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楚州区汽车客运站工艺设计
楚州区汽车客运站工艺计算说明书
本客运站的工艺计算主要有游客人数、各部位的建筑面积、机构设置以及人员装备等确实定。 （一）计算依照
计算的依照主要有：
①设计规模，即设计年度日均游客发送量，为 9000 人次；②江苏省交通运输厅公布的 《江苏省汽车客运站标准化建设系统》 这一规定；③交通主管部门公布实行的交通行业标准《汽车客运站级别和建设要求》 [JT/T200-2004] 。 （二）建设要求
①一致规划。依据城市规划建设有关要求， 联合我区各乡镇的经济发展状况、交通需求等状况，严格恪守按需求设置的原则，依照 \"环保优先型、资源节俭型、功能兼备型、载体依靠型 \"的要求，兼备做好我区 \"十二五 \"汽车客运站点建设规划的编制工作。在汽车客运站点的规划建设中一是要充分考虑利用有关交管所、 养路工区的闲置房子和场所进行改扩建， 尽量减少占用耕地，防止土地资源浪费，做到汽车客运站与交管所协调发展。 二是依据客运市场的实质状况， 合理控制建设标准和规模， 尽量节俭建设资本， 不搞贪大求洋的形象工程和政绩工程， 根绝盲目建设和互相攀比， 做到既节俭又合用。 三是充分表现以人为本的原则， 依据汽车客运站点的实质需要， 以方便民众出行为根本目的， 达到与公路网络、 客流组织、游客换乘的合理连接。四是在建设、运营、使用、管理等环节形成完美的 管理系统和运行体制，依赖科技进步，节俭、集约利用资源、降低能耗、保护生态环境。
②一致标准。 我区汽车客运站点的建设方案可参照省厅编制的建设方案进行设计，形式上不强求一致， 但形象表记系统将依照 《江苏省汽车客运站标准化建设系统》执行，并切合交通部《汽车客运站级别区分和建设要求》 （JT/T200-2004）规定。力求经过几年的努力， 把我区汽车客运站点建设成拥有较高标准、 形象一致、经济适用的亮点工程。
③资本筹备。推行上司定额补贴、专业客运公司自筹和社会融资相联合，多元化筹集，对上司拨付的定额补贴资本，将严格依照详细的补贴程序操作进行。
④落实责任。区交通局是汽车客运站建设目标任务的建设责任主体；区运管处、客运总公司是汽车客运站建设实行和管理的主体； 客运总公司是汽车客运站建设的投资主体； 依靠养路工区进行改扩建时， 公路站是主要责任人之一； 局发展项目科、综共计划科对乡村客运站的建设负有监察责任。 不论新建、改建工程都一定依照有关法律规定的要求进行运作。
第一部分 社会经济及交通运输发展状况
一、行政地区概略
图 1-1 江苏省淮安市楚州区地图
如图 1-1 所示，楚州区、清河区、清浦区、淮阴区（四个区）以及金湖县、盱眙县、涟水县、洪泽县（四个县）同属于淮安市管辖，此中楚州区位于江苏省中部，介于东经 118°59′~119°37′，北纬 33°6′~33°之45间′，东邻盐城市阜宁、建湖两县，西与洪泽县和淮安市清河、清浦两区接壤，南接扬州市宝应县，北与淮
安市涟水县交界。全区东西长 64 公里，南北宽 43 公里，全区总面积 1517.6 平方公里，耕地面积 111.23 万亩，此中水田面积 92.27 万亩，旱田面积 18.95 万亩，人口 119.3 万，辖 21 个镇、 5 个乡。 （一）行政区划
2009 年终，楚州区辖 21 个镇、 5 个乡。 以下图，详细列示以下（表 1-1）：
表 1-1 楚州区所辖乡镇
序号 乡镇 序号 乡镇 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 淮城镇 平桥镇 上河镇 朱桥镇 溪河镇 施河镇 车桥镇 泾口镇 流均镇 苏嘴镇 钦工镇 顺河镇 林集镇 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 博里镇 马甸镇 席桥镇 中兴镇 季桥镇 仇桥镇 南闸镇 范集镇 建淮乡 茭陵乡 宋集乡 城东乡 三堡乡
（二）自然地理
楚州区地处淮河下游， 江淮和黄淮两大平原交界处， 属淮河水系。 地势平展，由西北向东南坡降， 坡降近万分之一， 大小水渠纵横成网， 全市有运河流 13 条，大沟 226 条，大运河、里运河、废黄河、苏北浇灌总渠在境内总长 147 公里。境内有流域性河流 5 条，淮河入海水道、苏北浇灌总渠、废黄河横穿东西、京杭大 运河、里运河纵贯南北，将全区分红渠南、渠北、运西三个自然片。
楚州北距亚欧大陆东桥头堡连云港市 120 公里，南距江苏省会南京市 168 公里。江苏新沂至浙江长兴铁路、京沪高速公路、宁连高速公路、黑龙江省同江市 至海南省三亚市的同三高速公路， 淮江公路等国家要点交通干线均穿境而过。 到上海、北京、南京行车分别仅需 3.5 小时、 8 小时和 2 小时，辅之以京杭大运河和苏北浇灌总渠的水上运输， 楚州向来扼东西南北、 水陆交通之要冲， 自古乃兵家重地、商贸重埠，其交通枢纽地位和区位优势日趋突显。 （三）天气条件
楚州区地处南北天气过渡带， 拥有显然季风环流特点， 以苏北浇灌总渠为界，北部下半润湿亚热带鲁淮天气区， 南部下润湿的亚热带江北天气区， 均具季风性、不稳固性、过渡性的天气特点。冬干冷，夏湿热，春秋暖和，四时分明。影响的 天气系统有北方的西风槽和冷涡、 热带风暴以及江淮切变线随和旋。 全区多年均匀降水量，多年均匀蒸发量。降水量空间变化不大，降水量时间散布不均，年际变化和年内变化较大。 年降水量最大达（2003 年），降水量最小只有（2004 年）；年内降水量主要集中在汛期（ 5-9 月份），占年降水量的 70%左右。全区地处北亚热带和暖温带过渡地带，季民风候明显，
天气平易，四时分明，光照充分，雨水充足，年均匀气温 ℃，年均无霜期 220 天，整年太阳辐射量 115.45 千卡 /平方厘米。 （四）地区结构
市境大地结构位于扬子准地台苏北坳陷的北缘。 结构线主要方向以 NE 向及 NEE 向为主，并被较亲的 NW 向平移断层所切割。褶皱和断裂较发育。市境次一级的结构主假如建湖隆起和涟阜凹陷，为一隆一凹的结构形态。
褶皱
依据石油勘探资料，按中、重生代的结构轮廓，并袭用石油大队所命名称，市境褶皱主要有：
涟(水 )—阜 (宁)凹陷，位于涟水、淮安、阜宁一带。走向 NE45～ 500。凹陷内陪伴有北东向断裂，将凹陷切割成次一级的宽缓褶皱。
市境内自北而南的有： 涟南凹陷，地质结构地点在涟水——大东突出之南。 市境地理地点包含宋集、钦工、茭陵、南马厂等乡镇。 主要发育地层有盐城群、 三垛组、戴南组、阜宁组、泰州组，重生界堆积厚度约 1100 米。该凹陷走向 NE500，西端在徐扬一带渐渐封闭，东端延长至阜宁县境。此凹陷被一系列向北倾斜的走向断层切割呈断阶状。 南部断层落差大，北部落差小，使之形成不对称的地堑断凹。
苏家嘴突出，位于涟南凹陷与阜宁凹陷之间，走向 NE450，市境地理地点包含苏嘴、中兴、顺河、仇桥、季桥、朱桥、淮城等乡镇。西端向南广阔，东段向 北东方面延长至滨海隆起， 中部较低，并保留有泰州和阜宁组部分地层。 重生界堆积厚度为 500～1000 米。受断层切割呈北陡南缓的断块突出。
阜宁凹陷，其西端位于建湖隆起与苏家嘴突出之间，东部与盐城凹陷相连，市境地理地点包含博里、车桥、溪河等乡镇。主要发育地层有盐城群、三垛组、 阜宁群、泰州组等。重生界堆积厚度约 1000～1500 米。 建湖隆起，位于洪泽至建湖一线，市境地理地点包含范集、林集、南闸、平桥、流均等乡镇。 该结构带整体呈东西向展布， 因为受新华夏系及淮阳山字型东翼反射弧扰乱， 以致其西段转向南西， 该隆起在市境主要为震旦系及下部古生界构成的复式褶皱。中生代隆起，对晚白垩世及第三纪的堆积有必定的控制作用，其北界为第三纪堆积界限。
断裂
市境主要断裂结构有：
小金元——羊寨断裂，位于本市小金元——涟水县薛桃园——阜宁县羊寨， 全长约 38 公里。断面产状：走向 50～600，偏向 140～ 1500，倾角约 600。它是涟水——大东突出与涟南凹陷的分界断裂， 对涟南凹陷的下第三系堆积起控制作用。上盘 (北西盘 )除浦口组外，尚见有三垛组复；下盘 (南东盘 )三垛组宽泛散布，断裂向南东消逝于阜宁群中。
平桥——流均断裂，自市境平桥向 NEE 方向延长，径流均延入阜宁县境内， 长约 75 公里，为建湖隆起的北界断裂。断面偏向北西，倾角约 600。 丁嘴——泾河断裂，自宿迁市丁嘴经本市白马湖农场至泾河，北西走向，为一平移断层，错断平桥——流均断裂具左旋性质。 （五）水文地质
市境地下水种类主要为重生代松懈堆积岩类孔隙水。可区分为三个含水岩 组。
第一含水岩组——浅层水，属潜水和浅层承压水。含水层时代相当于第四纪崭新世——晚更新世。
第二含水岩组——中层水， 属中层承压水。 含水层时代相当于早、 中更新世。 第三含水岩组——深层水。含水层顶板埋藏深度一般大于 150 米。含水地层 相当于中——上新统盐城群上段。 水文地质分区
浅层水
含水层岩性总的来说， 是以细砂、粉砂为主， 其次是亚砂土及含有粉砂薄层
或钙质结核亚黏土。 潜水层与下部浅层承压水之间无好的隔水层， 在很多地域经过 “天窗 ”直接发生水力联系。 市境北部和中部， 即范集——平桥——施河一线以北地域，含水层有 3～4 层细砂，局部地域可达 6 层；砂层厚度一般在 20～25米，个别厚达 39.5 米；含砂比率高达 40～ 50%，局部地域可达 63.7%。单井涌水量一般在 1000～1500 吨/日(井径 0.4 米，降深 10 米的标准井型，下同 )，个别 达 2000 吨/日以上。
市境南部地域，即范集——平桥——施河一线以南含水层为泥质粉砂，夹亚 黏土。砂层很不发育，一般只有 5 米左右，地层含砂比率约 10～15%。单井涌水量仅 100～ 200 吨/日。浅层水水位埋藏深度，西北部深，西南部浅。废黄河自然堤区水位埋藏深度一般在 5～6 米，往南到流均镇周边，水位埋藏深度一般都小
于 2 米。浅层水的化学种类多属 HC03-C a·Na 型和 HC03-Ca·Mg 型水。矿化度小于 1 克 /升，硬度小于 20 德国家，为可食用的淡水，并适于农田浇灌和工业使用。
中层水
市境东北部苏嘴一带， 含水层岩性为含砾细砂及泥质中砂， 砂层厚度 30～40米；含砂比率 40～50%。单井涌水量小于 1000 吨 /日，一般为 400～500 吨 /日， 属中等富水区。市境西南部的淮城、范集、林集、三堡、南闸、平桥一带，含水 层岩性为泥质中细砂及粉细砂， 砂层厚度一般约 20 米，个别地域达 30 米；含砂比率约 30～40%。单井涌水量在 400～500 吨/日，亦属中等富水区。市境中部的宋集、钦工、南马厂、顺河、朱桥、仇桥、博里、车桥、溪河、流均、泾河一带， 含水层岩性以含砾的粗砂及中粗砂为主，砂层层数多，厚度大，一般为 40～50米；含砂比率为 45～50%，个别达 70%,属河床相堆积。单井涌水量都大于 2000 吨 /日，是本市主要富水地段。
中层水含水层属顶板埋藏深度自西向东渐渐变深， 西部淮城一带小于 50 米，东部苏嘴一带达 100 米。中层水的化学种类为 HC03-Na·Na 型，水质无色无味、无嗅、透明、水温 180C；矿化度～0.84 克/升，硬度一般为 11.5 德国家，不含有害元素，未被污染，水质切合国家颁发的饮用水标准， 是一优秀的供水水源。作为工业用水 PH 为～，属硬碱性水；锅圬总量在 500 毫克 /升左右，属锅圬多的水。在用于锅圬水时，应进行适合的办理。作为农业浇灌，锅吸附比为～，钠 (碱 )危害很低，是较好的浇灌水源。
深层水
含水层为上第三系盐群上段河湖相中细砂孔隙承压含水岩组。 市境钦工——三堡——朱桥——车桥——泾口一线以西和以南，含水层岩性以泥质细砂为主， 夹有薄层的泥质中砂， 厚度约 10 米，砂层厚度占含水岩组总厚的 5～10%。单井涌水量 300 吨/日左右，属中等富水区。该线以东和以北含水层含砾粗中砂为主，夹有粗砂、中砂及粉细砂；厚度 40～ 50 米，含砂比率 30～40%，为一古河床堆积，透水性好。单井涌水量大于 1000 吨/日，属水量丰富区。深层水的水位埋藏深度一般在 1～2 米；局部地域如流均一带，承压水位超出地表为局部自流区。
含水层顶板埋藏深度约 120～150 米。深层水的水化学种类及水质均同于中层地下水。
（六）工程地质
依据地貌形态、 岩组特点及物理力学性质， 市境可分为 4 个工程地质区， 各区又有必定的工程地质层构成。
堤内滩地柔软岩类工程地质区
散布于市境北部界限废黄河自然堤区，其余貌形态呈长条状高地，地面高程
7～9 米，潜水位埋藏深度 5 米左右。地表堆积物主要为黄泛冲积粉细砂， 层厚 2～ 5 米，结构松懈，较密切遇水崩介，易形成流砂。天然含水量 ～32%，孔隙 比～，比重～，饱和度～100%，贯入击数 3～10 击，地基允许承载力小于 14 吨 /平方米。
冲洪积平原柔软岩类工程地质区
地表堆积物为黄河泛滥聚积物， 散布于废黄河自然堤南侧， 包含板闸、城东、淮城、徐杨、南马厂、钦工、宋集、茭陵、苏嘴、中兴、顺河、仇桥、朱桥、车桥、博里等乡镇。主要工程地质层有亚砂土、亚黏土层。 亚砂土层
层厚 2～ 5 米，灰黄色，松懈饱水，贯入击数 6～9 击，地基允许承载力为 10～ 14 吨/平方米。亚黏土层
灰黄色、柔软、湿润、可塑，层厚 2～ 4 米，含水率 23.2%，湿容重 1.98 克/立方厘米，干容重 1.51 克/立方厘米，比重，天然孔隙比，饱和度，凝集力 0.16 公斤 /平方厘米，内摩擦角 220，贯入击数 17～ 24 击，地基允许承载力为 16～24 吨/平方米。
冲湖积水网平原柔软岩类工程地质区
散布在市境西南白马湖北侧的范集、南闸、林集一带，地下水位埋藏深度约 2 米。地表堆积物为灰褐色亚黏土，厚 7.5 米左右，结构较为密切，有机质含量较高，湿润可塑，饱水时简单压紧。含水率 25.7%，湿容重 1.95 克/立方厘米，干容重 1.64 克/立方厘米，比重，天然孔隙比，凝集力 0.32 公斤 /平方厘米，内摩擦角 130，贯入击数 8 击，地质允许承载力约 10 吨 /平方米。
泻湖平原柔软岩类工程地质区
散布于市境东南部流均、泾口一带。主要工程地质层有淤泥质黏土和亚黏土层。
淤泥质亚黏土
层厚 2～ 9 米，灰褐灰黑色，具高压缩性，天然含水量 45～68.1%，孔隙比 ～，凝集力～0.12 公斤 /平方厘米，贯入击数 1～3 击，地基允许承 载力小于 8 吨/平方米。 亚黏土层
物理力学性质与冲洪积平原亚黏土层同样。 （七）地貌特点
淮安地形以平原为主，地面高程一般在 4～7 米，均匀约 6 米(以废黄河入海口为零点 )。地势由西北向东南倾斜，市境最高点位于徐杨乡小埧废黄河滩，真
高 9.7 米；最低点位于流均镇湖荡地域， 真高仅 1 米。境内河渠纵横， 水网密布，京杭大运河纵贯南北， 苏北浇灌总渠横穿东西。 地质钻探资料表示， 淮安境内是典型的冲积平原， 近一千万年来地壳以沉降为主。 古代淮安离黄海很近。 淮河和南宋建炎二年 (1128 年 )夺淮入海后的黄河流经淮安， 带来大批泥沙堆积， 使地面不停淤高。到清咸丰五年 (1855 年)年黄河北徙后， 形成为今日所见的规模弘大的黄泛冲积平原。 淮安浇灌总渠南部分地域， 就属于这个平原的一部分。 而渠南大多半地域，则为江淮平原的一部分，由长江和淮河搬运来泥沙堆积而成。
二、交通区位
楚州向来扼南下北上、东出西进水陆交通之要冲，自古乃兵家重地、商贸重 埠，其交通枢纽地位和区位优势日趋突显。 楚州地处长三角经济区， 路网发达交通便利，本区东南距长三角地域的龙头城市上海市 400 公里，北距亚欧大陆桥东桥头堡连云港 120 公里，西南距江苏省会南京市 168 公里，南距扬州市 150 公里，东距盐城市 100 公里。
公路铁路七通八达： 沿海大通道江苏新沂至浙江长兴的新长铁路、 淮扬镇铁路（马上开建）、连盐淮铁路（马上开建）、京沪高速公路、宁连高速公路、黑龙江省同江市至海南省三亚市的同三高速公路，宿淮盐高速公路、盐徐高速公路、淮江公路等国家要点交通干线均穿境而过。
航空运输便利： 楚州到上海浦东国际机场、 北京国都国际机场、 南京禄口国 际机场和建设中的淮安涟水机场行车分别仅需 3.5 小时、 8 小时、 2 小时和 15 分钟。
水运条件优胜：楚州位于江淮平原东部 ,邻江近海，全区地势平展，由西向 东南坡降，境内水网密布， 大小水渠纵横交织， 全区现有运河流 13 条，大沟 226 条，京杭大运河、里运河、废黄河（淮河故道） 、苏北浇灌总渠和淮河入海水道在境内总长 147 公里。
三、社会经济发展状况
据 2009 年淮安市楚州区公民经济和社会发展统计公报， 2009 年，楚州区公民经济和社会发展保持了较快增添态势。 （一）综合经济保持安稳较快增添
初步核算全区实现地域生产总值 167.92 亿元，按可比价钱计算，比 2008 年增添 14.6%。此中，第一家产增添值 31.59 亿元，第二家产增添值 74.79 亿元、第三家产增添值 61.54 亿元，分别比上年增添 7.2%、 16.9%和 16.1%。人均地域生产总值 16846 元，比上年增添 14.7%。经济结构进一步优化。三次家产结构由上年的∶∶ 33.5 调整为∶∶，工业在 GDP 中的比重提高到％,服务业在 GDP 中的比重提高到 36.8%。非公有制经济进一步发展，实现增添值在地域生产总值中的份额达 72.8%，比 2008 年提高 2.6 个百分点。年终全区工商部门登记的私营公司 4611 户，从业人员 99035 人，注册资本 82.65 亿元；个体户 24278 户，从业人员 46221 人。 城镇化水平逐渐提高，年终城市化水平
达 36.1%，比上年提高 1.2 个百分点。就业局势保持稳固。推行更为踊跃的就业 政策，出台一系列稳固和促使就业再就业的政策举措， 推动城乡兼备就业， 着力解决困难民众就业问题。新增就业 6085 人，年终城镇登记失业率为 3.2%。 （二）农林牧渔业——农业生产局势较好
粮食连续六年丰产，整年总产量达 93.77 万吨，比 2008 年增添 1.12 万吨， 增添 1.2%。此中夏粮 36.19 万吨，增添 1.1%；秋粮 57.58 万吨，增添 1.3%。农 作物栽种结构有所调整。整年粮食面积为 13.43 万公顷，比上年增添 0.12 万公 顷；油料面积 0.32 万公顷，减少 0.02 万公顷；蔬菜面积 0.92 万公顷，增添 6.4%。新增设备农业 860 公顷，高效栽种业比重提高到 32.5%，高效渔业占比提高到 52.6%，生猪、家禽规模养殖占比分别达到 63%和 75%。林业稳固发展，整年造林面积 0.07 万公顷。受多种要素影响，生猪、家禽产量降落。整年肉类总产量
4.53 万吨，比 2008 年降落 23.8 %。此中猪牛羊肉产量 3.65 万吨，降落 22.6 %；
万吨，降落 28.3%。禽蛋总产量 2.23 万吨，增添 6.4 %。牛奶总 禽肉产量
产量 万吨，上涨 17.2 %。整年水产品总产量 5.55 万吨，增添 1.7%。
新乡村建设获得新成就。 全面落实强农惠农政策， 加大支农投入力度。 全区财政用于农林水支出 1.89 亿元，比 2008 年增添 20.6%。年终全区农业机械总动 力 65.59 万千瓦，比 2008 年年终增添 9.4%。农业家产化扎实推动，新增农民专 业合作组织 240 个，实行 1000 万元以上农业项目 38 个，农业龙头公司达 65 家。农业基础设备不停增强， 达成土方 808 万方，配套建筑物 832 座，新建改造农桥 197 座。
（三）工业、交通——工业生产连续保持快速增添
所有工业公司达成增添值 49.32 亿元，按可比价钱计算，比 2008 年增添
17.4%。规模上工业公司整年实现总产值 139.21 亿元，比 2008 年增添 35.9%；实现增添值 34.11 亿元，比 2008 年增添 21.9%。公司数目已由 2008 年年终的 210 家发展到 243 家。规模以上工业中，国有控股工业实现产值 10.3 亿元，增添 6.0%；集体控股工业产值 5.04 亿元，增添 26.7%；个人控股工业产值 106.53 亿元，增添
37.4%；港澳台控股工业产值 11.95 亿元，增添 49.1%。规模以上工业公司中，中型工业公司产值 27.21 亿元，增添 10.%。轻、重工业实现产值 80.4 亿元、亿元，分别增添 35.8%和 36.1%。工业结构进一步伐整优化，制造业发展水平提
高。盐化工、农副产品和食品加工、 纺织服饰等支柱家产支撑带动作用进一步增强。全区盐化工业产值 5.13 亿元，比 2008 年增添 -10.7%；农副食品加工业产值 17.19 亿元，增添 31.1%；纺织业产值 17.83 亿元，增添 21%；服饰鞋帽制造业产值 5.85 亿元，增添 49.6%；在列入统计的 24 种主要工业产品中，保持增添的
有 20 种，降落的有 4 种。此中，水泥增添 430.9%，大米增添 43.5%，白酒增添 96.3%，，服饰增添 12.3%，人造板增添 49.4%，通信电缆增添 68.5%。精制盐降落 4.4%，水泥混凝土电杆降落 18%，糖果降落 2%。工业经济效益保持增添。全区整年用电量 9.54 亿千瓦时，比上年增添 18.4%，此中工业用电 5.12 亿千瓦
时，比上年增添 17.4%。规模以上工业公司实现产品销售收入 136.31 亿元，比上年增添 32.9%；实现利税 10.45 亿元，增添 43.3%。规模上工业公司实现开票销售收入 53.49 亿元，比上年增添 13.3%;入库税金 2.44 亿元，比上年增添 1.2%。交通运输业运行安稳。 整年交通运输业达成增添值 12.88 亿元，按可比价钱计算， 比 2008 年增添 10.4%。交通要点工程建设步伐加速。广州路一期、华西路辅道二期、杜康桥路西延等道路顺利完工，省道 237 楚州段扩建工程、河下大桥、入 海水道大桥等交通要点工程加速推动。乡村道路通畅工程连续推动，投入 6681 万元，建成乡村四级公路 115 公里、公路桥梁 21 座。民用汽车拥有量特别是个人车辆增添快速。年终民用汽车保有量 1.79 万辆，此中个人汽车保有量 1.53 万辆。 （四）固定财产投资较快增添
整年达成全社会固定财产投资 176 亿元，比上年增添 39.7%。规模以上 (500 万元以上 )固定财产投资达成 82.33 亿元，增添 34.7%；此中城镇投资 54.61 亿元，增添 30%，乡村投资 11.43 亿元，增添 34.1%，房地产开发投资 15.59 亿元，增 长 46.8%。工业投入 63.99 亿元，比上年增添 20%。牢牢环绕“文、景、金”建设目标，着力实行要点工程，城乡形象显然提高。坚持以规划为引领，强势推动特点城市建设，达成投入 37.2 亿元，实行 80 项城建要点工程。城市拆迁部署不 断推动。联合旧城改造和新区拓展，拆迁房子 80 万平方米。新建都市花园、富
士花园等部署房小区 5 个，部署房面积达 70 万平方米，达成部署 4600 户；御庭园等 6 个部署小区正在建设，可部署房子面积 65 万平方米。部署房完工面积比过去十年总和还多。 达成了河下城河开挖、 勺湖萧湖贯穿、 里运河东堤驳岸建设工程，污水一号泵站建成并投入运营。 实行了楚州大道和华西路景观带、 烈士陵寝北进口广场等绿化精选工程，新增城市绿化面积 34 万平方米，城区重要节点实现了美化亮化。文化旅行工程快速推动， 河下北进口整顿一期、 淮安府署三期、古城墙旧址公园主体工程基本达成。踊跃推动“城市长高” ，新区在建高层建筑 40 幢，马上动工建设 80 多幢。招商引资获得显然收效。整年引进 1000 万元以上项目 160 个，同比增添 25 个，累计达成到位资本 31 亿元。项目建设快速打破。整年实行投入 5000 万元以上各种项目 100 个，此中亿元以上项目 63 个，是历年来实行大项目最多的一年。 工业大项目快速打破， 实行亿元以上工业项目 30 个，同比增添 13 个；新动工井神纯碱、翱翔循环纸、海螺水泥、希尔盖电子等亿元
以上项目 13 个；新完工投产苏食食品、施塔德电梯、击利乐机械、建华管桩二期等亿元以上项目 8 个；总投资 30 亿元的燃机发电项目有望于近期动工建设。（五）国内贸易、开放型经济和旅行花费品市场安稳较快增添
全区实现社会花费品零售额 58.86 亿元，比上年增添 19.3%。此中批发零售业零售额 49.03 亿元，比上年增添 17.9%；住宿餐饮业零售额 9.39 亿元，比上年增添 26.7%。踊跃应付外需不足的严重场面， “三外”工作收效明显。全区进出口总数实现 10548 万美元，比上年增添 17%；此中出口 9465 万美元，比上年增
长 24.1%。注册外资到帐额 7220 万美元，比上年增添 260.8%。旅行业加速发展。整年招待国内旅行人数 261 万人次，实现旅行综合收入 29 亿元。整年招待国外旅行者 2304 人次，此中外国人 1313 人次 ,港澳台同胞 991 人次，国际旅行外汇收入 183 万美元。
（六）财政、金融——财政收入再上新水平
2009 年我区除掉土地出让金收入实现财政收入 15.75 亿元，比上年增添 41.8%；此中地方一般估算收入 8.51 亿元，比上年增添 45.6%。财政收入中税收收入 9.83 亿元，比上年增添 38.3%；社会保险基金收入 3.07 亿元，增添 63%；非税收入 12.94 亿元，增添 512.7%。国税、地税收入和财政征收部分比上年分别增添 18.1%、29%和 293.5%。增值税、营业税、公司所得税、个人所得税、印花税、土地增值税、耕地占用税、契税等主体税种增添较快。财政支出结构优化。
整年财政支出 20.58 亿元，比上年增添 25.5%。此中一般估算支出 17.39 亿元，比上年分别增添 23.3%。财政支出中，公共管理与服务支出 2.76 亿元，增添 15.8%；教育支出 4.85 亿元，增添 6.7%；社会保障和就业支出 2.61 亿元，增添 41.2%；医疗卫生支出 1.53 亿元，增添 67.6%。金融市场高位稳重运行。 金融机构整年各项存款余额 123.85 亿元，比上年增添 34.3%，此中城乡居民积蓄存款余额 86.79 亿元，增添 21.3%。各项贷款余额 62.8 亿元，比上年增添 47.1%。
（七）科学技术、教育、文化和卫生——科技事业连续获得发展
顺利经过“全国科技进步县区”查核，被省科技厅表彰为“江苏省知识产权先进区”，施河镇被授与“全省首批科技创新专业镇” 。科技创新扎实展开，整年专利申请受理量 547 件，专利受权量 90 件。全区企事业单位拥有各种专业技术人员 12584 人，此中拥有中级以上职称的有 7354 人。教育优先战略深入实行，学前三年少儿入园率、 义务教育稳固率、 高中阶段入学率、 高等教育毛入学率分别达到 92%、99.9%、95.7%和 34.6%；投入 3203 万元，达成了 17 所乡村中学食宿条件改良工程和 18 所少儿园建设工程；实行“育才兴教”工程，累计向
万名学生发放助学金 1679 万元。全区共有一般小学 105 所，在校学生 6.05 万人；一般中学 40 所，在校学生 6.95 万人；中等职业学校 4 所，加上其余中学的职业高中学生，在校学生 2.41 万人。少儿园 36 所，在园少儿 1.69 万人。
文化、广电等社会事业蓬勃发展，成功举办了建国 60 周年庆贺活动和刘鹗逝世 100 周年龄念活动，新增农家信屋 148 个，新增有线电视用户 1.8 万户，新增省级“非遗”项目 4 个，被评为全省乡村文化先进区。
卫惹祸业快速发展， 新式乡村合作医疗覆盖率达到 100%；建成 3 个省级、 6 个市级示范化卫生服务中心和 100 个标准化社区卫生服务站， 卫活力构标准化普及率达 96%。年终共有各种卫活力构 121 个，此中医院、卫生院 31 个，卫生防疫和防治机构 2 个。各种卫活力构拥有病床 2008 张。共有卫生技术人员 2623 人，此中执业医师、执业助理医师 1039 人，注册护士 837 人。
（八）人口、人民生活、社会保障和环境保护——人口总量安稳。
人口与计生工作协调推动， 人口出生率‰，计划生育率 95.1%，连续八年保持和稳固低生育水平， “世代服务室”在全市领先实现行政村全覆盖。年终全区户籍总人口 116.23 万人。常住人口 99.5 万人，此中城镇 35.92 万人。 城乡居民生活水平连续提高。整年城镇居民人均可支配收入 12302 元，比上年增添 12.7%；人均花费性支出 9164 元，比上年增添 15.1%。农民人均纯收入 6455 元，比上年增添 11.2%。；人均花费支出 4094 元，比上年增添 14.8%。人均积蓄 7467 元，比上年增添 23.9%。城乡居民居住条件进一步改良，城镇居民人均住宅建筑面积为 28.8 平方米，乡村居民人均住宅使用面积为 30.7 平方米。坚持把民生改良摆在突出地点， 努力战胜财政压力， 大幅度增添保障性投入， 保证
各项民生工程顺利实行。整年财政用于民生保障的投入达 6.42 亿元，占整年总支出的 33.8%。民生实事获得仔细落实。落实廉租房补贴政策，为 432 户住宅特困户发放补贴 86.6 万元。成立城镇居民重病医疗保险制度，重病最高支付限额
广泛提标。实行“关爱工程” ，五保户分别、集中奉养标准分别提高到 2200 元和 2800 元；为乡村 80 周岁以上无离退休金老人发放尊老金，城区 65 周岁以上老人享受免费乘坐公交车。 累计达成投入近 7000 万元，达成了 23 个乡镇的乡村安全饮用水工程，改良了 67.4 万人的饮水条件。增强城乡低保，实现低保对象动
态管理下的应保尽保。 鼎力发展慈善事业， 募捐资本量连续三年全市第一。 经过 民政、慈善等渠道，向各种困难集体发放救援、救援款 1797.6 万元，受救援人数达 8018 人次。高度关怀残疾人生活，被评为“全省白内障无阻碍区” 。节能减排获得显然进展。坚持环保优先、节俭优先，鼎力推动资源节俭型、环境友善型
社会建设，实行要点节能减排项目， 裁减落伍产能， 深入展开化工生产公司专项整顿，封闭 10 户治污不达标公司。单位 GDP 能耗降落率估计为 4.5%。全区主要污染物排放强度显然降落，化学需氧量和二氧化硫排放量分别比上年减少 3.2%和 2.2%。年终整年环境空气优秀天数达标率 88.5%，城市水域功能区水质达标率为 75%，集中式饮用水水源地水质达标率为 100%，城市环境噪声达标区覆盖率达 100%。“绿色楚州” 建设收效显然，达成了丛林资源二类检查工作，创立省级绿化示范村、合格村 50 个。成功创立为“国家环保典范城市”和“国家级生态示范区”。
四、客运站规划状况
“十一五”时期，楚州区新建、改建或扩建乡村汽车客运站 11 个，详细是：
2006 年，达成流均、宋集、泾口三个乡镇乡村客运站的改建任务（已实行达成）。
2007 年度，达成车桥镇乡村客运站的新建任务。
2008 年度，达成林集镇温顺河镇的乡村客运站的改扩建和新建任务 （含林集交管所）。
2009 年度达成朱桥镇、 施河镇的乡村客运站的改扩建和新建任务 （含朱桥交管所）。
2010 年度达成博里镇、 溪河镇、中兴镇、钦工镇乡村客运站的改扩建和新建任务。
详细状况以下：
（ 1）楚州区车桥汽车客运站建设
车桥镇基本状况：车桥镇现有人口 6.37 万人，面积为 6400 万平方米，该镇现共有工贸公司 207 家，主要为电子、机械加工、粮食加工类工贸公司，年公民生产总值约 48498 万元，地处楚流路南侧， 当前，自该镇始发的长途客运班线有 3 条，从业车辆 3 台，日发长途班车 3 个，经过该镇的乡村客运班线为 1 条，车辆数为 29 台，日发班次 116 个，客流以当地居民购物赶集、出门经商和学生等为主。
该镇原建有车桥汽车客运站，系淮安市客车运输总公司部下单位，始建于 1986 年，因为年久失修，房子场所损坏严重，已不可以连续使用，前几年在原站
址（车桥镇达康路 8 号）进行拆掉新建，总投资 100 万元人民币左右，此中：交 通部补贴 10 万元，省交通厅补贴 50 万元，其余 40 万元由淮安市客车运输总公 司自筹，于 2007 年年终完工，建成后为四级汽车客运站。 该站占地总面积为 2158 平方米，建筑面积约 400 平方米。 （ 2）楚州区林集汽车客运站建设方案
林集镇基本状况：林集镇现有人口 2.25 万人，面积为 3660 万平方米，该镇现共有工贸公司 143 家，以木材加工业为主， 年公民生产总值约 17286 万元，该镇周边 237 省道，处于楚州至南闸乡镇公路之间， 当前，经过该镇的乡村客运班 线有 2 条，即楚州至南闸、楚州至范集，共有农公客运班车 13 台，日发班次 78 个，别的还有南闸至南京以及盐城、阜宁、滨海等地至南京方向的客运班车途 经该镇。客流以当地居民购物赶集、出门经商和学生等为主。
该站在该镇交管所闲置的房子和场所上经过改扩建而成， 建成后的林集客运 站为四级客运站，占地总面积约 2100 平方米，建筑面积为 300 平方米。该站建 设主体为淮安市客车运输总公司， 总投资为 100 万元，此中交通部补贴 10 万元， 省交通厅补贴 50 万元，其余 40 万元由淮安市客车运输总公司自筹，于 2008 年 12 月尾前完工。
（ 3）楚州区顺河汽车客运站建设方案
顺河镇基本状况：顺河镇现有人口 4.38 万人，面积为 7756 万平方米，该镇现共有工贸公司 382 家，以农副产品加工为主，年公民生产总值约 20668 万元，该镇位于楚茭路南侧， 当前，经过该镇的乡村客运班线有 1 条，共有农公客运班 车 20 台，日发班次 100 个。客流以当地居民购物赶集、出门经商、打工和学生等为主。
顺河汽车客运站在该镇交管所闲置的房子和场所经过改扩建成为四级汽车 客运站，占地总面积约 2100 平方米，建筑面积为 300 平方米。该站建设主体为淮安市客车运输总公司，计划总投资为 100 万元，此中交通部补贴 10 万元，省
交通厅补贴 50 万元，其余 40 万元由淮安市客车运输总公司自筹，于 月尾前完工。
（ 4）楚州区朱桥汽车客运站建设方案
2008 年 12
朱桥镇基本状况：朱桥镇现有人口 4.75 万人，面积为 5158 万平方米，该镇共有工贸公司 181 家，主要为针纺织、机械、电子加工类工贸公司，年公民生产总值约 33541 万元，楚（州）流（均）公路贯串该镇， 当前，经过该镇的乡村客运班线为 1 条，车辆数为 29 台，日发班次 116 个。客流以当地居民购物赶集、出门经商、打工和学生为主。
该站在该镇交管所闲置的房子和场所上经过改扩建而成， 建成后的朱桥汽车客运站位于新淮路 108 号，等级为四级，占地总面积约 2000 平方米，建筑面积
为 300 平方米。该站建设主体为淮安市客车运输总公司， 计划总投资为 100 万元，此中交通部补贴 10 万元，省交通厅补贴 50 万元，其余 40 万元由淮安市客车运输总公司自筹，于 2009 年 12 月尾前完工。 （ 5）楚州区施河汽车客运站建设方案
施河镇基本状况：施河镇现有人口 4.57 万人，面积为 5775 万平方米，该镇共有工贸公司 212 家，主要为教课具生产和水产养殖类工贸公司， 年公民生产总 值约 57571 万元，该镇位于楚州区东南角，车桥至施河、楚州至施河、宝应县曹 甸至施河三条乡镇公路在此交汇， 当前，经过该镇的乡村客运班线为 1 条，车辆数为 12 台，日发班次 60 个。客流以当地居民购物赶集、出门经商、打工和学 生为主。
该站是在施河镇大闸口周边所征用的土地上新建而成的一个等级为四级的
汽车客运站，占地总面积约 2300 平方米，建筑面积为 300 平方米。该站建设主 体为淮安市客车运输总公司， 计划总投资为 100 万元，此中交通部补贴 10 万元， 省交通厅补贴 50 万元，其余 40 万元由淮安市客车运输总公司自筹，于 2009 年 12 月尾前完工。 （ 6）楚州区博里汽车客运站建设方案
博里镇基本状况：博里镇现有人口 4.75 万人，面积为 7191 万平方米，该镇共有工贸公司 281 家，主要为尼龙、纺织、农副产品加工、 养羊等种类工贸公司，年公民生产总值约 40082 万元，该镇位于 S328 省道南侧， 当前，自该镇始发的长途客运班线有 1 条，从业车辆 1 台，日发长途班车 1 个，经过该镇的乡村客运班线为 1 条，车辆数为 16 台，日发班次 64 个。客流以当地居民购物赶集、出门经商、打工和学生等为主。
该站正在原公路站养路工区闲置的房子和场所进行改建和扩建， 建成后的博里汽车客运站为四级客运站，占地总面积约 2000 平方米，建筑面积为 300 平方 米。该站建设主体为淮安市客车运输总公司，计划总投资为 90 万元，此中交通部补贴 10 万元，省交通厅补贴 50 万元，其余 40 万元由淮安市客车运输总公司自筹，于 2010 年 12 月尾前完工。
（ 7）楚州区钦工汽车客运站建设方案
钦工镇基本状况：钦工镇现有人口 3.61 万人，面积为 5040 万平方米，该镇共有工贸公司 151 家，主要为针纺织、机械、农副产品加工类工贸公司，年公民生产总值约 25122 万元， S235 省道（楚州至涟水）贯串该镇， 当前，经过该镇的乡村客运班线为 1 条，车辆数为 18 台，日发班次 72 个。客流以当地居民购物赶集、出门经商、打工和学生等为主。
该站正在钦工镇楚涟路规划区所征用的土地上新建， 建成后为四级汽车客运
站，占地总面积约 2300 平方米，建筑面积为 300 平方米。该站建设主体为淮安市客车运输总公司，计划总投资为 120 万元，此中交通部补贴 10 万元，省交通厅补贴 50 万元，其余 60 万元由淮安市客车运输总公司自筹， 于 2010 年 12 月尾前完工。
（ 8）楚州区中兴汽车客运站建设方案
中兴镇基本状况：中兴镇现有人口 3.91 万人，面积为 6454 万平方米，该镇共有工贸公司 186 家，主要为米业、纺织、加工、假发类工贸公司，年公民生产总值约 27038 万元，该镇位于 S328 省道南侧， 当前，经过该镇的乡村客运班线 为 1 条，车辆数为 12 台，日发班次 48 个。客流以当地居民购物赶集、出门经商、打工和学生等为主。
该站正在中兴镇 S328 省道南所征用的土地上新建，建成后即为一个等级为四级的汽车客运站，该站占地总面积约 2000 平方米，建筑面积为 300 平方米。该站建设主体为淮安市客车运输总公司， 计划总投资为 120 万元，此中交通部补贴 10 万元，省交通厅补贴 50 万元，其余 60 万元由淮安市客车运输总公司自筹，于 2010 年 12 月尾前完工。
（ 9）楚州区溪河汽车客运站建设方案
溪河镇基本状况： 溪河镇现有人口 3.5 万人，面积为 4380 万平方米， 该镇共有工贸公司 80 家，主要为被褥、绣品、化工、羽绒制品、木业加工及稻米生产 加工类工贸公司，年公民生产总值约 31434 万元，楚州至施河乡镇公路贯串该镇，当前，路过该镇的乡村客运班线为 1 条，车辆数为 12 台，日发班次 60 个。客流以当地居民购物赶集、出门经商、打工和学生为主。
该站正在溪河镇养路工区闲置的房子和场所长进行改扩建， 建成后的溪河汽车客运站等级为四级，占地总面积约 2100 平方米，建筑面积为 300 平方米。该站建设主体为淮安市客车运输总公司， 计划总投资为 100 万元，此中交通部补贴 10 万元，省交通厅补贴 50 万元，其余 40 万元由淮安市客车运输总公司自筹，于 2010 年 12 月尾前完工。
五、道路游客运输发展状况
（一）客运站现状
当前，楚州区所辖的好多乡镇都没有自己的汽车客运站，大多半状况下，只 是有一条乡村客运班线经过该乡镇而已。 绝大多半状况下， 因为各乡镇没有长途 客运班线或许仅有有限的几条长途班线， 乡镇的居民出于各种原由 （经商、出差、 打工、上学、旅行等）要出门去往其余城市或地域，一般都得经过楚州市里的客 运站或许淮安市里的客运站抑或淮安火车站。 这与乡镇的人口、 规模及经济发展 状况有着很大的关系。（可拜见表 1-2）
表 1-2 楚州区部分乡镇汽车客运站有关状况
四级汽车客运站 车桥 林集 顺河 朱桥 施河 博里 钦工 中兴 溪河 始发的长途客运班线 （条） 3 — — — — — — — 1 长途客运从业车辆（台） — — — — — — — 3 1 长途客运日发班车（个） — — — — — — — 3 1 经过乡村客运班线（条） 1 2 1 1 1 1 1 1 1 乡村客运车辆数（台） 29 13 20 29 12 16 18 12 12 乡村客运日发班次（个） 116 78 100 116 60 64 72 48 60
联合实质状况，从上表（表 1-2）我们能够发现这样一个事实，楚州区各乡镇绝大多半居民的出行都得经过楚州客运汽车站。 或许说，大多半人是从楚州客运汽车站乘坐城乡公交去往楚州区各个乡镇的。
图 1-2 新建成的楚州汽车客运站区位
而当前，楚州区只有一个一级汽车客运站——楚州汽车客运站，新建成的楚 州汽车客运站位于市里外头（如图 1-2 所示），该汽车客运站于 2008 年建成并经过查收。就当前而言，因为该新车站地处荒僻，距离市里比较远，打破了人们平时习惯于坐到商贸城跟前的楚州客运站的习惯， 因此一开始对于人们的出行还不是很方便。但相信跟着楚州老城区以外处段的开发及其经济的发展， 该新汽车站能够极大地知足人们出行的需求。
在此以前，楚州区有一个楚州客运南站（此刻已经荒弃）以及淮安市客车运
输总公司长途客运公司（当今已经搬家） ，详细地点以下列图（图 1-3）所示。
图 1-3 楚州客运南站
（二）经营性载客汽车及其构成
城市公交车辆：路过的公交车辆有 8 路、 10 路、 52 路、 65 路、 67 路、 68 路和 616 路，此中 8 路、 10 路、 52 路、 68 路和 616 路的起点或终点是楚州汽车 客运站， 65 路和 68 路程经该汽车客运站。在这六路车辆中只有 8 路车是由三分 公司经营的，其余五路车辆都是由六分公司经营的。
城乡公交车辆：主假如行驶于楚州区和各乡镇的车辆，各线路车辆一般由各 端点有关乡镇承包经营。
中长途客运班车： 这些中长途客运班车主假如开往市内各县区 （洪泽、盱眙、 涟水、金湖等）、省内各地市里（南京、苏州、无锡、常州、扬州、泰州、镇江、徐州、宿迁、盐城、连云港等）及省外主要地市里（杭州、宁波、温州、湖州、长兴等）或直辖市（北京、上海等）的车辆，这些车辆的经营主体主假如淮安市客车运输总公司。
（三）公路通车里程与运营线路
第二部分 站场地点与建设条件
一、站场地点选择
（一）选址原则
依照公路游客运输对客运站的一般要求，客运站建设应尽量知足：协调、连接、连续和定量的原则。其选址原则应当是：
1．交通便利，便于游客集散和换乘
站址应选择位于市里边沿且客源集中地域，尽量凑近城市干道或公路干线， 具备优秀的进出通道条件， 并于公共交通线路密切连接、 配合，尽可能地节俭旅 客出行时间和花费，减少游客在市内换乘次数，以方便游客集散与中变换乘。
2．连接畅达，协调运行 站址选择应与高速公路、城市道路、城市公交系统和其余运输方式的站场连接优秀，保证车辆流向合理、 进出方便，应保障客运车辆能顺利地经过城市交通干道，防止车辆拥塞或迂缠绕道行驶以及穿越城市街道， 以利于提高客运车辆运行效率。
3．场所广阔，留有发展余地
站场选择应拥有足够的场所，能知足车站建设和发展的需要。公路客运站站 址的地质条件应切合站场建设要求， 具备抗震条件， 地形应平展规整， 避开低凹地，设计标高应超出洪水计算水位 0.5 米以上，知足建设物及管网部署的要求，尽量减少地基办理的工程量，以节俭建设花费。
4．切合城市规划和环境保护要求 站场选择应切合城市整体规划和环境保护的要求，布局合理。要既做到方便游客出行，表现城市“窗口” ，又要知足城市整体规划的要求，并尽可能减少车流、废气、噪音对城市居民生活、工作以及环境和生态的影响与扰乱。 5．能充分利用公用设备 站场选摘要具备必需的工程、地质条件，要能方便地与城市的公用工程网系（道路网、电力网、给排水网、排污网、通信网等）的连结，基础条件齐全，以减少建设投资，公路客运站一定知足必需的车站对水、电、消防、排污等基本条件的要求，能够防止雨、雪、雾、风等自然现象对客运站工作的扰乱。
6．能与综合运输网协调发展
客运场站规模应适合，要既能知足公路运输适站量发展的要求，又要能与不 同交通方式优秀连接，特别是要便于与城市公共交通之间的“零距离换乘” ，最 大限度地方便游客出行，成立“方便、舒坦、高效” 的客运一体化换乘方式。
（二）站址地点选择
二、站场建设条件
三、功能定位
1．游客运输服务功能
游客运输服务功能主要表此刻：售票、行包托运及提取、候车、询问、小件 存放、广播通信、检票、组织游客上下车、安排运营车辆班次、拟订发车时辰、 供给车辆安检、 维修等游客运输服务活动。 组织管理功能主要包含： 客流组织与 管理，它是经过运输生产组织与管理， 采集客流信息和客流变化规律的资料， 根 据游客流量、流向等要素，合理安排运营线路，开辟新班线、班次；运力组织与 管理，它是经过向社会供给客源、 客流信息，吸纳和组织各样经济成份的运营车辆进站经营，运用市场体制协调客源与运力之间的般配关系， 使运力和运量保持相对均衡；运行组织与管理， 主假如办理参营车辆到发手续， 组织客车按班次时辰表准点发车，实现合理的车辆调动。
2．城乡客运一体化组织协调功能 跟着道路交通管理系统的理顺，城乡客运一体化的趋向已特别显然；本站除了合理调动各样始发车辆， 为游客供给客运站服务外， 还应肩负起城乡道路客运一体化的重担， 为游客运输供给更为快捷的、 便利的一体化运输服务， 同时应充分利用车站安检设备、 维修设备等资源， 为始发终到车辆和过往车辆供给优秀的车辆安检与维修等服务工作，真实发挥其现代化客运站综合服务的优势。
3．中转、换乘功能
本客运站除了合理调动各样始发车辆，还应充分利用其设备、资源，发挥其 现代化管理的优势， 方便游客中转、 换乘，保证游客安全、 快速达成中转、 换乘，同时与城市出租、快速公交系统有效连接，实现游客的“零距离”换乘。
4．车辆调动与信息服务功能
汽车站作为游客的集散地，能够利用其先进的计算机设备，连结全市、全省 以致全国其余信息平台， 经过信息中心实现信息互通、 资源共享， 为游客运输经营者供给快速、 实时、正确的信息服务。 车站应利用站内的计算机设备和通信设备，对采集到的客流信息实时进行整理、 汇总与剖析， 为经营公司或政府部门进行宏观决议供给基础数据。同时还能够利用本站连结城乡的优势和信息资源优 势，既为城间游客运输车辆供给信息， 也能够为城市公交车辆供给车辆调动信息，实时、快速、正确地进行信息传达和信息互换， 实现车站车辆调动与信息服务的功能。
5．综合协助服务功能
楚州区汽车客运站除了能达成游客运输等主营业务外， 还应展开多元化的综合服务。如展开车辆维修、安检、司乘公寓服务、购物娱乐服务等。一方面保证 游客运输服务质量的需要， 另一方面经过展开多种经营、 综合服务业务， 以便获得最大的车站效益。
第三部分 建设规模与设备设备配置
一、设计生产能力确立
（一）设计年度
设计年度是确立客运站项目主体工程建设规模的重要依照。依据交通部《汽车客运站级别区分与建设要求》 [JT/T200-2004]规定，设计年度是指客运站建成投入使用后的第十年。楚州区汽车客运站建设计划 2011 年开始建设，项目建设期为一年，即在 2011 年终建成并投入使用。所以，楚州区汽车客运站设计年度确立为 2021 年。
（二）设计生产能力
楚州区汽车客运站设计生产能力确实定， 主假如以楚州区汽车客运站的适站量展望为依照的。 考虑到楚州区客运市场以及站场建设的实质状况， 楚州区汽车客运站设计年度均匀日游客发送量确立为：
F 9000人次
二、建设规模需求
（一）确立建设规模的有关标准和依照
1．《汽车客运站级别区分与建设要求》
2．《江苏省汽车客运站建设规范》
楚州区汽车客运站各项设备建设规模的测算， 参照交通运输部部颁标准和江
苏省有关标准，并依据本项目的详细特点做适合的调整。
（二）建设规模确实定
1．设计年度均匀日游客发送量 F
游客日发送量指标是反应汽车客运站建设规模的重要指标，也是区分汽车
客运站站级的主要依照。依据客运适站量展望结果，设计年度（
2021 年）的旅
客日发送量为 9000 人次。即：
F=9000 人次
2．游客最高齐集人数 D
游客最高齐集人数，它是指一年中游客发送量偏高时期内，每日最大的同
时在站人数的均匀值， 即顶峰期人流量。 它是决定候车厅的最大容量和服务设备
面积的主要依照， 其数目确立是按设计年度均匀日游客发送量计算的。
有关标准
见表 3-1 。其计算公式为：
D =F· =9000×10.4%=936（人）
此中： 的取值依照表 3-1 选用，此处经过插值法计算取
10.4%。
表 3-1 计算百分比 计算百分比
8%
的选用
设计年度日发送量
≥ 15000 10000~15000 5000~10000 2000~5000
设计年度日发送量
300~2000 100~300 <100
计算百分比 20%~15% 30%~20% 50%~30%
10%~8% 12%~10% 15%~12%
3．日均发车班次 N
影响日均发车班次的主要要素有：游客日发送量
F 、客车定员人数 p 、过
站车辆换乘系数 以及始发车的合理座位利用率
等。依据检查，楚州区公路长
途客运参营车辆均匀座位约为 40 座，中短途参营客车中， 主要以 25 座以下的小
型中巴车为主，未来客车均匀座位按
30 座考虑，过站车辆换乘系数 ζ取 20%；
取 。所以：
始发车的座位利用率
取 80%，客流的不均衡系数
N
F (1 P
)
9000(1 20%)
=345（班次）
30 80% 此中： N ——日均发车班次；
F ——均匀日游客发送量；——过站车载乘率；指过站客车载客量与车
站均匀日游客发送量之比，
这里取 20%；
p ——客车均匀定员；这里取 30；
—— 始发车合理乘载率；这里取 80%；
—— 不均衡系数，一般取 ；
3．发车位数 M
发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时辰内能发客班车
次的数目。依照发车位数的计算公式，本站发车位为：
M =D(1 )
np
此中： m——发车位数；
936(1 20%) =
4 30 80%
≈10（个）
D ——游客最高齐集人数；——过站
车载乘率，这里取 20%；
——增设系数，一般取 ；
n——营业时间内均匀每小时每发车位发车次数，这里取
4，即均匀每 15
分钟发一班车；
p ——客车均匀定员；这里取 30；
—— 始发车合理乘载率；这里取 80%。
跟着楚州区城乡公路基础设备条件的改良以及通往各乡镇公路的进一步建
设完美，游客均匀运距将表现稳固发展态势。 该站的主要功能定位是以服务中长
途游客运输、区内游客运输和城乡游客运输为主， 运输经营的主体将是城市公交
运输公司、城乡公走运输公司，未来将主要经营楚州至外省主要城市（北京、上
海、杭州、宁波等）、省内各地市里（南京、苏州、无锡、常州、镇江、南通、
常熟、泰州、扬州、徐州、宿迁、盐城、连云港等） 、市内各县区（淮阴、涟水、
洪泽、等）等地的客运班线以及楚州区所属的乡镇的城乡客运班线。综合考虑，
该站设计年度（ 2021 年）的游客均匀运距综合考虑取
100 公里。
综上所述，楚州区汽车客运站生产规模计算结果如表
3-2 所示。
表 3-2 楚州区汽车客运站建设规模指标表
规模指标
单位 人次
计算值 9000
年均匀日游客发送量
游客最高齐集人数 日发班次 发车位数 均匀运距
人 班次 个 公里 936 345 10 100 三、建（构）筑物建设规模计算
汽车客运站建（构）筑物面积的计算与确立，依照“交通行业标准《汽车
客运站级别区分和建设要求》（ JT/T200-2004 ）”对于二级客运站设备配置的要求
和规范性附表 B 对于建设规模的量化方法， 联合本站功能定位， 分别计算得出本
汽车客运站站各构成部分的建设规模如表
3-3 所示。
（一）站务用房面积的计算与确立
1．候车厅面积
候车厅是车站最主要的站务用房，是游客齐集和逗留时间较长的地方。其
面积应保证在正常状况下，能为游客供给一个寂静、舒坦的搭车环境。为此，候
车厅面积的计算应以游客最高齐集人数为计算依照。依据场站建设的理论和实
践，面积计算是按 1.0 ㎡ / 人来确立的。所以：
候车厅面积 =1.0 ㎡/ 人×游客最高齐集人数 =936 ㎡
2．要点游客候车室
本汽车客运站站属于二级汽车客运站，按规范应装备要点游客候车室，该部分面积一般不可以大于候车厅的 1/3 。所以，本汽车客运站的要点候车室按候车厅面积的 25%计算，即
要点游客候车室 =936 ㎡× 25%=234㎡
3．售票厅面积
售票厅面积主要包含售票室与购票室两部分面积构成。此中购票室面积，
按每窗口前 20 ㎡计算；售票员每小时售票按
100 张车票计算（可考虑装备部分
自动售票机，自动售票按每小时
120 张车票计算）。售票室面积，按每个售票窗
20 ㎡。即：
口 6.0 ㎡来计算。并设总控室面积
设人工售票窗口数为 n 个，自动售票床可数为 m个，则有 100n+120m=936，
若取 n=6，则 m≈3；
若取 n=7，则 m≈2；
由此，可考虑设 6 个人工售票窗口和 3 个自动售票窗口。
售票窗口数 E=人工售票窗口数 +自动售票窗口数 =9 个
所以：购票室面积 =20E=180㎡
售票室面积 =6E+15㎡ =69 ㎡
故：售票厅面积 =购票室面积 +售票室面积 +总控室 =269 ㎡
4．行包托运处面积
行包托运处面积主要包含托运厅、行包受理作业面积和行包库房面积。计算该部分面积时，一定明确托运单元的观点。达成行包托运的一组人员
及其配套设备称为托运单元。 依照客运站建设的理论和实践， 二级站托运单元为
2 个；考虑到该汽车客运站属于二级汽车站，所以，该车站的托运单元取均匀值
2 个。所以：
托运厅面积 =25 ㎡×托运单元数 =50 ㎡
行包受理作业室面积 =20 ㎡×托运单元数 =40 ㎡
行包库面积 =0.1 ㎡/ 人×游客最高齐集人数 +15 ㎡ =108.6 ㎡
故：行包托运处面积 =托运厅面积 +行包受理室面积 +行包库面积 =198.6 ㎡
≈200 ㎡
5．行包提取处面积
行包提取处面积 =行包托运处面积× β=198.6 ×㎡≈ 60 ㎡此中 β为计算系数。按规范取 30%。
6．综合服务处面积
综合服务处面积包含小件存放、问讯、邮电通信、失物招领、信息服务等
的面积，即：
综合服务处面积 =0.02 ㎡×游客日发送量 =0.02 ㎡× 9000=180 ㎡
此中：小件存放处面积 =10 ㎡+0.2 ×0.25 ×936 ㎡ =56.8 ㎡≈ 57 ㎡
问讯处面积 =8 ㎡/ 人×问讯处工作人员数 =8×3 ㎡ =24 ㎡
邮电通信处面积 =30 ㎡
失物招领处面积 =20 ㎡
信息服务处面积 =30 ㎡
7．站务员室面积
站务员室面积 =2.0 ㎡/ 人×当班站务人数 +15 ㎡=2.0 ㎡ / 人× 60 人+ 15 ㎡
=135 ㎡
说明： 当班站务人数
9000 3 100
2.0 60人 ，依照每发送 100 人次需要
个站务员计，一天 24 小时推行 3 班轮番工作制。
8．驾乘歇息室面积
驾乘歇息室面积 =3.0 ×发车位数 =3.0 × 9=27 ㎡
9．调动室面积
调动室面积一般按站级确立，二级站一般按
20 ㎡ -30 ㎡选用。本汽车客运
站取 30 ㎡。
10．治安办公室面积
治安办公室面积按按规范取 20 ㎡；
11．广播室面积
广播室面积按规范取 15 ㎡；
12．医疗救护室面积
医疗救护室面积按规范取 30 ㎡；
13．盥洗饮水处面积
盥洗饮水处面积按规范取 25 ㎡；
14．游客卫生间面积
游客男卫生间面积 =1.2 ㎡/ 人× 5%×游客最高齐集人数 +15 ㎡ =71.16 ㎡
游客女卫生间面积 =1.5 ㎡/ 人× 4%×游客最高齐集人数 +15 ㎡ =71.16 ㎡
所以，卫生间总面积 =142.32 ㎡≈ 142 ㎡
15．智能化系统用房面积
依照规范，车站智能化系统用房面积依照汽车站智能化水平易实质需要，
建设时依照 100 ㎡考虑。
16．行政办公用房面积
行政办公用房面积依照汽车站机构设置状况和实质需要，行政办公用房东
要包含：计算机房、监控室、管理人员办公室、 会议室等，建设时按 400 ㎡选用。（二）协助设备
1．汽车安全查验台（沟、室）
汽车查验台面积依据检测项目与检测方式， 按每个台位 80 ㎡计算，本汽车客运站设两个检测台位，所以，该部分面积取 160 ㎡。
2. 汽车尾气测试室
为了与国际发展低碳交通的大趋向相适应，加上我国对温室气体排放对气 候变化影响的重视， 在发展低碳交通的要求下， 也本着提高人们生活环境的质量这样的目的， 依据《汽车客运站级别区分和建设要求》 汽车尾气测试室面积视状况选用：二级车站 60.0 ～120.0 ㎡，此处取 120 ㎡。
3．车辆洁净、冲洗台
车辆洁净、冲洗台面积依据洗车方式和污水办理与回收系统的形式，按
㎡/ 个计算；本汽车客运站设两个冲洗台，每个台位按 100 ㎡计。所
以，该部分面积取 200 ㎡。
4．司乘公寓
司乘公寓按日均发车班次，每
10 班次按 20 ㎡计算，即：
司乘公寓面积 =2.0 ㎡×日发车班次 =2.0 ×345=690㎡ 5．车辆维修车间
维修车间面积主要包含维修车位面积、 协助工间面积和资料库面积三部分。
即：
维修车间面积 =维修车位面积 +协助工间面积 +资料库面积 =300+50+50=400
（㎡）
6．其余协助设备
其余协助设备依照本汽车客运站站的经营假想，应建设必定面积的购物、
娱乐、餐饮等基础设备，本部分面积按 300 ㎡考虑。
（三）站前广场面积确实定
站前广场面积 =1.5 ㎡ / 人×游客最高齐集人数 =1404 ㎡
（四）泊车场面积确实定
泊车场的最大容量按同期发车量的 8 倍考虑，每个车位占用面积按客车投影面积的 3.5 倍计算。即：
泊车场面积 =28×客车投影面积×发车位数 =28×40× 10 ㎡ =11200㎡
（五）发车位面积确实定
发车位面积 =客车投影面积× 4×发车位数 =40×4×10 ㎡=1600 ㎡
（六）其余用房面积确实定
1. 门卫传达室面积按 50 ㎡选用； 2. 配电室面积按 80 ㎡选用； 3. 锅炉房面积按 150 ㎡选用；
4. 自行车棚面积按 100 ㎡选用，选择自行车棚的动机是从节能减排的角度出发，考虑到未来对低碳出行方式的鼓舞， 同时也考虑到当地电动车的发展普及。
从以人为本的角度出发，为了人们出行方便，所以此车站考虑修筑自行车棚。
汽车客运站各构成部分计算确立面积汇总见表3-4 所示。表 3-4 宝鸡汽车客运站站主要设备建设规模计算汇总表
代号 1 设备名称 站务用房 候车厅
要点游客候车室 售票厅 行包托运厅 行包提取处 综合服务处 站务员室 驾乘歇息室 调动室 治安办公室 广播室
面积（㎡） 代号 2803 936 234 269 200 60 180 135 27 30 20 15 2 3 4 5 6 设备名称 协助设备 汽车安全查验台 汽车尾气测试室 车辆冲洗台 司乘公寓 维修车间 其余协助设备 站前广场 泊车场 发车位 其余用房 门卫、传达室
面积（㎡） 1870 160 120 200 690 400 300 1404 11200 1600 380 50
医疗救护室 饮水盥洗室 男女游客卫生间 智能化系统用房 办公用房
30 25 142 100 400
7
配电室 锅炉房 自行车棚 建筑公用面积 按建筑面积的 8%
80 150 100 350
站房综合大楼面积 =[1]+[2.4]+[2.6]+[7] 其余协助设备建筑面积 =[2.5]+[6]
4143 ㎡ 780 ㎡ 16284 ㎡ 19607 ㎡
总硬化场所面积 =[2.1]+[2.2]+[2.3]+[3]+[4]+[5] 计算总使用面积
四、车站用地面积构成
为了有效地利用土地资源，发挥汽车站每一处用地的经济和社会效益，按
照“环保优先、节俭土地、集约经营、考虑前瞻、留有余地”的原则，依据各部
分设备占地面积计算，能够知足《汽车客运站级别区分和建设要求》 JT/T200-2004
所要求的规范， 即用地面积不小于每 100 人第二天发送量 400 ㎡的要求。楚州区汽
车客运站各部分占地面积如表
3-5 所示。
依据要求，最小的用地面积计算以下：
用地面积
9000 100
400㎡ 36000㎡ 54亩
表 3-5 楚州区汽车客运站占地面积构成表
序号 1 2 3 4 5 6 主要设备名称 场所设备占地 建筑设备占地 车站代征用地 绿化占地 发展用地 客运站总占地
占地面积（㎡）
17064 4143 4472 3600 6721 36000
折合亩数
备注 泊车、协助 客运大楼 城市道路用地 按占地的 10% 未来发展用地 征用土地
五、车站设备构成与装备
（一）设备配置的原则假想
为了最大地知足经济社会发展对楚州区汽车客运站的需求，高质量地实现汽车客运站站的各项规划服务功能，其设备配置一定依照以下基来源则：
1．场站系统性原则
楚州区汽车客运站是楚州区公路运输系统的重要客运场站设备，拥有优胜
的地理地点， 有着巨大的发展潜力。 依照本站的功能定位， 本站的建设应充分考虑场站的系统性， 将其建设成为综合性的汽车客运站， 实现与城市公交、 城乡公交及出租车系统的综合换乘和集疏的发展目标。 所以，车站的设备配置应充分考虑车站的功能定位和规划目标。
2．流程便利化原则
鉴于本站的系统综合性特点，车站的工艺流程设计应依照便利化的原则，
设备的配置应充分考虑客运站的车流、 客流、行包流的合理布局， 做到功能分区明确，流程便利，三流有序，保证不一样客运方式之间的有效连接，形成优秀的运营次序，便利周祥的服务。
3．服务人性化原则
客运站属于服务性的交通运输基础设备，建立“以人为本”的规划思想，
配置人性化的设备，全方向地为游客服务， 是客运站建设一直应坚持的基来源则。
在各样客运方式之间中变换乘应便利畅达， 车站安全出口应设置通用标记和照明
设备；车辆进出站口与城市道路或人行道的交汇点应设置切合规定的交通信号装
置等，整体上应表现出祥和、舒坦和温馨等。
4．管理智能化原则
管理智能化是客运站未来的发展趋向。本站要求建立齐备的管理智能化和信息化系统，实现车辆排班、报班、销班自动化、车辆调动自动化、车站监控自动化、消防自动化和办公自动化等目标。
5．可连续发展原则
客运站是大批游客齐集与分散的齐集地， 车站在服务经济社会发展的同时，
也会对于生态环境、 人居环境产生必定的负作用。 所以，车站设备配置应从可连续的科学发展观考虑， 尽量做到保护环境、 减少环境污染， 加大车站绿化美化的投资，严格执行国家标准、 行业标准以及有关规定， 将楚州区汽车客运站建设成为现代化的生态环保型客运站。
6．设备现代化原则
公路客运场站是一个拥有关系性、齐集性和辐射性的大系统。本站的建设
应从楚州区整个道路运输系统的高度来规划与设计， 设备配置应充分汲取和借鉴
发达国家客运站的先进技术， 以现代化信息技术为支撑， 坚持客运站建设的高起
点、高水平，力求把本站建设成为楚州区拥有代表性和标记性的现代化客运站。
（二）车站设备构成与配置
考虑到本站是楚州区道路运输系统中的要点客运站，应当适合超前装备先
进的设备，真实把本站建设成为楚州区拥有较大影响的集一流的管理、 一流的服务、一流的设备设备为一体的客运站。
依照《汽车客运站站级区分和建设要求》 [JT/T200-2004] 的有关规定，二级客运站的设备配置主要包含基本设备和智能系统设备。
楚州区汽车客运站设备配置如表
3-6 所示。
表 3-6 楚州区汽车客运站设备配置表
设备类型
设备名称 配置状况
游客购票设备
要点配置
候车歇息设备
要点配置
行包安全检查设备
要点配置
汽车尾气排放测试设备
要点配置
基本设备
安全消防设备 洁净、冲洗设备 广播通信设备
要点配置
一般配置
一般配置
行包搬运与便民设备
一般配置
采暖或制冷设备
一般配置
宣传通告设备
一般配置
微机售票系统设备
要点配置
生产管理系统设备
智能系统设备
监控设备
要点配置
要点配置
电子显示设备
要点配置
第四部分 建设方案
建设方案设计是项目可行性研究的中心环节，也是项目论证的主要内容，
楚州区汽车客运站建设方案设计过程以下： 从汽车客运站生产功能要求出发， 设
计汽车客运站的生产作业流程， 进一步确立建设内容， 制定总平面部署方案， 并
依据需要配置生产及协助设备、设备，设置组织机构，装备人员编制；方案设计
是在选定站址、工程项目具备一定的建设条件的基础长进行的。
一、客运站生产流程
生产流程设计是客运站建设项目方案设计的前提，合理地组织与设计客运生产流程，是站内客运生产顺畅有序、 作业高效率以及站场功能得以充分实现的根本保证。
楚州区汽车客运站在担负游客运输、组织车辆运行、车辆调动、车辆安检与维修等综合服务过程中， 依照游客、行包以及运营车辆在站集散和运动所形成的
路线，分为游客流线、行包流线和车辆流线。 1．游客流线
依照游客在站内流动的方向，游客流线可分为进站流线和出站流线。游客
流线是客运站内的主要流线和要点流线， 其流线设计应尽量短捷畅达， 切忌迂回
波折，其布局能否合理对站务作业和站务服务质量将产生决定性的影响。 2．行包流线
行包流线可分为发送、抵达和中转三种流线。发送别包流线拥有先分别后
集中的特点； 而抵达行包流线是先集中后分别的特征。 在方案设计时， 要充分结
合游客流线的设计进行布局，因为游客流线和行包流线基本是同方向的。 3．车辆流线
依照车辆的流动方向，车辆流线可分为发送车辆流线和抵达车辆流线。发
送车辆流线一般是车辆从泊车场驶入发车位， 待游客上车、行包装妥后准时走开发车位经出站口出站； 而抵达车辆流线是车辆进站、 游客下车和行包落地后， 依据车辆技术状况决定进入泊车场待发。
合理的流线设计应使游客、车辆以及行包流线成为协调的一致体，尽可能
防止互相之间交织扰乱， 力求做到流线简短、 畅达，保证站场游客运输生产作业
安全有序地进行，保证游客快速方便地集散。
楚州区汽车客运站依照以下要求进行生产流程设计：
1．将游客流、行包流和车辆流按车辆进站、 车辆出站分开设计， 要防止“三
流”出现混淆与互相扰乱，做到分区明确，流线顺畅；
2．客运站各作业构成部分的要布局紧凑，流线组织顺畅、无迂回波折而且
要求距离最短；
3．流线设计除能知足正常客运服务的要求外，还要考虑节假日及其余客流
集中的状况，即要具备必定的灵巧性、适应性和变通性。
4．车辆进出站口应沿着站外城市道路顺行方向设置，先进口后出口，以避
免增添车辆流线交织；站前广场车流、人流复杂，可采纳前后分流或左右分流，
使其互不扰乱。
5．要考虑切合和知足城市环境保护的要求以及《建筑设计防火规范》
（ GBJ16-87）的要求，使客运站具备较强的防火安全标准与城市环境保护要
求。楚州区汽车客运站生产流程图如图 4-1 所示。
二、建设主要参数
依据对楚州区未来游客运输市场的剖析与展望，本汽车客运站站设计年度
（ 2016 年）游客日发送量为 13320 人次，游客最高齐集人数为 1200 人次，员工
总人数为 93 人。依据本汽车客运站站的功能定位和要求，参照有关建设标准与
规范，计算剖析得出该汽车客运站站的总使用面积为
35131 ㎡，站房综合大楼建
筑面积为 6101 ㎡，其余协助设备建筑面积
1030 ㎡，硬化场所面积 28000 ㎡，建
成后的楚州区汽车客运站将集站务服务、运输组织、车辆调动、车辆停放、信息
服务、车辆维修、司乘公寓服务等为一体的综合性游客运输服务中心。
三、建设内容
（一）主要建筑（或修建物）
楚州区汽车客运站的功能定位与客运生产流程要求，依照交通部有关标准、
规范，该汽车客运站站的主要建筑与设备主要包含： 站务综合大楼及其余协助设
施用房、站前广场、泊车场等。
1．站务综合大楼
站务综合大楼是汽车客运站站的中心建筑设备， 它是由售票厅、 候车厅、行
包房和其余站务服务用房以及行政办公用房、司乘公寓用房等构成。
依照本客运站的功能定位，该客运站主要包含为中长途游客运输供给相应
的站务服务和为游客供给购物、
餐饮、娱乐以及司乘公寓服务两个方面： 即一方
面是要知足楚州区未来不停增添的中长途游客运输的需要， 能为游客供给一个良
好的站务服务场所，同时还应付游客供给一个能够知足住宿、餐饮、娱乐、购物
等一条龙的综合服务功能。 所以，布局和建设好站务综合大楼服务设备，
并将部
分协助服务设备一致归入综合大楼之中，是楚州区汽车客运站建设的主要目标。
2．协助生产服务设备
客运站是游客和车辆齐集的场所， 所以，除了知足游客的各样服务以外， 对参营车辆供给优秀的服务也是客运站另一重要的功能。 本客运站的协助生产服务设备主要包含：车辆维修车间、车辆安全查验台、车辆冲洗、洁净设备等；其余
协助生产设备要依据场所的详细布局， 联合车站生产工艺流程， 合理规划与建设。
此中，车辆维修车间是为参营车辆进行车辆维修服务的重要的协助生产设备， 车辆交通安所有是游客运输服务工作的要点和难点， 车站理应成为道路运输车辆安全的质量管理点， 在本站装备必定的车辆维修与安检设备， 对于增强车辆行车安全和游客人身安全以及车站的经济效益拥有重要意义。
3．站前广场绿化美化
站前广场是汽车客运站站与城市联系的纽带，主要用于组织游客集散，避
免交织、拥堵和互相扰乱、保证安全。因为客运站是人流齐集地段，应设置较大
的站前广场， 作为未来城市公共交通的停靠站点。
站前广场的建设， 对于美化城
市、提高楚州区道路运输行业形象有侧重要意义。 因为楚州区城市整体规划要求， 本客运站的西南角规划设置一个较大的控制立交绿化用地，建设一个城市广场；
所以，本客运站在建设站前广场时， 要与城市规划部分协调设计， 把客运站的站前广场与城市广场联合起来兼备策划， 将其建设成为楚州区城东地域重要的标记性工程，为城市提高品位，为客运站供给优秀的搭车环境。
4．泊车场设备
泊车场设备主要包含泊车场、发车位等设备。依据本车站的功能定位和实
际需要，要硬化足够的泊车场， 以缓解楚州区区静态交通设备欠缺和场所不足的
结构性问题，依照“小站房大泊车场”的整体思路来规划、设计和建设，发车位
要从安全角度来考虑其设计的合理性。 （二）主要设备配置
楚州区汽车客运站的生产服务规模、 功能定位以及中长途游客运输需求的实
际，客运站的主要设备应包含：游客安检仪、计算机售票系统、电子显示牌、通
讯信息设备、 安全消防设备、 车辆安检维修设备、 洗车设备以及其余行政办公设
备等。详细见第五章所述。
四、总平面部署方案
（一）总平面部署原则
1．总平面部署要充分利用现有地形条件，依照工艺流程设计，布局紧凑适
用，合理部署站房大楼和隶属建筑，
既要知足各部分的使用要求， 又能方便互相
之间的联系，力求节俭用地、节俭投资，充散发挥站场的利用效率。
2．应依据客运站的功能定位、生产工艺要乞降经营规模合理部署，功能分
区明确，流线简短畅达，防止客流、车流和行包流的互相交织扰乱，达到方便使
用，有益于安全运营。
3．要依据客运站四周的环境条件、 对外道路条件、 车辆游客的流向等要素，
合理安排客运站的进出口、通道及主要客运站房的有益地点。
4．客运站的进出口应独自分别设置，进出站口的宽度不该小于
4 米，引道
的长度要大于客车的最小转弯半径，充分考虑车辆进出口缓冲距离。
5．总平面部署应切合楚州区整体规划、 消防安全、环境保护的要乞降规定，
重视站区绿化与建筑物立面的设计形式微风格， 充分表现现代交通基础设备的特
色。
（二）总平面部署方案
依据本站的主要功能以及生产工艺流程的要求，并充分考虑站址的地形特点和对外交通等方面的建设条件，依照知足人流、车流、行包流向的合理性、顺畅性，站内作业的便利性以及消防、安全、美学、用地面积和其余技术经济指标的要求，我们初步制定了工艺流线合理、经济适用的总平面部署方案。
依据该站场所形与楚 州 区城 市规划的要求，联合西南角设置控制立交绿化以及城市广场的假想， 站房综合大楼正面面向城市骨干道斗中路， 建筑物平面设计联合地形布局沿斗中路和西宝高速公路辅道呈“ L”字型，协助生产设备部署在车站场所的东北角地区， 这样布局有益于客运站各项站务作业流程的安排， 也有益于美化城市景观。
游客进站口设在城市广场（即斗中路）方向，站前广场与控制立交绿化广
场融为一体， 能够考虑设置部分花坛、 雕塑，同时留有必定的城市公共交通泊车
场所，既为来往游客供给一个优美、 舒坦的搭车与歇息环境， 又为游客换乘公共
交通车辆供给便利； 车辆进出口站分开设置， 车辆进口设在客运站东边新规划的
城市道路上， 该道路视线广阔， 行车较为安全， 车辆出口设在沿站房综合大楼北
面，与城市骨干道斗中路直接相通； 泊车场的东北角地带布设车辆维修车间和安
全检测等协助生产设备， 为进站参营车辆供给安全检查与维修服务，
站内车辆实
现单向环型行驶，减少车辆的交织与扰乱。
站房综合大楼主要包含站务用房、游客购物、行政办公、司乘公寓、餐饮
娱乐等功能区设计。 整体设计应试虑要雅观大方， 线条应流利简短， 建筑风格应表现交通基础设备标记和特点。 依照楚州区城市整体规划， 基础设备建设应联合地方特点和行业特点， 在细部办理和局部装饰上可进行多种多样的变化， 街景立面上应高低参差， 平面上有进有退， 形成丰富多彩的空间节奏， 在建筑整体风格方面，应追求现代气味， 表现现代化城市风采， 建筑色彩应与四周环境协调一致，并突出交通基础设备的建筑风格， 同时场站四周应试虑绿化美化以及环境保护方面的景观设计。
（三）总平面部署方案的特点
1．上述总平面布局方案充分利用了客运站的地形布局特点，布局紧凑，镶
嵌适合，功能分区明确，生产工艺流程合理，站内车辆单向环型流动，既知足了
车站的工艺流程， 又充分利用了车站的地形特点， 整体布局方案切合客运站 “小站大场”的发展趋向。
2．车辆进出口分设，面对两条城市骨干道，车辆流向单调，交通流顺畅，
互相交织较少， 基本与西宝高速公路等其余城市交通干道的交通流相符合， 对城市交通扰乱小，切合楚 州区 城市 交通的实质状况。
3．建筑布局设计突出客运站生产的要乞降特点，形成了一个较为完好的游客运输服务中心， 并设有与城市广场融为一体的站前广场， 与城市其余交通方式拥
有较好的连接和配合。 （四）站房平面设计方案
依据工艺流线和站房各部分计算面积，联合本客运站站址的详细状况，在
知足车站各项功能定位的前提下， 经过多种设计方案的比选， 得出该客运站站房平面布局方案为：
考虑到本站场所“东西长、南北短”的地形特点，站房整体建筑布局沿西宝高速辅道“ L”字型布设，站房大楼面向斗中路，候车厅、售票厅等主要站务用房独自设计， 面向西宝高速辅道， 以美化城市景观， 站房大楼与候车厅等设备布局呈“ L”型设计，其建设用房东要包含候车厅、售票厅等站务用房及其余协助
用房。站房大楼设计按四层建设， 游客候车厅与站房大楼分开建设； 站房大楼的一层主要为站务用房， 二层和三层为其余站务用房与协助服务用房， 四层为司乘公寓服务用房。
客运站的建筑形体和立面办理力乞降四周大环境相协调，要求简短大方，经济适用。在整体造型方面，要充分表现特点明确、标记突出、能显现楚州区交通和城市发展活力的建筑风格。
本项目总平面布局和站房的平面布局方案见图 4-2 、图 4-3 、图 4-4 、图 4-5 和图 4-6 所示。
五、机构设置与人员编制
（一）机构设置
依据楚 州 区汽 车 客运 站的建设规模、服务功能、经营范围，为了保证客运生产任务的顺利达成， 并考虑不停提高劳动生产率和公司的经济效益， 依照国家有关规定，参照同行业机构设置状况，设置本站的组织机构。
汽车客运站属于客运服务性质的生产公司，要依照现代公司制度的要求，
推行总经理负责制。依照“精简、高效，一人多岗”的机构设置原则，本 站拟下设三个职能部门， 即客运服务部、 技术安所有和公司经营管理部； 各部门业务由部门经理向总经理负责。
1．客运服务部
客运服务部的主要业务是为游客出行和运营车辆供给站务服务、
候车服务、
泊车服务等，是组织游客集散并供给相应配套服务的职能业务部门，下设票务、
站务服务、行包服务、车辆运行调动四个科室；此中票务主要负责售票工作，并
与其余售票网点联网， 供给方便快捷的联网售票服务； 站务服务主要为游客供给
包含检票、小件存放等有关服务等； 行包服务主要办理行包托运、 提取和装卸等
服务；调动主要负责安排车辆运营班次、拟订发车时辰等管理与调动工作。
2．技术安所有
技术安所有主要负责运营车辆的养护、维修、安检以及暂时小修等车辆安
全保护业务，主要任务是保证参营车辆安全运营； 同时还要负责运营车辆的计划
管理和按期检修， 保证车辆技术状况优秀、 车辆完满率高， 实时除去全部不安全
隐患，并拟订各样车辆运营技术规范和管理的规章制度。 技术安所有可下设设备
管理和机务维修科室。
3．公司经营管理部
公司管理部是车站未来展开客运市场开辟、拟订车站发展战略、经营计划
等职能的业务部门；拟设财务、经营、稽察、办公室、信息服务中心、党政工团
等管理部门。 其经营科主要负责开辟客运站业务， 开辟新的运输线路， 安排运输
班次与运力； 开发多种经营项目等； 其余部门各司其职， 负责客运站各项业务的
正常展开。
（二）人员编制
人员编制与定员是一项政策性很强的工作，同时也对未来客运站的经济效
益会产生必定的影响； 所以，在项目运营增添久， 依照客运站的业务量与人员的
比率关系，即每千日发送量装备 7 人的定额标准，采纳逐渐增添人员编制的方法。
本汽车客运站站属于一级汽车站，依据设计年度（
2016 年）的生产能力、业务
范围、服务内容和机构设置，每年客运站人员编制数由下式计算，即：
Aj
F j
1000
此中： Aj ——第 j 年的人员编制数；
F j ——第 j 年的日游客发送量；
——人员装备系数，这里按每千日发送量
7 人计算。
所以，设计年度的人员编拟订额为
93 人。
考虑到客运站的生产作业拥有不均衡性的特点，车站在客运顶峰期能够聘
用合同工或暂时工以解决客运站暂时性的人员不足问题。 此外，车站投产运营后，
能够渐渐跟着游客日发送量的增添而渐渐增添人员，直至设计年度审定人数。
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