天桥竣工报告

沙河高教园区跨南丰路人行过街天桥工程

竣 工 报 告

项目负责人：

承 包 人： （盖章） （法人代表）

2013年5月02日

竣工报告

一、 工程概况： 1、工程基本情况

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 项 目 工程名称 建设单位 设计单位 建设规模 建设地点 资金来源 招标工期要求 质量标准 内 容 沙河高教园区跨南丰路人行过街天桥工程 北京市昌平区沙河高教园区管理委员会 北京市城建设计研究总院有限责任公司 910m2 南丰路中央财经大学大门前 政府投资 130日历天 合格 2、工程结构类型 序号 项 内 容 目 跨度：63.3m 基本 1 尺寸 桥下净空：≮5.0m 上部 天桥平面布置呈工字形，上部结构为30m+30m连续钢2 结构 箱梁结构，坡道坡度1：10，梯道坡度为1：2.5 主墩为圆柱墩，主墩外径0.8m，梯道墩和坡道墩为钢下部 3 结构 础均为桩基础，桩基直径均为1.0m 筋混凝土“T”形墩柱，梯道坡道墩外径0.6m，桥墩基桥面宽：5.0m；坡道、梯道宽：3.1m 支座采用板式橡胶支座 桥面栏杆采用不锈钢/碳素钢复合管栏杆，高1.1m。地袱宽4 及附150mm，上盖采用3mm钢板。 属 桥墩上设抗震锚栓，梯脚、坡脚基础上设抗震锚栓 桥面铺装采用15mm弹性铺装材料 主梁、梯道、坡道及墩柱防腐采用VCI-396高性能金属防腐涂料，防腐年限20年。金属表面采用喷砂除锈5 防腐 Sa2.5级。喷漆3道，每道漆膜厚度不小于25um，箱体内外漆膜总厚度大于75um 3、主要人员 主要管理人员 项目经理 项目技术负责人 质量管理 安全管理 材料管理 造价管理 测量管理 资料管理 4、主要工程量：

主要工程量 土建工程 钻孔灌注桩 钢墩柱、单 位 m t 424 35 数 量 备 注 姓 名 张宇 常伟峰 侯小刚 武庆芬 王仲武 刘秋凤 王长利 张琳 职 称 专业资质 助理工程师 建造师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 职称证 质检员证 安全员证 材料员证 造价员证 测量员证 资料员证 钢箱梁 钢 筋 混凝土 装饰工程 钢支撑 栏杆 耐力板 塑胶地面 投光灯 全彩数码 灯带 弧形灯 t t M3 t m M2 M2 套 套 m m 246 71 200 35 597 1226 1035 38 521 521 115 二、 工程施工过程：

1、工程开工、完工时间：

本工程开工时间：2012年11月19日 本工程完工时间：2013年03月18日 本工程预验收时间：2013年05月15日 2、主要施工过程： 2、1旋挖钻孔桩施工 a测量定位及复检

（1） 测量人员根据轴线控制点及高程点，根据桩位平面图及现场基线水准点，使用全站仪测定桩位，并打入明显标记，桩位放线应确保准确无误。经监理人员复核后方可开钻。基线水准点应作专门保护不得损坏。

（2） 钻孔时，桩位中心用“十字交叉法”引到四周并用短钢筋作好标记、测量孔深的基准点可使用水准仪将高程引到护筒口上并做红漆标记。 b埋设护筒

要考虑桩位的地质和水文情况，为保持水头护筒要高出施工水位（或地下水位）1.5m，无水地层护筒必须高出地面0.3-0.5m，为避免护筒底悬空，造成塌孔、漏水漏浆，护筒一定坐在天然底结实底土层上，护筒四周必须回填粘土并夯实，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于5cm。护筒埋设深度为1-2倍的护筒直径。 c钻孔

（1） 采用旋挖钻机钻孔，相邻桩钻孔时必须在已成桩的混凝土凝固到一定强度后方可钻孔，以避免干扰相邻桩混凝土的强度增长。 （2） 钻孔过程中要求不断地补充优质粘土泥浆进行护壁，要求在钻 孔过程中保持护筒内的水头高度避免产生塌孔。

（3） 钻孔过程中，要经常检查钻杆的垂直度，在成孔后用测孔器检查孔径和垂直度。孔位的检查依据测量得到的精确中心位置来检查桩中心偏位在5cm之内。 d水下混凝土浇注

（1） 钻孔达到设计深度，经监理验收合格后，立即采用换浆法清孔。同时要求控制好护筒内泥浆的密度及含砂量，使设计孔底泥浆沉淀厚度在规范的允许值以内。

（2） 钢筋笼成型后，对其直径、长度、垂直度及箍筋间距进行严格

检查，保证钢筋笼直径误差控制在±1cm之内，柱底钢筋容许偏差位±50mm。在上述检查项目符合要求之后，即可安放钢筋笼。在钢筋笼的外侧绑设垫块，保证桩身钢筋有足够的保护层。钢筋笼的上口按孔口的中心严格定位。

（3） 混凝土采用商品混凝土、罐车运输、吊斗浇注的方法。浇注混凝土之前，导管内设放隔水栓（或隔水球设在漏斗口底部），在漏斗内储备足量的混凝土，以保证首批混凝土埋住导管长度1m以上。浇注过程中，及时测量混凝土面上升高度情况以便及时拆除多余导管，同时保证导管在混凝土内埋置深度在2-4m之间。当混凝土浇筑到设计标高后，继续浇筑使混凝土面高出桩顶设计标高0.5-1.0m左右，待系梁或承台施工时凿除，以保证桩头混凝土质量。灌注桩施工过程要做好施工记录。 2.2钢箱梁制作、安装 2.2.1钢箱梁工厂加工 a.胎架的搭设

制作钢箱梁胎架的依据：用[16a搭设胎架，胎架的底部与地面固定牢固，根据结构特点和受力情况，在搭设胎架时应留预拱度，拱度值与设计及焊接变形控制来确定。 b.胎架搭设要求：

（1）胎架焊接牢固，其强度和刚度满足承载要求，防止扭曲变形。 （2）用水平仪和经纬仪检查曲线各坐标点，允许误差为±2mm。 （3）胎架验收合格方可使用。

c.材料检验

做好原材料进厂的验收工作，原材料的规格、型号、材质单符合设计和有关现行标准要求，原材料要有生产厂的出厂质量证明书。作好钢材、焊材、剪力钉以及高强度螺栓的复验工作。原材料的试验由具有国家认可资质的实验室进行试验，现场取样时，须监理见证。 d.焊接工艺评定试验

依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）中17.2.6的规定，焊接工艺评定按现行《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）进行。具体要求如下：

（1）钢桥制造前进行焊接工艺评定试验，确定合理的焊接工艺，以保证焊接质量。

（2）根据钢材生产厂家不同，焊接材料、焊接方法、焊接环境温度、坡口形式、焊接位置、电流、电压等任一项的改变而选择不同的焊接工艺。

（3）对接接头焊接工艺评定试验。

（4）按规范要求，评定试验后提出评定试验报告。并须经过监理评审。 e.钢板拼接

由技术人员绘制钢梁底板、腹板拼板图，依据钢板拼板图及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）和《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）技术规范进行操作。具体要求如下： （1）钢板长、宽尺寸不能满足零件尺寸时，板宽或板长方向允许拼

接。

（2）钢板拼接采用双面埋弧自动焊接，焊缝坡口形式按设计图纸规定要求执行。

（3）焊接材料如焊条、焊剂烘干温度按《碳钢焊条》GB/T5117-1995、《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》GB/T5293-2003技术规范执 行。

（4）焊前坡口处清理干净，严禁在母材上引弧，在焊缝板端加大于80mm引、熄弧板，焊后引熄弧板用气割切除、磨平。

（5）按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）和《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的规定，拼接焊缝与上翼缘板间距应大于200mm、下底板、水平、纵向加劲肋与焊缝的距离应大于100mm。 f.放样、下料

依据设计图纸给出的钢梁各部的尺寸数据，认真地进行复核，计算出便于施工的各零、部件数据，绘制施工图。施工中具体要求如下： （1）各零、部件按施工图以1：1放样、号料。

（2）样板长度、宽度允许偏差为+0.5mm，-1mm。曲线板任意点允许偏差为1.0mm。

（3）号料前检查钢料的规格、型号（牌）、质量，如发现钢料不平直，有蚀锈、油漆等污物，应校正清理后再号料，号料后要做明显标记。号料外形尺寸允许偏差为±1mm。

（4）号料时按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）和《钢

结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）规范要求考虑底板、腹板、上翼板和各板之间焊缝应错开。

（5）根据对上翼板、腹板的规格要求对钢材号料，确定钢板拼焊工作图，划出号料切割线。

（6）切割前应将料面的浮锈、污物清除干净。钢料应放平、垫稳，割缝下面应留有空隙。

（7）依据钢梁各零、部件施工图及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）和《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001），切割优先采用数控、自动、半自动切割。手工切割仅适用于次要零件或切割后仍需加工的零件。具体要求如下：

①上、下翼缘板、腹板下料，按上、下翼板尺寸及腹板起拱坐标值，求出上、下翼板展开长度，在拼焊后的板材上划出割线，使用半自动切割机下料。

②主梁部件不允许进行剪切，只能进行气割。次要零件若采用剪切需对剪切边缘进行加工。

③主梁、横隔板的外露边缘应采用精密切割下料,精切应严格执行“氧－乙炔火焰精密切割工艺守则”的规定。同时对主梁上、下翼缘圆弧部分应修磨平顺。

（8）切割零件尺寸手工切割时允许偏差为±2mm；精密（数控、自动、半自动）切割时应符合下表规定。

（9）采用精密切割下料的零件尺寸允许偏差为+0.20mm，手工切割的零件尺寸允许偏差为±2mm。对切割后需机加工的焊接边缘应按工艺

要求预留加工量。

（10）根据结构类型、焊件特征和板厚以及实际经验考虑，钢板对接长度方向每米焊缝收缩量0.7mm，宽度方向每个接口1.0 mm。 （11）零、部件号料后作明显标记、打钢印。 g.零件矫正和弯曲：

依据钢梁各零、部件施工图及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）和《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001），具体要求如下：

（1）钢材校正前,剪切的反口应修平，切割的挂渣应铲净。 （2）热矫正控制温度为600-800℃，未降至室温时不得锤击钢材或用水急冷。

（3）主要受力钢材冷作弯曲时，环境温度不宜低于-5℃，内侧弯曲半径不得小于板厚的15倍，小者必须热煨，热煨温度宜控制在900-1000℃之间。冷作弯曲后零件弯曲后零件边缘不得产生裂纹。弯曲零件用1：1曲线样板检查。

（4）矫正后的钢材表面无明显的凹痕或损伤。零件矫正后的允许偏差应符合下表的规定 h零件边缘加工：

依据钢箱梁各零、部件施工图及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）和《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）。具体要求如下：

（1）零件刨（铣）加工深度不应小于3mm，加工面的表面粗糙度Ra

不得低于25μm；顶紧加工面与板面垂直度偏差小于0.01t（板厚），且不得大于0.3mm。

（2）焊接坡口加工按焊接工艺评定确定的型式采用机加工或精密切割。坡口尺寸及允许偏差应由焊接工艺确定。 i.组装：

依据钢箱梁分段施工图及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）和《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）技术规范。要求如下： （1） 组装顺序： 主梁：

底板上胎就位→底板划线→纵向加劲肋组装点焊就位→中间箱室横隔板组装点焊就位→腹板组装点焊就位→两侧箱室横隔板组装点焊就位竖→外挂板组装点焊就位→顶板组装就位。 梯梁：

梯梁底板上胎就位→底板划线→腹板组装电焊就位→踏步板组装电焊就位→悬臂板和外挂板组装电焊就位。 钢柱：

柱身钢板箍对接→柱端头箱体组装→柱子整体组装。

（2）组装前，零件、部件检查合格；连接接触面和焊缝边缘每边30-50mm范围内的铁锈、毛刺、污垢、冰雪等清除干净，露出钢材金属光泽。

（3）组装须在桥胎上进行，组装时将底板、腹板、上翼缘板的拼接

焊缝错开，错开最小距离符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-20110）和《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）施工技术规范中图二焊缝错开最小距离的规定。

（4）组装时，用螺栓紧固，保证零件、杆件相互密贴，一般在任何方向每隔320mm至少有一个螺栓。组装螺栓的数量不得少于孔眼总数的30%；组装螺栓的螺母下最少放置一个垫圈。

（5）复核组装尺寸，钢箱梁组装允许偏差符合下列各项要求。 ①.钢梁上翼缘、腹板纵肋、横肋的间距允许偏差为±1.0mm， ②.钢梁横隔板间距允许偏差为±2.0mm， ③.钢梁宽度允许偏差为±2.0mm，

④.钢梁高度h≤2m时，许偏差为+2.0mm；h＞2m时，许偏差为+4.0mm。 ⑤.钢梁横断面对角线允许偏差为3.0 mm, ⑥.钢梁旁弯允许偏差为5.0mm. j.焊接工艺要求

依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）和《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）施工技术规范，GB985-88手工电弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸，以及设计要求。具体要求如下：

（1）本工程节点的焊接设计如下：

所有对接接头均为I级焊缝，必须焊透；腹板与上翼板及底板之间为双面贴角焊缝，并开坡口，焊缝应焊透，焊缝标准为I级焊缝，其它焊缝均为Ⅱ级焊缝。

（2）施工中采用合理的焊接方法和工艺

①.底板与底板，腹板与腹板对接处，当其钢板厚度不相等时，用焊缝接顺，以减少应力集中影响。

②.上翼板与腹板按照划线位置在组焊胎上点焊成型，组焊成单元体。 ③.底板、腹板对接不能同时在同一断面，即不允形成环形对接焊缝。 ④.在箱梁胎上找正底板位置后，点焊各个横隔板、两侧腹板、底板中纵肋、横隔板上翼板。全部点焊结束后，检查箱梁各部件几何尺寸的磨光顶紧情况，合格方可施焊。

⑤.全箱梁焊接先立焊后横焊，从中间到两边交错，对称的焊接，防止出现变拱。

⑥.各梁端头高强度螺栓连接处保留50cm不焊，待现场安装调整后施焊。

⑦.底板加劲肋应在梁端头保留70cm、50cm交错不焊，待现场安装调整后施焊。

⑧.钢板焊接须在杆件组装前进行。铺板纵横焊缝间距不小于10倍板厚。

⑨.埋弧自动焊、半自动焊焊接的部位应焊引弧板及引出板，引板的材质、坡口要与正式零件相同，引板的长度应在80mm以上。 ⑩.埋弧自动焊回收焊剂距离应不小于1m，埋弧半自动焊回收焊剂距离应不小于0.5m，焊后应待焊缝冷却后再敲去熔渣。

（3）焊工必须持有效合格证上岗，熟悉焊接工艺要求，明确焊接工艺参数，焊工停焊时间超过6个月，应重新考核。

（4）焊接环境：湿度不大于80% ，焊接环境温度，普通碳素结构钢不得低于0℃。主要杆件应在组装后24h内焊接。 （5）焊接操作：严格执行各类型焊缝的施工工艺。

①焊接前检验几何尺寸、坡口角度、间隙控制，清理、修理坡口，符合设计要求。焊条烘干，坡口预热，焊接设备完好。同时考虑作业环境，条件合格后施焊。

②施焊时，母材的非焊接部位严禁焊接引弧。多层焊接宜连续施焊，应注意控制层间温度，每一层焊缝焊完后应及时清理检查，清除药皮、熔渣、溢流和其他缺陷后，再焊下一层。需停焊时，开始焊接应碳刨表面后预热重焊。焊后预热或缓冷按各种工艺要求执行。 ③采取卡、顶、压、支撑等措施，防止焊接变形。 ④钢梁主体焊完后，再焊支承垫板。 k.焊接质量检验：

焊缝质量检验按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）和《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）技术规范中的规定进行外观检验、无损探伤检验。（焊缝质量控制要按附表“焊接质量控制程序”进行）

（1）构件焊接后两端引板必须用气割切掉，并磨平切口。 （2）焊波应均匀，焊渣和飞溅物应清理干净。焊接完毕，所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、气孔、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑、针状孔和熔合性飞溅等缺陷。

（3）外观检查合格后，零、部（杆）件的焊缝应在24h后进行无损

检验。

（4）焊缝咬边超过1mm或外观检查超出负偏差的缺陷应用手工电弧焊进行返修。

（5）返修焊采用埋弧自动焊、半自动焊时，必须将清除部位的焊缝两端刨成不陡于1：5的斜坡，再进行焊接。 l.除锈涂漆：

（1）钢箱采用喷砂除锈，除锈后箱体内外达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》标准规定的 Sa2.5级。

（2）除锈工作结束后，做好表面清洁工作，必须把杆件表面毛刺、铁锈、油污及附属物清除干净，使钢材表面露出银灰色，以增加漆膜与钢材表面的粘结力。不得带锈涂漆。 m.出厂验收

（1）钢构件制作完毕后，各部尺寸允许偏差应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）和《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）技术规范要求。 （2）出厂文件应包括： ①.产品合格证 ②.杆件发送表

③.钢材及其他材料质量证明书和复验报告 ④.焊缝重大修补记录 ⑤.焊缝无损检测报告 2.2.2钢构件的运输：

a.钢构件完成工厂加工后，用不同的运输设备运至现场进行安装： b.柱子用20吨平板车运至施工现场； c.主梁用100吨的炮车和拖车运至施工现场； d.梯道用20吨的平板车运至施工现场。 2.2.3钢构件的安装：

首先安装墩柱，用20吨吊车进行墩柱的安装。墩柱安装完成并检验合格后，进行钢柱内部混凝土浇注，等混凝土养护完成后进行主梁的安装；用两台120吨汽车吊双机抬吊将钢箱梁的三个分段依次吊装就位。主梁完成安装后，用80吨和50吨的汽车吊进行梯道的安装。 a.安装前，用水平仪对支座的位置标高进行复核。 (1).标高≤±1.5mm/每件2点。

(2).水平度误差≤±1/1000mm/每件2点。

确保钢构件安装的精度。根据施工图纸及钢主梁安装顺序，钢箱梁安装位置进行核实。并对安装现场的临时支架、支承、吊机等临时结构和钢桥结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。 b.安装前，按照图中所示竖向位置坐标放线，竖向坐标中以包含预拱度及竖曲线影响。对承台支座顶标高、钢箱梁轴线，各孔跨径进行复测核实，在钢梁上标注明显轴线位置及钢梁安装位置，其允许偏差符合要求后方可安装。

c.根据外界环境和焊接等变形因素的影响，采取措施，保证各段钢梁的建筑拱度及中心线位置。依据各段钢构件的重心位置和外廓尺寸选定合适的起吊位置，保证起吊平稳，不变形。

d.钢梁现场对接，在对接处搭设临时支架，必须保证临时支架的强度及刚度，以避免钢梁安装后支架发生过大变形。临时支撑与钢梁之间应安装承重设备及调整高程的设施（千斤顶）对现场的对接焊缝进行微调，保证钢板整体的平直。

整体焊接完成后，对构件进行涂装，首先对现场接口及现场运输中损伤的漆膜进行修补，修补工作完成后，整体进行面漆的涂装。

三、 合同及设计约定施工项目的完成情况：

已严格按照设计图纸及合同的约定完成所有的施工内容。

四、 工程质量自检情况：

1、评定工程质量采用的标准：

桥梁工程施工质量验收标准DBJ01-12-2004 城市桥梁工程施工质量验收规范CJJ2-2008 建筑基桩检测技术规范JGJ106-2003 城市人行天桥与人行地道技术规范GJJ69-95 钢结构桥梁漆HG/T3656-1999 GB/T700-2006

2、自评的工程质量结果：

委托北京恒源泉建材检测有限公司对本工程所用的钢筋、水泥、砂、步道砖、混凝土等原材进行了见证检测，经检测全部合格。 委托北京金地通检测技术中心对24棵桩基进行了100%检测，其中22棵为I类，2棵为II类。

委托国家工业建构筑物质量安全监督检验中心对钢箱梁施工所用

的钢板、油漆、焊丝、焊条进行了抽检，经检测全部合格。 委托北京康桥隆盛工程检测有限责任公司对工厂制作的钢箱梁的对接焊缝进行了100%超声波探伤，共检测284条焊缝，依据GB11345-89(B-II级合格)标准评定，所检测焊缝全部合格；并进行10%射线抽查探伤，共检测21张片，依据（GB3323-2005）标准评定，所检焊缝全部合格；对现场安装的钢箱梁的对接焊缝进行了100%超声波探伤，共检测53条焊缝，依据GB11345-89(B-II级合格)标准评定，所检测焊缝全部合格.

委托北京中交桥宇科技有限公司对装饰工程的栏杆进行了栏杆水平推力试验，经检测全部合格。

施工技术资料和施工管理资料依据市政基础设施工程资料管理规程DBJ01-71-2011编制齐全。

五、 主要设备的调试情况（照明）

本工程照明部分经多次调试，已满足设计效果，并经四方验收。

六、 其他需说明的事项：

1、 有增项：在桥区内双向两侧加4.5m限高杆2个； 2、 无质量遗留问题。

七、 经质量自检，工程是否具备竣工验收条件：

经现场检查、检测和工程资料核查，本工程已具备竣工验收的条

件。