南京地铁一号线ＡＴＳ系统ＭＭ Ｉ自主升级改造 冯丽娟，韩春梅（南京地铁运营有限责任公司，江苏南京２１００１２） 【摘 要】通过自主研究西门子软件设置方式，发现不同ＭＭＩ主要有五个模块存在差别，使用在软件端修改ＭＭＩ的方法，可以实现一号线、南 延线、二号线ＡＴＳ系统所有ＭＭＩ的互替，最终实现一号线ＭＭＩ的升级改造。 【关键词】ＡＴＳ；ＭＭＩ；ＳＵＮ ＢＬＡＤＥ１５００；ＳＵＮ Ｕｌｔｒａ２５ 【中图分类号】Ｕ２３１ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】１００６—４２２２（２０１５）２１—０２２４—０１ ｌ概述 ＭＭＩ（Ｍａｎ Ｍａｃｈｉｎｅ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）人机界面，该服务器是操作 员和运营控制系统之间的界面．被认为是实际的操作员控制 大区别。Ｓｏｌａｒｉｓ系统采用全命令行操作，软件以文件形式存放 且数量巨大，其主要显示方式为英文．其中还有少量德文及数 字代码等。更改软件配置非常复杂． 通过查看系统启动需要调用的信息和文件．查看软件配 台。所有运营、故障信息直接体现在ＭＭＩ界面，通过图像、声 音及醒目标志等把信息反馈给操作人员．通过对现场设备进 置中２０００多个文件及文件夹，对比不同的ＭＭＩ，找到其中的 行操作，指挥调度列车的运营 一个ＭＭＩ硬件包括计算机、两 配置差别，最终确定修改配置的方式。 个彩色显示器、一个数字字符键盘和一个鼠标 南京地铁１号线ＡＴＳ系统ＭＭＩ采用ＳＵＮ ＢＬＡＤＥ１５００ 服务器，基于Ｓｏｌａｒｉｓ ８操作系统．使用西门子轨道交通自动化 ＯＣ５０１ 弹 通过大量的对比发现不同ＭＭＩ主要是有五个软件模块 配置不同，这五个模块为ｎｏｄｅｎａｍｅ、ｈｏｓｔｎａｍｅ．ｂｅｇｏ、ＨｏｓｔＮａｍｅ、 ｓｐｅｃｔｒｕｍｌｉｃｅｎｃｅ和ＩＭＡＧＥＭＭＩＰｒ ｍ００ｎｊ ——例如．使用Ｕｈｒａ２５备件来替代一号线ＢＩ ＡＤＥｌ５００的 Ｍ０１，按照以下步骤进行操作 、 ｝ 自 ２背景 一号线ＡＴＳ系统ＭＭＩ至今已连续工作近十年．设备不断 软件备份 目 ｗｎ ５进 ＃件＊竹 老化，故障率有所增高。由于投入使用年限较长，该型号的机 器已停产．目前采购的备件均为库存件或二手产品，设备的稳 软硬件破解 对自±轼忡§份 臆井器避 轼 娃解 定性得不到有效的保证。随着时间的推移．备件采购势必更加 困难 南延线和二号线ＭＭＩ使用的为ＳＵＮ Ｕｈｒａ２５，与一号线 ＭＭＩ并不通用．ＡＴＳ系统ＭＭＩ备件采购和使用较为繁杂。由 于服务器所属平台不同．硬件无法通用．如果要求西门子对设 修改软件配置 图１ 备进行更换升级必然产生高额改造费用。 由于南延线和二号线采用的ＳＵＮ Ｕｈｒａ２５服务器是新型 号机器，采购较为方便．所以一号线ＭＭＩ升级改造的思路主 ４项目效益 此项目的技术关键点是对ＭＭＩ配置文件进行修改使得 要方向是用Ｕｈｒａ２５替代现用的ＢＬＡＤＥ１５００．这样可以实现 全线ＭＭＩ的统一．备件采购和储备更加灵活简便。 不同机型可以替代，通过自主研究创新．使用ＳＵＮ Ｕｈｒａ２５替 换旧的ＳＵＮ ＢＬＡＤＥ１５００机器．．该技术的推广应用，可以大大 起初想到两种解决措施：①在Ｕｌｔｒａ２５中直接安装软件， 发现西门予的ＯＣ５０１软件集成在操作系统中，不提供单独安 提高现有系统的使用寿命。同时，由于一号线ＭＭＩ升级为与 南延线、二号线相同的机器型号，备件采购方便、易于管理 若 装软件的功能。②在ＢＬＡＤＥＩ５００服务器将硬盘内容备份为一 个文件．在Ｕｌｔｒａ２５上直接恢复文件．后发现Ｓｏｌａｒｉｓ系统仅支 西门子对ＭＭＩ设备进行升级改造．费用较高，加上备件存储 成本．该项自主改造有效地为公司节省了大量的资金支出 持同型号服务器的类似操作，系统及硬件不兼容 最常见的两 种方法都不可行 由于南延线使用的是Ｕｌｔｒａ２５．ＯＣ５０１软件．功能与一号 收稿日期：２０１５—１０—２９ 线ＭＭＩ完全一致．由此想到使用ＧＨＯＳＴ将南延线的ＭＭＩ拷 贝，并替代一号线的ＭＭＩ。例如将南延线Ｍ０５（Ｕｈｒａ２５）备份后 直接替代一号线的Ｍ叭（ＢＬＡＤＥ１５００）使用 经过此操作后．发现ＡＴＳ系统无法正常使用，系统检测到 两个完全相同的设备，系统宕机。 ３关键技术 将南延线Ｍ０５备份后替代一号线ＭＯ１，由于系统中出现 两个Ｍ０５．导致ＡＴＳ系统无法正常启动，如果可以将Ｍ０５的 备份通过软件配置的更改变为系统识别的Ｍ０１，则ＡＴＳ系统 可以正常运行。 ＭＭＩ系统软件基于Ｓｏｌａｒｉｓ系统，与常用的Ｗｉｎｄｏｗｓ有很 拇簪