2016-2022年中国汽车驾驶培训行业分析及市场前景预测报告(目录)
2016-2022年中国汽车驾驶培训行业分析及市场前景预测报告
（目录）
什么是行业研究报告
行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。
企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。
行业研究报告的构成
一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务
行业研究是进行资源整合的前提和基础。
对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。
行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。
行业研究的主要任务：
解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 预测并引导行业的未来发展趋势 判断行业投资价值 揭示行业投资风险 为投资者提供依据
2016-2022年中国汽车驾驶培训行业分析及市场前景预测报
告（目录）
【出版日期】2016年
【关 键 字】汽车驾驶培训 行业分析 市场深度调查 投资风险预测 【交付方式】Email电子版/特快专递
【价 格】纸介版：7000元 电子版：7200元 纸介+电子：7500元 【网 址】http://www.icanir.com/b/peixun/M52716RVY1.html
报告目录：
驾培，是学车者直接感受驾驶技能形成规律、领略本真学习的科学；是教车者实施因材施教的科学；是驾校经营者从规划、建设、资质申请到日常经营过程的科学；更是驾培管理者建立健康、有序驾培市场的科学。
2012 年，中国机动车驾驶员培训业户 11,557 户，共完成机动车驾驶员培训2,228.8 万人次，比 2011 年增加 273.7 万人，增幅达 14%，与全国民用汽车保有量的快速增长保持一致。其中培训合格的达 1,926.0 万人次，完成道路运输从业资格培训 297.2 万人次，比2011 年增加 23.3 万人。
2008-2012 年中国机动车驾驶员培训完成情况
至2014年底，全国机动车保有量已达2.64亿辆，机动车驾驶人数量突破3亿人。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
报告目录：
第一章 汽车驾驶培训概述40 第一节 汽车驾驶培训概述40 一、汽车驾驶培训的渊源40 二、汽车驾驶培训的任务40 三、汽车驾驶培训的内容41
四、汽车驾驶技能培训特点43 第二节 汽车驾驶培训机构45 一、汽车驾驶培训机构概述45 二、汽车驾驶培训车型类别45 三、汽车驾驶培训机构类型46 （一）综合类汽车驾驶培训机构46 （二）专项类汽车驾驶培训机构46
第二章 2016年中国汽车工业市场状况分析47 第一节 2016年世界汽车产业运行概况47 一、2016年全球汽车生产情况分析47 （一）2016年全球乘用车生产情况47 （二）2016年全球商用车生产情况49 二、全球汽车业整体格局变化分析49 三、全球汽车业整体格局变化特征55 四、全球车企扩张模式的选择分析55 第二节 中国汽车工业发展现状综述57 一、中国汽车产业发展阶段及特点57 二、中国汽车产业国际化进程分析63 三、汽车工业总体发展情况和特点64 四、中国汽车工业发展模式的选择73 第三节 2011-2016年中国汽车市场分析75
2014年，中国汽车市场呈现平稳增长态势，平均每月产销突破190万辆，全年累计产销超过2300万辆。据中国汽车工业协会统计，中国全年累计生产汽车2372.29万辆，同比增长7.3％，当中2014年国内制造汽车产量为2344.04万辆，CKD汽车产量为28.25万辆。
2005-2014年中国汽车产量统计图
一、2016年中国民用汽车保有量75 二、2016年民用汽车的注册数量76 三、2016年私人汽车拥有量分析76 四、2016年中国汽车产销情况分析77 第四节 2016年汽车行业经济运行状况81 一、2016年中国汽车行业发展概述81 二、2016年中国汽车工业产值分析81 三、2016年汽车行业销售收入分析81 四、2016年汽车行业利润总额分析82 第五节 2016年汽车分车型销售情况分析82 一、2016年乘用车市场销售分析82
（一）2016年中国轿车销售情况82 （二）2016年中国SUV销售情况82 （三）2016年中国MPV销售情况82 二、2016年商用车销售情况分析82 （一）2016年大中型客车销售情况82 （二）2016年小型客车销售情况83 （三）2016年重型卡车销售情况83 （四）2016年轻卡市场销售情况84 （五）2016年皮卡市场销售情况85 第六节 汽车产业面临的挑战及对策85 一、中国汽车行业自身存在缺陷85 二、汽车工业面临人才紧缺难题86 三、中国汽车工业发展策略分析87 四、提升汽车工业国际竞争力策略90 五、未来中国汽车产业的发展方向94
第三章 2016年汽车驾驶培训市场环境分析96 第一节 宏观经济发展环境分析96 一、2016年中国GDP增长情况分析96 二、2016年中国工业经济发展形势98 三、2016年社会固定资产投资分析105 四、2016年社会消费品零售额分析115
五、2016年城乡居民收入消费分析117 六、2016年中国对外贸易发展形势118 第二节 汽车驾驶培训政策环境分析118 一、汽车驾驶培训机构税收政策118 二、汽车驾驶培训机构市场准入120 三、汽车驾驶培训管理政策分析120 四、机动车驾驶证申领使用规定121 五、客货运驾驶人安全管理政策143 第三节 汽车驾驶培训社会环境分析147 一、中国人口规模及结构分析147 二、中国民用汽车保有量分析149 三、民用汽车的注册数量分析150 四、中国私人汽车拥有量分析150 五、中国公路营运汽车拥有量150 六、中国道路交通安全形势分析151
第四章 2016年中国汽车驾驶培训市场分析151 第一节 发达国家机动车驾驶培训管理模式151 一、美国机动车驾驶培训管理模式151 二、欧洲机动车驾驶培训管理模式152 三、日本机动车驾驶培训管理模式152 第二节 汽车驾驶培训市场发展概况153
一、汽车驾驶培训市场化背景153 二、汽车驾驶培训市场发展现状154 三、汽车驾驶培训市场特点解析155 四、国内汽车驾驶培训市场规模155 五、汽车驾驶培训驾驶员数量情况156
2012年全国机动车驾驶员人数达到25,250.83万人，近五年年均增速10.49%；2012 年全国汽车驾驶员人数达到20,028.52 万元，近五年年均增速 13.66%。
2008-2012 年全国机动车驾驶员人数及增速
第三节 汽车驾驶模拟训练技术发展156 一、汽车驾驶模拟训练技术发展阶段156 二、中国模拟训练技术发展现状分析157 三、模拟训练技术实现的可能性研究160
第五章 汽车驾驶培训机构业务申请及建设分析163
第一节 机动车驾驶员培训业务申请资质163 一、普通机动车驾驶员培训业务申请条件163 （一）有健全的培训机构163
截至 2012 年年底，中国共有机动车驾驶员培训机构户 11,557 户，比 2011年增加了 1,210 户，增幅为 11.7%,2008-2012 年全国机动车驾驶员培训机构数量及增长率见下图：
2008-2012 年中国机动车驾驶员培训机构数量及增长率
（二）有健全的管理制度163 （三）相适应的教学人员163 （四）相适应的管理人员164 （五）有必要的教学车辆164 （六）教学设施设备场地165
二、道路运输驾驶员培训业务申请条件165 （一）相应车型机动车驾驶员培训资格165 （二）有与培训业务相适应的教学人员165
（三）有必要的教学设施、设备和场地166 第二节 申请从事机动车驾驶员培训业务流程166 一、机动车驾驶员培训业务申请部门166 二、机动车驾驶员培训业务申请材料167 三、机动车驾驶员培训教练场申请条件168 （一）有与经营业务相适应教练场地168 （二）有与经营业务相适应设施设备168 （三）教练场应具备相应的安全条件168 （四）教练场应有相应的管理人员168 （五）教练场有健全安全管理制度168 第三节 机动车驾驶培训主要内容169 一、机动车驾驶员培训教学的学时安排169 二、普通机动车驾驶员培训的教学大纲169 三、道路运输驾驶员资格培训教学大纲177 四、机动车残疾人驾驶培训的教学大纲183 第四节 机动车驾驶培训机构经营分析187 一、机动车驾驶员培训经营管理情况187 二、机动车驾驶员培训许可证件期限202 三、机动车驾驶员培训许可证件管理203 四、机动车驾驶员培训机构变更事项203
第六章 中国汽车驾驶培训收费及影响因素分析205
第一节 汽车驾驶培训收费标准的理论依据205 一、汽车驾驶培训收费定价方式205 （一）政府指导定价收费方式205 二、汽车驾驶培训收费计算依据206 三、成本分析与收费标准的计算206 （一）单人成本分析206 （二）收费标准的计算207
第二节 部分省市驾培收费标准调整分析208 一、淄博规范机动车驾驶员培训收费208 二、莱阳规范机动车驾驶员培训收费210 三、浙江省苍南驾驶员培训价格调整211 四、德州市驾驶员培训收费标准出台212 五、益阳市物价局统一驾校培训定价213 六、长沙机动车驾驶员培训收费标准213 七、昆明汽车驾驶培训收费标准出台215 八、宁夏机动车驾驶员培训收费情况217 第三节 机动车驾驶培训收费影响因素分析219 一、燃油价格变动对驾陪收费影响分析219 （一）国内成品油生产消费总体状况219 （二）成品油价格管理向市场化过渡222 （三）中国成品油价格调整情况分析226 （四）国内成品油价格年内首次下调228
（五）燃油价格变动对驾培成本影响228 二、房屋场地租赁成本变动对驾陪收费影响229 （一）机动车教练场规模条件要求229 （二）机动车教练场设施设备条件230 （三）主要城市房屋场地租赁市场分析232 （四）房屋场地租赁成本变动对驾培影响245 三、人力成本变动对驾陪收费影响分析246 （一）各省市最低工资标准调整情况246 （二）人力成本变动对驾培成本的影响251 第四节 机动车驾驶培训收费存在问题及对策251 一、机动车驾驶培训收费主要问题251 二、驾驶培训收费混乱的主要原因254 三、健全驾驶培训收费市场的对策257
第七章 2016年中国汽车驾驶培训市场竞争分析261 第一节 汽车驾驶培训市场竞争分析261 一、汽车驾驶培训市场竞争日益激烈261 二、汽车驾驶培训进入微利竞争时代261 三、国内汽车驾驶培训竞争格局分析261 第二节 汽车驾驶培训区域竞争分析262 一、华东地区竞争状况分析262 二、华南地区竞争状况分析263
三、华北地区竞争状况分析264 四、华中地区竞争状况分析265 五、东北地区竞争状况分析266 六、西南地区竞争状况分析268 七、西北地区竞争状况分析269
第三节 汽车驾驶培训企业竞争力分析270 一、汽车驾驶培训品牌竞争270 二、汽车驾驶培训服务竞争270 三、汽车驾驶培训质量竞争271 四、汽车驾驶培训成本竞争271
第四节 中国汽车驾驶培训企业竞争策略分析272
第八章 中国汽车驾驶培训消费者调研分析273 第一节 汽车驾驶培训消费者基本信息273 一、驾培消费者性别分布273 二、驾培消费者年龄分布273 三、驾培消费者收入水平274
第二节 汽车驾驶培训消费者认知情况274 一、驾培消费者认知途径274 二、驾培消费者目的分析274 三、驾培消费者时间安排275 四、驾培消费者驾照类型275
第三节 汽车驾驶培训消费者偏好分析276 一、驾培消费者选择驾校的主要因素276 二、驾培消费者能够接受的价格范围276 三、驾培消费者的服务质量偏好分析277
第九章 中国主要省市汽车驾驶培训市场分析278 第一节 华北汽车驾驶培训市场分析278 一、北京汽车驾驶培训市场分析278 （一）北京市汽车保有量分析278 （二）北京市机动车车驾驶员数量278 （三）北京市汽车驾驶员数量情况278 （四）北京汽车驾驶培训机构分布279 （五）北京汽车驾驶培训市场规模279 二、天津汽车驾驶培训市场分析279 （一）天津市汽车保有量分析279 （二）天津市机动车车驾驶员数量279 （三）天津市汽车驾驶员数量情况280 （四）天津汽车驾驶培训机构分布280 （五）天津汽车驾驶培训市场规模280 三、河北汽车驾驶培训市场分析281 （一）河北省汽车保有量分析281 （二）河北省机动车车驾驶员数量281
（三）河北省汽车驾驶员数量情况281 （四）河北汽车驾驶培训机构分布281 （五）河北汽车驾驶培训市场规模282 四、山西汽车驾驶培训市场分析282 （一）山西省汽车保有量分析282 （二）山西省机动车车驾驶员数量283 （三）山西省汽车驾驶员数量情况283 （四）山西汽车驾驶培训机构分布283 （五）山西汽车驾驶培训市场规模283 五、内蒙古汽车驾驶培训市场分析284 （一）内蒙古汽车保有量分析284 （二）内蒙古机动车车驾驶员数量284 （三）内蒙古汽车驾驶员数量情况285 （四）内蒙古汽车驾驶培训机构分布285 （五）内蒙古汽车驾驶培训市场规模285 第二节 东北汽车驾驶培训市场分析286 一、辽宁汽车驾驶培训市场分析286 （一）辽宁省汽车保有量分析286 （二）辽宁省机动车车驾驶员数量286 （三）辽宁省汽车驾驶员数量情况286 （四）辽宁汽车驾驶培训机构分布287 （五）辽宁汽车驾驶培训市场规模287
二、吉林汽车驾驶培训市场分析287 （一）吉林省汽车保有量分析287 （二）吉林省机动车车驾驶员数量288 （三）吉林省汽车驾驶员数量情况288 （四）吉林汽车驾驶培训机构分布288 （五）吉林汽车驾驶培训市场规模288 三、黑龙江汽车驾驶培训市场分析289 （一）黑龙江汽车保有量分析289 （二）黑龙江机动车车驾驶员数量289 （三）黑龙江汽车驾驶员数量情况289 （四）黑龙江汽车驾驶培训机构分布290 （五）黑龙江汽车驾驶培训市场规模290 第三节 华东汽车驾驶培训市场分析290 一、上海市汽车驾驶培训市场分析290 （一）上海市汽车保有量分析290 （二）上海市机动车车驾驶员数量291 （三）上海市汽车驾驶员数量情况291 （四）上海汽车驾驶培训机构分布291 （五）上海汽车驾驶培训市场规模291 二、江苏汽车驾驶培训市场分析291 （一）江苏省汽车保有量分析291 （二）江苏省机动车车驾驶员数量292
（三）江苏省汽车驾驶员数量情况292 （四）江苏汽车驾驶培训机构分布292 （五）江苏汽车驾驶培训市场规模293 三、浙江汽车驾驶培训市场分析293 （一）浙江省汽车保有量分析293 （二）浙江省机动车车驾驶员数量294 （三）浙江省汽车驾驶员数量情况294 （四）浙江汽车驾驶培训机构分布294 （五）浙江汽车驾驶培训市场规模294 四、山东汽车驾驶培训市场分析296 （一）山东省汽车保有量分析296 （二）山东省机动车车驾驶员数量296 （三）山东省汽车驾驶员数量情况297 （四）山东汽车驾驶培训机构分布297 （五）山东汽车驾驶培训市场规模297 五、福建汽车驾驶培训市场分析297 （一）福建省汽车保有量分析297 （二）福建省机动车车驾驶员数量298 （三）福建省汽车驾驶员数量情况298 （四）福建汽车驾驶培训机构分布298 （五）福建汽车驾驶培训市场规模298 六、安徽汽车驾驶培训市场分析299
（一）安徽省汽车保有量分析299 （二）安徽省机动车车驾驶员数量299 （三）安徽省汽车驾驶员数量情况299 （四）安徽汽车驾驶培训机构分布300 （五）安徽汽车驾驶培训市场规模300 七、江西汽车驾驶培训市场分析300 （一）江西省汽车保有量分析300 （二）江西省机动车车驾驶员数量301 （三）江西省汽车驾驶员数量情况301 （四）江西汽车驾驶培训机构分布301 （五）江西汽车驾驶培训市场规模301 第四节 中南汽车驾驶培训市场分析302 一、河南汽车驾驶培训市场分析302 （一）河南省汽车保有量分析302 （二）河南省机动车车驾驶员数量302 （三）河南省汽车驾驶员数量情况302 （四）河南汽车驾驶培训机构分布303 （五）河南汽车驾驶培训市场规模303 二、湖北汽车驾驶培训市场分析303 （一）湖北省汽车保有量分析303 （二）湖北省机动车车驾驶员数量304 （三）湖北省汽车驾驶员数量情况304
（四）湖北汽车驾驶培训机构分布304 （五）湖北汽车驾驶培训市场规模304 三、湖南汽车驾驶培训市场分析305 （一）湖南省汽车保有量分析305 （二）湖南省机动车车驾驶员数量305 （三）湖南省汽车驾驶员数量情况305 （四）湖南汽车驾驶培训机构分布305 （五）湖南汽车驾驶培训市场规模305 四、广西汽车驾驶培训市场分析306 （一）广西区汽车保有量分析306 （二）广西区机动车车驾驶员数量306 （三）广西区汽车驾驶员数量情况306 （四）广西汽车驾驶培训机构分布306 （五）广西汽车驾驶培训市场规模307 五、广东汽车驾驶培训市场分析307 （一）广东省汽车保有量分析307 （二）广东省机动车车驾驶员数量307 （三）广东省汽车驾驶员数量情况308 （四）广东汽车驾驶培训机构分布308 （五）广东汽车驾驶培训市场规模308 第五节 西部汽车驾驶培训市场分析309 一、四川汽车驾驶培训市场分析309
（一）四川省汽车保有量分析309 （二）四川省机动车车驾驶员数量310 （三）四川省汽车驾驶员数量情况310 （四）四川汽车驾驶培训机构分布310 （五）四川汽车驾驶培训市场规模311 二、重庆汽车驾驶培训市场分析312 （一）重庆市汽车保有量分析312 （二）重庆市机动车车驾驶员数量313 （三）重庆市汽车驾驶员数量情况313 （四）重庆汽车驾驶培训机构分布313 （五）北京汽车驾驶培训市场规模313 三、陕西汽车驾驶培训市场分析314 （一）陕西省汽车保有量分析314 （二）陕西省机动车车驾驶员数量314 （三）陕西省汽车驾驶员数量情况314 （四）陕西汽车驾驶培训机构分布315 （五）陕西汽车驾驶培训市场规模315 四、云南汽车驾驶培训市场分析315 （一）云南省汽车保有量分析315 （二）云南省机动车车驾驶员数量316 （三）云南省汽车驾驶员数量情况316 （四）云南汽车驾驶培训机构分布316
（五）云南汽车驾驶培训市场规模317 五、贵州汽车驾驶培训市场分析318 （一）贵州省汽车保有量分析318 （二）贵州省机动车车驾驶员数量318 （三）贵州省汽车驾驶员数量情况319 （四）贵州汽车驾驶培训机构分布319 （五）贵州汽车驾驶培训市场规模319
第十章 中国重点汽车驾驶培训机构竞争力分析321 第一节 深圳市深港机动车驾驶培训有限公司321 一、企业发展基本情况321 二、深港驾校发展历程321 三、驾培业务发展情况321 四、深港驾校服务网点322 五、企业经营状况分析322 （一）企业偿债能力分析322 （二）企业运营能力分析323 （三）企业盈利能力分析324
第二节 深圳市综安机动车辆驾驶技术培训有限公司325 一、企业发展基本情况325 二、企业组织架构情况325 三、驾培业务发展优势326
四、综安驾校服务网点326 五、企业经营状况分析326 （一）企业偿债能力分析326 （二）企业运营能力分析327 （三）企业盈利能力分析328
第三节 深圳市通品机动车驾驶培训有限公司329 一、企业发展基本情况329 二、企业组织架构情况329 三、驾培业务发展优势330 四、通品驾校服务网点330 五、企业经营状况分析330 （一）企业偿债能力分析330 （二）企业运营能力分析331 （三）企业盈利能力分析332
第四节 深圳市港深通汽车驾驶员培训有限公司333 一、企业发展基本情况333 二、港深通驾校发展历程333 三、港深通驾校业务优势333 四、港深通驾校服务网点334 五、港深通经营状况分析334 （一）企业偿债能力分析334 （二）企业运营能力分析335
（三）企业盈利能力分析336
第五节 深圳市标远汽车驾驶员培训有限公司337 一、企业发展基本情况337 二、驾培培训业务情况337 三、驾培业务发展优势337 四、标远驾校服务网点337 五、企业经营状况分析338 （一）企业偿债能力分析338 （二）企业运营能力分析339 （三）企业盈利能力分析340
第六节 深圳市吉顺达机动车驾驶培训有限公司340 一、企业发展基本情况340 二、吉顺达驾校的特色341 三、驾培业务发展优势341 四、驾校服务网点分布342 五、公司经营状况分析342 （一）企业偿债能力分析342 （二）企业运营能力分析343 （三）企业盈利能力分析344
第七节 广州市福华机动车驾驶员培训连锁有限公司345 一、企业发展基本情况345 二、福华驾校业务优势345
三、福华驾校服务特色345 四、福华驾校服务网点345 五、企业经营状况分析346 （一）企业偿债能力分析346 （二）企业运营能力分析347 （三）企业盈利能力分析348
第八节 东莞市广仁机动车驾驶员培训有限公司349 一、企业发展基本情况349 二、广仁驾校教学基地349 三、广仁驾校发展优势349 四、广仁驾校服务网点349 五、企业经营状况分析350 （一）企业偿债能力分析350 （二）企业运营能力分析351 （三）企业盈利能力分析352
第九节 北京东方时尚驾驶学校股份有限公司352 一、企业发展基本情况352 二、驾培培训业务情况353 三、企业驾培服务特色353 四、企业经营状况分析354 （一）企业偿债能力分析354 （二）企业运营能力分析355
（三）企业盈利能力分析356 五、企业发展最新动态356
第十节 北京市海淀区汽车驾驶学校357 一、企业发展基本情况357 二、海淀驾校发展历程357 三、企业经营状况分析358 （一）企业偿债能力分析358 （二）企业运营能力分析359 （三）企业盈利能力分析360 四、海淀驾校服务特色360
第十一节 北京市公交汽车驾驶学校有限公司361 一、企业发展基本情况361 二、企业经营状况分析361 （一）企业偿债能力分析361 （二）企业运营能力分析362 （三）企业盈利能力分析364 三、公交驾校服务特色364
第十二节 北京市盛华机动车训练场有限公司365 一、企业发展基本情况365 二、驾培培训业务情况365 三、企业经营状况分析365 （一）企业偿债能力分析365
（二）企业运营能力分析366 （三）企业盈利能力分析367 四、盛华驾校服务特色368
第十三节 上海晟豪机动车驾驶员培训有限公司368 一、 企业发展基本情况368 二、驾培培训业务情况368 三、晟豪驾校服务特色369 四、企业经营状况分析369 （一）企业偿债能力分析369 （二）企业运营能力分析370 （三）企业盈利能力分析371
第十四节 上海恒通机动车驾驶员培训有限公司372 一、企业发展基本情况372 二、培训车型收费标准372 三、企业经营状况分析372 （一）企业偿债能力分析372 （二）企业运营能力分析373 （三）企业盈利能力分析374 四、恒通驾校发展动态375 五、恒通驾校培训特色375
第十五节 上海荣臣机动车驾驶员培训有限公司375 一、企业发展基本情况375
二、荣臣培训基地介绍376 三、企业经营状况分析376 （一）企业偿债能力分析376 （二）企业运营能力分析377 （三）企业盈利能力分析378 四、荣臣培训服务特色379
第十六节 上海万国机动车驾驶员培训中心380 一、企业发展基本情况380 二、企业所获荣誉情况380 三、企业经营状况分析380 （一）企业偿债能力分析380 （二）企业运营能力分析381 （三）企业盈利能力分析383 四、万国培训服务特色383
第十七节 上海市机动车驾驶员培训中心384 一、企业发展基本情况384 二、驾培中心发展状况384 三、公司培训基地介绍384 四、企业经营状况分析385 （一）企业偿债能力分析385 （二）企业运营能力分析386 （三）企业盈利能力分析387
第十八节 上海安技机动车驾驶员培训有限公司388 一、企业发展基本情况388 二、企业培训业务介绍388 三、公司培训基地介绍388 四、企业经营状况分析389 （一）企业偿债能力分析389 （二）企业运营能力分析390 （三）企业盈利能力分析391
第十九节 杭州勤业机动车驾驶员培训中心391 一、企业发展基本情况391 二、勤业驾校服务特色392 三、勤业驾校发展优势392 四、企业经营状况分析393 （一）企业偿债能力分析393 （二）企业运营能力分析394 （三）企业盈利能力分析395
第二十节 江西蓝天驾驶培训中心有限公司395 一、企业发展基本情况395 二、蓝天驾校发展规模396 三、蓝天驾校业务优势397 四、企业经营状况分析397 （一）企业偿债能力分析397
（二）企业运营能力分析398 （三）企业盈利能力分析399
第二十一节 湖北南湖驾驶教学培训中心400 一、企业发展基本情况400 二、企业经营服务理念400 三、驾培业务发展情况401 四、企业经营状况分析401 （一）企业偿债能力分析401 （二）企业运营能力分析402 （三）企业盈利能力分析403
第二十二节 岳阳市洛王机动车驾驶员培训学校404 一、企业发展基本情况404 二、洛王驾校培训方式404 三、企业经营状况分析405 （一）企业偿债能力分析405 （二）企业运营能力分析406 （三）企业盈利能力分析407 四、洛王驾校服务特色407
第二十三节 无锡市交通城北机动车驾驶员培训有限公司408 一、企业发展基本情况408 二、企业服务培训网点408 三、服务培训收费标准408
四、企业经营状况分析409 （一）企业偿债能力分析409 （二）企业运营能力分析410 （三）企业盈利能力分析411
第二十四节 南京钟山机动车驾驶员培训有限公司411 一、企业发展基本情况411 二、钟山驾校师资力量412 三、钟山驾校服务特色412 四、企业经营状况分析414 （一）企业偿债能力分析414 （二）企业运营能力分析415 （三）企业盈利能力分析416
第二十五节 重庆市西南机动车驾驶员培训中心416 一、企业发展基本情况416 二、西南驾校培训特色417 三、企业经营状况分析417 （一）企业偿债能力分析417 （二）企业运营能力分析418 （三）企业盈利能力分析420 四、西南驾校模式创新420
第二十六节 合肥市新亚机动车驾驶员培训学校420 一、企业发展基本情况420
二、新亚驾校服务网点421 三、企业经营状况分析421 （一）企业偿债能力分析421 （二）企业运营能力分析422 （三）企业盈利能力分析423 四、新亚驾校服务特色424
第二十七节 临沂市正直驾驶员培训有限公司425 一、企业发展基本情况425 二、企业培训业务介绍425 三、企业经营状况分析426 （一）企业偿债能力分析426 （二）企业运营能力分析427 （三）企业盈利能力分析428 四、正直培训服务特色428
第二十八节 泸州市蜀安汽车驾驶培训学校429 一、企业发展基本情况429 二、企业培训业务介绍429 三、企业经营状况分析430 （一）企业偿债能力分析430 （二）企业运营能力分析431 （三）企业盈利能力分析432 四、蜀安驾校服务特色432
第二十九节 聊城市正大机动车驾驶培训中心433 一、企业发展基本情况433 二、企业经营状况分析434 （一）企业偿债能力分析434 （二）企业运营能力分析435 （三）企业盈利能力分析436 三、正大驾校服务特色437
第三十节 吉林中泰机动车驾驶员培训学校437 一、企业发展基本情况437 二、企业经营状况分析438 （一）企业偿债能力分析438 （二）企业运营能力分析439 （三）企业盈利能力分析440 三、中泰驾校服务特色440
第三十一节 南京天保驾驶员培训学校441 一、企业发展基本情况441 二、服务网点价格情况441 三、企业经营状况分析442 （一）企业偿债能力分析442 （二）企业运营能力分析443 （三）企业盈利能力分析444 四、天保驾校服务特色444
第三十二节 柳州荣兴机动车驾驶员培训学校445 一、企业发展基本情况445 二、企业培训业务情况446 三、企业经营状况分析447 （一）企业偿债能力分析447 （二）企业运营能力分析448 （三）企业盈利能力分析449
第三十三节 泰宁县兴泰机动车驾驶培训有限公司449 一、企业发展基本情况449 二、企业培训业务介绍450 三、企业经营状况分析450 （一）企业偿债能力分析450 （二）企业运营能力分析451 （三）企业盈利能力分析452
第三十四节 长葛市平安汽车驾驶员培训学校453 一、企业发展基本情况453 二、企业培训服务优势453 三、企业经营状况分析454 （一）企业偿债能力分析454 （二）企业运营能力分析455 （三）企业盈利能力分析456
第三十五节 荣成市昌通驾驶培训有限公司457
一、企业发展基本情况457 二、企业经营状况分析457 （一）企业偿债能力分析457 （二）企业运营能力分析458 （三）企业盈利能力分析460 三、昌通培训服务特色460
第三十六节 西安跃进驾驶员培训有限公司460 一、企业发展基本情况460 二、企业经营状况分析461 （一）企业偿债能力分析461 （二）企业运营能力分析462 （三）企业盈利能力分析463 三、跃进培训服务特色464
第三十七节 常熟市常运机驾培训有限公司464 一、企业发展基本情况464 二、企业经营状况分析465 （一）企业偿债能力分析465 （二）企业运营能力分析466 （三）企业盈利能力分析467 三、常运培训服务特色467
第三十八节 莒县汇众机动车驾驶培训有限公司468 一、企业发展基本情况468
二、企业经营状况分析468 （一）企业偿债能力分析468 （二）企业运营能力分析469 （三）企业盈利能力分析470 三、汇众培训服务特色471
第三十九节 汉中市汽车驾驶培训学校472 一、企业发展基本情况472 二、企业经营状况分析472 （一）企业偿债能力分析472 （二）企业运营能力分析473 （三）企业盈利能力分析474 三、汉中驾校服务特色475
第四十节 黑河市九龙机动车驾驶员培训学校有限公司475 一、企业发展基本情况475 二、企业经营状况分析476 （一）企业偿债能力分析476 （二）企业运营能力分析477 （三）企业盈利能力分析478 三、九龙培训服务特色478
第十一章 2016-2022年中国汽车驾驶培训市场前景分析480 第一节 2016-2022年汽车驾驶培训发展趋势分析480
一、汽车驾驶模拟训练发展趋势480 二、机动车驾驶培训行业发展趋势480 三、汽车驾驶教练员职业化势在必行482
第二节 2016-2022年汽车驾驶培训发展前景分析483 一、中国汽车市场发展前景分析483 二、机动车驾驶教练员需求前景484 三、汽车驾驶培训市场前景巨大484
第三节 2016-2022年汽车驾驶培训前景预测分析485 一、未来中国汽车保有量预测分析485 二、中国汽车驾驶员需求预测分析486 三、汽车驾驶培训市场容量预测分析486
图表目录：
图表 1 2016年Q1全球主要乘用车市场销量变化45 图表 2 2016年1季度全球主要乘用车市场增幅情况46 图表 3 2013-2016年月度汽车销量及同比变化情况75 图表 4 2013-2016年月度乘用车销量及同比变化情况76 图表 5 2013-2016年1.6L及以下乘用车销量及同比变化情况77 图表 6 2013-2016年月度商用车销量及同比变化情况78 图表 7 2016年1季度全国皮卡产销量及增长率情况83 图表 8 2015年GDP初步核算数据94 图表 9 2015年GDP环比和同比增长速度94
图表 10 2016年1季度GDP初步核算数据95 图表 11 2016年1季度GDP环比和同比增长速度95 图表 12 2013-2015年规模以上工业增加值同比增长速度96 图表 13 2015年12月份规模以上工业生产主要数据97 图表 14 2013-2015年钢材日均产量及同比增速99 图表 15 2013-2015年水泥日均产量及同比增速100 图表 16 2013-2015年十种有色金属日均产量及同比增速100 图表 17 2013-2015年乙烯日均产量及同比增速101 图表 18 2013-2015年汽车日均产量及同比增速101 图表 19 2013-2015年轿车日均产量及同比增速102 图表 20 2013-2015年发电量日均产量及同比增速102 图表 21 2013-2015年原油加工量日均产量及同比增速103 图表 22 2006-2015年中国全社会固定资产及其增长率情况104 图表 23 2012年12月-2015年12月中国固定资产投资（不含农户）同比增速104
图表 24 2012年12月-2015年12月固定资产投资到位资金同比增速106
图表 25 2015年固定资产投资（不含农户）主要数据106 图表 26 2013-2015年固定资产投资（不含农户）同比增速109 图表 27 2013-2015年固定资产投资到位资金同比增速111 图表 28 2015年1-12月份固定资产投资（不含农户）主要数据111 图表 29 2014-2016年2月社会消费品零售总额分月同比增长速度
113
图表 30 2016年2月份社会消费品零售总额主要数据114
公司介绍
北京艾凯德特咨询有限公司是一家专业的调研报告、行业咨询有限责任公司，公司致力于打造中国最大、最专业的调研报告、行业咨询企业。拥有庞大的服务网点，公司高覆盖、高效率的服务获得多家公司和机构的认可。公司将以最专业的精神为您提供安全、经济、专业的服务。
公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、服装纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过智研咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。
A. 北京艾凯德特咨询有限公司公司于2009年注册成立，是国内较早开展竞争情报、市场调研、产业研究及专项研究为主的调查研究机构之一，凭借其专业的研究团队，先进的研究技术在此领域一直处于绝对的优势和领先地位：
a) 拥有全国百万家企业基础数据库
b) 全国各地分支网络和严格的调查控制流程，使我们有足够的知识和能力向客户提供高质量服务。
c) 超过200多个研究项目的成功案例
d) 研究领域覆盖能源、化工、机械、汽车、电子、医疗等诸多行业 e) 我们很荣幸的为工商银行、国家开发银行、麦肯锡、通用集团、波士顿咨询、三菱商事、中国农科院、同济大学、三星电子，松下电器、丸红株式会社海尔、美的等国内外知名企业和机构提供过咨询服务
B. 艾凯德特调研（行业研究）说明
a) 行业研究部分智研咨询主要采用行业深度访谈和二手资料研究的方法： b) 通过对厂商、渠道、行业专家，用户进行深入访谈，对相关行业主要情况进行了解，并获得相应销售和市场等方面数据。
c) 二手资料收集，对部分公开信息进行比较，参考用户调研数据，最终获得行业规模的数据。
d) 艾凯德特具有获得一些非公开信息的渠道： e) 政府数据与信息 f) 相关的经济数据 g) 行业公开信息 h) 企业年报、季报
i) 行业资深专家公开发表的观点 j) 精深严密的数理统计分析
我们的服务领域
产业 产业环境 市场区隔 全球概况 产销状况 产业特性 吸引力 发展条件 发展轨迹 产业政策 竞争分析 发展策略
产品 产品定义 占有率 应用市场规模 市场结构 营销通路 供需变化 产品关联 生命周期 竞争者 成本结构 技术 技术现况 技术关联 新产品技术动向 替代技术 专利 标准 零组件 技术层次 技术趋势... 企业 基本数据 发展沿革 大事纪 动大投资 经营概况 竞争优势 经营策略 潜在竞争者
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行业研究报告范文(节选)
第六章 2012-2013年中国重点省市物流发展比较分析
第一节 2012-2013年北京物流发展概况分析 一、北京物流布局正式确立
三环五带多中心”正式确立。在综合考虑货运枢纽、物流需求、产业聚集区等各种因素影响的基础上，最终形成了点、线、面相互协调的„三环、五带、多中心‟的物流空间布局规划。”邓岷山说。
“三环”是指在六环路附近重点规划建设物流基地，在五环路附近重点规划建设物流中心，在四环路附近重点规划建设配送中心，形成物流基地、物流中心和配送中心由远及近、相互依托、协调发展的空间格局。
“五带”是指为加强货物运输的合理化，提高物流效率，积极引导各类物流资源向西南（京石高速公路和107国道）、正南（京开高速公路和106国道）、东南（京津塘高速公路、京沈高速公路）、东北（机场高速、京密路、京承高速公路）、西北（八达岭高速、110国道）等五个方向的物流通道聚集，规划建设大型物流基地、若干个物流中心，形成五条集聚发展、连通快捷、服务产业的物流产业带。
“多中心”是指根据北京市各产业集聚和新城建设多中心分散布局的特点，相应配置物流中心、配送中心，实现物流节点服务于产业发展和居民生活的功能。
北京市在优先发展顺义空港、通州马驹桥和房山良乡等三个物流基地的基础上，加快培育平谷马坊物流基地；积极培育已具有一定物流规模的大兴京南和延庆京西北等大型综合物流区，使其加快向物流基地方向发展；结合二级货运枢纽布局，在五环路及五大物流方向的交汇处附近重点规划建设10个左右的物流中心；重点在四环路周边和顺义、通州、亦庄等新城以及远郊区县人口密集区附近规划建设20个左右的物流配送中心。
二、北京市物流业发展特点
北京市物流业活动情况
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2013年% 项目 2013 2012 2012年% 物流业务收入 运输收入 保管收入 一体化物流业务收入 限额以上企业物流基础 设施情况 自有仓库和货场面积 货运车辆数 普通货车数 专业货车数 装卸设备台数 社会物流总额 农产品 工业品 进口货物 再生资源 外省市流入物品 单位与居民物品 物流业从业人员平均人数 （亿元） （万平方米） （辆） （台） （亿元） （万人） 2267.6 1618.8 596.2 52.7 3503.4 42638 31743 10895 27953 72298.6 360.0 13875.4 22656.4 129.7 35230.3 46.8 48.9 2104.4 1517.2 562.4 24.8 3208.8 42907 32988 9919 39844 65851.1 337.8 13008.6 21984.3 67.0 30284.2 169.2 51.9 107.8 106.7 106.0 212.5 109.2 99.4 96.2 109.8 70.2 109.8 106.6 106.7 103.1 193.6 116.3 27.7 94.2
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交通运输、邮政、仓储业 采掘业、制造业、批发和 零售业 32.9 16.0 35.0 16.8 94.0 95.2 资料来源：北京市统计局
（一）物流存量资源相当丰富，空间布局趋于合理
全市现有物流基础设施规模较大，有着丰富的可利用资源。特别是制造业、批发业内部蕴藏着强大的运力，沉淀着大量的仓库、货场、运输装卸设备资源。工业企业和批发业企业自建仓储设施占总仓储面积80.7%，自有货运车辆占总车辆数的65%。从仓储设施的分布看，我市物流空间布局得到一定优化。改变了原来仓储设施主要集中在三环路以内的格局，市区内物流设施减少，向交通便利、适宜物流发展的四环路以外区域集中。76%的仓储设施已经分布到四环路以外，四环路以外的仓库达到10314个。
（二）专业物流体系基本建立，运行保障能力显著增强
专业物流体系建设取得长足进展。农产品及各类快速消费品的物流配送不断完善，医药、图书、冷链等专业化物流快速发展，已成为本市物流业发展的重要推动力量。
物流业态创新加快推进，“电子商务+物流”、“总部+物流”、“展示交易+物流”等新模式日益成型，满足“最后一公里”物流需求的快递服务实现基本覆盖，物流服务对城市生活、生产的保障能力显著增强。
物流技术支撑体系逐步完善。北京物流公共信息平台（一期）建成并投入使用；自动分拣、实时跟踪、精益化管理等现代物流技术逐步推广应用。物流信息化、自动化、标准化建设持续推进，现代物流技术应用水平居国内领先地位。
物流快速响应能力大幅提高，应急体系建设加快推进。圆满完成了2008年北京奥运会、国庆六十周年庆典等重大活动的物流服务任务，在应对雨雪冰冻天气和汶川地震等突发自然灾害中发挥了重要的应急保障作用。
（三）口岸体系加快建设，国际物流发展空间不断拓展
口岸体系进一步发展和完善，通关效率得到较大提升。初步形成了以首都机场空港口岸为核心，北京西站铁路口岸、朝阳口岸、丰台口岸、北京平谷国际陆
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港为重要补充的布局合理、功能齐全的口岸体系，为提高国际物流运行效率创造了条件。
国际物流发展的相关政策功能区建设实现重大突破。天竺综合保税区已封关运营，并与首都机场实现区港一体、无缝对接，成为发展国际物流和保税物流的重要平台，本市国际分拨中心的地位更加凸显。平谷国际陆港积极推动京津两地跨关区快速通关，为本市外向型企业提供了新的海运通道。北京经济技术开发区保税物流中心（B型）获得批准，为保税物流的发展增添了新的政策功能优势。
三、奥运会给北京物流业发展带来机遇与挑战
（一）机遇
第一，奥运会建设带来的物流需求。 有人测算，1500亿元的新增投资，将拉动北京GDP年增3～4个百分点，拉动全国GDP0.3个百分点。项目建设需要大量生产资料、大量生活资料，必然使物流量大增，交通运输业、仓储业、流通加工业、物流信息业、装卸搬运业、包装业、配送业等等都会得到发展。
第二，奥运会所需装备的物流需求。悉尼奥运会货运代理商德国的SCHENKER公司在比赛前从197个国家组织空运1200吨、海运40000吨，共25000种货物到悉尼，配备了拥有3000个托盘货位仓库进行存储。英国BBC电视转播设备就有15600公斤。有人估计，北京奥运会这一物流量会明显增加。
第三，奥运会期间的物流需求。 上万名运动员、教练员、裁判员和官员，上万名新闻记者，数万名工作人员、志愿服务人员以及来自国内外的上百万旅游者、观众云集北京，需要大量的生活资料物流。
第四，以奥运为契机，改造北京的物流设施，调整物流布局，提高北京物流总体水平。
第五，通过举办奥运会、展示北京的人文风采，展示社会主义中国的特色，让全世界更好地了解中国。
（二）挑战
第一，奥运物流需求与目前北京市物流业相对散、小、弱，布局不尽合理的矛盾。北京市已有了一个物流发展总体规划，但领导层之间、各部门之间思想还不统一。缺少像首都机场航空货运枢纽那样的现代化物流节点。配送中心建设严重滞后，企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式基本没有改变。
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第二，奥运物流需求与缺少国际水准的第三方物流企业的矛盾。奥运物流的需求需要外包，承接外包的是第三方物流公司，在北京有中央级的物流公司，如中远、中外运、中邮物流、中铁物流等，但北京市的第三方物流公司相对较弱。因此，国内物流公司分得的蛋糕有多少、有多大还不能定论。
第三，奥运物流需求与综合物流服务体系的矛盾。物流需求大并不意味着可以不讲究物流成本，物流成本如何降低，靠的是物流资源的整合，靠的是运作模式，靠的是综合协调能力，靠的是多式联运，靠的是供应链管理。北京还缺少运作这么一个大活动的物流团队，缺少组织协调的方法与经验。
第四，奥运物流需求的特殊性与物流服务能力的矛盾。 奥运物流中的比赛器材、新闻器材、生活资料等几乎都是关键物品，要求高度的安全性。其数量必须准确无误，并按时到达，质量上达标，且不能丝毫损坏。由于物流问题而影响比赛，是绝对不允许的。我们过去习惯于人海战術，搞大库存，但现在国际上流行的是市场化运行，既要不出问题，又要最优化，成本最低，这无疑是一大难题。
第五，奥运物流需求与周边城市配套物流协调一致的矛盾。奥运会不光是北京的事，大量国际物资要从天津港进出，需要天津物流的配合；一些比赛场所不在北京，需要城市物流之间的协调作战；奥运会需要的物资大量要从全国特别是周边省市进入，也存在一个统一指挥的问题。物流是一个血脉系统，哪里出问题都不好办。
第六，奥运物流需求与产生大量的回收物流之间的矛盾。 北京奥运提倡“绿色奥运”，绿色奥运包括绿色物流，不能由于增加物流量与客流量而污染环境，需要回收的物资进入回收物流系统。
四、北京发展物流存在的问题
（一）物流资源结构不尽合理，运输格局有待优化
一是北京地区无专用货运机场，天然缺乏港口水运。二是公路、铁路、航空各自分立发展，互不衔接。公路和铁路货运场站、装卸点数量多，但大都规模小。铁路、公路建设与站场建设不衔接。三是民航、铁路货运占货运总量比例过低，公路、铁路、民航的格局有待优化。
（二）自营物流比例高，物流非合理化状况突出
大多数工商企业内部生产与流通“大而全”、“小而全”。70%物流需求采取
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自我实现方式，自营物流方式基本为仓库加车队。物流效率处于低水平、高消耗的状态。表现在：
1.固定资产投入大，维护成本高
企业投入大量资金购置土地、房屋、运输、装卸设备。同时发生较大的维护成本。工业物流费用维护车辆、仓库的物流费用26.8亿元；批发业维护费用16.4亿元。
2.自营物流方式效率低，流动资金占用大，隐性成本高
自行运输是一种单门独户的方式，运量难于自我调剂，因而无法获得专业化物流模式带来的规模效益，距离效益和速度效益。自行运输“以公代铁”，汽车在长距离、大批量运输处于劣势。车辆回程空驶率高。浪费严重。
五、北京发展物流的策略
（一）政府应成立专门的物流发展组织机构，统一规划整合我市的物流资源和物流体系
随着入世，物流业率先对外开放，经济的快速增长和2008奥运在北京举行，为我市物流业发展带来了新的机遇。2003年国内发展物流的城市纷纷从规划阶段进入实施阶段。我市制定物流规划较早，物流园建设开始投入实施。但物流业作为一个新兴行业，尚处于起步阶段，相关的政策、法规、行业标准都需完善；规划建设过程中的宏观协调不可忽视。目前突出的问题是各行业、各管理部门自成体系，各自制定行业物流发展规划。由于缺乏一体化的思考与运作，难以协调发展。建议成立由公路、铁路、民航、管道、计委、商业、工业、外贸、海关等部门联合组成的高层次物流组织协调机构，同时聘请懂专业、了解实际情况的专家参与，统一规划与整合我市的物流资源与综合物流网络体系，协调解决部门分割带来的实际问题，对区域物流的规划布局，功能定位，标准化建设、物流市场培育等等问题进行更深入、更具前瞻性的研究。
（二）打造我市物流的品牌企业，加快储运企业向现代物流企业的转型 政府应打破行业界限，加强对分布在各系统、各行业的传统运输与仓储企业统一规划，整合功能。对具有一定基础和规模的企业，组建一批大型物流骨干企业，增加专业化技术装备的投入，运用现代物流观念，管理模式和一流的服务树立品牌。对分散弱小的运输企业，采取兼并和联合的形式，形成核心竞争力。公
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路运输具有门到门，方便快捷的特点，我市公路运输存在优势，公路建设快速发展，为物流业发展创造了良好条件。可以把发展多式联运和一定范围的物流配送服务作为发展方向，为我市制造业、大型超市、商场、连锁店提供方便、快捷的配送服务。从提高物流速度，满足物流需求出发，逐步延伸流通加工，信息服务等增值服务业务，加快由传统储运企业向现代物流企业的转型。
（三）优先发展物流业信息化网络化建设，提高信息技术在物流业的应用水平
现代物流的重要特点是供应链管理，信息技术与网络是现代物流业发展与运作的核心。市场经济环境下信息流量大大增加，没有信息网络的快速传递，物流系统是无法实现高效快捷服务的。传统物流存在信息应用技术水平低，信息利用率低和信息不共享的缺陷。因此。通过加强物流业网络建设，普及应用信息技术，发展电子商务等手段，掌握供应链不同环节的供求信息和市场信息，把制造企业、运输仓储企业、零售商、客户之间的信息通道连接起来，形成联盟合作，逐步向供应链管理模式过渡。
（四）第三方物流应面向需求拓展服务，内部物流应逐步向专业化的第三方物流转移
物流产业是国民经济基础产业，物流相关产业的产品技术经济特征决定其对物流产业需求的形式、内容及价值空间。第三方物流应注意根据需求拓展服务。技术含量高，附加值高的高新技术产品对物流过程的时效性、准确性要求高，本次调查主营物流业为制造业服务的企业仅占12 %，为信息产业服务的企业仅占1.4%。第三方物流公司应关注物流需求主体，在制造业、IT业的拓展业务。我市工业具重工业加工型特点，能源、原材料、产成品输入输出量大。若改变目前自营物流非合理化状况，一方面改善内部物流管理，降低物流成本；另一方面内部物流逐步与核心业务剥离，成立专业公司或将物流业务外包出去，使内部物流逐步向第三方社会化物流转移。
（五）加快观念转变，增加有效需求，培育物流市场
现代物流对大多数企业来说还是新概念，长期以来自给自足的流通模式使物流市场呈封闭状态。我市物流业发展慢于深圳、广东沿海城市。物流需求方认识滞后是原因之一。因此加快观念转变。培养或引进物流专业人才，接受先进的物
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流管理方法，提高物流效率，降低物流成本，继而激发企业对专业物流的认识和需求。物流供应方要用最低的价格，最好的信用吸引企业，改变物流市场封闭状态。
六、北京空港物流基地将造就临空产业经济核心区
临空经济区是北京市“十一五”期间重点建设的六大高端产业功能区之一，总体规划控制面积178平方公里，其中核心区规划面积96平方公里（含机场占地27平方公里）。 经过十多年的发展，已在机场周边10公里范围内，初步形成以天竺综合保税区、空港经济开发区、林河经济开发区、国门商务区、空港物流基地、北京汽车生产基地等六大功能组团和机场周边重点镇为平台，航空产业、高技术产业、现代制造业共同推动，物流、会展等生产性服务业快速发展，主导产业突出、产业集聚明显的高端产业功能区，正成为首都东部发展带最具经济活力的新增长极。
北京临空经济区空间规划示意图 资料来源：艾凯行业数据中心整理
临空经济区核心区实现增加值302.3亿元，占全市经济总量3.4%；世界500强企业达30余家，跨国公司达80余家，航空及相关企业达170余家，聚集了
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空中客车、汉莎、TNT、华辉、松下、索爱、LG、JVC等众多世界知名企业；64家重点航空企业上缴税收36亿元。
紧邻机场西北角，兼有“港”与“区”的双重特性的北京天竺综合保税区叠加了保税区、出口加工区、保税物流园区的所有政策和功能。目前，区域内的天竺出口加工区共有28家企业入驻，其中20家企业投产，进出口总额每年都在成倍增长。
在机场西侧，以航空类产业和临空高科技产业为主的北京空港经济开发区，现代化厂房连成一片，已有来自20多个国家和地区的300余家中外企业相继入驻，每公顷土地吸引投资近亿元、实现产出2.1亿元，创造着惊人的“钻石效应”。
在机场东侧，作为中国北方微电子产业基地之一的林河经济开发区，有研硅股、北一数控等国内著名电子技术生产企业在这里落户；数控机床、微电子、光机电一体化等为代表的现代制造业成为这里的主导产业；“精密加工国家工程研究中心”、“国家超精密机床工程技术研究中心”正在加紧建设；以北京现代为龙头的北京汽车生产基地，正创造着中国汽车工业史的奇迹。
在机场北侧，以航空物流业为主的北京空港物流基地初具规模。荷兰TNT、日本邮船、德国汉莎等9家世界500强企业以及美国普洛斯、日本近铁、丹麦华辉、中外运、宅急送等70余家国内外知名航空物流企业相继入驻。截至8月底，基地共引进企业246家。
在机场南侧，规划总面积19.65平方公里的国门商务区正在加紧建设。国门商务区以吸引国内外航空企业总部、航空相关产业总部、金融及衍生产业总部为突破口，重点发展航空运输、航空培训、金融保险等生产性服务业，配套发展商务服务、餐饮娱乐等现代服务业，成为现代化国际商务区，树立首都国门新形象。
第二节 2012-2013年天津物流发展概况分析 一、天津现代商贸物流快速发展配送已逐渐形成体系
2006-2013年天津物流发展概况
年份Year 2006 货运量（万吨） 42863 # 铁# 公路 路 8409 20290 运 13313 吨公里） 12184 路 353 路 76 运 11751 # 水货物周转量（亿# 铁# 公# 水
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2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 51338 55065 43554 41611 44651 47698 51603 11288 12161 11284 7597 7286 7909 8446 23500 27000 19800 20855 23426 28228 31985 15671 15096 11656 11911 12711 10332 9884 15221 14479 10102 9859 10121 7635 5390 355 343 297 298 296 287 273 88 103 206 231 267 329 368 14774 14029 9595 9324 9553 7012 4742 资料来源：天津市统计局
一是仓储设施形成一定规模。据调查，目前商贸流通领域仓储面积超过120万平方米，主要涉及粮油、棉花、食品、化工、工业品以及冷藏等多个行业，广泛分布于市区各地，其中以北、东两个方向相对集中。商贸仓库大多拥有铁路专用线、库房等基础设施比较齐全；同时立体仓库、专用叉车、集装箱车、箱式货车、物品托盘等现代仓储技术也得到广泛应用。尤其是近年兴建的西营门国家粮食储备库、滨海粮库，以及改造提升的扬台仓库和二商冷冻库等一批仓储设施，体现出较高的现代化水平，有效提升了商贸物流设施档次。
二是连锁物流配送渐成体系。以采用信息技术、供应链管理理念为主要特征的现代物流管理方式已进入连锁领域，沃尔玛、家世界、人人乐、津工、国美等重点企业建立了支撑连锁经营核心业务发展的物流配送网络。据不完全统计，全市已建成各类连锁配送中心20余个，连锁企业物流配送额达到160亿元。随着商流、物流、信息流的集成融合，进一步促进形成支撑支柱产业和连锁商业的现代物流配送体系。
三是多种所有制物流企业共同发展。按照现代物流的标准和要求，对传统商贸流通企业实施改造调整，进一步促进了规模化运作和集约化经营。物资集团不断扩大代理、配送规模及范围，其中煤炭、钢材和化工三个主要品种年配送量分别达到300万吨、200万吨和20万吨。二商集团围绕打造现代物流冷藏链，大力改造提升冷库仓储功能，经营使用率接近100%，占全市冷藏市场的比重达到70%。与此同时，大田等一批民营物流企业注重供应链管理和物流信息化建设，形成独特服务模式，为外资合资制造企业、商贸企业提供物流外包服务，基本形
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成了不同所有制企业和提供各种专业化物流服务的企业共同发展的格局。
二、阻碍天津现代物流业发展的六大因素
（一）物流资源浪费严重
传统的现代物流理念，习惯“大而全”、“小而全”的经营模式，导致自办物流比重较高。现代化物流设施配套不合理，设施得不到有效利用，第三方物流企业发展困难，物流资源浪费现象严重。以天津家世界超市建立的独立配送公司为例，其自有配送中心仅能满足25%的配送任务，其余75%仍需由供应商送货，成本高，效益低，经营方式不够集约化。
（二）物流专业人才缺乏
据天津市现代物流管理办公室的一项调查显示，天津市2万多家物流及相关企业中，专门从事物流工作的人数与职工总数之比为1∶20。51%的物流企业中技术员工的比例在20%以下，约76.9%的企业没有一个物流专业人员。在此影响下，大多数企业只能从事功能单一的运输、仓储或配送，物流设计能力差，物流增值服务少，很少能提供物流策划、组织以及供应链的全过程管理。如新加坡叶水福、河北宝硕集团等一些国内外的物流巨头在进入天津市场之初，遇到的最大问题就是在津招聘的企业员工缺乏服务观念和提供规范化服务的能力。
（三）过多依赖于传统交通运输仓储业
目前，天津市物流产业活动仍以 传统的货物运输、仓储业为主体，物流包装、物流配送、物流管理等高利润低成本的现代化第三方物流比重还较低。物流产业的发展很大程度上依赖于交通运输仓储业的发展。受交通运输仓储业特别是中远货运散货效益下降影响。
（四）空港聚集功能弱
天津机场航线航班少，尤其是缺少国际航线，对适航货物吸引力小，大部分产品需从北京机场转运，航空物流增长缓慢。
（五）管理机制存在障碍
物流产业跨部门、跨行业、跨地区的特点非常突出，行业或部门之间条块分割问题严重，妨碍了现有物流资源的科学合理配置和其自身具有的社会化优势的发挥，束缚了物流业的发展。另一方面，与物流企业发展相关的融资制度、土地使用制度、市场准入与退出制度等方面的政策与法规尚不完善，也制约了现代物
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流业的发展。
（六）缺乏集约化经营理念
国际上通常把物流成本占GDP的比重作为衡量物流效率和效益的重要指标。发达国家及地区经过推行现代物流，这项指标已控制在10%左右（美国为10.5%，日本为11.4%，台湾为13.1%，新加坡为13.9%，香港为13.7%）。
三、天津建立区域物流中心的建议
（一）在保持传统交通运输仓储业优势的同时发展壮大物流包装、物流配送、物流管理等相关行业
物流产业的发展是各个相关行业共同发展的结果，不应过多地依赖于某一个行业，因为各个行业的发展是相互连带的，孤立地做大做强某一个中心是不现实的。天津是以第二产业、尤其是制造业为主的工业城市，是各种原材料、燃料、产成品进出口的通道和门户。因此，要把天津建设成为国际物流中心，除了大力发展交通运输业以外，首先要使其成为北方乃至全国的贸易中心，因为有物的交易才有物的流动，商贸流通及其他相关服务产业的发展可以极大地促进和推动物流产业的发展。因此应充分挖掘潜力，促进天津市物流包装、物流配送、物流管理业的发展，使天津市物流产业形成多企业支撑、广行业覆盖的格局。
（二）继续加大物流基础设施建设力度，构建陆海空三位一体的现代物流体系
综观国内外港口城市发展的历史，城以港兴，港以城荣。如何充分发挥港口的优势，增强对世界的吸引力、对周边地区的辐射力，关系到天津的城市地位和作用。天津市一方面应不断加大港口基础设施建设，提高天津港集疏运通道能力，充分发挥港口吞吐、拆装箱、流通加工等物流功能，实现港区联动。另一方面，要进一步改善空港环境，加快滨海国际机场扩建改造，提升空港物流服务功能。此外，还要加快天津市10大市级物流园区和34个区县级物流园区的建设，尽快形成全方位、网络化的现代物流体系，在充分发挥辐射和服务功能的同时，把天津市现代物流业做大做强。
（三）以加快滨海新区开发开放为契机，促进环渤海区域物流圈的构建 目前，环渤海区域（辽宁、河北、山西、山东、内蒙古以及北京、天津等五省二市）物流业的发展呈现为三极格局，即以大连为核心的辽东半岛、以青岛为
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核心的胶东半岛和天津。这与珠江三角洲以香港为中心，长江三角洲以上海为中心的单极物流格局有所不同。
目前，环渤海区域还没有哪个城市具有绝对的优势引领区域物流的发展，但天津具有地理区位、综合服务、土地和资源、产业与科技等优势，滨海新区具有联系环渤海南北各方的枢纽功能，与周边地区的互补性强，特别是独具京津两市科技和人才优势，综合优势明显。我们应抓住机遇，提升对周边地区的辐射功能，构建区域物流服务高地，争取实现与青岛港、秦皇岛港、大连港等的联动发展，统筹区域产业分工和布局，从促进环渤海地区经济协调发展出发，建设好环渤海物流圈。
（四）引导企业剥离自营物流，鼓励第三方物流企业发展
物流业的发展并非企业一方的事情，牵涉到社会网络的各个方面，只有当大量企业真正提出第三方物流服务需求时，这一产业才有可能步入快速增长时期。因此，构建现代物流体系，必须坚持以需求为导向、以企业为主体、以降低成本和提高效率为中心。
要积极引导工商企业扩大物流需求，逐步将生产制造和商贸领域以外的原材料采购、运输、仓储和产成品流通领域的加工、整理、配送等业务有效分离出来，按照现代物流的规律和构架，进行整合和重组，对整合重组分离出来的有效物流资源交由第三方物流企业来实行专业化经营。鼓励工商企业将部分物流业务进行物流外包，提高专业化程度，降低企业物流成本，高效合理配置资源，促进第三方物流企业发展。
（五）转变政府职能，为物流业发展营造优质宽松环境
物流业的发育、成长，需要完善的市场经济体系来支撑，体制问题的核心是政府、企业和行业协会各自应承担的职能、权利和利益的划分和平衡。在市场经济体制下，政府应当以需求为导向，在提供宽松政策的同时起到“规划引导、政策推动、搭建平台、规范运作”的作用，实现“管理型政府”向“服务型政府”的转变，为全市现代物流业发展创造一个宽松稳定的环境。
同时，应充分发挥行业协会的纽带作用，对物流企业实行供应链管理和研究，提升产业竞争力，为行业发展搭建广阔的平台。
四、物流业将发展成为天津的支柱产业
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物流业将会成为天津的支柱产业，它不仅会带动天津经济发展，也会带动中西部甚至中西亚地区协调发展，更好地参与到东北亚经济的合作中。天津滨海新区在国家定位上是\"一个基地两个中心\"。天津是北方开放的门户，一个基地即先进制造业和高新技术转化研发基地，两个中心即国际航运中心、国际物流中心。而物流业是天津发展的支柱产业。
发展物流业需要有建立大运输的条件，天津恰恰具备。天津的交通体系建设很快，已经建成天津到北京的高速铁路和高速公路。天津还需要大力发展物流企业，改进物流设施，搞好物流会展。
戴相龙介绍，天津已经有5万平方米的会展中心，还要再建设一个，正在规划建设的新会展中心面积达到20万平方米。
五、天津空港物流加工区破土动工，形成航空产业链
天津空港物流加工区破土动工，形成航空产业链
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资料来源：艾凯行业数据中心整理
扩展和强化航空运输网络，提升国际与国内、干线与支线之间的对接程度。实施候机楼、跑道、停机坪、停车场（楼）及相关配套设施的改建和扩建，加快推进滨海国际机场扩建二期工程建设；完善空港周边交通路网建设，形成机场、市区、港口以及通达周边地区的交通网络。积极争取民航总局的政策扶持，充分利用第五航权的开放，吸引更多的中外航空企业落户天津机场，进一步扩展新的航线，增大航线航班密度，最大程度地完善干线航线网络。完善国际与国内、腹地与港口之间的衔接，提高国际国内中转物流能力。加快天津机场航空物流园区的规划建设，改善机场货运设施条件，统筹规划与发展机场周边的仓储、物流、加工贸易等与货运枢纽相关的产业群体，推动航空货运企业由单一货运向现代物流转型，构建中国北方最快捷的航空物流运作平台，努力打造中国北方国际航空
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物流中心、大型门户枢纽机场乃至东北亚航空储运、分拣分拨中心。
以滨海新区纳入国家总体发展战略为契机，依托滨海新区得天独厚的区位、交通和产业优势，以港航物流服务系统为核心，以大宗商品交易为主要平台，以金融及信息服务为保障，构建“交易+物流+金融及信息服务”“三位一体”的国际型港航物流服务体系，形成北方国际物流中心的核心区。
建设区域大宗商品交易市场。优化整合现有交易市场，采用灵活多样的交易模式，加快建设工程机械、汽车、金属、煤炭、成品油、农产品、钢材、船舶等大型交易市场，扩大市场容量，通过大市场建设，发展大贸易，搞活大流通。在东疆保税港区、天津港保税区和开发区等功能区，加快推动期货交割库建设，扩大交易品种，做大交割规模。争取设立全国性期货交易市场，带动物流金融、贸易结算、物流咨询服务等相关行业发展，成为我国重要的大宗商品交易基地、国际性流通中转枢纽。
增强国际港航物流功能。优化整合港口资源，进一步提升航运功能、港口与码头服务功能、集疏运功能、物流枢纽功能。加快促进东疆保税港区建设，联动发展综合保税区、海港物流区、空港物流区、出口加工区以及内陆无水港等，通过区域联动、功能联动、信息联动，尽快形成辐射、覆盖内陆腹地的保税物流网络。加大对航运金融、航运保险、航运交易、航运咨询、海事仲裁等高端航运服务业发展的扶持力度，大力促进各类航运服务要素的集聚。积极引进全球物流百强企业和全国物流百强企业，建立总部型物流基地和运营中心。大力培育、扶植一批具有国际竞争力和品牌影响力的本土化综合物流集团，开展国际航运、物流信息、物流金融和全球供应链管理等综合性、高附加值业务，提升港航物流体系的国际化、专业化程度。
完善港航物流金融服务体系。在于家堡金融区和东疆保税港区设立物流金融服务中心，积极鼓励和吸引各类金融机构的总部和分支机构，开展涉及国际国内物流的投资、信托等金融服务，创新物流金融服务产品。鼓励金融企业服务网点进驻各类物流基地和物流园区，为物流企业开展贴身式金融服务。支持第三方物流企业利用保险基金、产业基金等开展仓单质押、融通仓、融资租赁等金融业务。支持行业协会、业内龙头企业，通过联合发债、产业基金等多种形式，解决中小物流企业融资问题。
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搭建以第四方物流为主体的港航信息服务平台。培育并扶植若干第四方物流企业，积极开展第四方物流运营服务模式和管理模式的研究及实践创新，依托天津电子口岸和物流信息平台，整合港口、海关、检验检疫、航运、航空、铁路、物流等信息资源，整合物流企业与物流基地的信息资源，构建第四方物流信息服务平台，实现企业物流信息与公共服务信息的有效对接，形成集物流信息发布、在线交易、数据交换、智能配送、地理信息系统（GIS）和全球定位系统（GPS）跟踪反馈、智能分析等功能为一体的、辐射中国北方的第四方物流信息服务中心，为物流服务与联动监管提供信息化支持，实现物流服务的网络化、智能化。
第三节 2012-2013年上海物流发展概况分析 一、“十一五”时期上海现代物流业发展概况分析
“十一五”以来，上海物流业发展抓住“搭好平台、培育主体、建立网络”三个关键环节，增强城市物流功能，提高物流服务水平，为上海建设“四个中心”和社会主义现代化国际大都市提供了有力的支撑。 1.物流业发展规模进一步扩大
“十一五”期间，上海物流业增加值年均增长10%，保持了快速增长的良好势头。在国家“调结构、扩内需”政策和《物流业调整和振兴规划》的指导下，上海克服困难、积极推进，物流业发展取得新的突破。2010年，上海物流业增加值达到2037亿元，占全市生产总值的比重为12.1%，占第三产业增加值比重为21.2%。2010年，上海港货物吞吐量达到6.5亿吨，集装箱吞吐量超过2900万标准箱，均位居世界第一；上海航空货邮吞吐量达到371万吨，其中浦东国际机场航空货邮吞吐量位居世界第三。
2005-2010年上海物流业规模
平均增长指标 2005 2006 2007 2008 2009 2010 率 物流业增加值（亿元） 货物运输量（万吨） 航空货邮吞吐量（万吨） 1175 1339 1573 1760 1694 2037 10.00% 2.70% 11.30% 68741 72617 78108 84347 76968 81023 222 253 290 305 298 370
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港口货物吞吐量（万吨） 44317 53748 56145 58170 59205 65339 集装箱吞吐量（万标准箱） 1808 2172 2615 2800 2500 2907 8.30% 10.60% 资料来源：上海政务信息网
2.重点领域发展成效显著
信息化和标准化得到加强。上海电子口岸平台主要口岸物流单证电子化率达75%，上海口岸通关效率和物流信息服务水平大大提高；管理信息系统、全球定位、标准化立体仓库、自动拣选设备等物流信息系统和技术装备逐步推广和应用。物流标准化工作稳步推进，累计研究各类物流标准达20多项，牵头研制的《物流中心作业通用规范》、《物流园区分类与基本要求》等多项国家标准已获得国家标准委评审通过；全国物流标准化技术委员会第三方物流分技术委员会落户上海；选择试点企业积极开展物流服务标准化示范试点；发布实施了本市地方标准《食品冷链物流技术与管理规范》，制定实施了《城市配送物流车营运技术规范》和《冷藏保鲜车辆营运技术规范》。
二、上海物流园区与专业物流基地成为发展亮点
口岸物流实现了海、陆、空港保税物流功能全覆盖。上海综合保税区管委会的成立，标志着“三港”、“三区”实现联动发展，国际航运发展综合试验区建设积极推进，洋山保税港区营业税免征政策效应初显，出口加工区拓展保税物流等功能有序开展，跨国采购、国际配送、贸易展示、出口集拼、中转分拨等业务得到拓展，上海物流业国际竞争力进一步提升。制造业物流以四个专业物流基地为代表，物流企业与制造企业深入合作，9家企业被评为“全国制造业与物流业联动示范企业”，物流业对制造业支撑能力得到强化。城市配送物流推广配送标准、优化通行政策，上海城市配送的物流效率、服务能力和交通管理水平进一步提升，为上海世博会的成功举办提供了有力保障。
功能性、枢纽型、网络化的综合交通基础设施建设取得重大突破。洋山深水港三期和外高桥港区六期基本建成使用；浦东国际机场、虹桥国际机场的扩建工程完工并投入运营；高速公路网基本建成，沪杭客专、沪宁城际铁路建成通车，内河航道整治进展顺利。重点物流园区和专业物流基地建设稳步推进。深水港物流园区海铁联运、水水中转和国际中转能力逐步提高；外高桥物流园区跨国采购
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和国际配送功能不断拓展；浦东空港物流园区的浦东机场综合保税区正式封关运营；西北综合物流园区的城市配送物流服务功能进一步凸显。四个专业化物流基地以制造业配套为核心，吸引物流企业集聚发展，相关开发建设以及项目引进都有了实质性的进展。
三、上海物流业进入快速发展阶段
2014年上海市运输业发展情况
比去年同月增长指标名称 12月 （%） 货物运输总量（万吨） 铁路 水运 公路 机场 港口货物吞吐量（万吨） 进港量 出港量 国际标准集装箱吞吐量289.46 （万TEU） 进港量 出港量 机场旅客吞吐量（万人735.49 次） 11.1 8965.90 8.3 143.64 145.82 6.0 8.4 1732.31 1796.21 4.8 5.1 7.2 3528.53 5.0 7531.90 41.08 3968.25 3490.00 32.57 6312.01 3755.68 2556.33 -3.8 -28.4 -3.8 -3.6 6.2 -5.3 -9.0 0.6 90340.88 548.96 46582.53 42848.00 361.39 75528.89 44662.49 30866.40 1-12月 （%） -1.3 -20.9 -0.2 -2.2 7.4 -2.6 -4.9 0.9 比去年同期增长资料来源：上海市统计局
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企业主体不断发展壮大。支撑上海口岸物流、制造业物流和城市配送物流等重点领域发展的现代物流市场多元化体系已基本形成。国际著名物流企业纷纷进入上海；大型中央企业以上海为基地组建了第三方物流公司；本地国有物流企业逐步转型，通过外包重组和整合资源延伸服务功能，逐渐成为现代物流企业；一批民营物流企业总部集聚上海，形成自身独特的管理理念和业务模式。截至2010年底，上海已有国家A级物流企业107家，其中4A级以上企业54家。30家企业获评“全国先进物流企业”，石化、汽车、医药、电子等专业物流与产业融合互动，带动产业转型升级。
区域物流联动效应明显。上海、江苏、浙江一市两省有关部门联合制定了《关于推进长三角地区现代物流联动发展的若干措施》，联合发布了《关于推进长三角地区道路货运（物流）一体化发展的若干意见》。上海物流相关行业协会加强与江苏、浙江物流行业协会的互动，并建立行业自律机制。上海物流企业加快对接长三角的步伐，港口企业与沿江多个港口建立合作关系，成立专业化港口物流公司，促进沿江物流资源整合。
四、“十二五”时期现代物流业将发展为上海支柱产业
2014年上海市物流发展情况
比去年同月增长指标名称 12月 （%） 货物运输总量（万7531.9 吨） 铁路 水运 公路 机场 港口货物吞吐量（万41.08 3968.25 3490 32.57 6312.01 -28.4 -3.8 -3.6 6.2 -5.3 548.96 46582.53 42848 361.39 75528.89 -20.9 -0.2 -2.2 7.4 -2.6 -3.8 90340.88 -1.3 1-12月 （%） 比去年同期增长
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吨） 进港量 出港量 国际标准集装箱吞289.46 吐量（万TEU） 进港量 出港量 机场旅客吞吐量（万735.49 人次） 11.1 8965.9 8.3 143.64 145.82 6 8.4 1732.31 1796.21 4.8 5.1 7.2 3528.53 5 3755.68 2556.33 -9 0.6 44662.49 30866.4 -4.9 0.9 资料来源：上海市统计局
“十二五”时期，围绕本市“四个中心”功能建设和产业结构调整需要，根据本市现代物流业发展目标和重点发展领域，规划布局五大重点物流园区、四个重点制造业专业物流基地，规划引导形成一个城市特色配送物流带，进一步强化与城市规划、产业结构、节能降耗、交通组织等方面的衔接，形成科学合理的物流业发展布局。
重点物流园区、重点制造业物流基地、城市特色配送物流带布局示意图
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（一）重点物流园区
依托海、陆、空港门户，加强多式联运能力建设，突出功能提升和联动发展，搭建对接国际、连接腹地、服务全国的物流设施平台。
1.深水港物流园区。依托洋山保税港区和临港产业园区，以建设“国际航运发展综合试验区”为契机，积极打造国际航运中心建设核心功能载体，积极探索实施“启运港退税”、国际航行船舶保税登记、期货保税交割等制度创新，大力发展“水水中转”和国际中转集拼分拨等功能，加快形成面向亚太的采购集拼和分拨配送中心，加快拓展贸易展示、大宗商品集散、离岸云海数据、检测维修制造等功能，形成保税功能与临港产业优势融合的港口综合型物流园区。
2.外高桥物流园区。依托外高桥港区和外高桥保税区，以建设“国际进口贸易促进创新示范区”为标志，积极打造国际贸易中心建设的重要服务支撑载体，大力发展为专业化进口贸易平台服务的航运物流枢纽功能，进一步培育为国际贸易结算中心服务的国内外物流业务管理中心，不断拓展以文化贸易、医药研发、检测维修等服务贸易为特征的物流功能，形成国际物流与进出口贸易紧密结合的
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区港联动型物流园区。
3.浦东空港物流园区。依托浦东机场综合保税区和空港产业园区，以建设国际临空服务创新实践区为抓手，积极打造国际航空物流枢纽的主要服务载体，大力发展国际国内著名航空公司的亚太货运枢纽功能，积极推进国际快递、国际中转等高技术含量、高附加值、高时效性的航空物流服务，加快拓展融资租赁、设备维修、贸易展示等航空物流增值服务，形成航空产业与物流业联动发展的航空口岸型物流园区。
4.西北综合物流园区。依托普陀槎浦、未来岛和嘉定江桥物流基地，进一步加大传统陆路货物集散功能的调整升级力度，积极打造城市商贸配送物流的标志性载体，大力发展保税物流中心、陆上货运交易中心、大型城市超市配送等平台功能，积极推进物流总部经济、商务会展、教育培训等服务功能，不断拓展铁路班列运输、北虹桥临空物流等服务功能，进一步推进落实桃浦生产性服务业功能区规划，推动货运停车场向更具市场经济性的综合货运枢纽搬迁，形成具有国际化城市物流服务特点的物流园区。
5.西南综合物流园区。依托发达的加工制造业基础和西南综合交通门户枢纽的区位优势，积极打造重要陆路物流枢纽的功能载体，大力发展面向长三角制造业的物流服务功能，积极推进与电子商务更加融合的物流功能，不断拓展城市配送和区域分拨等物流服务，进一步优化集疏运体系，落实规划建设，推动产城融合，形成具有国际供应链管理特征的物流园区。
（二）重点制造业物流基地
以先进制造业基地为依托，通过企业主体的市场化运作，实现专业化物流服务资源集聚，拓展提升制造业物流的服务功能。
1.国际汽车城物流基地。依托国际汽车城产业基地建设，发挥龙头物流企业带动整合作用，打通采购、生产、营销、售后各产业环节，不断优化公路、铁路运输方式的衔接，为汽车与零部件的研发制造、贸易销售、博览展示、检测维修等全流程提供物流服务。
2.化学工业区物流基地。依托上海化学工业区建设，以化学工业区物流产业园为核心，推动化工物流与化工贸易的市场一体化发展，进一步满足各种化工产品生产流通需求，提供更加安全可靠的加工、包装、配送、储运等物流服务。
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3.临港装备制造业物流基地。依托装备制造业基地建设，对接国家新型工业化产业示范基地和两化融合试点区域建设，为发电及输变电设备、大型船用关键件、航空设备及配套、自主品牌汽车及零部件、大型工程机械等装备制造产业集群提供专业化的物流及延伸服务。
4.钢铁及冶金产品物流基地。依托精品钢基地建设，着力推进罗泾港配套产业区发展，加快吴淞国际物流园转型升级，通过资源整合和模式创新，大力发展集流通加工、分拨配送、信息发布、市场交易、金融服务等于一体的电子商务钢铁物流贸易平台，为钢铁产业链提供现代化的物流服务。
（三）城市特色配送物流带
结合本市综合货运枢纽规划建设，依托市场形成的相关物流企业总部和项目，规划引导形成具有鲜明特色的城市配送物流带，促进企业和项目集聚，物流设施集约建设使用。
电商快递和快速消费品城市配送带。依托本市境内沈海高速沿线便利的交通条件和较强的市场经济性，汇集国内著名电子商务企业地区总部和快递企业总部，不断深化完善对于城市配送网络的衔接和管理功能，努力形成快速响应城市居民消费需求，辐射长三角周边城市，嘉定、青浦、松江组团式发展的良好格局。
“十二五”期间，在充分利用现有物流资源、节约和集约使用土地的基础上，加大土地政策支持物流业发展力度，对列入重点物流园区、重点制造业物流基地和城市配送网络体系的项目用地需求，给予重点保障，并促进项目进入绿色通道，加快项目建设进程。同时，结合各区县物流业发展实际，合理布局区域性物流基地和配送节点，促进本市现代物流业与区域产业发展、城市居民生活的需求相适应，形成层次清晰、相互衔接、运作高效的现代物流网络。
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