北京交通大学考试试卷

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课程名称：交通规划原理 2003-2004 学年第一学期 出题教师：谷远利、魏丽英、四兵峰 （请考生注意：本试卷共有五道大题，前两道大题答在试卷上，后三道大题答在答题纸上。） 题号 一 二 三 四 五 总分 得分 阅卷人

一 填空题（每空1 分，共20 空，计20 分）

1 规划的概念是指 确定目标和设计达到目标的策略或行动的过程 。 2 出行的定义为 从起点到终点的一次移动 。

3 对调查区域而言，出行分为： 内内 出行、 内外 出行和 过境 出行三类。 4 小区划分的两个主要问题是确定小区的数目 和大小 。 5 出行目的分为工作 、上学 、自由 、业务 和回家 五种。

6 揭示喜好和表明喜好两种交通调查方式的区别在于：揭示喜好是 用实际行动揭示自己的 喜好 ，而表明喜好是 用自己的意识行为表明喜好 。 7 狭义的交通是指 人和物空间位置的移动 。

8 道路通行能力是指在一定的道路和交通条件下，一定时间内通过道路某截面的最大车辆 数。

9 OD 反推是指使用路段上的实测交通量 反推规划区域内的OD 交通量。

10 重力模型按约束条件分为无约束重力模型 、单约束重力模型 和双约束重力模型 三 类。

二 选择题（每题只有一个正确答案，请把正确答案填在括号内，每题2 分，计20 分） 1 非集计模型出现在：（C） A. 1950~1960 年 B. 1960~1970 年 C. 1970~1980 年 D. 1980~1990 年

2 随着样本母群数量的增加，在满足精度的前提下，抽样比例可以：(A) A. 减小 B. 增加

C. 不变 D. 先减小后增加

3 在下面的四种方法中，不能用于出行生成预测的方法是：(B) A. 增长系数法 B. 重力模型法 C. 时间序列法 D. 回归分析法

4 在下面的四个模型中，仅考虑了交通费用对住宅选址的影响，从微观经济学角度进行分析 的土地利用模型是：(D) A. 汉森模型 B. 统计分析模型 C. 劳瑞模型 D. 凯因模型

5 以下人物中哪位将Frank-Wolf 算法用于求解Wordrop 平衡，解决了均衡分配的难题：(A) A. LeBlanc B. Beckmann C. Wordrop D. Floyd

6 随着出行距离的增加，自行车这种交通方式的分担率：(C) A. 单调降低 B. 单调升高

C. 先增大后减小 D. 先减小后增大

7 下面哪一个不是影响出行方式选择的因素：(D) A. 出行者特性 B. 出行特性 C. 交通设施特性 D. 交通调查特性

8 下面哪一个不是“表明喜好数据调查”的特征：（D）

A. 充分表现个人的选择行为 B. 在保证可靠性前提下可自行设计假想内容 C. 调查人员有丰富的问卷设计经验 D. 取样样本非常大

9 花费最大、难度最大的OD 调查，但也最能提供全面有用数据的调查是：(C) A. 境界线调查 B. 道路交通量调查 C. 基于家庭的OD 调查 D. 出行日志调查 10 在交通分配中，最简单的分配方法是：(B) A. 用户最优分配方法 B. 全有全无分配方法 C. 系统最优分配方法 D. 增量加载分配方法 三 简答题（共5 题，每题5 分，计25 分） 1 重力模型方法有哪些优点和缺点？ 答： 优点：

①在模型中增加了路阻函数，直观上容易理解； ②能考虑路网的变化，对于新建区预测也比较准确； ③不一定需要完整的现状OD 矩阵； 缺点：

①短程分布预测值较大，在计算时注意；

②交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了同一时间。 2 出行终点（端点）方式选择模型和出行换乘方式选择模型的区别是什么？ 答：

出行终点方式选择模型

在研究总量后即探讨分担率的方法(在出行发生与吸引路段进行方式划分) 特点：

（1） 较多考虑个体的特征，并在出行生成之后立即应用方式选择模型。 （2） 只能考虑以收入、居住密度和汽车拥有量等为特征的方式选择。 （3） 适合短期规划且极少出现交通拥挤的网络。 出行换乘方式选择模型

在重力和其它分布模型之后再应用方式选择模型的方法(在出行分布后进行方式划分) 优点：便于考虑出行特征和可用运输方式的特征；

缺点：难以考虑出行者的特征，因为它们已被集计到出行矩阵中。 3 简述Logit 模型在交通规划中的应用及其优缺点。（5 分） 答：

在交通方式划分当中，可以应用Logit 模型预测将来年各种交通方式的比例和大小。其优点 是计算比较简便，其缺点是两种交通方式分担比例之与这两种交通方式有关，而与第三种交 通方式无关。

在交通分配当中，可以应用Logit 模型对道路交通量进行多路径概率分配。其优点也是比较 容易计算，其缺点有两个，其一是两条路径选择的概率只与这两条路径的阻抗绝对值之差有 关，其二是两条路径重复较多时分配结果不合理。 4 简述交通调查有哪些方法。

答：

交通调查分为实测调查和问卷调查，具体方法包括个人出行调查、道路交通调查、物流调查 和出行日志调查等，近年来还出现了一些新的调查方法，比如说车辆感知器调查、视频调查、 远程无线式调查等，这些调查方法各有优缺点，都是获取交通数据的重要方法。 5 简述Wardrop 平衡原理及其在交通分配当中的应用。 答：

1、Wardrop 第一原理

在平衡条件下，拥挤网络中交通流自动调节的方式是所有OD 对间的被使用的线路有相等 且最小的费用，而未被使用的线路都有更大的费用。 2、Wardrop 第二原理

在平衡条件下，在拥挤网络中，交通流应按照平均或总的出行成本最小的方式来分配。 在交通分配过程中：

如果交通分配模型采用Wardrop 第一、第二原理，则该模型为平衡模型；

如果交通分配模型不使用Wardrop 第一、第二原理，而是采用启发式方法或其它近似方法的 分配模型，则该模型为非平衡模型。 四 计算题（每题10 分，共2 题，计20 分）

1 某区域有三个交通小区，试用福莱特（Fratar）方法确定该区域的未来OD 分布。（误差<3%）

解：

2 如图所示的交通网络，从A 到B 有两条路径1、2，两条路径上的交通阻抗函数分别为： 其中，V表示各路径上的流量，C表示各路径相应的交通阻抗。 现设想从A 到B 有3000 辆车，

（1）试用全有全无分配方法进行交通分配。

（2）试用增量加载分配方法进行交通分配。（分4 次，依次按40%,30%,20%,10%加载）

解：

五 论述题（共1 题，计15 分）

1 交通规划四步骤（阶段）模型包括哪四步？每个步骤的目的是什么？约束条件是什么？常 用的方法有哪些？ 答：

四阶段法是预测交通网络交通需求的比较成熟的方法。它分为发生与吸引交通量预测、 分布交通量预测、交通方式划分交通量预测和交通量分配四个阶段,具体内容如下： 常用方法为平均生成交通量法、增长系数法、时间序列法和回归分析法

第二阶段：分布交通量 tij 的预测 预测

ij 区

之间的交通量

tij。分布交通量与发生、吸引交通量之间的守恒关系：

常用方法为增长系数法和重力模型法。

第三阶段：交通方式划分交通量

将分布交通量 tij 划分成各种交通方式的分布交通量



，ｍ为交通方式

。

常用方法为Logit 模型法、转移曲线法等。 第四阶段：交通量分配。

常用的方法包括全有全无、增量分配、随机分配、均衡分配等。