提高路基及路面基层平整度的措施

提高路基及路面基层平整度的措施

作者：白明涛

来源：《中国新技术新产品》2013年第04期

摘 要：“路面平整度”，一定程度上反映了道路修筑水平，影响车辆行驶安全和舒适度，所以成为高等级公路越来越重视的一个质量检验指标。文章作者通过对当前道路中存在的路面波纹、凹坑、接缝台阶及碾压车痕等现象的分析，提出个人观点，希望可以为解决该类问题提供途径。

关键词：公路修筑；路面平整度；控制方法 中图分类号：U415.52 文献标识码：A 1 路基施工须加强管理

对于道路的修筑，路基质量好坏决定着其成败，如果路基不牢固，肯定会因为荷载、时间及气候影响造成道路的损毁。特别是对路基填我们的选择，必须用含水量及塑性值达标的土质或砂砾，并严格按照施工程序开工：首先要分层填料，每层用料要统一，禁止多种材料混填；其次要注意各层的排水，下层材料透水不好时，就要留有横坡来引导从上层渗下来的水分，防止填层中蓄水；最后就是要把不同的材料合理安排层位，上层要选用优质土壤，避免受潮或冰融体积变化，下层则可选强度偏低的土壤。 2 特殊地基的处理

万一遇到软土填充路基时，应当依照相应技术要求来处理，防止给路基安全带来重大危害。

3 路基排水设施须完善

路基受水的影响较大，排水不畅可能造成路基下沉，影响通行安全，所以必须建设完善排水设施，保障路基不受水的侵蚀。 4 路基施工中还应注意的事项

4.1 路基在修筑完成后一定要注意养护，最好是覆盖防水薄膜或潮湿砂砾，或喷洒专用沥青乳液。如果没有以上的条件，那就通过洒水养护，同时禁止通车。实际情况不允许禁行的，必须禁止重型车行驶。一旦路基出现了车辙，边部松散的应当及时使用同类材料进行修补并压实，绝对不可用松散的粒状材料修补。

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4.2 路基底层必须平整，铺筑完成后要以3米的直尺检测底层的平整度，如果差值超过8毫米的则应重新整平后再铺筑表层，以保证路基底层高度完全等高于基准线高度。 5 铺筑沥青路面的施工技术和控制措施 5.1 摊铺

不同路基层的摊铺方法是不一样的，底面层可采用基准钢丝绳法，也叫“走钢丝”，即在路基两边确立基准钢丝绳，钢丝绳的支撑柱相邻距离控制在5-10米，为了降低厚度的增量值，就要使基准绳无限贴近熨平板。基准钢丝绳不能太短，每侧一般要达200米到250米的延展长度，以保证作业的连续性。对于中间层和上表层则可采用浮动基准梁法，就是以浮动的基准梁来实现摊铺机的前后高度一致，使摊铺高度稳定，并提升路面的平整度，同时摊铺机必须保持匀速、不间断地行走速度，严防速度不稳影响平整度。 5.2 碾压质量控制

①“初压”，一般在第一阶段被叫做稳压阶段，沥青混合料在刚摊铺时温度一般能达140℃上下，所以它在经摊铺机熨平板碾压前就部分压实了，只要再轻微压实就能得到良好稳定的压实效果，采用6～8吨双轮振动碾压机械，速度保持在每小时2公里来回碾压2～3遍即可。压路机前进时采取静压均速，返回时则循前进时留下的车轮印痕振动压实。压路机采用四个等间距宽轮胎的组成的“钢轮-轮胎”式的压路机也行，实施要求也是前进用静压匀速，后退循前进所留下的车辙进行振动压实。②复压，是道路压实的主要阶段，道路压实度能否达标即取决于此时，所以，复压必须紧跟初压进行，并要保持在100～110℃以上的温度条件下碾压。压路机可以选择通过振动压实的双轮振动型、重型静力双轮碾压型及16吨以上轮胎式先后碾压路面，或者选择组合式钢轮-轮胎压路机和振动压路机及轮胎压路机共同展开碾压。具体的碾压次数要根据修筑试验段得到的相关数值来确定，一般不能低于8遍，碾压方法和初压一致。③终压，作为最后一步，要对路面缺陷进行弥补，努力使路面拥有较高平整度。终压一般用静力双轮式压路机紧随复压工序后进行，并且需要保持在不低于70℃温度的条件下完成终压，这样才能有效弥补复压时路面出现的不平整。

施工过程中，理想状态就是初压和复压、终压三个阶段的压路机分别在不同小段上作业，并且各小段应彼此连接，这样“整体”循序渐进。所以，为实现各阶段碾压操作都能在混合料比较稳定的状态下开展，碾压作业要遵循下面的规则开展：自下向上（沿着纵坡和横坡）；静压以后再振动碾压；初压及终压阶段采用双轮式压路机，初压阶段可用组合式钢轮-轮胎压路机，复压阶段用振动式压路机和轮胎式压路机；碾压过程保持驱动轮在前，从动轮在后；后退时遵循前进碾压轮痕行驶；压路机的压实长度须和摊铺机摊铺速度均衡，跟摊铺机往前推进；压路机在端头转弯的端面所留压痕显阶梯状，并要注意在每天的施工结束后，没有完成冷却的沥青混凝土表面不许摆放任何施工用设备，压路机也不能在此临时停放，防止路面变形，路面沥青经过碾压成型绝对冷却以后方可正式交付使用。

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5.3 对接缝的处理措施

①纵向接缝，每相邻的摊铺带连接地方，为了使搭接带和别的区域保持一样厚度，肯定要进行搭接，并且搭接带宽度要首尾一样。搭接工艺分为冷接茬和热接茬两种。冷接茬，即要摊铺层和压实过的已铺层之间搭势头。实行半幅施工，无法热接缝时需要增加档板，也可以利用切刀切齐。在摊铺后半幅之前要清理干净与已铺好的接缝处，并在接缝少量使用粘层沥青，在已铺层上重叠摊铺5-10公分的混合料，然后开始压实，同时应当注意，为保持路面平整度，新摊铺的接缝带和前面的接缝带摊铺厚度要一致。②横向接缝，主要包括平接缝和斜接缝，相接的两幅间与上下铺层间的横向接缝都要错开1米以上距离。在一级公路和高速公路中，斜接缝主要应用在中下铺层间，垂直地平接缝则用于表层，其他等级的公路建设各层都能采取斜接缝。接缝施工中，为加强新旧混合料间的粘结力，一般会在已压实路基上洒一层高温的混合料来提前预热，在正式碾压之前再清除预热料。实施搭接时要将搭接点进行清洁，铺洒粘接油，斜接缝的长度一般和料层厚度相关，约0.4～0.8米。如果接缝处的混合料内有粗颗粒料，且其高度大于压实后的路面高度，就要清除粗粒料，用细料修补。在碾压纵向接缝时，压路机应通行在已压实的路面上，并一并碾压10～15厘米宽的新铺料，当对新铺料碾压时也要让压路机越过已压实的路面约10～15厘米，细密压实接缝带。双轮压路机作业时，机体重心应处在己压实路面上，沿路面中间线的垂直方向作业，对新铺料的碾压每次控制在20公分宽度内，然后逐渐地向新铺料延伸，每次进入约20厘米，直至整个压路机重心位于新铺料路面上，接着就可以按正常方式进行纵向碾压了。路面修筑平整度的好坏，既决定了公路本身使用年限，还直接影响着交通运输中车辆行驶的安全、舒适和效率，意义重大。所以，在道路施工过程中，必须关注每一个可能影响到沥青路面的平整度的施工环节，采取各种措施保障每一个施工作业的质量，不断提高路面平整度，为社会公共交通发展贡献力量。 参考文献

[1]吴刚.沥青混凝土路面平整度影响因素分析[J].路基工程，2005. [2]何玲，林惠瑜.提高沥青混凝土路面平整度的方法[J].公路，2004.