜杆带两端的上拼接板及平联交叉处的下拼接板，先安装的短斜杆带与主桁联接的上拼接板，后安装的短斜杆两端带上拼接板。

2)、长、短斜杆两端下层拼接板及填板带在下弦杆大节点上。 3)、制动联接系处平联除了上述要求外，制动联接后侧的长短斜杆还须带与制动联接系连结处的下拼接板,前端的长短斜杆带与制动联接系连结处的上拼接板。

 上平联:

1)、横连、斜杆两端下层拼接板带在上弦杆大节点上。 2) 横连带两端的上拼接板及填板。

3)、 长斜杆带两端的上拼接板、填板、平联交叉处的下拼接板，先安装的短斜杆带与主桁联接的上拼接板，后安装的短斜杆两端带上拼接板。

 桥门架：

1)、桥门架处上横梁下层拼接板（N10、N16）带在上弦杆大节点上。

2)、桥门架上平联与中间节点板可与桥门架横梁预拼或带在桥门架上横梁上，桥门架下平联与中间下层拼接板预拼。

3)、先安装长斜杆带与上弦联接上层拼接板及斜杆叉处下层拼接板，后装长斜杆带与上弦联接上层拼接板、斜杆交叉处下层拼接板及下端上层拼接板；后安装短斜杆带交叉处上层拼接板。

 横向联结系:

1）、横向联结系处上平联与上中间节点板预拼。 2）、横向联结系处下平联与下中间节点板预拼成整体。

西南交通大学研究生学位论文 第47页

西南交通大学研究生学位论文 第48页

西南交通大学研究生学位论文 第49页

（3）、预拼检查要求

 支承节点磨光顶紧范围内接触面间隙不大于0.2mm，板缝

均用塞规检查。

 拼接板层密贴程序用塞规检查，板层间间隙用0.3mm插片

插入深度不大于20mm。

 栓孔重合率应达到工厂试拼质量要求。

 待安装的钢梁杆件和组合单元应用油漆标出质量和重心

位置，应在节点板上标出桥上拼装的螺栓长度、数量、拼装方向、重量方向、重量和重心位置，但标示线不得进入高栓垫圈范围。  螺栓拼装方向： 1)、便于螺栓施拧和检查。

2)、不影响桥面铺装及人行道、避车台、风水管路等的安装；（注：铁路纵梁上盖板，连接鱼形板螺帽朝下，公路纵梁鱼形板，与横梁连结螺全螺帽朝上，其余朝下，边纵梁平联连接螺栓螺帽朝下）。

3)、力求全桥螺栓整齐、美观、一致。

 杆件组拼单元栓合后，均应经值班技术人员检查，填写杆

件登记卡，并经质检人员检查验收合格办理签证后才能出场架设。

 高强度螺栓的初拧，终拧值必须按“高强度螺栓施拧工艺”

办理，达到终拧的螺栓逐个在螺杆端头点上黄色油漆，达到终拧的螺栓逐个在螺杆端头点红油漆，作为区分螺栓施拧的标记。经紧扣扭矩抽检合格的螺栓再在螺杆端头标涂白色油漆。

5、钢梁安装架设 (1)、主要架梁原则

 第1孔144米钢梁在膺架上拼装及半悬臂拼装，8号至9号墩之

间设4个临时支墩，距9#墩的距离分别为12米、24米、48米、96米。安装方向从9#墩往5#墩方向进行。架设第一孔192m钢梁时，后端利用9号墩上的后锚施加预应力防倾覆。从第2孔

西南交通大学研究生学位论文 第50页

开始采用全悬臂拼装。其中第2、3孔192米钢梁需使用吊索塔架，第4孔144米钢梁全悬臂拼装，但不使用吊索塔架。 利用9#墩处提升站50t吊机安装EO’～E2’(EE0’～EE2’)

节间，EO’AO’(EEO’AAO’)、A0’A1’(AAO’Aal’)临时杆件分别用EE22AA22(E22A22)、AA22AA23(A22A23)代替，在已拼好的24m钢梁上，拼装QLY5O/16型架梁吊机，用架梁吊机拼装E2’E4’节间至3#临时支墩。再依次悬拼至4#临时支墩、8号墩。  为保证钢梁架设过程中的抗倾覆系数大于1.3，悬臂拼装第一孔

钢梁第三、四个节间时，需在9#墩处设置40吨/桁的压重，悬臂拼装第一孔钢梁第五至八个节间时，必须安装后锚索，施加9#墩处锚固预拉力140吨/桁。

悬臂拼装第2孔钢梁时，当钢梁伸出8#墩8个节间(即96

米)后，必须施加9#墩处锚固预拉力1000吨/桁。这是关键性工程项目，应另行编写施工工艺和安装保证措施。

 悬臂拼装第2孔钢梁时，当悬拼伸出8#墩132米时，必须将吊

索塔架起顶，确认吊索受力满足设计要求后，才能继续拼装到达 7#墩，在7#墩适当支垫后，继续拼装4个节间(即伸出7#墩48m)，先顶高7#墩临时支座，安装正式支座，在 7#墩起顶前，应等节点高栓全部终拧并检查合格后方可进行起顶。之后卸去吊索张拉力和9#墩锚固力，当钢梁悬拼过7#墩8个节间时，吊索塔架走行至7#墩。然后落低8#墩临时支座，继续向前拼装。第3孔钢梁按第2孔步骤进行。

 在膺架上拼装钢梁时，除保证膺架有足够的承载力和预留压缩

下沉量外，应特别注意钢梁的拼装拱度曲线。在拼装主桁前一节间时在自由状态下进行。即下弦杆前端拼至前一膺架的支点时，不得受力。与膺架支点保持间隙。主桁杆件闭合，节点高强度螺栓 100%终拧后，下弦杆前端节点底面与膺架支点垫块之间才能用钢板抄死。该节间高栓全部终拧后，拼装下一节间。在膺架上拼装钢梁第一节间的纵梁时，必须在纵梁的悬臂端设置临时支点。

 桥面系安装。在悬拼安装过程中，由于主桁和铁路桥面系的共

西南交通大学研究生学位论文 第51页

同作用，产生过大的附加应力，可能造成横梁平面弯曲，影响桥面系的安装，应严加控制。拼装时制动联结系不能构成完整的结构体系，使其不承受水平力。普通纵梁的鱼形板，纵梁端部和横梁腹板的联结螺栓，仅进行初拧，活动纵梁的临时连接杆件，在拼装完前方一个节间普通纵梁后，应立即拆除。钢梁调整到位后，即可开始调整桥面系，释放桥面系安装过程中的约束力。调整时，首先从制动联结系横梁处开始，将纵、横梁连结的鱼形板及横梁腹板螺栓全部松开，再初拧和终拧，然后将横梁端部平联点的螺栓松开，进行初拧和终拧，对称于制动联结系的其他横梁依次逐步调整。

 悬臂安装时临时支座设置。第一孔钢梁在膺架上拼装，在9#墩

上设固定支座，其余所有支座全部为活动支座。当进入悬臂安装时，除第三孔采用伸臂根部为固定支座外，第二、第四孔伸臂根部支座为活动支座。设置临时固定支座(9#墩处)时，要能承受安装时的设计反力和足够的摩擦力，严禁涂油，以防止钢梁滑移。各支点的转角比较大，尽可能的支承在永久支座上，可随节点的转角而转动，避免由于支承约束而增加杆件的附加应力。

 在钢梁安装过程中，由于温度变化和支点起落千斤顶，活动支

座会沿桥轴方向有较大移动。利用正式活动支座时，其移动值可能超过其设计最大容许偏移量，施工中应计算移动数值，并采取相应措施以策安全。

 悬臂安装过程中钢梁位置调整:钢梁在悬臂安装到达桥墩后，如

前支点横向偏移较大时，可在起顶前横移调整到位。钢梁纵移可利用顶落梁的高差或利用温差的办法进行。钢梁横移调整偏位前，下平联和上平联节点螺栓必须终拧完毕，以防钢梁受横向水平力的影响造成钢梁轴线发生曲折。

 悬臂安装架设钢梁的抗倾覆稳定系数不得小于1.3。 (2)、整体节点及主要杆件拼装要点

 上、下弦杆整体节点外拼装的拼接板及其填板应预拼在带有填

板的一端，并预留2～3排螺栓不终拧以便会插拼装；

西南交通大学研究生学位论文 第52页

 斜杆与整体节点插入拼装时，如果装配时间隙过小无法自由插

入，允许使用梯形螺旋顶将整体节点撑开少量或将插入杆件端部用法兰收拉，但不得使用大力量千斤顶，绝对不允许损伤整体节点板角焊缝。整体节点板顶开量，应在预拼场作预顶试验取得数据，以利拼装。

 箱形弦杆拼接接头，应按前述规定进行复查，有误者必须按规

定重新处理后，方可上桥拼装。

 钢梁弦杆因系箱形截面，伸臂拼装时，必须具备施工人员在弦

杆上行走的安全栏杆。可根据具体情况设计上弦为悬挂走道，下弦为栏杆，且要安全可靠。栏杆应便于拆装，绝不允许在钢梁杆件的任何部位进行电焊及打火。设置走道和栏杆时，不得损伤钢梁油漆。

(3)、钢梁拼装

 膺架临时墩及墩顶布置，严格按施工设计图纸办理，架设前经

局指和项目经理部进行全面检查，并办理签证。其上均设置水平、中线观测点，随时观测架梁过程中沉陷和变位情况，以便及时调整。

 墩顶工钢束、钢垫块、千斤顶等接触面均应垫石棉板之类的防

滑材料。节点排架的接引高程，考虑钢结构弹性压缩和非弹性压缩的预留量。

 钢梁拼装顺序除按设计文件办理外，还应注意吊机的运行，起

吊能力和最大吊距，杆件的供应方法，先装杆件不妨碍后装杆件的安装，主桁两侧对称拼装，尽速将主桁拼成闭合稳定结构等事项。

 钢梁拼装时，为保证拼装拱度，上、下弦杆对拼接头上足钉孔

总数60%的冲钉，40%上足高栓并一般拧紧，其它杆件拼装用 50%冲钉和50%高栓，待螺栓一般拧紧后才能松钩。杆件对孔时，用数个冲钉匀布地插入孔眼，再用小锤轮番锤击冲钉，使杆件孔眼重合。冲钉应经常进行检查，发现偏小者及时更换，以保证冲钉受力。先将高栓按施拧工艺逐一初拧和终拧，再将冲钉分批换成高栓并施拧。螺栓施拧应从栓群中心向四周进行。以利

西南交通大学研究生学位论文 第53页

板束压平及减少螺栓之间的相互影响，终拧后的螺栓应用相应底漆作出标记。

 悬臂架设过程中，为保证钢梁的拱度和钢梁的中线及架设的横

向稳定性，主桁节点高栓终拧进度不得落后拼装部位两个节间。其他节点高栓终拧不得落后拼装进度三个节间，否则吊机不得向前移动。

 在安装最大悬臂的节间之前必须清除伸臂部位多余杂物，严格

控制施工作业人员和施工荷载，并和计算挠度值进行对照，如发现有不利情况，应及时向监理工程师和设计院汇报采取相应措施。

 当主桁下弦拼装距墩顶最后一个节间时，将一桁杆件尽快拼装

到墩顶，单桁成闭合稳定结构状态，但不搁置，与支点保持 2～3cm间隙，立即拼装另一桁及其他杆件。当整体形成稳定结构及节点高栓终拧100%后，再将两桁支点抄死，但不起顶，等拼过墩顶一个节间后，并将主椅节点、桥门架、横梁高栓全部终拧后，才能起顶调梁。

 架梁的50吨架梁吊机在钢梁上弦每隔24m(或l2m)移动一次，

吊机前轮中心与节点中心的距离应按施工图要求办理。架梁吊机横向轮间距为12.1米。

 高栓施拧脚手架，应做到既要拆装方便，又要安全可靠，紧跟

架梁进度安装脚手架，使用前，必须经值班技术人员和安全检查人员检查认可，在悬臂过程中，高栓经检查合格，并获监理认可后，应立即油漆，脚手架随即拆除。

 钢梁悬臂安装的测量工作应及时准确，每安装一个大节间测量

一次钢梁中线及各节点挠度，随时判断钢梁制造和安装质量，并及时与应力、索力等监控的数据相比较。

 墩顶布置:在悬臂安装过程中钢梁重量应由节点中心正式支座

承担，在节点起顶位置设置临时支垫作为保险。当需要调整钢梁高程和进行纵横移时，正式支座作为保险支座。

 悬臂安装时，前方墩顶支座高程，应根据悬臂端的最大挠度和

工厂制造拱度、锚孔梁坡度及墩顶设备高度等因素确定。临时

西南交通大学研究生学位论文 第54页

支座应设有良好的顶落及纵横移设备，后者应设置双向顶架，任一面均可施顶，一面顶移一面制动保险。临时支座和保险支座不宜过高，设置时要考虑支座在温度、风力、静、动力作用下的稳定性，主要受力支点临时支承在工钢束、钢垫块、钢轨束等组成的支座上时，应考虑因钢梁转角产生的偏心反力对支座和钢梁节点的影响。

(4)、顶落梁

 顶落梁使用的油压千斤顶，须带顶部球形支承垫保险箍，升降

限位孔，共同作用的多台千斤顶选用同一型号，用油管并联。油压千斤顶、油泵、压力表、油管长度力求一致。为准确掌握支点反力，应对千斤顶、油泵、压力表一并配套校正。  顶落梁中，为适应支点水平位移，千斤顶底部应设置辊轴或四

氟板垫座，垫座中心应与千斤顶中心轴重合。

 顶落梁施工应按设计文件办理，千斤顶中心轴应与支承结构中

心线重合，对顶落高程、支点反力、支点位移，跨中挠度等变化，应进行观测和记录。

 顶落梁时必须设置保险支座，同一墩的上、下游两点，除调整

高程时分别起顶外，均同步进行。在顶落梁过程中搁置在临时支座上时，应测量两桁支点高差，当高差大于3mm时，调整两支点高程。顶落梁前必须栓合的部位应在施工细则中制定。  干斤顶安放在墩顶及梁底的位置均应严格按设计规定安放，并

不得随意更改。

 在顶落梁及纵横移时，应由值班工程师负责，并做好记录，使

用多台千斤顶顶落梁时，应统一指挥，由专人负责。

(5)、钢梁的纵、横移

 钢梁的顶落梁或纵、横移不得与拼装同时进行。

 钢梁横移:每孔钢梁拼装完毕后，即横移调整至设计位置，使次

一孔钢梁沿中线方向悬臂伸出。横移设备设于顶梁下，横移用施加外力法，鉴于横移量不易控制，又有东向日偏照的影响，为既加快进度，又避免钢梁偏移，应将顶力设备对称布置于上、下游，当一桁下的横移千斤顶工作时，另一桁下的设备起保险

西南交通大学研究生学位论文 第55页

作用。

 钢梁纵移以起落顶法为主，即通过起落顶使钢梁变形、支点移

动，然后转换体系，进行反向操作使钢梁移动，如此反复进行，直至钢梁纵移到设计位置。为增加固定支点的摩擦约束，固定支点应加垫石棉板，使其摩擦力大于所有活动支座的摩擦力之和。

(6)、钢梁架设的质量监控

应对钢梁架设中的应力和变形进行质量监控，包括钢梁杆件的应力、钢梁在起顶过程中的应力、钢梁拱度和悬臂端的挠度等。使钢梁架设各工序都处在质量控制下进行。 (7)、钢梁支座安装

 支座质量检查:支座材质和制造精度应符合设计要求，有制造厂

的成品合格证，并附有铸件探伤记录和缺陷焊补记录及支承密贴性检查记录。同时在现场作外观检查和对组装后的轮廓尺寸进行复核。钢梁支座质量标准及检查方法按《铁路桥涵工程质量评定检验标准》(TB10415-98)及对新型支座验收检查的规定执行。

 钢梁支座安装前应先将支承垫石表面凿毛凿平，再在其上铺一

层薄细砂抹平，同时应采取措施，防止砂子掉入锚栓孔内。支承垫石高度预留20～4Omm的缝隙，以保证灌浆的质量。  固定支座安装。上、下摆接触部分应密贴，上摆槽形与下摆顶

部之间顺桥方向的前后侧向空隙均匀，允许偏差±1mm。  活动支座安装。固定支座定位(即钢梁定位)后，活动支座底板

安装应根据设计文件办理，以施工气温(温度计挂在支座所在的弦杆上)为准，底板顺桥方向的安装容许偏差为±3mm。其余部位偏差由设计文件规定确定。

 支座底板与支承垫石的缝隙用位能法灌浆。

1）、 钢梁调整完毕后，将支座用倒链吊在钢梁上，顶起钢梁使支

座比设计高程高2mm，支座底打入钢楔块定位 (钢楔块仅作定位用，钢梁大部分重量由千斤顶支承)，经全面检查签证后方可进行灌浆。活动支座灌浆应在设计单位及监理工程师的

西南交通大学研究生学位论文 第56页

指 导下进行。

2）、 支座底板下的定位楔块，在灌的砂浆达到设计强度后取出，填充砂浆。

3）、 支座锚栓孔用细石混凝土或水泥砂浆分层捣实填塞，锚栓在

拧紧螺母后，栓杆顶至少应高出螺母顶面25mm，但不得大于4Omm。

 支座进场验收、装配，以及安装过程均应报请监理工程师检查

和签证。

 钢梁安装完毕，纵横移和高程调整后，质量标准符合表3-5和

表3-6要求。

钢梁节点位置尺寸容许偏差表 表3-5

项目 钢 梁 主 桁 平 面 位 置 4、拱度偏差 设计拱度≤60mm 设计拱度≤120mm 设计拱度<120mm 钢梁两5、支点处相对高差 主 节 点位置 6、跨中心节点处相对高差 桁相对7、跨中其他节点处相对高差 1、弦杆节点对梁跨端节点中心联线的偏移 2、弦杆节点对相邻两个奇数或偶数节点中心联线的偏移 3、立柱在横断面内对垂直偏移 立柱理论长度的1/700 ±4mm ±8%设计拱度 技术文件中另定 梁宽的1/1000 梁宽的1/500 根据支点及跨度中心节点高低差按比例增减

容许偏差 跨度的1/5000 5mm

西南交通大学研究生学位论文 第57页

钢梁和支座与设计线路中线和高程容许偏差表 表3-6

设计中 关系 支座与设计线路中 线关系 支座尺寸<2000mm 4、固定支痤十字线中点与全桥贯通测量后墩台中心线纵向偏差 5、支座底板四角相对高差 6、高强度螺栓施拧

（1）、本桥钢梁拼装高强螺栓施拧工艺由大桥局桥科院编制，由局指审查后实施。本桥使用两种高强螺栓有关参数如下表：

高强螺栓有关参数表 表3-7

规 格 项 目 螺杆材质 螺母材质 垫圈材质 设计预拉力（轴力） 扭矩系数 执行标准 制造厂家 赣江大桥钢梁

高栓施拧施工人员。劳动组织见下表：

项目 线偏移 容许偏差 10mm ±10mm 1/1000边宽（mm） 1mm 20mm 1mm 钢梁中线与1、墩、台处铁路横梁中线对设计线路中线和高程的2、墩、台处铁路横梁顶与设计高程偏差 3、支座十字线扭转偏差 支座尺寸≥2000mm M24 35VB 45钢 45钢 240KN 0.12～0.14 隆昌工务器材厂 M30 35VB 45钢 45钢 360KN 0.12～0.14 上海高强度螺栓厂 GB/T1228～1231—91 GB/T1228～1231—91 （2）、劳动力组织：具体施工人员均为参加过九江长江大桥和樟树

西南交通大学研究生学位论文 第58页

高强度螺栓施工人员组织情况表 表3-8 序号 1 项目 高强度螺栓管理技术组 2 3 4 5 6 7 8 预拼场施拧 桥上施拧 质量检查 搭拆脚手架 施拧工具标定 工具维修保养 合计 11 64 1 4 4 全桥施拧工具仪器维修保养 未包括库房管理和运输人员 (3)、高强螺栓验收

高强度螺栓质量复验:生产厂应以批为单位，提供产品质量检验报告(含扭矩系数)及出厂合格证，施工现场根据《铁路桥涵工程质量检验评定标准》(TB10415-98)的规定，对高强度螺栓连接副，进行外形尺寸、形位公差、表面缺陷、螺纹参数、机械性能、螺纹脱炭、扭矩系数、标记与包装等检查和复验，并做好记录，不合格产品不得使用。

 外观检查:对螺杆、螺母、垫圈表面有无裂纹，锈蚀脱碳检查。  型式尺寸、形位公差检查:检查项目有螺杆螺纹的精度，螺杆垂

直度；螺母螺方的精度及支承面的垂直度；垫圈的平整度及表度；螺杆、螺母、垫圈的各部位尺寸以及螺杆、螺母能否自由配套等。  机械性能试验:

组数 1 每组 共计 人数 人数 8 8 职责 分队长2人、工程技术人员6人负责技术管理 2 3 1 1 2 5 6 6 10 4 10 18 6 10 8 预拼场高栓施拧与管理 桥上高栓施拧 全桥高栓质量检查填报汇总表办理签证 桥上施拧脚手架装拆 当天使用的工具标定 西南交通大学研究生学位论文 第59页

螺栓的楔负荷试验:主要是检验螺杆轴线与螺母支承面不垂直（夹角10°)情况下螺栓的承载能力。

螺母保证荷载试验：主要是检验在荷载作用下螺母是否脱扣或断裂，以及卸载后，用手能否将螺母旋出(变形情况)。

螺栓的屈服轴力和破坏轴力试验:主要是检验螺栓的强度是否满足规范要求。

螺杆、螺母、垫圈的硬度试验。

 高强度螺栓扭矩数复验。 (4)、高强螺栓工艺性试验

高强度螺栓施拧方法采用扭矩法施工，检查验收方法采用紧扣法检查、验收。施工前做好施拧工艺性试验。其内容如下:

 高强度螺栓的扭矩系数；  施拧扭矩及检查扭矩；

 温度与湿度对扭矩系数的影响试验；  复合应力作用下屈服轴力和破坏轴力试验；  板面滑动磨擦系数试验；  群栓作用下预应力损失试验； (5)、高强度螺栓的储存管理

螺栓、螺母及垫圈入库时应核查数量，分批号、分规格、分厂家存放，并作好防潮、防尘工作，下面以木板垫高，通风，防止锈蚀和表面状态改变，影响螺栓的扭矩系数。入库后要建立明细库存表，发放登记表，加强管理。

螺栓、螺母、垫圈应尽可能保持原有表面处理状况，螺栓、螺母及垫圈要逐个外观检查，有严重疵病影响使用者及用肉眼或低倍放大镜检查发现有裂纹者须予挑出。有轻度锈蚀者可用16号铜丝刷除锈，有污垢者可用棉纱擦净，必要时用轻柴油洗净 (但不得用汽油及其它有机溶剂擦洗)，然后用棉纱擦一遍并凉干，此两项工作不宜提前太久，以免再度生锈。

螺栓、螺母、垫圈清理后应成套配好，每套为一个螺杆，一个螺母，两个垫圈。垫圈放置时要注意将45ºC斜坡面贴向螺杆头和螺母支承面。螺母要旋入几扣，并在每个螺杆端部标明长度。

西南交通大学研究生学位论文 第60页

库房管库员必须按值班技术人员签字的领料单发料，螺栓要轻拿轻放，防止螺纹损坏。

领用高强度螺栓必须严格按节点图上实际需用规格、数量领取，一般不得以短代长或以长代短（外螺纹的露出长度至少留一个螺距）。 施工现场必须用规定的工具袋等密器将螺栓运到现场，在搬运过程中要轻拿轻放，防止碰损丝扣及沾污泥砂。 (6)、高强度螺栓施拧

 施拧工具:

一般采用臂长55cm日套筒扳手或开口扳手施工。

M24、M30高强度螺栓初拧采用PID-1000J型扭矩扳手施工。 终拧：M24高强度螺栓采用PID-1500型扭矩扳手，M30高强度螺 栓采用PID-2000型扭矩扳手。

不能使用电动扳手施拧的部份螺栓可用1000（N.m），2000（N.m） 的带响扳手施工。

高栓施拧主要设备表 表3-9

序号 1 名称 定扭矩电动扳手 2 定扭矩电动扳手 3 定扭矩电动扳手 4 带响定扭矩扳手 5 带响定扭矩扳手 6 7 8 9 表盘扳手 表盘扳手 套筒梅花扳手 稳压器 PT-180 PT-100 M24、M30 WYJ-812AC 6把 4把 100把 10台 2000（N.m） 4把 1000（N.m） 4把 PID-2000 14把 PID-1500 14把 型号 PID-1000J 数量 10把

西南交通大学研究生学位论文 第61页

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 扭矩监控仪 扭矩传感器 轴力计 轴力计 电子秤 电子称 屈服轴力控制仪 弹簧秤 检查锤 通止规量具 维氏硬度计 电阻应变仪 数字应变仪 万能试验机 HL-100 0.3kg M24、M30 HV-120 YJ-18 SD-520 100t 5只 20把 各2把 1台 1台 1台 1台 R-12/30T M24、M30 ZLJ-50 ETM-70A DCZ-1 GGD-25A YNRC-30T 4台 4台 1台 1台 2台 1台 4台  高栓施拧扭矩值计算

高强度螺栓初拧值取终拧值的50%，初拧后对每个螺栓用敲击法进行检查，终拧采用扭矩法，采用电动扳手(不能用电动扳手的部位可用带响扳手)将初拧后的螺栓拧紧到终拧值，考虑到螺栓预拉力的损失及误差，实际使用扭矩，按设计预拉力提高10%确定。扭矩值按下式计算: M=K²N²d

式中: M——— 扭矩值(N²m)

K——— 扭矩系数(按试验的数理统计值)

N———螺栓的施工预拉力(N)(设计预拉力的1.1倍) d———螺栓的公称直径(mm)

上式扭矩系数值，随各种自然及人为因素的变化，跟踪取得试验资料作相应修改，做好各类螺栓在不同温度、湿度情况下的扭矩系数，施工过程中按工艺要求做好施工记录。

 螺栓施拧次序

无论使用电动扳手、表盘扳手或带响扳手，均从螺栓群中心向外扩 展逐一拧紧，否则影响螺栓群的合格率。初终拧完毕即用不同颜色油漆

西南交通大学研究生学位论文 第62页

在螺栓端头逐个作出标志，防止重拧和漏拧。

螺栓施拧过程中若出现螺杆随扳手一齐转动，应力即卡油，用扳手卡死螺栓头部。

对不同扭矩系数使用不同扭矩值的扳手进行施拧。对高强度螺栓应加强管理，同一批号的高强度螺栓、螺母、垫圈使用于一个部位，不要混用。

 施拧工具的校验与保管

电动扳手、表盘扳手、带响扳手均需编号，建立履历表，详细登记。电板控制仪要与电板固定配套编号，不得混杂，使用时不得随意调换控制仪，调节控制仪旋扭。扳手和控制仪由螺栓小组统一标定，保管和发放。施拧工班应在上班前领取，下班后交回，不得自行保管。 电动扳手的正常使用期限规定为连续使用4小时，超过4小时后应重新标定，若其它原因影响不能连续施拧，则每台扳手施拧400～600套螺栓后必须重新标定。

电动扳手采用扭矩测量仪标定，标定工作定为每班上班发放前与下班交回后进行一次。电扳的输出扭矩值要求与规定施拧扭矩的误差不大于3%。施拧后的标定：当误差小于10%时，本班施拧的螺栓检查数量按规定抽查；若大于10%则该电扳在本班次所施拧的螺栓应全部重拧，电扳使用过程中若发现异常现象，或因保管不善被碰撞应停止使用，立即检查校正，标定时做好详细记录。电扳上班前校验时，若发现异常或误差大于规定值的3%时应停止使用，立即检查校正，并详细记录。 带响定扭矩扳手采用力矩法标定，每把扳手每天要有专人检查校正，详细登记，当天使用完的带响定扭扳手，检查后要放松弹簧。 施拧扳手要定专人进行维修与保养。 (7)、高强度螺栓施拧检查

 高强度螺栓施拧质量检查按《铁路桥涵工程质量检验评定标

准》(TB10415-98)规定进行，并经监理工程师上桥复检签证验收。

 高强度螺栓施拧质量检查设专职人员进行检查，当天拧好的螺

栓当天检查完毕。

 初拧检查:采用0.3k9小锤敲击螺母-侧，手按住相对的另一侧，

西南交通大学研究生学位论文 第63页

如颤动较大者为不合格，应再初拧，同时用0.3mm塞尺插入杆缝，插入深度对M30螺栓小于钉孔边距（mm）-40mm；对M24螺栓按施工规程办理，合格后划线。如果间隙较大应用应按规范规定填塞平整。

 终拧检查:根据试验资料，采用紧扣法检查。首先检查初拧划

线，在终拧后螺母的转动角度，即可判断是否漏拧，同时也可发现垫圈、螺杆是否转动，然后用标定好的指针扳手，再拧紧螺栓读取螺母刚刚转动时扭矩值。超拧、欠拧值均不大于实际规定值的100%。

 螺栓的检查数目及时间。主桁大小节点、纵横梁及联结系的栓

群中螺栓的抽查数量为其总数的5%，但不少于5套。每个栓群不合格数量不超过抽查总数的20%。如超过此值，则继续抽查至累计总数的80%合格为止。然后对欠拧者补拧，超拧者更换螺栓重新拧紧，检查需在该节点螺栓全部施拧完后24小时内完成。

 终拧检查合格的螺栓群，做出规定的标记，并在螺栓、螺母、

垫圈的外露部分立即涂上油漆，然后才允许拆除螺栓施拧脚手架。 （8）、安全注意事项

 搭拆脚手系高空作业，施工人员必须系好安全带。脚手的

联结螺栓要上紧，脚手板要铺满，使用脚手板的规格要满足有关规定的要求。

 桥上工作时要尽量避免双层作业，打冲钉时不要用力过

猛，对面不准站人，防止冲钉飞出伤人。每班要清除一次脚手架，冲钉及时回收交库。

 施拧小工具扳手冲钉，螺栓等物要用工具袋挂好，严禁上

抛下掷，多余料具要及时清理干净，留用的要堆放在安全可靠的位置

（9）、高强度螺栓施工工艺框图

详见主要分项工程施工工艺框图

6、吊索塔架

西南交通大学研究生学位论文 第64页

（1）、设计概况

 本桥使用单层吊索塔架，设有走行结构。吊索塔架重量754308

㎏。吊索塔架的轮廓尺寸见附图，吊索塔架各部分质量表如下:

吊索塔架各部分质量表 表3-10 结构 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 吊索 弧形垫圈 吊索下锚箱 吊索下锚箱 吊索下锚箱销轴 吊索下锚箱销轴 立柱标准节、加拼节、顶底节 立柱顶部拉板 立柱上支承板 立柱下支承板 立柱支承板 ф700车轮 车轮箱 万能杆件系统 组 个 个 个 个 组 12650 14195 8118 892 3636 395 9605 2 2 2 2 2 32 4 25300 28390 16236 1784 7272 12640 38420 296740 包括立柱间连接缀条 一台吊索架总重：754308㎏ 一台吊索架走行总重：680000㎏（吊索按50%计，另增加设备及脚手架重）约30吨  吊索塔架的组成

1）、主体结构系统，即中心立柱、支承座、垫座； 2）、张拉系统即吊索、锚箱和燕子板；

结构名称 单 位 根 套 个 个 个 个 组 单件质量（㎏） 3200 25.5 15516 15652 805 708 19797 数 量 24 48 4 4 4 4 6 总质量 76800 1224 62062 62608 3220 2832 118780 说明 包括锚具 包括拼接板 立柱垫座（甲） 个 西南交通大学研究生学位论文 第65页

3）、辅助系统即万能杆件、走行结构、支承结构。

 吊索塔架的用料，除吊索、销轴、车轮需用专用钢材外，其余

结构部分采用16Mn(l6Mnq)钢或A3、15MnVNq钢。

1）、自轨顶至塔顶全高:58.955米 2）、前后轮中心距:17.6米 3）、两桁之间轮距:12.0米 4）、ф700走行轮4³8=32个

5）、吊索塔架共用4组拉缆，每组由6根吊索组成，每根吊索由91根ф7mm高强度钢丝组成。每组拉缆受力为1350t。 6）、锚具:PESM7-91铸锚。 7）、钢丝索长度:110.19米/根。

8）、下锚箱是放在一特制锚箱小车上，以使与吊索一起移动。

 设计资料

1）、吊索塔架走行重量不超过800t，由32个车轮来承受，最大轮压 25t/个；

2）、使用过程中每组最大的索力为1350t/桁； 3）、塔架在初张拉时，每组索力为650t/桁；

4）、塔架在非使用状态下的稳定验算风力为100㎏/m²。 5）、每根索在出厂前应按规定进行预张拉至270t索力，必要时要加热冷铸锚至70ºC迸行试验。

6）、吊索设计应力σ=0.4092σb(ф7高强度钢丝σb=1570Mpa)  吊索塔架在其安装及走行时，要求走道平直、轨距正确。在墩

顶处需配置一根约5米长的短轨，以便在吊索塔架就位后拆去短轨，安装垫座。

 “燕子板”是下锚箱与钢梁节点板连接的连接板，采用

14MnNbq钢，δ=44mm钢板，焊接于弦杆顶面，“燕子板”顶距弦杆顶面 152Omm，架梁吊机和吊索塔架下锚箱小车都要从两块“燕子板”之间穿过，因此，两块“燕子板”之间的4块隔板N49，要在架梁吊机和下锚箱小车通过后再装，并在吊索塔架移动前拆除。“燕子板”上的隔板可以倒用。轨道通过燕子板处的钢枕长度为760mm。

西南交通大学研究生学位论文 第66页

 凡需机加工和磨光顶紧部分的杆件质量标准都必须满足设计

要求。

 吊索的冷铸锚具用圆螺母，锚固在分配梁顶面在分配梁顶面翼

缘板上设有弧形钢垫圈，用以分布圆螺母传来的索力和消除锚具与分配梁之间因贴合不平整，而引起局部的蹩劲。  为能够在挂索及初张拉时安置吊索的拉伸机，上、下箱均设计

有供拉伸机放置的空间，以利于调整吊索时操作。

 吊索应按设计文件规定条件进行张拉试验。在高温季节锚头部

份应防止暴晒。吊索在任何情况下不能被电焊火花袭击。 (2)、吊索塔架的安装

 当架梁吊机拼装至 8#墩后，在9#墩附近钢梁上弦顶面开始拼

装250t²m塔式吊机。

 利用 250t²m塔式吊机拼装吊索塔架，塔吊与吊索塔架中心立

柱临时附着。

 吊索塔架大部分构件用塔式吊机拼装，走行结构、立柱上(下)

支承座等较重构件可考虑用 9#墩提升站吊机提前组拼，安装上锚箱时，因上锚箱较重，超过塔吊起重能力，采用销孔板和箱体分开吊装的方案进行安装。

 在吊索架的部件组装中，注意底中心立柱法兰盘底面和端部结

构法兰盘顶面密贴，以便直接传递立柱压力，其接触面若有大于0.2mm的空隙，应用钢板垫平。中心立柱及辅助杆件的螺栓要上足拧紧。

 在吊索架安装过程中采用止轮器和临时缆风绳予以固定。  在拼装过程中，不得随意扩孔，使用螺栓符合设计要求。每个

螺栓垫2个垫圈，螺母下垫圈不多于3个，且螺栓外侧有1～2丝扣长度。

 所有新制杆件、紧固件、走行轮销轴等都应有出厂合格证、基

材检验证、焊缝检验及探伤证明书等技术资料。技术状况不明时不能使用。

 建立拼装记录登记卡制，每工班都应将该工班的拼装部件及质

量情况和存在问题，填写在登记卡内，由工长和值班技术人员

西南交通大学研究生学位论文 第67页

签字。

 吊索塔架拼装完毕后，由局指和项目经理部质检人员进行认真

检查，填写“大型临时工程检验证”并办理签证手续。拼装质量标准如下：

轨距（中至中）偏差 ±1Omm 轨顶高底差（横向） <4mm

吊索架横向宽度偏差 ±lOmm 吊索架高度误差 ±5Omm 吊索架垂直误差 ±5’

（3）、吊索塔架走行及就位

 吊索塔架在钢梁上弦杆专设的走道上走行，钢轨应辅设平整、

匀顺。不允许存在吊板现象。走行时在两侧钢轨上划线，控制两桁速度一致，防止吊索塔架受扭。

 塔架的走行，应选择在无风和微风状态下进行。从吊索架解

除锚固开始走行，到走行就位，必须连续作业。吊索架就位后每侧至少设四对止轮器，并收紧临时缆风绳。在较大坡度上走行时应设有保证稳定的措施。

 吊索塔架分塔架走行和下锚箱走行，下锚箱搁置在特制的小

车上。为保证塔架的安全，整个走行采用3套独立的牵引装置进行。其中吊索架的走行由7.5t的电动卷扬机和2套串联的滑车组组成；前后锚箱的小车走行各由2台5t电动卷扬机和串联的转向滑轮组成，在走行中前锚箱小车的牵引装置为牵引前进，而后锚箱小车的牵引装置为溜放和制动。  塔架走行时严禁在塔架上堆放其它重物，如钢垫块及其它施

工设备等，以确保塔架及钢梁的安全。吊索塔架在走行移位和吊索张拉时，严禁进行顶落梁和架梁工作。

 吊索塔架在走行前应由值班技术人员进行全面检查，确认合

格并填写签认“吊索塔架走行前检查记录表”后，方能进行塔架的走行工作。项目经理部应编制详细的吊索塔架走行细则报局指核备。

 吊索塔架自吊索受力至卸载完毕阶段，每天都应设专人值班

西南交通大学研究生学位论文 第68页

观察并认真填写交接班记录。

 安装前对走行轮箱进行检查清洗，并注入润滑脂。 (4)、挂索施工

 先将吊索穿入上锚箱后，再在下端用引伸杆接长吊索，配置

成挂索的所需长度，穿入下锚箱内，下铺箱连同吊索搁置在特制的锚箱小车上，用两组50t滑车组牵引锚箱小车将下铺箱拉板与燕子板连接。

 挂索工作必须在一桁的两侧同时对称进行，吊机挂索时注意

索形，避免吊机产生水平力。 (5)、吊索预收紧

 下锚箱与钢梁燕子板连接后，每个下锚箱中采用2台YC-60A

液压拉伸机张拉作业，预紧力以设计要求为准。达到设计规定的位置，锚具圆螺母上满丝扣，经检查各索力均匀(各索力误差小于2%)后，预紧作业完成。

 在预紧作业开始前，用500t千斤顶少量顶起吊索塔架，车轮

稍离轨顶，但轮缘不脱离轨顶，以抵消预紧力对车轮的压力。  吊索塔架的前后左右共4个锚箱的预紧吊索同步作业，平衡

对称张拉，索力不可一次到位，按每次10t的递增轮番张拉。预紧吊索工作必须统一指挥，防止拉偏拉扭吊索架。所用千斤顶、油表、油泵必须事先经过校正标定。 (6)、吊索的初张拉

 吊索的初张拉采用顶高吊索塔架的方法，当钢梁悬臂拼装至

132米时，必须起顶吊索塔架。

 当预紧工作结束后，即可起顶吊索架，对钢丝吊索进行初张

拉，预计顶高量约为700～800mm(相应初张拉索力650t/桁)。各孔梁的确切顶高量根据设计通知办理。当顶高量和索力不符时，以索力为准调整相应顶高量。

 每桁座上各设4台5OOt千斤顶，两桁共8台千斤顶。在起顶

时8台千斤顶、油泵、油管并联使用、同步起顶、务必保证中心立柱两桁间不产生剪切和扭转。吊索架初张拉后中间支垫完毕后，松去油顶，校核索力符合设计要求后方可继续伸

西南交通大学研究生学位论文 第69页

臂安装，当安装至 192m到达前方墩顶时，此时拉索受力1350t/桁。

 在起落顶过程中，要用仪器测量吊索架是否同步垂直升降，

以保证落顶时走行轮顺利复位。

 吊索塔架施工时，对索架起顶高度和吊索索力进行双控，以

吊索索力为主，对其计算和检测值双控制，以检测值为主。 (7)、吊索卸载和拆除

 当钢梁安装到达墩顶完成预定的工作量后，即可将前端支点起

顶消除悬臂拱度影响，使其恢复到吊索架初张拉前的状态。安装引伸杆，拆除下锚箱和“燕子板”的连接，吊索的卸载和摘除程序与张拉及安装时相反。

 对用过的“燕子板”应按钢梁设计图要求进行割除。  当第3孔钢梁安装完毕后，吊索塔架按细则走行至9#墩附近，

用塔式吊机拆除吊索塔架，对较重构件，用9#墩处架梁吊机拆除，在拆除前吊索架要安装牢固可靠的临时缆风绳，并编制拆除工艺，进行技术交底。

 吊索塔架的作业遵循“平衡、对称、同步”的原则，在吊索、

塔架的走行和起顶作业中，严格保持同步，在吊索的张拉作业中，严格保持平衡和对称。

(8)、检测

 本桥钢梁安装，有伸臂长变形大的特点，对钢梁杆力和吊索力

进行双控，以钢梁杆力为主。  监测项目及检测手段，见下表。

检测项目及检测手段 表3-11

顺号 1 监控项目 钢梁杆力 内容及要求 安装杆力的实测值与计算值比较 2 钢梁节点次应力 与杆力叠加后的最大纤维应力 手持式应变仪 检测手段 手持式应变仪 附注 从伸臂120m开始每伸12m测一次 从伸臂120m开始每伸12m测一次

西南交通大学研究生学位论文 第70页

3 “燕子板”应力应变状态 4 索力 在销轴直径1.5倍的范围内布点检测 在每个下锚箱中抽查2根 液压式长效测力仪C³C-200型 5 索力 初张拉后和每悬拼12米测1次 6 吊索纵倾角 初张拉后，悬臂192m及钢梁架过桥墩后各测一次 7 吊索架压缩量 伸臂132m及192m各测一次 经纬仪 钢索测力仪CZ-83型 经纬仪 与中垂线交角不大于30’ 从伸臂132m开始每伸12m测一次 初张拉力测定和伸臂至前方墩顶12m再测定 与液压测力仪互较 (9)、吊索塔架施工工艺框图

吊索塔架的作业遵循“平衡、对称、同步”的原则，在吊索、塔架的走行和起顶作业中，严格保持同步，在吊索的张拉作业中，严格保持平衡和对称。

详见主要分项工程施工工艺框图 7、钢梁涂装 (1)、概述

 钢梁油漆质量必须满足《铁路桥涵施工规范》TBlO203-2002和

《长寿长江大桥钢梁防腐涂装工艺》的要求。

 钢梁涂装体系及最小涂层厚度按《长寿长江大桥施工设计图设

计说明》及《长寿长江大桥钢梁防腐涂装论证会会议纪要》办理。油漆品种见下表:

西南交通大学研究生学位论文 第71页

钢梁涂装体系表 表3-12

使用 部位 钢梁 外露 表面 水性无机硅酸锌涂料底漆 环氧云铁中间漆 脂肪族聚氨酯面漆 节点外露的喷铝面 环氧云铁中间漆 脂肪族聚氨酯面漆 铁路纵梁上盖板顶面 电弧喷铝 棕黄聚氨脂底漆 银灰聚氨脂面漆 TB/T2773-1997 40µm 2道 2道 GB3190-82 TB/T2773-1997 200µm 50µm 1道 2道 设计要求 40µm 2道 TB/T2773-1997 电弧喷铝 GB3190-82 120～200µm 40µm 1道 1道 设计要求 40µm 1道 1道 TB/T2773-1997 40µm 1道 设计要求 涂料名称 标准 每道干膜厚度数（µm） 75µm 1道 工厂 道数 工地 道数 (2)、油漆涂装

 涂装所有涂料应有产品合格证和出厂日期，应按GB3186-89《涂

装产品取样》的规定进行取样，按TB/T2773-1997及《长寿长江大桥钢梁防腐涂装工艺》附件“铁路钢桥用灰色脂肪族聚氨脂面漆、中间漆、IC531技术条件”的要求对产品质量进行检验。复验应按规定送铁科院金化所进行。

 钢梁摩擦面工厂对表面喷丸除锈后，按TBJ212-86《钢桥制造规

则》和设计要求进行喷铝涂装，钢梁拼装高强度螺栓终拧后，喷铝面的外露部分工地再涂装封孔剂，一度中间漆和二度面漆。

西南交通大学研究生学位论文 第72页

(3)、涂装工艺

 工厂制造的钢梁杆件运抵工地后，应及时检查涂装质量和涂装

日期。

 钢梁杆件油漆前，应用棉纱域破布清理杆件表面的污尘、积水、

霜、雪、雨、露及油脂物等。

 钢梁杆件在运输过程中，若发现工厂油漆被碰坏、风化变质或

有锈斑情况，应彻底清除表面风化层，打磨清理灰粉，将生锈部位清理至显出金属光泽再按修补工艺补涂。若锈蚀严重或小面积破损可用刮刀、钢丝刷、破布清除铁锈，再用软毛刷或压缩空气吹净后补漆。发现其它严重缺陷时，应由工厂负责处理。  对杆件磨擦部分的喷铝面，要严加保护，不得脚踩磕碰、染上

污泥、油漆等，以免降低磨擦系数。若发现有脱皮、开裂、碰损、锈蚀等，应处理合格后方能拼装。

 杆件栓接面喷铝层破损后要求喷砂除锈，再重新喷铝，使用的

铅丝应符合GB3190-82中规定的要求，并做电弧喷铝涂层附着力检验。

 涂料在涂装前一、二天应将涂料桶严密封盖倒置，以减轻沉淀

和结块，云铁涂料使用前及涂装过程中，应经常充分搅拌，有条件时应使用机械搅拌。每组份的涂料，应现配现用，以免胶化变质。

 各种涂料调整至施工所需粘度后，应用40～100目金属筛过滤，

滤去漆皮和杂质后方可进行涂装。中间漆、面漆必须熟化30分钟后方可使用。

 在钢梁涂装过程中，对可能积水的缝隙应按施工规范要求进行

填封后方可继续涂装。

 油漆喷涂应由上至下，由内到外，先难后易。

 喷漆时，风压应保持0.4～0.6Mpa；风力不能含有水份和油等杂

质；喷嘴与工作面相距25cm左右为宜。

 喷漆时可以横喷或竖喷，但要注意喷涂均匀，每次压叠一半，

不易喷到的地方必要时用刷涂补足。喷涂时不得出现缺漏、皱纹、流淌现象。

西南交通大学研究生学位论文 第73页

 在预拼场涂装的油漆末干透前不得吊运、翻身和组拼。  钢梁涂装宜在天气晴朗，无三级以上大风和温暖天气进行，在

夏季应避免阳光直射，可在背阳处或早晚进行。如气温在10℃以下、35℃以上、钢板温度大于5O℃、相对湿度在80%以上以及在有蒸汽等场所，除有确保质量措施外均不得施工。  涂漆间隔时间:底漆与中间漆涂装时间间隔为24～168小时，不

允许超过168小时。中间漆与第一道面漆涂装时间间隔为24～68小时，超过168小时，表面应清理，必要时涂装面漆前表面应用细砂纸打磨，再行涂装。

(4)、油漆喷涂质量检查

 每道油漆涂装过程中，应用滚轮式或梳式湿膜测厚仪测量湿膜

厚度，以控制干膜厚度。干膜厚度应按设计文件及其相关规定进行。棱角、死角部分应加大检查力度，不合格处应补涂涂料。对涂层外观可目测进行检查，涂层基本无流挂，有一定光泽。  按GB13452.2《色漆和清漆膜厚度测定》的规定用磁性测厚仪法

或杠杆千分尺法测量涂料涂层厚度。钢梁主要杆件抽检20%，次要杆件抽检5%，每件构件测三处，每一处取10³1Ocm测五点，其测点布置如图示:

(1) (2)

(5)

(3) (4) 图3-2

涂层厚度平均值应在标准规定厚度90%以上，其最低值在标准

规定厚度80%以上，测点厚度差不得超过平均值30%。  钢梁涂装完成后，应颜色均匀，不允许有露底、漏涂、涂层脱

落、漆膜破裂、起泡、划伤及咬底等缺陷。手工涂刷的不得显有刷痕。涂料屑料和尘土微粒所占涂装面各不得超过10%。桔皮、针孔和流挂在任一平方米范围内，小于3cm³3cm面积的缺陷，

西南交通大学研究生学位论文 第74页

各不得超过两处；凸凹不平在任何一平方米范围内不得超过四处。

(5)、油漆安全、防火要求

 油漆库房应注意隔绝火源，务有足够的消防设备，并妥加看管。  油漆保管须在干燥通风处，环境湿度应适宜，不能在露天曝晒、

雨淋。

 应指定专人配漆，并说明各种油漆的使用方法、配方、性能和

检验方法，加强发放制度和使用的管理。  喷涂人员须戴好口罩、手套及披风帽等防护用品。

 桥上高空作业喷漆须戴好安全带，脚手架必须移动灵活，安装

时要固定牢靠，防止出现空头板。

(6)、工地涂装必须由专业工程师负责，并且应在涂料供应厂技术人员指导下进行。 8、明桥面施工

(1)、明桥面的基本轨、护轨、桥枕、护木与钢梁间的联结、牢固紧密，相互位置正确、整件性良好。

(2)、明桥面用注油防腐桥枕，两桥枕间净距为100～2lOmm(横梁处除外)。桥枕进场后，进行抽查检验，符合《铁路桥涵工程质量检验评定标准》(TB10415-98)的规定后，方上桥铺设。

(3)、桥枕铺设与联结，按设计文件办理，钩头螺栓垂直安装并贴紧钢梁翼缘，螺栓与翼缘间空隙不超过4mm，并有三分之二钩头面积与钢梁密贴。

(4)、基本轨、护轨及配件铺设，按《铁路轨道施工及验收规范》(TB10302-96)有关规定办理。

（5）、线路平面及纵断面铺设的质量要求满足《铁路桥涵工程质量检验评定标准》(TBl0410-98)的规定，人行道、避车台及有关检查设备的安装，按设计文件办理。

9、附件

 钢梁架设场地布置图  钢梁架设支墩总布置图  吊索塔架总体布置图

西南交通大学研究生学位论文 第75页

 高强度螺栓施工工序框图  吊索塔架施工工序框图

西南交通大学研究生学位论文 第76页 钢梁架设场地布置图 图3-3

西南交通大学研究生学位论文 第77页 钢梁架设支墩总布置图 图3-4 西南交通大学研究生学位论文 第78页

1--113007501300轨顶+1.040+59.995+52.650+6.500+3.700+2.900734567501200012000120003400280080018601040锚箱走行结构吊索下钢梁上弦杆中心线+0.0007x1100=770012000中心立柱上支座中心立柱底节中心立柱标准节(一)中心立柱标准节(二)中心立柱标准节(三)750吊索塔架立面图1吊索交点千斤顶钢垫块立柱上、下支承座立柱垫座锚吊索上索/桁108000481523i吊索下锚箱设 计复 核项目负责总工程师7x1100=7700吊索67, 9117600/2箱中铁大桥局长寿长江大桥项目经理部钢梁架设吊索塔架设计图 号张 数比 例日 期1附注:CSQ-GL-第 张共 张见 图吊索塔架主塔布置图1.图中尺寸除标高以米计外 ,其余均以毫米计;91 7,6索/桁箱索上锚108000吊123548索i17600/260000吊

吊索塔架总体布置图 图3-5

中心立柱加拼节60000中心立柱顶节△△△△△△△2002.6

西南交通大学研究生学位论文 第79页

高强度螺栓施工工序图

高强度螺栓终拧 高强度螺栓初拧 施拧工具标定校验 试验数据分析制定工艺 原 因 计划购入管理 开 始 复验及工艺试验 试验仪器校验

图3-6

原 因 检查工具标定 质量检查 竣工资料整理

西南交通大学研究生学位论文 第80页

吊索塔架施工工序图

吊索塔架走行就位 吊索与钢梁连接 吊索塔架安装

图3-7

稍稍起顶吊索塔架，减小轮压。 吊索预紧 起顶吊索塔架，进行初张拉 钢梁伸臂长度达到预定值，对吊索索力进行跟踪 吊索塔架卸载 吊索塔架拆除

西南交通大学研究生学位论文 第81页

3．5 架梁安全措施

1、钢梁安装开始前，对架梁使用的材料、工具、吊具、脚手板、梯子、安全带、安全网等应经有关人员验收合格后方能使用并应配足、配齐数量，机械应经过试运转并试吊认可后使用。安全网、安全带应按规定作模似人体冲击试验，合格后方能使用。

2、参加高空作业人员，必须挂好安全带并在进行垂直双层作业时应有相应的安全措施。架梁前必须进行身体检查，凡不合格者不得参加架梁高空作业。

3、所用施工辅助结构按设计施工，应有足够的强度和刚度。 4、水中钢梁架设用的膺架基础如遇汛期，应设置防护。

5、架梁吊机、膺架及墩台顶等处应安装防护栏杆，上下梯子、人行道等安全设备。夜间作业应有足够的照明设备。手持式工作灯应使用安全电压。 6、各种大型临时设施和重要临时设施(如节点排架、临时便梁、钢梁提升站、吊机、钢梁转运站、吊索架、架梁吊机、脚手架、安全网以及墩顶布置等)，在安装完毕后，必须经过检查签证，并填写记录有关人员认可后，方能使用。对架梁吊机试吊，吊索架起顶张拉、走行、膺架设施、安全网等应由局指和项目经理部组织联合检查组检查认可。

7、钢梁杆件起吊时，应确认起吊杆件的重量和重心的位置，必须捆绑牢靠，吊具的夹角不得大于60度，并应拴上溜绳。 8、起吊杆件的吊具与杆件棱角接触处应用胶皮垫好。

9、在悬臂孔和通航孔的钢梁下面，必须挂安全网。其每侧宽度应超出钢梁两侧外端，长度应与桥墩相接。不得有漏空或空隙。安全网应拉紧，并宜与钢梁面保持较小距离，此时还应距地面、水面等有适当距离。

10、在通航桥孔进行悬臂拼装时，应事先同港监部门协商，办理封锁航道、设置航标等事宜，并发出公告。

11、在架梁过程中，水上应配救生船和救生设备，救生船应停靠在适当地点、船上人员不得擅离岗位。

12、钢梁上各种电动机械的动力电缆和照明线路必须绝缘保护良好，有专人值班，手持电动工具电源处应加装漏电保护器。 13、桥上应配备消防器材和通信设施。

14、起吊杆件时，必须有固定的信号指挥。信号员应事先检查场地周围

西南交通大学研究生学位论文 第82页

有无障碍。杆件拼装对孔时，信号员、吊车司机、架梁人员要密切配合、指挥得当、操作准确。信号员的哨音手势和旗语应宏亮、正确、清楚，如遇妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。吊物下面严禁站人。

15、在移动吊机前，必须检查吊机的制动设备是否良好，各节点上的冲钉螺栓是否上足拧紧，确认后方可移动，停机的位置上应安好止轮器，吊机到位后，应将前后轮锚固，经专人检查合格签证后方可使用。停止架梁作业时，应将吊钩升至最高位置或将吊钩挂牢、关闭总电源，并将转盘用钢丝绳揽紧。

16、架梁的吊机司机，必须明确起吊杆件重量、安装部位和看到明确的指挥信号后，方能起吊。吊机司机上班后必须首先检查电力、机械、钢丝绳、扒杆限位器、力矩限位器等是否准确可靠，先进行空车试运转，合乎要求作出记录后，方能开始工作。

17、拆装脚手架，紧固螺栓等工作，应上、下交叉进行，避免双层作业。 18、拼装脚手架结构必须牢固，连接螺栓必须拧紧，脚手板必须使用红、白松，其厚度不得小于5Omm，跨度不得超过2m，并不得使用腐朽木料，脚手板必须钉牢，不得有缝隙和探头板，板边缘应有1OOmm高的挡板，并装设栏杆。

19、杆件拼装对孔时，应用冲钉和拼装撬棍的尖端探孔，严禁用手指伸进孔眼内检查，严禁用大锤猛击单个冲钉过孔，造成孔眼变形。平面拼装孔眼应用安全冲钉，防止冲钉坠落伤人。

20、运梁平车送杆件到悬臂孔时，行车速度应限制在5km/h以内，轨道前方应装止轮器，牵引车及平车均须有良好制动设备。

21、桥上铺设和临时运梁轨道中间，应密铺脚手板，轨道两侧各加铺 1.2m宽的人行道，并设有临时避车台，避车台上要设砂箱等灭火设施。上弦平面两侧各铺通道，应设置栏杆。

22、顶落梁和纵横移使用的油压千斤顶、油泵、油管、压力表等，在使用前均应分别进行试验，并配套使用。

23、在架梁过程中要指派专人和气象及地震部门取得联系，若有情况及时通知施工部门采取安全措施。风力达6级和6级以上时停止架梁。 24、在开始架梁前，各单项工程都编制安全施工细则，对参加此项工作的干部和工人进行安全操作教育和专门训练。

西南交通大学研究生学位论文 第83页

25、钢梁进入最大伸臂阶段，应严格限制与伸臂工作有关的规定人员和工具设备、材料等进入悬臂端，要设值班人员守卫。并核算施工荷载，严格控制在设计荷载以内。

26、所有运梁线路，均应有专人养护维修，发现问题及时纠正，牵引车司机和领车信号员，应配备经过培训的专职人员。

27、末经专职培训考核合格的人员，不能进入架梁操作的各个工作岗位。 28、箱形上下弦杆平面两侧，应特设防护栏杆，栏杆应与弦杆卡固。不允许在钢梁杆件上电焊。

29、冬季架梁作业要特别做好防冻、防滑等安全防护工作。夜间作业用工作灯应使用安全电压。

30、拼装钢梁上平联时，因在不能张挂安全网和搭设平台脚手的情况下操作，应在两桁上弦节点处加设临时联结杆件，并在其上栓结钢丝绳，作业者将安全带挂其上，达到安全带高挂低用的效果，作业者应在背挂好安全带的情况下沿上平联杆件骑行至作业点。

31、各墩顶帽，应设有防护栏杆、网栅、以及合适的顶面防护。对油泵、千斤顶等尽量防止漏油。如有漏油应及时清理，严禁流入支座锚栓留孔内。由于墩顶设施多、施工面窄，要布置好走道及梯子，并应经常清理。

西南交通大学研究生学位论文 第84页

第四章 施工质量保证措施

4．1 水中墩施工质量保证措施

长寿长江大桥水中墩施工技术难度大，为确保工程质量必须在管理上下工夫，建立完善的质量保证体系。 1、加强施工前的质量控制工作

(1)、施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸等资料，切实了解和掌握工程的要求和施工的技术标准。

(2)、根据工程项目的要求和特点，组织专业技术人员分部分项地制定详尽的施工方案，编写施工工艺，以保证该工程的质量达到要求。

(3)、各工序开工前做好技术交底工作，严格按照质量体系规定的内容做好技术交底，按照四级技术交底的要求，使各级施工人员清楚地掌握将要进行施工的部位、施工工序、施工工艺、技术规范要求，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。 2、做好施工全过程的质量控制工作

(1)、配齐满足工程施工需要的人力资源，组建一支精干、技术过硬、工种齐全、作风顽强、能打硬仗的施工队伍，加强队伍思想建设，提高全员质量意识。同时有针对性地组织各类施工人员学习，进行施工前岗位培训，以保证工程施工的技术要求，特殊工种作业人员须持有效上岗操作证，技术人员、组织管理人必须熟悉本工程的技术、工艺要求，了解工程的特点和现场情况，以确保工程施工能正常运转。

(2)、配齐满足工程施工需要的各类设备，保证各类设备在施工中的作用能满足整个工程施工的需要。

(3)、工程施工实行现场标牌管理，标示牌上著明分项工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工及质量负责人姓名等。

(4)、组织强有力的测量人员进行测量控制。测量是整个工程的基础，是推进工程的指挥棒，我们将严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工的“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准、勤复、点、线面通盘控制”

西南交通大学研究生学位论文 第85页

的方法，确保测量工作的准确无误，并做好测量原始记录的保存归档工作。 (5)、严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一”，即第一根桩、第一个墩、第一次安装模板等，将每个“第一”的检验数据结果定位在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每个部位、整项工程最终达到部优工程以上。 (8)、通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证四级验收制度的效能，及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，并按检验点分类和按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录，对于出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果。并及时通知业主和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。

(9)、合理的施工进度也是保证工程质量的必要手段之一，对施工进度进行合理的计划和实施，通过网络计划、节点控制、工期中间排序法等现代施工管理办法，在业主要求的工期内，将施工进度控制在最合理、最便于质量控制的节奏上，确保实现优质、高效、低成本的目标。

4．2 架梁质量保证措施

1、对所有施工用的仪器和仪表，按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。

2、对进场的所有材料必须有生产厂的出厂质量证明书。在技术证件审查合格后，按照设计要求及其相应规范对钢材、焊接材料等进行抽样检验。 3、根据本桥的实际情况，对架设方法和工艺作详细规定，制定出合理的安装步骤和架设规则。

4、主桁杆件采用左右对称拼装，并尽快拼成闭合的稳定体系，到达前方墩顶时，单桁三角形一个节间先行闭合，以作保险。

5、伸臂架设过程中，主桁高强度螺栓终拧进度不得落后拼装部位两个节间，上、下平联、横向联结系不得落后三个节间，这样可以保证钢梁的拱度和钢梁的中线及架设的横向稳定性。纵横梁连接高强度螺栓只初拧不终拧，待钢梁顶平后，松开纵横连接螺栓，消除横梁弯曲。

西南交通大学研究生学位论文 第86页

6、每架设一个节间，进行一次中线和挠度测量。并对控制杆件的应力、吊索拉力的增量等进行全面的检测，并与计算资料对比。

7.钢梁拼装时主桁杆件对位后先在四角部分用螺栓把板缝夹紧再打入冲钉，防止先打冲钉后将板缝撑开，拧紧螺栓时板层难以靠紧，影响工程质量。 8、对电动扳手，为避免起动时电压波动影响电动板手输出扭矩的准确性，在桥上铺设专用线路，使其与大型机具电源分开，并配置稳压器。 9、吊索塔架的作业遵循“平衡、对称、同步”的原则，在吊索架的走行和起顶作业中，严格保持同步；在吊索的张拉作业中严格保持平衡和对称。 10、认真检查清理吊索锚头及其配件，吊索塔架吊索预紧和初张拉时，保证拉伸机张拉轴线与吊索锚具轴线在同一轴线上，不得存在偏差。

西南交通大学研究生学位论文 第87页

结 论

本文通过对渝怀线长寿长江特大桥的施工技术的研究与分析，得到 以下几点结论：

1、 水中墩施工中，根据实际情况的需要，对双壁钢围堰作了改进而得到

了双壁吊箱围堰。双壁吊箱围堰的应用获得了如下的优点：减少了阻水面积和航道占用宽度，对通航安全有较大改善；省去了双壁钢围堰在现场拼装接高的大量工作，赢得了时间；无需下入河床，只要将钢管柱下插至岩面，比整个钢围堰下沉至岩面难度要小。

2、 双壁吊箱围堰浮运就位的整个过程都是严格按照制定的操作工艺进

行，确保了双壁吊箱围堰的精确就位，从而保证了基桩施工的质量。

3、 本桥打拨钢护筒施工操作程序和施工工艺的精心设计，满足了打拨钢

护筒这一特殊施工过程的顺利进行，其中的经验教训可供今后同类工程参考。

4、 架设第二孔钢梁时，采用全伸臂拼装，在拼装过程中将产生不平衡荷

载，而由于南岸无条件设置平衡梁，因而在9#墩处置了1000吨/桁的锚固予拉力来平衡，这在同类工程施工中是值得借签的。

5、 在钢梁的架设施工中，由于施工的需要，9#墩先设为临时固定支座，

在7#墩固定支座安装完成后再将9#墩转变为活动支座，这种施工过程中体系的转化是值得我们在施工中认真考虑的问题。

本文中所介绍的施工临时结构、施工工艺、施工关键技术，可供水上 大跨度桥梁结构施工参考和应用。

西南交通大学研究生学位论文 第88页

致 谢

历时两年的学习、实践和断断续续一年的撰写，这篇论文终于完成了。 由于我一直从事现场技术工作，知识面窄，理论水平不高，加之自己能力所限，故这篇论文还比较肤浅。但回想起来也有过几多甘苦、几多自以为的成就感。耽笔掩卷后，这些都已渐渐远去了，唯有其间我得到的许多支持和帮助却始终萦绕于心，这份感激之情久久不散，故此记之。

首先，我要感谢我的母校——西南交通大学，在我大学毕业多年后又给 了我一次继续学习和深造的机会，使我在实践中深感知识不足的时候又及时得到了充实；其次，我要感谢我的导师——西南交通大学土木学院唐继舜副教授，他不仅在专业理论上给予我教导，还在百忙中指导我选题，认真审阅了我的论文，提出了宝贵的修改意见；要感谢我的现场指导老师——徐恭义高级工程师，在他的指导和帮助下，我在施工实践中才有了一些创新。

可以说，没有上面这些因素，我要完成这篇论文是不可能的。 最后，我再次向关心、支持、帮助我的导师、领导、同事、朋友们表示 我最诚挚的谢意！

西南交通大学研究生学位论文 第89页

个 人 简 介

本人于1988年5月出任工程师，1990年底任车辆机械室副主任，1991年7月任机械室副主任，1992年11月任设备处处长助理。1994年3月任设备处副处长，主管计划、生产、经营、电算等工作，是设备处“京九设计”领导小组组长。1988年以来作为专业设计负责人主要承担了襄樊枢纽施工设计；淮南线武店采石场初步设计；宜昌地区磨盘溪码头初步设计、施工设计；淮南线本关采石场可行性研究；安度石化电厂铁路卸煤系统方案报告；杭州闸口电厂铁路卸煤输煤系统方案报告；深圳篮田港日元贷款24项工程设备的中英文标书编制等。主要复核审核了株州枢纽初步设计、技术设计、施工图；洛阳枢纽技术设计、施工图；湾里采石场可行性研究等。1997年至今任大桥局副局长，主要负责国内外经营工作，先后承接了宁西线、渝怀线、粤海通道码头与栈桥工程，并负责施工前期组织协调，先后开发了澳门三桥设计施工总承包，香港西部通道跨海大桥等工程项目。

本人发表的论文有：

 1990年1月于《铁道勘测与设计》上发表了《浅谈河港杂货码头工

艺设计》（与高级工程师陈正义合写）

 1990年11月于《铁道标准设计通讯》上发表了《铁路采石场破碎筛

分工艺》（独著）

 1991年1月于《铁道勘测与设计》上发了《对铁路采石场工艺设计

的几点看法》（独著）

西南交通大学研究生学位论文 第90页

参 考 文 献

1 铁路桥涵地基和基础设计手册 2 铁路桥涵施工规则

3 铁路桥涵地基和基础设计规范TB1005.2-99 4 铁路桥涵钢结构设计规范TB1002.2-99

5 渝怀线长寿长江特大桥设计文件，铁道部大桥局 6 黄绳武，桥梁施工及组织管理，人民交通出版社，1994

7 铁道部大桥工程局，九江长江大桥技术总结 ，武汉测绘科技大学出版社，1996

8 黄耀怡，我国架桥机的现状与展望 ，铁道建筑技术出版社，1997 9 孙吉堂、薛普，简易架桥机的必装设计和施工应用，铁道建筑出版社，1999

10 杨文渊，桥梁施工工程师手册，北京：人民交通出版社，1988 11 王序森、唐寰澄，桥梁工程，中国铁道出版社，1996

12 李国豪、石洞，公路桥梁荷载横向分布计算，北京：人民交通出版

西南交通大学研究生学位论文 第91页

社，1987

13 贝达、拜克特等，桥梁简化分析，北京：人民交通出版社，1996 14 徐君兰主编，大跨度桥梁施工控制，北京：人民交通出版社，1984 15 张士泽，桥梁设计理论，人民交通出版社，1984

16 雷俊卿主编，桥梁悬臂施工与设计，人民交通出版社，1997 17 Olusegun S.Salawn,Clive Williams, Bridge assessment using force vibration testing,Journal of structural Engineering,vol.121.1995 18 吴昌期等，预应力混凝土桥梁施工，人民交通出版社，1981 19 范立础主编，桥梁工程（上册），人民交通出版社，1988

20 农代培、夏建中、桐庐富，春江三桥架桥机简介，桥梁建设，1996

21 赵志缙，新型混凝土及其施工工艺，中国建筑工业出版社，1996