维普资讯 http://www.cqvip.com 虫具特邑白刁巴黎交通 Ｕｎｉｑｕｅ ｔｒａｆｉｃ ｉｆｎ Ｐａｒｉｓ 李忠东 在 管理，交通网络四通八达，交 都市现代文明的一道“风景线”。 巴黎，交通实施现代化的科学 巴黎地铁历史悠久，自从１９００年 熟的外地外国旅游者来说，更是受益 ７月１９日第一条线路建成通车以来， 错，总运营里程２１１．３千米。２９７个 匪浅。“游巴黎，坐地铁”，已成为他 的是，巴黎地铁与火车站交汇。如果 要赶火车，最保险不过的就是乘地 铁，因为出了地铁站就可以马上进火 通环境井然有序，构成了这个世界大 现已发展到１４条线路。它们纵横交 们最稳妥的出行方式。特别值得一提 这座城市的地下是以ＡＢ ＣＤ四 地铁车站星罗棋布于全城。在市区， 条高速地铁为主、以１４条普通地铁为 每相隔５００米就有一个地铁站。 辅组成的地下铁路网络，地上则有与 在近３００个地铁车站中，可以用 车站。以地处市区东南部的里昂火车 东西南北高速公路相接的公路网络。 调，确保了巴黎交通体系的正常运转。 来转车的站就有６２个。有趣的是，不 站为例，赶车者从地铁站下了车后， 里，“钻”到地下后管保万事大吉。即 能抵达火车站的站台，省去了不少的 使遇上两地所处的位置是“大调角”， 也没有关系。在转换几次车之后，便 可 ｉ币０到达。 时间和麻烦，无误车之虞。 在巴黎，人们之所以对载客量大 地上地下各负其责，地铁公路相互协 论乘客从什么地方进站，目的地在哪 可乘滚动扶梯上到地面，走几步路就 百年｛也铁备受青味 在巴黎十分发达的公共交通中， 和运行速度快的地铁情有独钟，还因 地铁堪称“脊梁”，起着举足轻重的 作用。 由于实行“一票制”，因此地铁乘 为地铁不像汽车那样受到红灯的限 坐起来十分便利。对于那些人生地不 制，不必担心堵车，同时不排放废气， 维普资讯 http://www.cqvip.com 。 。印圈 噪音也局限在地下。时至今Ｈ，坐地 铁已成为消费者方便而又经济的交通 手段。根据负责经营地铁的巴黎自治 “公交优羌”初ｊ２＇成效 交车道除用粗线划分之外，还以一定 的“凸起”作为间隔，如果其他高速 的颠簸。少数至关重要的路段则建有 隔离带，形成封闭式的公交车道，彻 底阻止私家车入内。尽管公交车道不 准非特许车辆进入，然而公交车在公 第二次世界大战后，私家车在法 行驶的汽车强行抢道，就会引起强烈 运输公司公布的一份统计报告所提供 国激增，致使上世ｒＥ７０年代末城市交 的数字，２００６年元月至９月份全国各 通近乎瘫痪。于是政府开始重视公共 种交通工具所运送的旅客共计１ ９．５ 交通，在上世纪６０年代提出了“公交 亿人次，其中由地铁担负的为９．７亿 优先”的发展思路。法国的公共交通 人次，平均每天３４０多万人次。 指城市内的公交系统，主要包括地 交车道受阻或中断的情况下却可以自 近年来，巴黎自治运输公司雄心 铁、轻轨、公共汽车和出租车。 勃勃，对地铁逐步进行改造更新，现 作为落实“公交优先”的重要措 代科学技术使百年地铁焕发出青春的 施，公共车道的“保护”被摆在首位。 活力。在１９９８年建成了全自动无人驾 巴黎是一座古老的都市，多数街 驶的第１４条地铁线路之后，该公司又 道非常狭窄，８０％为单行线。尽管如 投资８亿欧元，用２０年的时间实现巴 此，该市政府还是想方设法挤出路面 黎地铁的全面自动化。作为前期工程 作公交车道之用。巴黎甚至在很多单 的第十三条地铁线路，于２００６年完成 行车道上设置了“逆行公交车道”，以 自动化的改建工程。投入运营后，该 方便公交车运行。现在，全城的主要 条线路上地铁列车的发车间距可以从 路段都辟有专用的公交车道，上面写 １０５秒缩短为９０秒，其中在车站的停 着引人注目的“ＢＵＳ”（公共汽车）字 靠时间不超过４０秒，也就是说每４０ 样。为了指挥到位，繁忙的十字路１３ 秒钟便有一列地铁进站，全线的运量 都安装有专门的公共车道信号灯。在 因此而增加１５％。 个别拥挤路段接近路口的几十米，公 由地出入普通车道，而且这时候其他 车辆照样要让公交车先行。公交车停 靠站以锯齿形橘黄色标线作标识，通 常只允许公交车和出租车停靠。 为确保公交车道畅通无阻，凡在 车道上乱停车的一律处以重罚。在法 国，一般的违章停车罚款３５欧元，而 在公交车道上违章停车将会课以１ ３５ 欧元的罚金。根据法国有关的交通法 规，凡是未经特许进入公交车道的车 辆，若与公交车发生交通事故，不论 实际过错在哪一方，非特许车辆司机 都必须对事故负全责。格林开私家车 上下班，他说：“借给我一个胆儿，也 不敢驶入公交车道，更不用说在公交 车道上停车了。” 虽然巴黎路面的交通在高峰时间 仍然很拥堵，但公交线路却能基本保 持畅通，这完全得益于“公交优先”的 举措。统计数据表明，公交车道效果 显著，在已修建的３６千米封闭式公交 车道上，公交汽车运营的速度提高了 ２０－３０％。随着车速的提高，油耗减少 了６～７％，废气污染下降了２０－４００／０。 “安全 ｂ让”蔚然威风 巴黎是世界上最大的都市之一， 人口１ ０００多万，每天行驶的机动车 ２００余万辆，外地进入巴黎市区的车 辆超过１００万辆。整座城市人多车多， 在上下班的高峰期，堵车现象难免发 生。但是这种“堵”，主要是指车速较 慢，并非完全堵死而造成“塞”的后 圆 ＿ 维普资讯 http://www.cqvip.com 果。对于一个大城市来说，能做到这 会遇到这一类的题目：你在郊外一条 之内，新驾驶员的操行记录不再拥有 点很不容易。究其原因，关键还是人 双向行驶的道路上开车，右前方有一 的作用。巴黎市民交通意识极强，交 位行人，左前方不远处迎面驶来一辆 通法规深入人心。他们那种“缓解交 车，请问你可不可以超过这位行人？ 通舍我其谁”的公德及其自觉行动， 令许多外国游客佩服不已。 １２分，而是减少了一半，只有６分； 如果新驾驶员到期后没有违反过交通 法规，才可以自动增加６分；倘若出 正确的答案应该是“不可以超过”。理 现扣分情况，新驾驶员见习期结束后 由是要与行人保持１．５米的距离，就 将保留所剩的分数；在扣掉的分数为 在巴黎的汽车驾驶学校里，考试 不能和迎面驶来的汽车保持安全的距 ３至５分时，新驾驶员必须到交通安 极为严格。据统计，在学习了三五个 离，所以驾车者必须减速，跟在行人 全部门报到，缴纳２３０欧元的“学费”， 月之后能够一次就通过考试的人，可 后面，等会车结束后再超过行人。在 谓寥寥无几。在法国，交通规则非常 路考时，如果发现学员在超过“弱势 详细具体，印在一本厚厚的书里，多 群体”时让他们受到惊吓，那么“不 达２０４页。要将它们全部背下来并且 通过”的结果将会出现在这位学员的 加以深刻领会，绝非易事。另外，进 “路考表”上。 行路考的考场选在巴黎的任意一条街 为了进一步解决交通安全问题， 道或公路上，七拐八弯，信号复杂，确 法国近年来出台了一系列措施。其中 实难以过关。那些靠“自学”去申请 经过改革、从２００５年３月１日起开始 驾照的人，同样也不轻松。在考试中， 执行的“见习驾驶执照”制度，引起 基础知识、基本法观和基本技术各占 了普遍关注，因为它不但涉及到８０万 三分之一。如果法规考试不及格，就 新驾驶员的切身利益，而且事关那些 无法领到驾照。 被吊销了驾驶执照或者扣光了１２分 在法国的交规手册上，行人、骑 后重新申办执照的人。 自行车的人、骑助力车的人都被视为 与过去￣ＨＬｋ，，新制度有较大的变 “弱势群体”。学员参加交规考试时， 动——在考取了驾驶执照之后的三年 参加为期两天的强化“实习”。“实习” 结束后凭有关证明可以领回所交罚 款，并得到４分（但在和原有的分数 相加后不得超过６分）。 在记者招待会上，政府有关部门 的发言人介绍说，之所以要对“见习 驾驶执照”制度进行重大改革，在于 改变过去获得驾驶执照后“一劳永 逸”的状况，以此来提醒驾驶员时时 刻刻意识到遵守交通规则的必要性， 牢记自己的责任，从而避免犯错误。 正因为如此，对包括酒后驾车和超速 等在内的几种行为处罚得最重，可以 导致６分一次全被扣光。一旦驾驶执 照作废，就意味着不可以参加重新获 取分数的强化“实习”，半年之内不得 驾驶任何车辆。 由此可见，巴黎人能够熟练地开 车上路，将公路交通安全牢牢地掌握 在自己的手中，确实来之不易，全凭 自己的刻苦磨练。他们不仅行车技术 娴熟高超，而且停车的本事也游刃有 余。在街道两边指定的停车区里，车 辆排列得整齐有序，而且车与车之间 仅相隔几十厘米，这种过硬的对方向 盘的控制能力，令人叹为观止。 在巴黎的车主中，“安全礼让”已 经成为行车的准则，绝非一句空洞的 口号。在他们看来，“礼让”既是法规 的要求，更是公德的体现。让别人如 同让自己，只要有秩序地行进，即使 车速不高，也要比在那种你争我夺、 挤成一团的混乱状况中行得快。在那 维普资讯 http://www.cqvip.com 城区的很多街道两边变成了停车场 些不便安装红绿灯的十字路口或丁字 规森严、监测手段先进、道路规范等 路口，直行车道上的“ＳＴＯＰ”（“停”） 因素。在这里行车，必须服从许多“禁 字样十分醒目。司机们都养成了“你 令”。例如，禁止在任何路口大转弯、 先行，我跟上”的习惯：车开到这里， 在路口和干线上停车、任意掉头、超 必须停下来看一看路口有无同行的车 速行驶……有些路口在车流高峰期 辆。如果有，则让对方先通过；倘若 间，禁止任何车辆大拐弯，必须直行改 没有，再慢慢通过。 道，兜一个圈儿进入所要行驶的街区。 市区内的不少道路往往由宽变 十字路口直接关系到交通的畅通 窄，使得正在行驶的车辆需要从两条 无阻，巴黎市政当局将其作为公路建 线变为一条线。这时，车主们约定俗 设的重点。凡有十字路口的地方都设 成的做法是一辆插一辆，一切都有条 有分车线路，使得行车路线由原来的 不紊。 两条三条分成四条五条，成喇叭状分 人性亿管理见威踅 开。由于左拐、右拐和直行标识一目 了然，因此有效地防止了车辆的阻塞 巴黎的交通拥挤程度之所以不如 和车祸的发生。在闹市区的十字路 别的大城市那样严重，同样在于它法 口，设置的分车线路有的多达４条， 止 。 。目蠲 以便及时地疏导拥挤的车辆。为了给 直行的车辆让路，加大车辆在单位时 间内的流量，十字路口还给在左右拐 弯的车辆加设了分车专用线。在十字 路口，高的低的、左的右的、大的小 的自动红绿灯很引人注Ｅｌ。随着它们 的时红时绿，南来北往的车辆则有序 分流。 作为以疏导交通为自己职责的巴 黎交通警察，既有执法者严肃认真的 威严，又有充满人性化的柔情。这种 刚柔相济的管理手段，取得了很好的 效果。值勤时，他们有的在“瓶颈”路 段上忙碌着，疏散受堵的车辆；有的 在较为偏僻的地段用专门的装置对过 往的车辆拍照、测速。 巴黎交警已达成了这样的共识： 要尽可能地避免在公路上将车主拦截 下来，因为这样做一来极易引起堵 车，有背于疏导交通的初衷；二来会 给后面的一大批司机造成精神上的压 力和紧张，对他们下一段的行车极为 不利。正因为如此，在一般情况下，交 警即使发现有个别车主轻微违章，但 只要没有给公路的正常运行造成什么 影响，也就是用手指一指车内的司机 以示提醒，并不会上前拦车，训诫一 番，或者罚款。至于在不为人们注意 的地方测速和巡查，这种行为的本身 就是在提示行车的车主要严格遵守交 通规则，注意行车安全。对于那些容 易造成交通堵塞和带来行车危险的违 章行为，则处罚得很重，通常会处以 高额罚款或吊销驾照，更严重的还要 法律制裁。为了加大整治行车违章的 力度，巴黎市改当局目前已在市区增 设１００架电子测速仪。 巴黎交通独具特色，管理有方， 值得我们认真学习和借鉴。 （插图陈新生） ｆ文编马智１