日本综合交通枢纽

UEA膨胀剂掺量12%,并掺入少量保水剂、防沉剂等

助剂,生产的产品经铁道部产品质量监督检验中心检

测,其性能指标完全符合《客运专线桥梁盆式橡胶支座

暂行技术条件》中对支座安装灌浆料的要求,具体性能

指标如表4。

表4　盆式橡胶支座安装用灌浆料产品性能指标

泌水率Π%

0

流动度Πmm初始

340

30min310

抗折强度ΠMPa

1d1311

28d1516

2h3211

抗压强度ΠMPa

1d5615

28d6817

56d7511

28d膨28d弹性

胀率Π%

0104

模量ΠGPa

31

　　该灌浆料产品先后在京沪高铁、郑西客运专线、福

厦客运专线等多条高速铁路桥梁盆式橡胶支座安装工程中应用,效果良好,施工现场照片如图2和图3。在实际使用过程中发现,硅酸盐2硫铝酸盐复合胶凝体系

的凝结时间受温度影响比较大,需要根据不同的施工温度对缓凝剂的掺量进行调整。

4　结论

1)普通硅酸盐水泥和硫铝酸盐水泥按照不同比例

复合,并掺入粉煤灰、缓凝剂等材料可以制备出流动度>320mm、2h抗压强度>30MPa的灌浆料;

2)硼酸和酒石酸进行复配使用,对硅酸盐2硫铝酸

盐胶凝体系有较好的缓凝作用,可以延长操作时间而不影响小时强度;3)随着膨胀剂掺量的增加,从湿养护转入干燥条件下后,灌浆料的收缩值逐渐增加,因此掺入膨胀剂的灌浆料必须进行湿养护,否则其开裂的风险比不掺膨胀剂的灌浆料还要大。

参

图2　郑西客运专线施工现场

考文献

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验研究[J].重庆建筑大学学报,2007(8):1212124.

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土,2007(9):54256.

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图3　京沪高铁江苏段施工现场　

(责任审编　赵其文)

(轨距1435mm)新干线和7条普、快速窄轨铁路,设有地上、地

日本综合交通枢纽

　　现代旅客运输,已从单一的自我封闭的客运方式,逐渐转变为各种运输方式既有分工又相互合作的模式,发展成为综合交通体系。

日本东京站开通至今已有90多年的历史。东京站从连接

4条普速(低于时速120km)窄轨(轨距1067mm)铁路,只设有8

下7层共30股到发线、15个中间站台、双侧站房,日均接待旅客约200万人次,发、到铁路旅客列车约3800列(其中高速列车约780列)的车站,成为全世界铁路客运量最多、通过能力最大、作业效率最高、服务质量一流的现代化客运站。在东京站,高速铁路、既有铁路、地铁交织在一起,构成了一个完善的城市轨道交通系统,从而给市区出行、到达、换乘的旅客提供了便利的条件。

摘自《铁道知识》

股到发线、4个中间站台、单侧站房,日接待旅客约1万人的一般客运站,逐步扩建发展成目前连接2个方向5条高速标准轨