新经济地理理论视角下的现代物流对区域经济发展的影响

２００６第１１期　改革与战略　Ｎ０．１１．２００６　（总第１５９期）　ＲＥＦｏＲＭＡＴＩｏＮ＆ＳＴＲＡＴＥＧＹ　（Ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅｌｙ，ＮＯ，１　５９）　新经济地理理论颃角下的坝代物流又Ｊ１区域经济发展昀曩ａｉＤ　Ｊ，响　李爱国　，黄建宏　（１．西南变通大学经济管理学院，四川成都６１　００３１；２．海南大学旅游学院，海南海口５　７０２２８）　［摘要］在新经济地理理论中，运输成本通过改变经济集聚的向心力和离心力来影响经济活动在空间的分　布。现代物流的发展有效降低了运输成本，一方面促进区域经济集聚的形成和发展，另一方面也推动经济由集　聚中心向外围扩散。通过发展现代物流，可以在一定的程度上引导经济活动在空间的集聚、扩散与再集聚、再　扩散，从而推动区域经济由非均衡发展向均衡发展转化　‘　［关键词］运输成本；经济集聚；现代物流；区域经济发展；新经济地理　［中图分类号］Ｆ０６１．５　［文献标识码］Ａ　［文章编号］１００２—７３６Ｘ（２００６）１　１—０００９　０３　一、引言　集聚的向心力和离心力的力量对　的前提下，经济系统存在着经济　比，促进区域经济在少数区位集　空间集聚的向心力和离心力，两　现代物流通过信息、运输、　聚增长的基础上向周边及其他区　种不同的力量的对比导致经济在　储存、包装、装卸搬运、流通加　位扩散和发展。　宁间的集聚或扩敞。　工、配送等诸要素的集成，将社　第　种力量是经济集聚的向　会经济系统巾的各个行业和部　二、新经济地理理论视角下　心力。由于运输和交易成本的存　有机融合起来，彳丁效地减少流通　的区域经济空间集聚　在，厂商一般会选择市场需求较　环节，简化信息流通渠道，节约　大的地方作为生产区位，ｆ是该　社会生产和流通的成本，提高社　按照新经济地理理论的观　区位的劳动力需求增加，从而市　会流通设施及设备的使用效率，　点，经济集聚是经济发展在空间　场需求也随之进一步扩大，产品　促进社会资源优化配置。从传统　上表现出来的最重要的特征，这　就近销售节约大量运输和交易成　的理论来看，现代物流可以有效　已经成为当今世界经济发展的一　本，该厂商利润增加，激励其他　地改变区域经济增长方式，促进　个非常普遍的现象。从全球范围　厂商的生产也定于此　位，形成　新的产业的形成，改善和提高区　看，发达经济活动主要集聚于西　“需求芙联”。　众多厂商集聚　域产业结构，推动区域市场的形　方发达国家，落后的发展中国家　于此区位，集中供货、库存减少　成和发展，提高区域经济的竞争　沦为世界经济的外围。从一个国　以及中间投入品的运输成本减　力。在新经济地理理沦（Ｎｅｗ　家范围来看，高效率的工业活动　少，使得库存成本、原材料和中　Ｅｃ０ｎｏｍｉｃ　ｓ　Ｇｏ０ｇｒａｐｈＹ）的视角　也总是集聚于少数地区　从一个　间投入晶的价格降低，厂商的利　看，现代物流的发展还有改变　区域范围看，主要经济活动也是　润增加，进一步吸引其他厂商集　区域经济发展空间分布的作用。　集聚于少数大城市和中心城市。　聚，产生“外部规模经济效　现代物流系统由诸多节点和线路　经济集聚是规模经济、运输成本　应”。大量的厂向定位于此　位　组成的网络体系，整合了传统物　和要素流动三大因素相互作用的　使得该地市场所提供的商品种类　ｍ０ｏｚｏ王、Ｙ，　ｚ口｛兰；、Ｙ，｛兰；　ｍ王ｆ流的各种功能。既降低有形的社　结果。Ｋｒｕｇｍａｎ（１９９ｌａ，ｌ　９９３ａ，　繁多，消费者在本地购买众多商　会生产和流通成本，也减少各组　１９９８）认为，在存在运输成本（包　品节约不斐的运输和交易成本，　成要素之间的摩擦和交易成本。　括有形运输成本及各种无形的交　吸引更多劳动力集聚于本Ｉ）＜位，　通过现代物流的发展，降低运输　易成本，以下统一称为运输和交　市场名义工资率随着劳动　供给　成本和交易成本，从而改变经济　易成本）、规模经济和要素流动　的增加而卜降，厂商的利润增　［作者简介］李爱国（１９７２一），男，安徽庐江人，　西南交通大学经济管理学院博士研究生，重庆师范大学　管理学院讲师；黄建宏，　（１９７５），男，安徽安庆人，　博士，海南大学旅游学院副教授　萱ｔ羊西ｌ　囡　＝ｌｍ｛兰；ｍ＞维普资讯 http://www.cqvip.com

经济与翩虞研究一ｍｌ＝：ｏｚ０王　》ｚ０∞　∞．１ｌｍ互　ｍ：曼；ｍ》刃ｌ＝：ｌ－ｌ　加，更多厂商被吸引到该区位，　改变，在向其他区位扩散的同时　进行新的集聚。其他区位受到原　经济。在集聚经济向集聚不经济　转化的过程中，经济集聚的向心　力和离心力发生力量对比的变　化，经济集聚因此而变得不稳　形成“成本关联”。　“需求关　联”、“成本关联”和“外部规　模经济效应”构成了经济集聚的　向心力。　第二种力量是经济集聚的离　心力。在众多厂商集聚于该区位　的过程中，随着外地厂商不断迁　经济集聚中心的经济辐射和推　进，形成新的经济增长极，如此　累积循环，逐步带动区域内其他　地区的发展。　定。通过现代物流的发展，一方　面，可以进一步降低运输和交易　成本，强化“需求关联”、“成　三、现代物流对区域经济发　本关联”和“外部规模经济效　往该区位，厂商间的产品竞争加　展的调节作用　剧，本地厂商需求减少，边际收　益下降，厂商利润减少，抑制进　１．发展现代物流可以促进区　一步的集聚，产生“市场挤出效　域经济集聚，培育区域经济的增　应”。在厂商和劳动力大规模集　长极。根据经济发展的规律，一　聚之外，还有大量的消费者分散　个地区在经济发展的初期，不可　于各地，形成了众多具有一定消　能在区域内部各个地方同时起步　费能力和规模的市场，对集聚区　同水平发展，只可能在少数区位　竞争激烈的厂商构成了不小的吸　优势比较明显的地方集聚发展。　引力。一些厂商从集聚地迁往其　经济集聚最初的形成有着比较复　他区位，以低程度的竞争满足一　杂的原因，可能是区位优势，也　定范围内的消费者而获取利润，　可能是历史原因，还可能是偶然　形成“需求分散效应”。大规模　的原因。不管是何种原因导致　的厂商集聚使得本地房价和地价　的，运输和交易成本始终是其中　上涨、交通堵塞、公共资源告　关键的因素。在运输和交易成本　急，导致劳动力的生活成本上　都很高的状态下，区域经济活动　涨，本地市场名义工资率上涨，　的空间非常有限，每个厂商只能　一些厂商从集聚地迁往其他低丁　分散在各处，以很小的规模为很　资区位，享受廉价劳动力带来的　小范围内的消费者服务，经济发　额外利润，产生“要素成本效　展呈封闭的自给自足的低水平状　应”。“市场挤出效应”、“需　态。在这种情况下，通过整合区　求分散效应”以及“要素成本效　域物流资源，降低运输和交易成　应”构成经济集聚的离心力。　本，可以在一定程度上推动区域　一般而言，如果经济集聚的　市场的形成和发展，强化“需求　向心力大于经济集聚的离心力，　关联”、“成本关联”和“外部　区域经济在空间上就会形成集聚　规模经济效应”，增强经济集聚　发展的态势。随着时间的推移，　的向心力。在经济集聚向心力的　发达工业在少数区位不断集聚并　驱使下，资金、厂商、劳动力及　逐步成为区域的生产制造业和商　其他各种经济资源都被集聚到特　业中心，而区域内其他地方则成　定区位或城市，通过自身的累积　为从事农业和采掘业等低效率生　循环，该区位或城市逐步成为区　产的外围。由于经济集聚的自我　域经济增长中心，也即是区域经　强化，生产制造业和商业中心越　济的增长极。　来越富裕，外围地带越来越贫　２．发展现代物流可以调整和　穷，区域内部经济不平衡发展。最　优化区域经济集聚，进…步增强　终形成两极分化的态势。当经济　和壮大原有的增长极。经济集聚　集聚的离心力超过经济集聚的向　的结果是双重的，在产生集聚经　心力，原有的经济集聚就会发生　济效益的同时也可能引发集聚不　圃攻羊曲践ｑ　应”，增强经济集聚的向心力。　化解经济集聚到一定程度后产生　的诸如非贸易品价格居高不下、　环境污染以及拥塞等成本引起的　离心力，以防范已有经济集聚中　心的衰落。另一方面，由于现代　物流体系中的交通系统、通讯系　统及其他公共服务设施的不断完　善，一部分不堪承受激烈竞争、　拥塞和高额生产和生活成本的厂　商、劳动力和产业可以从中心区　搬迁到与原集聚区联系相对紧密　的新的地带和区位实现新的经济　集聚，从而转移经济集聚的规模　过大的压力，使原集聚区在这个　调整过程中不断提升产业结构、　优化经济结构，从而提高原经济　集聚的层次和功能，使区域经济　增长极蓄积更大的经济辐射和推　进能量。　３．发展现代物流可以促进区　域经济集聚中心功能向周边和更　远的地方扩散，形成以大都市为　主体的城市群，提高整个区域的　城市化水平。对于经济发展来　说，经济集聚发展并不是最终的　目的，而是最终实现均衡发展的　过渡。在工业化初期和中期有意　识地引导经济集聚和培养经济增　长极，是推动区域经济整体协调　发展的一种有效手段　当经济集　聚到一定的规模和水平以后，区　域经济的增长极就具备了强大的　经济辐射和推进能力。在这个阶　段，现代物流又成为经济增长极　向周边和更远的地方实施经济辐　射和推进的重要载体和有力支　撑。首先，通过现代物流的网络　维普资讯 http://www.cqvip.com

体系，将经济集聚中心的一些经　济功能向其周边扩展，培育和发　城市群构筑成发达的经济发展网　络体系，区域之间最终实现均衡　Ｇｅｏｒａｐｈｙ，Ｊｏｕｒｎａ１　ｏｆ　Ｐｏｌｉｔｉｃａｌ　Ｅｃｏｎｏｍｙ　９９：４８３—４９９．　展适度的卫星城市，形成都市绎　济圈和城市群，从而将经济向外　围进一步推进。其次，沿着交通　运输线和物流网络扩散都市绵延　经济功能，逐步在高速路口、　火车站场、航运港口及航窄港口　形成新的经济聚集，培育区域经　济新的增长极。最后，以现代农　业物流为依托，大力发展小城镇　集聚农村劳动力，以扩大地区市　场需求和廉价劳动力的优势，积　极吸引和主动接受发达地区及大　城市的产业转移和各个层次经济　增长极的经济辐射。　４．发展现代区域物流可以加　强区域间的经济联系，有效地降　低区域之间的贸易成本，有利于　经济在一个或几个少数区域率先　集聚发展，继而最终扩散到其他　区域，实现区域问经济的均衡发　展。在区域与区域之间这个层　面，经济集聚和经济扩散与区域　内部的运动规律是一样的。在区　域之间运输和交易成本非常高的　情况下，跨区域贸易往来难以实　现，经济活动分散在各自区域范　围内　通过发展区域物流，在一　定程度降低运输与交易成本，其　中的一个或少数几个区域“需求　关联”、　“成本关联”和“外部　规模经济效应”就会得到加强，　其他区域的资金、厂商、劳动力　及其他各种经济资源都被吸引到　该区域形成经济集聚。通过自身　的累积循环，该区域逐步成为一　国或地区的经济增长中心。当经　济集聚发展到一定时期后，通过　现代区域物流的发展，经济增长　中心的经济辐射和推进功能得以　发挥作用，经济发展不断由中心　区域向周边及其他外围区域扩散　和形成新的经济集聚。于是，该　国或地区就产生众多经济增长中　心，都市经济圈、交通经济带和　发展。　［２］Ｋｒｕｇｍａｎ，Ｐ．（１９９３ａ）：Ｏｎ　ｔｈｅ　ｎｕｍｂｅｒ　ａｎｄ　ｌｏｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｃｉｔｉｅ　ｓ，　四、结束语　Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｅｃｏｎｏｍｉｃ　Ｒｅｖｉｅｗ　３７：　区域经济增长和区域内部经　２９３—２９８．　济差距是发展中国家面临的一个　【３］Ｋｒｕｇｍａｎ，Ｐ（１９９８）：Ｓｐａｃｅ：　长期问题，实现区域经济均衡发　Ｔｈｅ　ｆｉｎａｌ　ｆｒｏｎｔｉ　ｅｒ．Ｊｏｕｒｎａｌ　Ｏｆ　展是一项艰巨的任务。二十多年　Ｅｃｏｎｏｍｉｃ　Ｐｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅｓ　１２：１６１１７４　来，我国的经济发展取得了巨大　［４】Ｔａｂｕｃｈｉ，Ｔ．（１　９９８）：Ｕｒｂａｎ　的成就。但是，我国经济也｝Ｈ现　ａｇｇｌｏｍｅｒａｔｉＯｎ　ａｎｄ　ｄｉ　Ｐｅｒ　ｓｉＯｎ，　了集聚发展的态势。就区域之问　Ｊｏｕ　ｒｎａｌ　Ｏｆ　Ｕ　ｒｂ　ａｎ　Ｅ　ｃＯ　ｎｏｍｉ　Ｃ　ｓ　而言，经济的增长主要集聚于沿　４４：３３３　３５１．　海和发达地区。就区域内部而　［５】Ｆｕｊｉｔａ，Ｍ．，（１　９８８）：”Ａ　言，尤其是中西部地区经济增长　ｍｏｎｏｐｏｌｉｓｔｉｃ　ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ　ｍｏｄｅｌ　ｏｆ　主要集聚于省会及少数中心城　ｓｐａｔｉａｌ　ａｇｇｌｏｍｅｒａｔｉｏｎ：ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｔｅｄ　市。范剑勇（２ＯＯ４）实证研究表　明，改革开放以来，我国的沿海　Ｐ　ｒｏｄｕ　Ｃｔ　ａＰＰ　ｒｏａｃｈ．”Ｒｅｇｉ０ｎ　ａｌ　地区不断产生资金、厂商和劳动　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｕｒｂａｎ　ＥＣｏｎｏｍｉｃｓ】８：　力的集聚，已经成为我国的高水　８７—１　２４．　平的制造业中心，而中西部地区　【６】Ｆｕｊｉｔａ，Ｍ．ａｎｄ　Ｎ．Ｈａｍａｇｕ—　则成为主要从事低效率农业和采　ｃｈｉ，２００１：”Ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅ　ｇｏｏｄｓ　ａｎｄ　掘业生产的外围地区，中西部与　ｔｈｅ　ｓｐａｔｉａｌ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ｏｆ　ａｎ　ｅｃｏｎｏｍｙ，口　沿海地区经济差距逐步扩大。采　ＲｅｇｉＯｎ　ａ１　ＳＣｉ　ｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｕ　ｒｂ　ａｎ　取有力措施以避免“中心一外围”　ＥＣｏｎｏｍｉｃｓ　３１：７９—１Ｏ９．　结构在我国的长期存在，发展现　［７】张文杰．区域经济发展与现　代物流显然是其中一个重要的手　段和不可或缺的环节。　此，必　代物流【Ｊ】．中国流通经济，２００２，（１）．　须进一步打通以基本交通运输干　【８】范剑勇，杨丙见．美国早期制　线为基础的若干物流通道，在部　造业集中的转变及其对中国西部开　分大城市和特大城市建立区域性　发的启示【Ｊ】．经济研究，２００２，（８）．　物流中心，在全国城乡范围内基　［９】范剑勇．市场一体化、地区　本形成现代交通和物流网络体　专业化与产业集聚趋势一一兼谈对地　系，构筑交通经济走廊，促使沿　区差距的影响Ｕ】．海发达地区集聚的部分技术含量　ｍ００ｚｏ　中国社会科学，＞ｚ０∽、ｆ，∽．　Ｉ－ｍ　ｆ２０（３４，（６）．　低、劳动密集型产业向中西部地　区转移以及城市经济向周边和农　［责任编辑：王苗］　村发展，以改变我国经济绝对集　聚于沿海发达地区和大城市的失　衡格局，促进我国经济发展由非　均衡发展向均衡发展转变。　［参考文献］　【１】Ｋ　ｒｕ　ｇｍ　ａｎ，Ｐ＋（１　９　９　１　ａ）：　Ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ　Ｒｅｔｕｒｎｓ　ａｎｄ　Ｅｃｏｎｏｍｉｃ　改革西践ｑ田　＝ｌｍ∽ｍ＞