施工运输设施

施工运输组织

施工运输可分为场外运输和场内运输两种。场外运输亦分两种：一是将货物由外地利用公路、水路或铁路运到工地；另一种是在本地区范围内的运输。

施工运输组织主要包括：货运量的确定；运输方式的选择；运输工具需要量的计算；运输线路的规划等。

1．确定货运量

货运总量应按工程实际需要测算。

施工工地所需运输的主要货物有建筑材料、半成品、构件和建筑企业的机械设备，还有工艺设备、燃料、废料以及职工生活福利用的物资。每日货运量计算如式（34-45）。

qiQi•LiT•K （34-45）

式中 qi——日货运量（t·km/日）；

Qi——整个单位工程的各类材料用量（t）；

Li——各类材料由发货地点到用货地点的距离（km）； T——货物所需的运输天数（日）；

K——运输工作不均衡系数，铁路运输采用1.5；汽车运输采用1.2；水路

运输采用1.3。

2．运输方式的选择及运输工具需要量的计算

在施工中，运输方式主要有水路运输、铁路运输、公路汽车运输等。 水路运输是最经济的一种运输方式，在可能条件下，应尽量用水路运输。采用水路运输时应注意与工地内部运输配合，码头上是否有转运仓库和卸货设备，同时还需考虑到洪水、枯水和每年正常通航期。

宽轨铁路运输的优点是运输量大，运距长、不受气候条件的，但投资大，筑路技术要求严格，当拟建工程需要铺设永久性专用线时或工地必须从国家铁路线上运来大量物料时适用。

窄轨铁路投资少，技术要求低，运输量少，运费高，多用于两固定点之间的

运输，运距400m左右为宜。

汽车运输机动性大，行驶速度快，可直达使用地点，但运输量小，运输成本高。

（1）汽车台班产量计算公式

qT1•P•K1•K2 （34-46） 2Ltv式中 q——汽车台班产量（t/台班）；

T1——台班工作时间（h）； t——货物装卸时间（h）； L——运输距离（km）；

v——汽车的计算运行速度（km/h） P——汽车载重量（t）（表34-23）； K1——时间利用系数，一般采用0.9； K2——汽车吨位利用系数。 （2）汽车台数计算公式

mQ•K3 （34-47）

q•T•n•K4式中 m——汽车台数；

Q——全年（或全季）度最大运输量（t）；

K3——货物运输不均衡系数，场外运输一般采用1.2，场内运输1.1； q——汽车台班产量（t/台班）；

T——全年（或全季）的工作天数（d）； n——日工作班数（班）；

K4——汽车供应系数，一般采用0.9。

各种货物装载量参考表 表34-23

单位重 货物名称 砂 河流石 红砖 单位 kg/m3 kg/m3 kg/块 数量 1650 1650 2.6 计算 单位 m3 m3 块 载重汽车 3.0 4.0 7.5 3.5 5.0 翻斗汽车 汽车吨位（t） 6.5 8.0 10.0 1.8 2.4 4.5 2.1 3.6 3.9 4.4 5.9 1.8 2.4 4.5 2.1 3.6 3.9 4.4 5.9 1150 1500 2800 1300 1900 2500 3050 3800 泥土 水泥 块状生石灰 粉煤 块煤 煤渣 耐火砖 kg/m3 kg/袋 kg/m3 kg/m3 kg/m3 kg/m3 kg/m块 1650 50 1000 1350 1650 800 3.7 m3 袋 m3 m3 m3 m3 块 1.8 60 3.0 2.2 1.8 3.7 800 2.4 4.5 80 150 4.0 5.9 2.9 5.5 2.4 4.5 4.7 5.9 1050 2000 2.1 70 2.5 2.5 2.1 2.5 900 3.6 3.9 4.4 5.9 100 130 160 200 3.6 4.6 4.4 5.9 3.6 4.6 4.4 5.9 3.6 3.9 4.4 5.9 3.6 4.6 4.4 5.9 1300 1750 2150 2700 注：水泥密度为1000~1600kg/m3，常采用1300kg/m3左右。

施工运输道路组织

可为施工服务的场外铁路专用线、场外公路或码头等永久性工程应先期建成投入使用，以解决场外运输问题，一般不再设场外临时施工铁路，公路。

1．铁路运输组织

当材料主要由铁路运输时，场内铁路运输线路的布置可根据建筑总平面中永久性铁路专用线布置主要运输干线，再按施工需要布置铁路支线。

施工铁路直线段的中心线与建筑物的距离在无路堤路堑时应满足下列要求： （1）距办公室及加工厂等房屋的凸出部分，在面向铁路侧有出入口时应不小于6m，无出入口时不小于3m；

（2）距卸货站台、仓库、设备材料堆置场的距离可尽量接近铁路建筑限界； （3）卸货站台边缘距铁路中心线的最小尺寸在高于轨面1.1~4.8m部分为1.85m；

（4）距公路最近边缘距离不小于3.75m；

（5）与地下平行管线边缘之间的距离不小于3.5m。

厂内的货物装卸线一般应设在平直道上，在困难条件下也可设在不大于2.50%的坡道上及半径不小于500m的曲线上。条件特殊困难时非主要卸货线可设在半径不小于200m的曲线上。

场内道路与铁路尽量减少交叉。必须交叉时应采用正交。 2．公路运输组织

当材料主要用汽车运输时，应首先布置仓库和加工厂的位置，并将场内道路与场外公路接通。场内施工公路的位置宜尽量与正式工程永久性道路布置一致。主要施工区及货运量密集区场应放置环形道路。各加工区、堆场与施工区之间应有直通道路连接，消防车应能直达主要施工场所及易燃物堆场。

3．水路运输组织

现场采用水路运输时，应了解江、河、湖、海的季节性水位变化情况与通航期限，采取相应的水路运输措施。

对施工道路要求

1．简易公路技术要求（表34-24）

简易公路技术要求表 表34-24

指标名称 设计车速 路基宽度 路面宽度 平面曲线最小半径 最大纵坡 纵坡最短长度 桥面宽度 桥涵载重等级 单位 km/h m m m % m m t 技术标准 ≤20 双车道6~6.5；单车道4.4~5；困难地段3.5 双车道5~5.5；单车道3~3.5 平原、丘陵地区20；山区15；回头弯道12 平原地区6；丘陵地区8；山区9 平原地区100；山区50 木桥4~4.5 木桥涵7.8~10.4（汽-6~汽-8） 2．各类车辆要求路面最小允许曲线半径（表34-25）

各类车辆要求路面最小允许曲线半径 表34-25

车辆类型 小客车、三轮汽车 一般二轴载重汽车：单车道 双车道 三轴载重汽车、重型载重汽车、公共汽车 超重型载重汽车 路面内侧最小曲线半径（m） 无拖车 6 9 7 12 15 有1辆拖车 - 12 - 15 18 有2辆拖车 - 15 - 18 21 3．施工道路路面种类和厚度（表34-26）

施工道路路面种类和厚度 表34-26

路面种类 特点及其使用条件 路基土 路面厚度（cm） 材料配合比 体积比： 粘土：砂：石子＝1：0.7：3.5 重量比： 1.面层：粘土13%~15%，砂石料85%~87% 2．底层：粘土10%，砂石混合料90% 碎（砾）石＞65%，当地土壤含量≤35% 砂质土 级配砾石路面 雨天照常通车，可通行较多车辆，但材料级配要求严格 粘质土或黄土 10~15 14~18 碎（砾）石路面 雨天照常通车，碎（砾）石本身含土砂质土 砂质土或黄土 10~18 15~20 较多，不加砂 可维持雨天通车，碎砖路面 通行车辆较少 可维持雨天通车，通行车辆较少，当附近有此项材料可利用时 砂质土 粘质土或黄土 一般土 较松软时 砂质土 粘质土 13~15 15~18 10~15 15~30 15~20 15~30 炉渣或矿渣75%，当地土25% 垫层：砂或炉渣4~5cm 底层：7~l0cm碎砖 面层：2~5cm碎砖 炉渣或矿渣路面 雨天停车，通行车砂土路面 辆较少，附近不产石料而只有砂时 风化石屑路面 石灰土路面 雨天不通车，通行车辆较少，附近有石屑可利用 雨天停车，通行车辆少，附近产石灰时 粗砂50%，细砂、粉砂和粘质土50% 一般土壤 10~15 石屑90%，粘土10% 一般土壤 10~13 石灰10%，当地土壤90%