’２０１３年２６期 科技一向导 ◇工程科技◇ 浅谈公路路桥过渡段不均匀沉降的原因及措施 焦纯强，焦建峰２ （１．洛阳路桥建设集团有限责任公司第三分公司河南洛阳４７１０００ ２．洛阳市路星公路工程监理有限公司 河南洛阳４７１０００） 【摘要】本文通过对道路桥梁过渡段出现不均匀沉降的原因进行分析，并结合路桥过渡段结构的设计措施及施工控制方法进行详细阐 述．希望可以给日后施工提供有效的参考依据。 【关键词】路桥施工；过渡段；不均匀沉降；原因；措施 １．路桥过渡段有不均匀沉降产生的原因 跳车。 ，２．路桥过渡段结构设计的改善措施 １．１桥台台背路堤的压实度未能达到设计要求 在所有桥梁、通道及明涵等施工中都应对台背进行填土施工。而 ２．１对路桥过渡段的变形进行控制 （１）严格按照相关部门的规范要求．允许路桥连接处会有ｌＯｃｍ的 施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验及施工作业面等管理因素都 会对台后填土的压实度造成影响．施工过程所涉及到的因素较多。根 沉降产生。 （２）根据高等级公路路况调查的结果可以看出，当路面局部纵坡 据众多调查分析可以看出．台背填土大多情况下都会有压实不足的现 超过０．５％时．车辆在行驶中会有晃动或摇动的现象发生。 象发生．也是引发路桥过渡段有不均匀沉降产生的原因之一。 １．２桥头引道软土地基的处理 ２．２对缓和过渡段进行合理设置 由于结构形式大不相同．促使混凝土结构刚度较大的桥台逐渐向 在软土地基路段．由于地基出现沉降会引发桥头出现跳车现象。 且强度不大相 究其原因．主要是在对施工图进行设计时．对地质钻探布孔较少无法 填土路基结构及沥青混凝土路面结构的柔性方向过渡，满足设计要求．并且有钻探深度不足的现象．未能对软基存在进行及 同。所以。在对软土地基进行整治时，应在强度不同的位置之间对强度 时发现。或未对软基范围及深度进行准确探明等等。都会促使桥头路 过渡段进行设置。 ２．３路桥过渡段的地基及路基条件的控制 堤软土地基处治时产生遗漏或治理不当。在桥头引道时。由于有软土 在对桥头引道路堤填筑过程中．运用土工合成材料加筋路堤无法 地基存在，当对桥台台背路基进行填土过程中，若压实不足，降雨来临 时会导致路堤出现填土流失或强度降低的现象发生．也是路桥过渡段 使地基的承载力得到提升．也不能有效的对地基沉降进行控制。在地 出现路堤沉降的关键因素 应严格按照规范要求对桥台的基础进行设 基的承载力满足在路堤填土自重及车辆荷载的共同作用下不会有较 运用土工合成材料加筋的效果才能逐渐显露。 计，通常情况下，与设计沉降值相比，实际发生的沉降值会相对较小。 大沉降产生时．所以．软基路堤沉降防治等构造物的设计时路桥过渡段结构设计的关 ２．４路桥过渡段的结构形式 键。 （１）对桥台桥背路堤进行土工格栅的铺设。在路桥过渡段对路基 １．３桥头引道过渡段结构设计中存在的问题 进行施工时．采用土工格栅技术，通过车辆荷载及土体自身荷载的作 在桥头引遭过渡段通常采用搭板结构。但在搭板设置以后仍会有 用下．土工格栅与士的功能主要表现在以下几个方面： 桥头跳车现象发生。最为普遍的则是桥头搭板出现断板现象。究其原 ①土工格栅促使土体的抗剪强度得到有效发挥，对土体的侧向变 形进行约束．并对路基填土的侧向位移进行控制。促使路基的整体稳 因主要有以下几方面！ 进一步加大路基的变形模量。 （１）按照桥梁长度。桥头搭板设置的长度通常可以划分为几种：① 定性得到增强，对于大中桥来说，搭板长度应保持在８ｍ。②而小桥及填土高度低于 ②通过土工格栅与路基填土的摩擦．促使路基中上部荷载进行重 Ｏ．５ｍ的通道或涵洞．其搭板的长度通常保持在５ｍ 当桥头引道路堤 新分配．从而在局部范围内对桥台台背中的垂直应力得到降低，提升 处于高填土路段时．与桥头路堤相比，软基路段桥涵结构的沉降量相 路基土体的承载力度。导致沉降减少。 对较大，而搭板长度不足．从而无法达到顺接作用。因此在车辆通行 ③由于水平摊铺中运用的土工格栅具有一定的弹性。经过车辆的 中。必将会有桥头跳车现象产生。 反复荷载．不会对变形积累增加或减少 然而在路桥过渡段进行土工 （２）按照弹性地基上支承的板对搭板设计进行计算．未能对台背 格栅铺设的工程效果较为明显。所以．采用桥台台背回填加铺土工格 路堤沉降进行充分考虑．由于雨水冲刷等因素促使台背填土造成损 栅的结构方式对路桥过渡段的高填方路堤进行控制。 坏，从而形成搭板与台背路堤脱空的不利状态。出现搭板设计强度 （２）对搭板长度及搭板强度设计进行合理的确定。 无法满足设计要求的结果．出现断板。导致桥头有线性突变的现象 结合桥头路堤与桥台的相对沉降量的预计值和车辆通行的顺适 发生。 程度，对搭板的长度进行有效的确定。缺乏统一的设计模式，通常运用 （３）至今仍未有确定的桥头搭板处理的设计计算方法．而在公路 以下原则对其长度进行确定： 桥涵的设计规范中也未能明确提出。 ①在路面设计使用年限之内。道路下沉会使路面发生纵坡改变， （４）在工程实施的过程中，通常不对桥头搭板进行专项设计。但 应按照路堤沉降后倾角在１／２００～１／３００的范围内对搭板进行设置 是，从工程实践可以看出，对软土地基进行合理的处置，采用后台填土 ②搭板的长度能够促使桥台台背的难以压实的土体进行跨越，或 压实的方法能够促使路堤填筑土体的沉降现象得到消除．而解决桥头 按照计划在台背预留的土方缺口长度进行跨越 跳车的重要保证则是采用合理可靠的搭板设计 ③严格按照搭板的受力状态，在对搭板长度进行计算时采用弹性 １．４桥头引道路堤边坡防护中存在的问题。 地基或简支梁设计的方法进行。严格按照交通部相关规范．允许桥台 根据公路桥头引道路堤的设计及施工可以看出．通常情况下运用 与路堤相邻的位置有１０ｃｍ的沉降产生 与上述计算相结合．确定搭板 砂类或渗水性土作为台背路堤填土的填料．未能对防水及排水设施进 的长度控制在３０～２０ｍ的范围内。 行考虑。当桥台长期被水浸泡时，应采用浆砌片石护坡的方法进行改 ３．桥梁过渡段间的施工控制措施 善。在其他桥台路段．通常针对锥坡范围内进行浆砌片石护坡设置．台 （１）在对路基过渡段进行大面积施工时，应严格与试验段所取得 背则采用方格网草护坡或草皮进行护坡。根据公路续建、水毁及工程 的施工工艺进行施工，并对施工技巧及施工规范进行熟练掌握。其次 收尾勘查中可以看出．大多数桥头路堤沉降较为严重的位置．通常会 还应对工艺流程、松铺厚度、表面的平整度、施工含水量、压实遍数、配 有锥坡和护坡水毁现象发生 不合理的桥头引道路堤边坡防护措施及 套机械、填筑速度及检验方法等进行严格控制。 台背防水、排水设施，会导致台背出现填土流失现象，以及路基的强度 （２）在施工过程中，应合理严格按照施工顺序进行配料，并进行压 受到影响。经过车辆反复荷载的作用下．引发桥头引道过渡段的填土 实施工。 出现塑性变形．促使桥头路堤有不均匀沉降现象发生．最终引发桥头 （３）运用方格网对填料量进行控制，从而对松铺（下转第２１６页） ２０１３年２６期 科技一向导 ◇科技论坛◇ 矿区铁路道口栏门自动关门防护电路设计与实施 冯晨 （永城煤电集团有限责任公司铁路运输处【摘河南永城４７６６００） 要】本文分析道口栏门自动误关门的时机和原因，以及对道口自动信号报警电路的研究，设计了栏门关门与道口自动信号报警的联 锁防护电路．防止道口栏门误动与公路车辆发生相撞事故。 【关键词】道口自动信号；防护栏门；联锁电路 随着我国经济的蓬勃发展．地方基础设施的飞速建设．造成公路 与铁路频繁交叉．因此道口安全问题变得更加严峻。道口问题是一个 涉及多个管理部门（铁路、公路、地方等），由人（驾驶员、交通参与者）、车 （机车、汽车等）、设备（道口特性、安全装置、公路几何线形等）、环境（天 气、视距、车速等闺成的复杂系统。是铁路运输安全生产中的薄弱环 节．也是道路运输的危险地段。铁路道口事故不仅会造成铁路运输中 断、严重影响交通系统的运行，还直接威胁着交通参与者的人身安全， 必须引起足够的重视 目前．永煤集团铁运处有人看守铁路道口１７座．其中电动栏杆防 护的道口１１座．电动栏门防护的道口６座。栏门道口宽度在４０米以 电路说明：平时。道口自动信号不报警时，中间继电器１和中间继电器 上５座．均由四个栏门对关进行防护公路车辆。道口防护设备设施的 ２均处于落下状态．此时不能开门，栏门接触器线圈电路处于断开状态。 好坏直接关系到道口的安全．尤其是道口栏门误动作更加威胁道口的 当列车接近时．道口自动信号处于报警状态，用其报警继电器第 ＫＡ一１）使其处吸起状态，用其吸 行车安全．一旦发生事故必将造成人员伤害、财产损失。影响着企业形 八组接点沟通中间继电器线圈电路（此时方可操作栏门进行关门。 象．影响企业和谐发展 因此研发设计栏门自动关门防护电路就显得 起接点沟通开门接触器线圈电路．如果因故道口自动信号不报警或者中间接触器电路故障等其它 尤为重要。 原因需要关闭栏门时．必须将栏门操作箱上旋转按钮旋转至复位状 １．栏门自动关门误动作产生的原因 态．使中间接触器（ＫＡ２）吸起。沟通关门接触器线圈电路，方可操作栏 （１）栏门控制板（ＨＸ一１８型）自身设计缺陷（包括遥控器故障）。 门进行关门．同时在操作箱上蜂鸣器将蜂鸣报警，红色指示灯点亮，提 （２）道口值班员误操作．错误将动作栏门或者遥控器手柄防护盖 示道口看守员在进行非正常操作。注意加强防护和嘹望。栏门全部关 未关闭．误碰操作按钮等。 闭到位后．须再次将栏门操作箱上旋转按钮旋转至空位，同时蜂鸣器 （３）受外界磁场环境的影响．栏门遥控部分受磁场干扰造成栏门 将停止蜂鸣报警．红色指示灯熄灭。 误动作。 ３．结论 ２．栏门自动开门防护电路 矿区铁路道口栏门自动关门防护电路自２０１３年５月实施使用 经过２个月的试用，设备运行稳定。彻底通过技术手段解决了 道口栏门控制均采用开门机技术控制电机正反转．再通过限位 以来．误碰操作 开关或干簧管来控制栏门开、关门自动停止。为此采取措施控制电 道口值班员错误动作栏门或者遥控器手柄防护盖未关闭，按钮等误操作行为．有效保证了道口行车安全．避免道口交通事故 机正反转交流接触器吸合与断开来进一步控制栏门动作．电路图如 下： 的发生。 Ｉ上接第８６页）厚度进行制约。在施工过程中，对存在的粗细集料离析 现象进行消除 当有离析现象产生时．通过人工或机械的方法在现场 进行搅拌．对其填筑质量及填筑标准进行有效控制。避免有弹簧、松散 或起皮等病害现象产生。 （４）当进行碾压时。压路机无法碾压到的地方应采用人工冲击夯 进行夯实．对于有质量问题存在的位置，应结合实际情况，可适量的对 其检验点数进行增加．运用合理的措施．对其边角的压实质量进行合 理控制。 ４．结语 由于路桥过渡段的桥台与路堤之间会有不均匀沉降产生，该现象在 公路桥梁工程中尤为突出。应严格按照工程的实际情况，构建—套具有科 学合理的管理方式．尽可能将路桥过渡段不均匀沉降的现象得到改善，促 使桥头跳车现象得到整治．从而对社 （上接第８１页）土工织物具有良好的排水作用、反滤作用、分隔作 人编织袋，在经过水的作用后，虽然编织袋破损，但是填入的水泥沙已 用、加劲怍用。土工合成材料近年来也发展较快，作为过滤体和排水， 用于暗沟、渗沟、坡面防护和排水。 凝结成块，所以也可以起到很好的防护作用。＠ 【参考文献】 ５．５水泥沙袋防护 对于缺少石料的地区．或是作为洪水来临前的应急和洪水抢险措 ［１］角福忠．探讨农村公路路基和水泥砼路面施工的质量控制［Ｊ］．科技致富向导 施．可以将水泥砂或水泥土混合均匀后，装入砂袋进行码砌护坡。对于 ２０１２（１ １）． 永久性的护坡来说．可采用１５％的水泥和８５％的砂混合．然后将其装 ［２］孟智峰，李朝晖．浅谈公路路基施工技术Ⅱ］．技术与市场，２０１１（０８）． ２１６
