铁路运输组织学习题及答案

目录

第一篇 铁路客流组织与货流组织 ................................................................................................. 2 第二篇 车站工作组织 ................................................................................................................. 2 第三篇 车流组织 ....................................................................................................................... 14 第四篇 列车运行图 ................................................................................................................... 21 第五篇 铁路运输能力计算与加强 ........................................................................................... 25 第六篇铁路运输生产计划 ......................................................................................................... 27 第七篇铁路运输调度工作 ............................................................................................................. 33 综合练习 ......................................................................................................................................... 33

一、填空题 ............................................................................................................................. 33

二、单项选择题 ..................................................................................................................... 36 三、多选题 ............................................................................................................................. 50 四、名词解释 ......................................................................................................................... 五、简答题 ............................................................................................................................. 六． 论述题及计算题： ........................................................................................................ 56 七、判断题 ............................................................................................................................. 56

第一篇 铁路客流组织与货流组织

1、 铁路运输与其他运输方式相比较，具有那些主要特点? 2、 用图表示铁路货物运输生产过程？ 3、 调车程按其组成因素不同可有哪几种类型？ 4、画图说明旅客运输生产过程？ 5、画图说明货物运输生产过程？

第二篇 车站工作组织

一、名词解释

1、车站作业计划 2、班计划3、阶段计划4、车流接续时间 5、中时 6、停时 7、车辆总停留车小时 8、一次作业车9、双重作业车10 、正点率 二、填空题

1、车站作业计划包括（ ）、（ ）和（ ）。 2、班计划的内容：（ ）（ ）（ ）（ ）（ ）。

3、列车到达计划：调度所作为（ ）下达，将到达本站的车次、时分、编组内容（ ）车数、（ ）车数、（ ）车数直接填记在班计划有关栏内。

4、列车出发计划：出发列车的（ ）是调度所作为任务下达的，编制班计划主要确定出发列车的（ ）和（ ）。

5、出发列车的车流来源有在（ ）的车辆、在（ ）车辆、在（ ）的车辆、（ ）的车辆和（ ）的车辆。

6、车流接续时间：各种车辆从其（ ）时起，至由（ ）时止，需要一个间隔时间，该（ ）称为车流接续时间。

7、货车停留时间指标计划：（ ）停留时间、（ ）停留时间、（ ）停留时间、货物作业车（ ）停留时间。 三、判断题（正确打√，错误的打×）

1、在车站工作分析中对“中时”应着重分析待解时间延长的原因。 （）

2、在车站工作分析中对“停时”应着重分析待取、待送、待调移、解体、待装卸等非生产时间生产增长的原因。 （）

（） 3、列车到达计划：各方向到达列车的车次，到达时分及编组内容。

（） 4、列车出发计划：主要确定每一出发列车的具体编组内容及车流来源等。

5、装卸车和排空计划：本班应完成的装车数、卸车数、按方向和分车种的排空车数，以（） 及取送调车的轮廓安排等。

（） 6、班工作指标主要有：停时；中时。

7、停时是一次货物作业车停留时间货物列车出发正点率。 （） （） 8、中时是中转车平均停留时间。四、简答题

1、 车站作业计划的内容 ？ 2、 车站作业计划的种类 3、 班计划的意义？ 4、 出发列车的车流来源？ 五、综合题

1、 编制乙站班计划中的列车出发计划（18:00─24:00） 资料：

（1）各项时间标准、到达、解体、编组、出发和取送作业各为30分，装、卸车作业各为60分。

（2）计划装车： 甲10 （3） 18:00结存车

调车场 丙45 乙─丙10 甲10 货 场 丙5 甲5 （货场10车待取） （4） 列车到达计划

31001 18:30 丙30 乙─丙10 乙10 31003 20:00 丙45 乙─丙5 30002 21:30 甲25 乙─甲25

31005 23:00 丙30 乙─丙15 乙5 要求： 确定编组内容和车流来源

列车出发计划 ｍ＝50 40001次可不满轴 编组内容 车流来源

30001 19:30 丙 站存50（调车场45货场5） 30003 22:00 丙 31001/30 31003/20

40001 22:30 乙─丙 站存10（调车场） 31001/10 31003/5

31002 24:00 甲 站存15（货场5调车场10） 本站作业车10（计划装车） 30002/25

阶段计划

一、名词解释

1、技术作业图表 2、车站调度指挥 3、超轴4、单机挂车 5、补轴 6、预确报工作 二、填空题

1、确定出发列车的车流来源：在其开始编组前能解体的（ ）和能取回（ ）中选择。 2、调车机车运用计划用于合理（ ）在本阶段必须完成的（ ）以及这些调车工作的时间，它是（ ）中的关键内容。

3、到发线运用计划主要任务是（ ），空闲时，可协助牵出线机车进行（ ）。 4、驼峰机车解体车列的顺序要适应牵出线机车（ ）的需要。 5、车站调度人员主要通过编制（ ）进行调度指挥。

6、由于客观情况的变化,例如车流到站和数量,（ ）,（ ）情况 发生变化时, 车站调度人员应及时采取必要的（ ）措施。 三、判断题（正确打√，错误的打×）

1、确定出发列车的车流来源：不能从在其开始编组前能解体的待解车列和能取回车辆中选择。（ ）

2、调车机车运用计划用于合理安排每台调车机车在本阶段必须完成的揭发列车工作以及这些调车工作的时间。（ ）

3、到发线运用计划主要任务是解体车列，空闲时，可协助牵出线机车进行车列编组。（ ） 4、驼峰机车解体车列的顺序要适应牵出线机车编组车列的需要。（ ） 5、调车机车运用计是车站阶段计划中的关键内容。（ ） 四、简答题

1、 阶段计划的内容？ 2、 阶段计划的编制依据？ 五、综合题

按上讲综合题绘制技术作业图表

车站工作统计

一、名词解释

1、运用车 2、非运用车 3、现在车 4、货车停留时间 5、装卸车统计 6、重车 7、空车 8、入线前停留时间9、站线停留时间10、专用线作业停留时间11、号码制统计12、非号码制统计 二、填空题

1、车站工作统计主要有（ ）、（ ）、（ ）、货物列车出发正点率统计四项。 2、货车停留时间按作业性质分为（ ）和（ ）。

3、目前统计各种货车停留时间的方法由（ ）和（ ）两种方法。 4、车站工作分析有（ ）、（ ）、（ ）三种。 三、判断题（正确打√，错误的打×）

1、车站运用车保有量过小，说明车站工作情况不好，严重时可能要造成车站堵塞。（ ） 2、凡由铁路车站承运并填制货票以运用车运送货物的装车，均按装车数统计。（ ） 3、凡填制货票以运用车运送到达铁路车站的卸车，均按卸车数统计。（ ） 4、现在车资料是编制作业计划的一项重要资料。（ ）

5、车站调度员应随时掌握车站的现在车数及其停留地点,其中重车应分去向,空车应分车种。（ ）

6、调车区长应掌握本调车区范围内各股道的现在车资料。（ ） 四、简答题

1、号码制统计的原理 2、非号码制统计的原理 3、号码制与非号码制的区别 4、货车停留时间统计的内容 5、现在车统计的内容 6、运用车统计的区别

一、名词解释

1、调车工作2、调车钩3、调车程4、有调中转车5、货物作业车6、无调中转车7、货车的集结过程 8、车列集结时间 9、T集 10、t 集 11、车流强度 二、填空题

1、技术计划规定了机车车辆运用的( )和( )，是机车车辆的保证计划。

2、<<车站行车工作细则>>主要规定( )的合理使用与管理，接发列车和调车工作组织，( )；车站技术作业过程；( )和改编能力等。 3、 车站办理的作业主要包括（ ）、（ ）、（ ）。

4、 车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上可分为（ ）、（ ）、（ 站）。 5、 车站按其主要用途和设备的不同，从技术作业性质上可分为（ ）、（ ）、（ ）。 6、 任何一种调车工作都是由若干( )或若干( )这两种基本因素组成的。 7、 查定调车作业时间标准通常采用（ ）、（ ）两种方法。

8、 调车工作必须实行（ ）、（ ）。车站的调车工作，由（ ）统一领导。 9、中间站：设在（ ）。

10、区段站：设在（ ）的分界处。 11、编组站：设在有（ ）、（ ）的交叉点。

12、中间站办理的技术作业包括（ ）、（ ）和（ ）等。

13、技术站办理的技术作业，取决于（列车）和（车流）的种类。

14、无改编中转列车是在技术站不进行（ ），而只在到发场进行（ ）作业后（ ）的列车。

15、部分改编中转列车是在技术站需要（ ），（ ）方向和（ ）的列车。 16、到达解体列车是在（ ）解体的列车。 17、自编始发列车是由（ ）的列车。 三、判断题（正确打√，错误的打×）

1、运输计划是组织铁路货物运输工作的基础。 （ ） 2、列车运行图实质上就是列车运行时刻表的图解。 （ ） 1、 车站是指设有一定数量配线的分界点。 （ ） 2、 客运站和编组站统称技术站。 （ ）

3、 铁路线以技术站划分为区段。 （ ） 4、 一次货物作业车是指不装货的货车。 （ ）

5、所有各项接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行。（ ）

编组一个到达站出发车列全天消耗的货车集结车小时T集，决定于货车集结参数C和车列的编成辆数m ，而与该去向全天的车流量N有关。 （ ） 6、从技术经济合理性的角度来考虑，合理取送车次数X取送车调车作业有关的运营支出有最小值。 （ ）

7、对非直达车流优先取送每车平均消耗机车时分最大地点的车辆最为合理。 （ ） 8、对直达列车多点装卸时，最合理送车顺序应保证T直达作业具有最小值。 （ ） 9、无调中转车是随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在车站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车。（ ）

10、有调中转车是随到达解体列车或部分改编中转列车到达，在车站进行到发技术作业后，再随自编始发列车或另一部分中转列车继续运行的货车。（ ） 11、本站货物作业车是随到达解体列车或部分改编中转列车到达， 需在车站进行货物作业的货车。（ ） 四、简答题

1、 在接发列车时需办理的作业有哪些？ 2、 加速摘挂列车技术作业的方法有哪些？ 3、在中间站上可使用的机车有哪些？

4、技术站日常运输生产中压缩货车集结时间的主要措施？ 5、技术站办理的货车种类有哪些？ 6、 技术站办理的列车种类有哪些？ 五、综合题

1、 甲 3000T 乙 3500T 丙

○─────○─────○ 10001

├───────────→ 30001

取送

应保证与货物作业车停留时间及

├─────→

⑴. 10001次列车在三个车站主要进行何种调车作业 ? ⑵. 两个列车在乙站属于何种列车 ? ⑶. 两个列车中的货车在乙站属于何种货车? 车 站 车 次 10001 30001 甲 站 调车：编组 乙 站 调车：摘挂 列车：部分改编 货车：无调中转 列车：到达解体 货车：作业车 有调中转 丙 站 调车：解体 2、有调中转车技术作业过程？ 3、一次货物作业车的技术作业过程？

调车工作

一、名词解释

推送调车法 2、溜放调车法 3、单组溜放4、连续溜放5、多组溜放 二、填空题

1、 牵出线调车属于（ ）范畴，通常的作业方法有（ ）和（ ）。 2、 采用溜放调车法时,溜放出的车组由制动员使用（ ）或（ ）进行制动

在铁路运输过程中，除（ ）外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆等需要，（ ）的调动，都属于调车工作。通常调车工作系利用（ ）为动力，在（ ）范围内进行。 3、 调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和（ ）。

4、 调车工作必须遵守（ ）、（ ）及其他有关规定，建立和健全各项必要工作制度。调车工

作必须实行（ ）和（ ）。

5、 任何一种调车作业都是由若干（ ）或（ ）两种基本因素组成的。

6、 调车钩通常是指（ ）或（ ）的作业，它是用以衡量（ ）的一种基本单位。

7、 调车程是指机车或（ ）加减速一次的（ ）。调车程按其组成因素不同可有（ ）种类型。 8、 调车程按其组成因素不同可有：（ ）、（ ）、（ ）（ ）、（ ）、（ ）等6种类型。 9、 按照调车机车工作性质的不同，调车时间还可分为三类：（ ）、（ ）、（ ）。 10、

牵出线调车常用的作业方法有（ ）和（ ）。

三、判断题（正确打√，错误的打×）

1、 短距离调车通常采用加速一定速一制动型用于溜放法调车。 （ ） 2、 加速一制动型和加速一惰行型多用于推送法调车。 （ ） 四、简答题

1、 哪些车站禁止溜放调车？没有调车组的中间站。 2、 推送法与溜放法调车的主要区别？ 3、 哪些线路禁止溜放调车？ 4、 哪些车辆禁止溜放调车？

驼峰调车设备和驼峰工作方案

一、名词解释

1、驼峰2、单推单溜3、双推单溜4、双推双溜 二、填空题

1、 驼峰由（ ）、（ ）、（ ）三部分组成。

2、 驼峰按其线路配置和技术设备的不同，可以分为（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和自动化驼峰。 3、在非驼峰调车场内，两端牵出 线分工一般可有（ ）、（ ）、（ ）。 4、驼峰是利用（ ）的重力并辅以（ ）进行分解车列的一种调车设备。 5、与牵出线调车比较，驼峰调车具有如下特点（ ）（ ）（ ）。 6、在调车场通常采用三种制式的调速工具（ ）、（ ）、（ ）。

7、单推单溜：是指在( 车)且改编工作量不大的( )上采用的驼峰作业方案

8、双推单溜：是指在（ ）、配备（ 车）和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。

9、双推双溜：是指在（ ）、（ ）、配备（ ）的编组站采用的一种作业方案。 10、驼峰作业方案评价指标有：（ ）（ ）（ ）（ ）。 三、判断题（正确打√，错误的打×）

1、推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩压缩的状态。（ ）

2、溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和造成车组间的必要安全间隔。（ ） 3、峰顶平台起到缓和两个不同坡段的连接，防止车钩折损的作用。（ ）

4、驼峰调车与牵出线调车的区别在于：调车机车，提钩时的速度不同等。（ ） 5、调车场常采用的点式调速工具是：调车场各股道的固定地点设置减速器。（ ） 6、调车场常采用的连续式调速工具是：调车场各股道的连续布置减速顶、加减速顶等。

（ ）

7、调车场常采用的点连式调速工具是：调车场各股道的前半部分设减速器，后半部分设连续式调速工具。（ ）

8、到达场与调车场纵向排列，驼峰机车解体车列的过程是：

①机车去到达场入口端连挂车列。 ②将车列推上峰顶。 ③经由峰顶分解车列。（ ）

9、到达场与调车场横向并列，驼峰机车解体车列的过程是：

①机车去到达场入口端连挂车列。 ②将车列推上峰顶。 ③经由峰顶分解车列。（ ） 四、简答题

1、驼峰作业方案评价指数有哪些？ 2、双推单溜和双推双溜作业有哪些特点？ 五、综合题

1、 画图说明单推单溜的作业特点？ 2、画图说明双推双溜的作业特点？ 3、编制摘挂列车的编组调车作业计划 资料：

1)N站为横列式技术站，东邻M技术站，向M站开的摘挂列车自西至东顺序要求为： 守车M g f e d c b a

2)N站调车场8道集结M和守车，现有自西至东为M4守、车1、M5共10辆 3)N站调车场9道集结中间站车流，现有自西至东为c d a f g c e f b 共9辆 4)调车场尚可利用的股道还有6道和7道；调车机车在调车场东端作业

要求：编制4002次列车编组调车作业计划(到发场4道发车，19辆车全部发走，运用“调车表”)

4、 按照站顺编制摘挂列车编组调车作业计划 423442215132132131123461

5、绘图说明双向纵列式编组站折角车流技术作业过程和作业地点?（8分） 6、1)N—M区段有摘挂作业的中间站分布如下图所示。

东

N a b c d e f g M

2)N站为横列式车站，按站顺要求编组后的列车为 守车 M g f e d c b a 本务机 3)N站调车场8道集结M和守车，自西至东顺序为M4、守车 (注：M4表示到达M站有4辆车，不注明者为1辆车，以下同)

4)N站调车场9道集结各中间站车流，自西至东顺序为：

c d a f g c e f b共9辆

调车机在车场的东端作业，可用股道还有6、7道；编组后的列车最后转入到发场4道发车。要求：编制该次摘挂列车调车作业计划。（10分）

7、某双线自动闭塞区段，追踪间隔时间，I＝10min，n客＝31对，ε客＝1．9，n摘挂＝1对，ε摘挂＝2．5，Q总＝3000t，

＝0．66，K波＝1.1，r备＝0.1，试计算G能＝？（7分）

8、按照站顺编制摘挂列车编组调车作业计划 74 62 81 21 83 41 22 51 31 13 31 81 115 32 63 53 22 44 61 12 46 32 9、确定最佳的取送车方案并构造其等值方案

某站到达空车一列，编成辆数66辆，在A、B、C、D、E五个货物作业点装车后整列发出，各点装车数、取送时间、货物作业时间如下表，试确定该五个地点由一台机车取送条件下的最有利取送顺序方案以及所有等植方案，并计算直达列车作业总时间。 作业地点 A B C D E 编号 1 2 3 4 5 车数 18 15 14 9 10 取送时间min 10 20 30 20 20 货物作业时间min 150 100 90 80 100 调车作业计划

一、名词解释 1、 调车作业计划 2、 解体调车 3、 编组调车 4、 下落列

5、 对口

6、 车组的排列顺序 二、填空题

1、 在货物作业车的（ ）中,（ ）作业是最重要的环节。

2、 只有及时（ ）,才能及时完成货物装卸作业;只有及时（ ）,货车才能及时编入列车正点

出发。

3、 （ ）对于货运工作效率也有很大影响。

4、 （ ）根据车站货物作业地点的分布和装卸作业量大小等情况,可以配备专用的取送车调

车机车,或由（ ）机车兼任。

5、 当有两台以上调车机车担任取送作业时,应划分每台机车的（ ）。相应地在（ ）内应为

到达每一作业区的车辆划出专门的（ ）。

6、为减少重复分解作业,应在解体的同时尽可能地（ ）车组。在取车和收集车组的同时尽可能地（ ）符合（ ）的要求。

7、 （ ）的安排也要为方便取送和简化编组作业创造条件。

8、 在货物作业车停留时间中,（ ）、（ ）、（ ） 等非生产时间占有很大比重。

9、为缩短非生产停留时间，必须加强铁路与（ ）及其它交通部门的协作，组织好路内（ ）的联合劳动，改进（ ）的作业组织，避免（ ）之间出现脱节现象。 三、判断题（正确打√，错误的打×）

1、 在表格调车法中横格称为“列”表示每条线路。 （ ）

2、 在表格调车法中竖格称为“行，表示车组在调车表中相互位置。 （ ） 3、 在表格调车法中行与列的交点，表示车组分解到的位置。 （ ） 四、简答题

5、 选择开口位置的方法一般有哪些？ 6、 下落表的组成？ 7、 下落的要求有哪些？ 3 五、综合题

1、编制调车作业计划 （选作）

列 一 二 三 四 五 六 线 4 4 7 7 2 2 5 5 6 6 3 3 4 4 1 1 2 2 7 7 5 5 3 3 原车列停留 10 道 利用7，8，9道作业 将车列编成876321顺序转往到发线4道。调车机车在右侧作业

要求： 按调车表下落、合并， 写出调车作业计划。 10+12 9-1 10-1 10+5 7-1 8-2 7-1 9+2 8-1 7-1 8-1 7+4 9-1 8-1 10-1 df4+12 8-1 10-1 7-1 10-1 8+5 8+6 2、编制调车作业计划 列 一 二 三 四 五 线 4 4 7 7 2 2 5 5 6 6 3 3 4 4 1 1 2 2 7 7 5 5 3 3 原车列停留 12 道 利用7，8，9道作业 将车列编成876321顺序转往到发线5道。调车机车在左侧作业

要求： 按调车表下落、合并， 写出调车作业计划。 10+11 8-2 8+4 10+3 9-1 9-1 7-2 7+4 8-2 7-1 9-2 df5+12 7-1 8-1 8+1 10-1 10-1 9+4

技术站工作组织

1、利用绝对计算法求最优的单组列车编组计划方案并绘制到达站图

站名代号： T集＝cm： t节：

车流表：

100 95 115

90 185 120 1 550 2 500 3 3 0 4 4 第三篇 车流组织

一、名词解释（参考教材P60） 1、直达车流 2、非直达车流 3、t 中断 4、t 取送 二、填空题

最佳取送车顺序

1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按（ ）取送。 2、鲜活、易腐、急运物资应（ ）取送。

3、对班计划中指定了挂运车次的（ ），应联系列车到发时刻、 等作业环节所需时间，妥善安排，（ ）。

4、当几个货物作业地点由（ ）服务时，应根据（ ）确定合理的（ ）顺序。 三、判断题（正确打√，错误的打×）

1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按固定时刻表取送。（） 2、鲜活、易腐、急运物资应优先取送。（ ）

3、对班计划中指定了挂运车次的重点车组,应联系列车到发时刻、考虑到、解、编、发、取送、装卸等作业环节所需时间,妥善安排,及时取送。（ ）

4、当几个货物作业地点由同一台调车机车服务时,应根据车流性质确定合理的取送车顺序。（ ）

（ ） 5、非直达车流应优先取送平均每车消耗车分钟最小地点的车辆最为合理。（ ） 6、非直达车流应按每车平均消耗机车分钟数递增的顺序安排取车。7、非直达车流的作业特点是车流成批或零星到达,装卸地点分散。（ ）

8、非直达车流的作业特点是货物作业完了后,除个别大组车有时指定车次挂运外,多随最近车次挂出, 带有很大随机性。（ ） 四、简答题

1、 非直达车流的合理取送顺序的要求？ 2、 直达列车多点装卸时的最佳送车顺序要求？ 五、综合题

1、计算直达车流取送方案 编号 取送时间 货物作业时间 1 20 70 2 30 100 3 40 120

4 15 90 2、计算直达车流取送方案 编号 取送时间 货物作业时间 1 20 70 2 30 75 3 40 100

4 15 120 3、计算直达车流取送方案

编号 取送时间 货物作业时间 1 20 70 2 30 100 3 40 120

货物列车编组计划

一、名词解释

1、装车地直达运输 2、直达列车方案3、分组列车 4、单组列车 5、始发直达列车6、阶梯直达列车7、直通列车8、区段列车9、小运转列车10、摘挂列车 二、填空题

1、 货物列车编组计划主要包括（ ）编组计划和（ ）编组计划两大类。

2、 按运输性质和用途划分，货物列车应分为（ ）、（ ） 具有特定用途或特殊意义的货物列

车。

3、 现行车流径路通常分为（ ）、（ ）、（ ）三种。

4、货物列车的编成辆数主要取决于列车运行图所规定的（ ）、（ ）并与各吨位车种的比例、（ ）等有密切的关系。

5、集结参数的近似值，通常区段站为（ ），编组站为（ ）。 6、分组列车一般可分为（ ）和（ ）两大类。

7、货物列车编组计划检查的重点内容有两点，一是（ ）是否符合技术站列车编组计划；二是（ ）是否合理。

三、判断题（正确打√，错误的打×）

1、车流最短径路是指铁路网上两个车站之间拥有最短里程，或最短运输时间的径路。（ ） 2、最短径路作为基本部分，特定径路作为补充部分构成车流输送的正常径路。（ ） 3、迂回径路属正常径路。 （ ） 四、简答题

1、 组织装车地直达运输的意义？ 2、 组织直达列车应具备哪些条件？ 五、综合题

一、确定货物列车种类

●───○─-─○───●───○ 1. 始发直达 列车 1 ├─────────────→ 2. 直通 列车 2 ├──────────→ 3. 基地直达 列车

3 ├───────→ 4 ├───→ 4. 区段 列车 5

5. 摘挂 列车

单组列车编组计划- 1

一、名词解释

1、列车平均编成辆数 2、车辆集结参数 3、技术站节省时间 4、改编作业能力 5、t 无 6、改编车数N改 7、改编车小时数N改 t节 二、填空题

1、 在技术站编组某一到达站的列车时,其所需车流主要是随（ ）或车组从（ ）陆续到达的。 2、 为了编组某一到达站的列车,必须将（ ）的车流划分出来单独集结,等（ 长）后才能编

组。

3、方向上每一编组方案的车小时消耗，包括以下两部分：（ ）的集结车小时总消耗；（ ）的改编作业车小时总消耗。

4、每编组一个到达站列车,就产生一个到达站列车的（ ）消耗,这是技术站（ ）或直通列车不利的一面。

5、编组直达或直通列经过（ ）时无需进行改编作业,可得到（ ）的车小时节省 。 6、如果车流无改编通过沿途各技术站所得（ ）,大于( ）在列车编成站所产生的（ ）,就可认为该支车流具备了（ ）的基本条件。 三、判断题（正确打√，错误的打×）

1、方向上的一个编组方案是某方向上的一种组合形式称为方向上的一个编组方案。（ ） 2、技术站的一个编组方案：任一技术站上所有车流元素的一种组合方式，称为该技术站的一个编组方案。（ ）

3、 各技术站开行直达列车到达站将产生的集结车小时消耗。（ ）

4、未被包含在直达列车到达站的远程车流将产生改编作业车小时消耗。（ ）

5、全部列车编组方案中，有一部分编组方案是显然不利方案。该方案存在于不相邻车流合并的编组方案中。（ ） 四、简答题

1、 绝对计算法的原理？ 2、 绝对计算法表格的内容？

单组列车编组计划-2

一、名词解释

1、必要条件 2、充分条件 3、绝对条件 4、N直直达车流5、t 超节6、N远7、切割 8、分流 9、移站 二、填空题

1、确定某支车流是否应划为单独的直达编组到站的必要条件是（ ）；充分条件是（ ）；绝对条件是（ ）。

三、判断题（正确打√，错误的打×）

1、必要条件即车流划为单独编组到达站的基本条件。（ ）

2、单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的充分条件，是其在超行区段获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。（ ） 3、任何单支远程车流单独开行直达列车到达站的绝对条件，是其在沿途

任一技术站的无改编通过车小时节省大于或等于该直达列车到达站的集结车小时消耗。（ ） 4、满足了绝对条件的远程车流应当单独开行直达列车到达站，而不与任何其它较短的直达车流合并。（ ）

5、绝对条件是确定的，必要条件和充分条件是相对的。（ ） 四、简答题

1、 表格计算法的原理？ 2、 表格计算法的主要步骤？ 五、综合题

用表格计算法计算编组方案

1 2 3 4 5 CM

600 600 500

t节 3 2 4

最优方案的选择

一、名词解释 1、初始方案 2、最优方案 二、填空题

1、 货物列车编组计划检查的重点内容有两点，一是（ ）是否符合技术站列车编组计划；二

是（ ）是否合理。

三、判断题（正确打√，错误的打×）

1、 确定全路货物列车编组计划的主要依据是报请审批的列车编组计划方案及相关资料。（ ） 2、 变更列车编组计划的实行期间，一般地应不少于8d，并最迟应在实行前3d将调整的列

车编组计划下达到有关执行单位，以便于事先作好准备工作。 （ ） 四、简答题

1、 分组列车是较好的车流组织形式之一， 有何优点？ 2、 试述货物列车编组计划手册的主要内容，主要格式？ 五、综合题

1、用表格计算法计算最优方案 (五个站) 据上题资料

1 2 3 4 5 CM 600 600 500 t节 3 3 3.5 画出最优方案

A4 A3 A2 A1 A0 ○───○───○───○───○

2、确定最佳的取送车方案并构造其等值方案

某站到达空车一列，编成辆数60辆，在A、B、C、D、E五个货物作业点装车后整列发出，各点装车数、取送时间、货物作业时间如下表，试确定该五个地点由一台机车取送条件下的最有利取送顺序方案以及所有等植方案，并计算直达列车作业总时间。 作业地点 A B C D E 编号 1 2 3 4 5 车数 15 15 11 9 10 取送时间min 10 20 30 20 20 货物作业时间min 150 100 90 80 100

3、利用绝对计算法求最优的单组列车编组计划方案并绘制到达站图（7分）

站名代号： T集＝cm： t节：

车流表：

100 95 115

90 185 120 1 500 3 2 550 4 3 500 4

3.最终确定货物列车编组计划时，要进行哪两方面内容检查?并确定右图中a站始发直达列车编组计划。(图中A、B、C为技术站)。

第四篇 列车运行图

一、名词解释

1、平行运行图 2、非平行运行图 3、单线运行图4、双线运行图5、单双线运行图6、成对运行图7、不成对运行图8、追踪运行图 9、连发运行图 二、填空题

1、 列车运行图按时间划分方法的不同有（ ）、（ ）、（ ）三种格式。

2、 在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，它可有（ ）、（ ）两种确定方法。 3、 按照区间正线数，列车运行图可分为（ ）、（ ）、（ ）。 4、 按照列车运行速度，列车运行图可分为（ ）、（ ）。 5、 按照上下行方向列车数，列车运行图可分为（ ）、（ ）。 6、 按照同方向列车运行方式，列车运行图可分为（ ）、（ ）。 三、判断题（正确打√，错误的打×）

1、 列车运行图实际上是对列车运行时空过程的图解。 （ ） 2、 十分格主要在编制新运行图时使用。 （ ）

3、 十分格图主要供列车调度员在日常调度指挥工作中编制调度调整计划和绘制实绩运行图

时使用。 （ ）

4、 小时格图主要在编制旅客列车方案和机车周转图时使用。 （ ） 四、简答题

1、 列车运行图的意义？ 3、 列车运行图要素？ 4、 车站中心线的确定方法？ 五、综合题

1、 绘制平行运行图 2、 绘制非平行运行图 3、绘制成对运行图

车站间隔时间

一、名词解释 1、 车站间隔时间 2、 不同时到达间隔时间 3、会车间隔时间 4、连发间隔时间

5、同方向列车不同时到发间隔时间 6、相对方向列车不同时通过间隔时间 二、填空题

1、 铁路机车的基本运用方式有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。

2、 常用的车站间隔时间包括（ ）、（ ）、（ ）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。 三、判断题（正确打√，错误的打×）

1、 列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。 （ ） 2、 当到发场中心线与车站中心线不一致时，按车站中心线计算。 （ ） 3、 机车在基本段和折返段所在站停留时间标准，取决于机车的运用方式。 （ ） 四、简答题

1、 列车运行图由哪些基本要素组成？ 2、 车站间隔时间的种类？ 9 五、综合题

1、 画图说明不同时到达车站间隔时间的组成？ 2、画图说明会车间隔时间的组成？

追踪列车间隔时间

一、名词解释

1、四显示自动闭塞 2、追踪列车间隔时间 3、追踪运行4、I黄追 5、I绿追 6、I到7、I发8、I通

二、填空题

1、追踪间隔时间，界定于同方向（ ）、（ ）和（ ）。

2、在（ ）区段，凡一个站间区间内同方向有（ ）列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。追踪列车间的（ ）时间，称为追踪列车间隔时间I。

3、I绿追是在使用三显示自动闭塞的区段，追踪列车之间的间隔，通常需相隔（ ），可保证后行列车经常能看到（ ），使列车保持（ ）。 4、追踪列车间隔时间I绿追为（ ）。

5、I黄追是列车在长大上坡道运行时，由于（ ），所以追踪列车间隔时间可以按照（ ）间隔（ ）的条件来确定

6、追踪列车间隔时间I黄追为（ ）。 7、追踪列车间隔时间I到应为（ ）。 8、追踪列车间隔时间I发应为（ ）。 三、判断题（正确打√，错误的打×）

1、 在四显示自动闭塞区间，列车追踪运行至少应保证有三个闭塞分区的间隔。 （ ） 2、在自动闭塞区段，凡一个站间区间内同方向有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。（ ）

3、追踪列车间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间I。（ ） 四、简答题

1、 四显示自动闭塞与三显示自动闭塞的区别？ 2、 追踪间隔时间的确定方法？ 五、综合题

1、计算追踪列车间隔时间

资料：t接作=0.2分 t发作=0.9分 t货列=1分 t客列=0.8分 有关时间标准：τ不＝４分 τ会＝２分 τ连１＝４分

τ连２＝２分 ｔ起＝２分 ｔ停＝１分 要求：计算下行方向货物列车间的追踪间隔时间

4.单线半自动闭塞A—B区段(A、B为技术站，其它车站为中间站)，某时间段列车运行图如下，请检查铺画有何错误(中间站左边标的数字为到发线数且均包括正线在内)。

区段管内行车量

一、名词解释

1、区段管内工作量 2、摘车数 3、挂车数4、区段管内行车量 5、区段管内工作6、Q区间7、顺向车流 8、逆向车流 9、上开口方案10、下开口方案 二、填空题

1、为区段管内工作服务的货物列车，主要有（ ）列车，（ ）列车和（ ）机车等。 2、区段管内各种货物列车行车量，决定于（ ）的零散车流量。它由各中间站的（ ），为保证（ ）所需要的空车来源和（ ）的去向所决定的。 3、摘挂列车行车量的公式（ ）。

4、对每个区间分别上、下行方向求出（ ）的数值后，取其中最大值作为（ ）的摘挂列车数。

三、判断题（正确打√，错误的打×）

1、顺向车流指由某方向摘挂车流送到中间站的车流，作业后可能由次日同一车次的摘挂车流挂走 。（ ）

2、逆向车流指由某方向摘挂车流送到中间站的车流，作业后可能由相对方向列车挂走的车流 。 （ ）

3、当上下行方向摘挂列车在区段列车运行图上按无交叉方式铺画，且下行方向列车在前，上行方向列车在后时，称为上开口摘挂列车铺画方案，反之，称为下开口方案。（ ） 4、摘挂车流在中间站的停留时间主要决定于摘挂列车运行线的相互关系。（ ）

5、为寻求最优铺画方案可先根据上下行逆向车流的大小，确定上开口或下开口方案。（ ） 6、采用逐步移动运行线的方法，比较车辆小时的得失，从而找出最有利的方案。（ ） 四、简答题

1、 车流斜表的组成及意义？

第五篇 铁路运输能力计算与加强

一、名词解释

1、通过能力2、输送能力3、现有通过能力4、设计通过能力 5、需要通过能力 6、运行图周期7、区间8、困难区间 二、填空题

1、 运输能力取决于（ ）的设置数量和相互配置结构，又取决于（ ）的时空配置，还取决

于（ ）的相互适配。

2、 运输能力负荷，一般可分为（ ）和（ ）。

3、 运输储备能力是保证系统运营可靠性的（ ），也是实现铁路运输（ ）、（ ）和（ ）的重

要物质条件。

4、 非平行运行图通过能力的方法有（ ）、（分析法）两种，其中 n非平=（ ）。P213 5、 单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数由（ ）、 （ ）两部分组成。 6、 通过能力包括（ ）、（ ）。

7、 加强铁路通过能力的措施多种多样，归纳起来可划分为（ ）、（ ）两大类。 三、判断题（正确打√，错误的打×） 1、铁路运输能力一般是指通过能力。 （ ）

2、通过能力大小与T周成正比，T周越大，通过能力越大。（ ） 3、区间的通过能力即为该区段的区间通过能力。（ ） 4、在运行图周期里，t运最小的区间，称为困难区间。 （ ） 四、简答题

1、 通过能力取决于哪些设备？ 2、试述输送能力和通过能力的关系？

3、什么是运行图周期？列出计算平行图区间通过能力的一般公式？ 3、 扣除系数的大小与哪些因素有关？ 五、综合题

1、 计算区间通过能力

区间运行时分 会车方案 T周 A 13 14 a 17 20 b 16 13 c B 10 10

2、画出列车运行线，找出车站间隔时间错误

6:00 7:00

A 11∧11 a 12∧12 b 11∧11

2001次 Ａ 6:09开 ａ停5分 2002次 Ｂ 6:01开

2004次 Ｂ 6:25开 ｂ停4分ｂ 3402次 ｂ 6:58开

有关时间标准： τ不＝４分 τ会＝２分 τ连１＝４分 τ连２＝２分 ｔ起＝２分 ｔ停＝１分

3、计算区间通过能力

区间运行时分 会车方案 T周 A

B a 17 20 17 20 T周=17+20+4+5=46’

b 16 13 c

10 12 B

4、画出成对非追踪平行运行图的周期，并计算a——b区间的通过能力。资料为：下行（a——b）的运行时分为20min，上行的运行时分为28min，车站间隔时间不3min，

会1min，a、b两站的起停车附加时分均为t起2min，t停1min；两车在a站均停

车，在b站上行通过、下行停车；t固0，d有效1，计算结果保留一位小数。

5、e——f——g方向为下行方向，f站为双方向技术作业停车车站；上、下行列车的停站时间标准均为10min；e——f区间上、下行运行时分分别为30min、25min，f——g区间上、下行运行时分分别为20min、17min；三个车站的车站间隔时间均是不5min，

会2min；起停车附加时分均为t起2min，t停1min。该区段的通过能力受这两个

区间的，且f站禁止同时接车。画出满足题意并使区段通过能力到达最大的这两个区间的列车运行图，算出两个区间的运行图周期。

第六篇铁路运输生产计划

一、名词解释

1、重车车流表2、空车调整图 3、工作量4、使用车数5、卸空车数6、接运重车数 二、填空题

1、铁路局和分局重车车流表根据（ ）计划和（ ）的到达及（ ）车流等资料编制。 2、重车车流表结构 （ ）。

3、使用车计划应按（ ）和（ ）别编制。

4、铁路局对于自装交出重车流资料，应按（ ）和经由分界站送交有关（ ）和通过局，以确定局重车车流表中的（ ）和（ ）车流。

5、卸空车计划包括（ ）和（ ）两部分，其中（ ）部分根据去向别使用车计划确定，（ ）部分根据外局提供的重车资料确定。 三、判断题（正确打√，错误的打×）

1、使用车计划应按去向别和车种别编制。（ ）

2、铁路局对于自装交出重车流资料，应按到达站和经由分界站送交有关卸车局和通过局，以确定局重车车流表中的接入卸车和通过车流。（ ） 3、卸空车计划包括自装自卸和接入自卸车两部分。（ ）

4、自装自卸车车流根据去向别使用车计划确定，接入自卸部分根据外局提供的重车资料确定。（ ） 四、简答题

A 装 车 B—C B—D D 计 接 运 计 合 计 33 10 6 4 A口 C口 5 9 2 27 6 1 4 6 1 3 A A—B B 4 7 A—B 1 卸 车 B 4 8 4 3 19 10 10 29 B—C B—D 9 5 6 5 25 2 9 11 36 1 2 3 1 7 8 5 13 20 D 5 7 9 4 25 6 6 31 计 20 26 25 11 16 11 109 27 23 50 159 交 出 A口 C口 计 5 1 3 2 1 12 90 90 102 4 8 99 4 5 30 80 80 110 9 1 11 9 6 6 42 80 90 170 212 合计 29 27 36 20 22 17 151 107 113 220 371 铁路运输生产技术计划的编制过程？

五、综合题

A

接运空车C4G10 D B 交出空车P30N5 C

已知：X分局重车车流表，C分界口的空车交出和接运的数量

要求：计算该分局的9种数量指标，B—C区段的通过及摘挂的重空车流编制 该分局的空车调整图

A A—B B B—C B—D D 10 5 29 14 10 15 27 2 16 10 36 10 5 10 6 6 7 17 5

装车

10 13 33 5 5 卸车

计算重车车流表的各项指标并绘制车流调整图 一、名词解释

1、货物运输生产计划2、货物发送吨数 3、装车数 4、货物到达吨数5、货车周转时间6、货车日车公里7、运用车保有量 8、机车全周转时间 9、机车需要系数10、列车平均总重 11、日产量 二、填空题

1、 自装车流按其去向可分为（ ）和（ ）两部分。

2、 任何与外界相连通的铁路局的重车流均包括（ ）、（ ）、（ ）三个部分。 3、 铁路局和分局的运用车分为（ ）、（ ）、（ ）三部分。

5 10 5 10 17 29 12 10 10 36 10 6 5 20 10 5 10 10 31 5 6

20 5 22 10 5 货物运输生产计划

4、 反映机车运用效率的数量指标有（ ）、（ ）、（ ）三项。 5、 车站工作日常计划包括（ ）、（ ）、（ ）。

6、 均衡完成运输生产任务，合理调整运用车，预防运输生产过程发生困难，调度指挥中心

在每日早（ ）前应向铁路局下达轮廓计划任务，铁路局在（ ）前应向分局下达轮廓计划任务。按照局轮廓计划，铁路分局在每日（ ）即着手收集编制日班计划的资料。 三、判断题（正确打√，错误的打×）

1、卸车数是指一个车站、分局、铁路局或全路在一定时期内填制货票的货车卸车作业完了的车数。（ ）

2、货物周转量是指一个分局、铁路局或全路在货运工作中所完成的货物吨公里数。（ ） 3、货物平均运程指每吨货物平均运输距离。（ ）

4、铁路运输生产技术计划是为了完成铁路运输生产货运计划而制定的机车车辆运用计划。（ ）

5、货车工作量实质上就是在一定时期内，全路、铁路局运用货车完成的货车周转次数。（ ） 6、货车静载重，是指货车从装车站出发时的平均载荷。 （ ） 7、货车动载重，是指重车在货车接发的平均载荷。（ ） 8、运用车动载重，是指车公里所完成的货物吨公里数。（ ） 9、货车载重力利用率，反映的是货车装载能力的利用程度。（ ） 四、简答题

1、 货物计划的基本任务是什么？ 2、 货物计划的内容是什么？ 3、 空车调整的主要原则有哪些？ 4、 机车运用质量指标有哪些？ 五、综合题 1、技术计划 资料： Ｍ局示意图

下行 Ｌ分局 Ｋ分局

Ａ Ｂ Ｃ Ｄ Ｅ

Ｎ局 ─○───○───○───○───○─ Ｏ局

Ｋ分局重车车流表

计算Ｋ分局数量指标

①ｕ自装自卸＝ ②ｕ使＝ ③ｕ卸空＝ ④ｕ自装交出＝ ⑤ｕ接入自卸＝ ⑥ｕ接入通过＝ ⑦ｕ接重＝ ⑧ｕ交重＝ ⑨ｕ＝

20 35 40 35 20 35 85 100 75 30 25 20

20 35 70 15 20 25 75 30 10 15 50 20 2.编空车调整图 （上题资料） 30 20 30 35 80 90 30 25 35 35 90 20 20 35 15 15 20 35 90 50 70 35 20 15 P35 ──→ ──→ ──→ ──→ 35 车种 装 P C N 计 20 35 15 70 卸 差 20 0 30 -5 30 +15 80

C─

车种 装 P C 20 35 卸 差 30 +10 35 0 车种 装 卸 差 P 15 35 +20 D C 15 35 +20 25 N 20 20 +0 D N 35 -10 D─E

计 90 90 计 50 90 C5 N5

←── ←── ←── ←─ 3.查出Ｃ─Ｄ区段下行通过重车 (选作) 查出Ｃ─Ｄ区段管内工作车的半程车流 (选作) 查出Ｄ站中转车数 (选作) 计算Ｋ分局的 θ、Ｎ (选作)

设：∑ＮＳ＝100000车公里 ∑Ｎ技＝1000车 ｔ货＝10小时 ｔ中＝5小时 Ｖ旅＝30公里／小时 (选作) (计算参数参照上题)

4.某货物站到达小运转列车一列，计37辆，由一台调车机车负责向A、B、C三个货物作业地点进行取送作业，以上三个地点的待送车分别为10车、15车和12车，取送时间各为20分、45分和30分，作业完后车辆尚未确定出发时间，试确定送车顺序。 5.某铁路局某天自装自卸的车数用车数为交重车数

U自装自卸为580辆，接运通过的车数为

U接运通过260辆，使

U使700辆，卸空车数，接入自卸车数

U卸空为820辆，求该铁路局的工作量U，接重车数，自装交出车数

U接重，

U交重U接入自卸U自装交出。

6.某铁路局某天自装自卸的车数用车数为

U自装自卸为880辆，接运通过的车数为

U接运通过560辆，使

U使900辆，卸空车数

U卸空为1020辆，求该铁路局的工作量U，接重车数

U接重，

交重车数

U交重，接入自卸车数

U接入自卸，自装交出车数

U自装交出。

第七篇铁路运输调度工作

1.简述铁路通过能力和输送能力有何区别。 2、计算技术计划有关指标

资料：某铁路局管辖范围图与重车车流表如教材。

综合练习

一、填空题

1、铁路客流分为三种，直通客流、（ ）和市郊客流。 2、车站办理的作业主要包括接车、调车、（ ）。

3、旅客运输计划的主要内容包括（ ）、旅客运输量、旅客周转量、旅客平均运距。 4、任何一种调车工作都是由若干（ ）或若干( )这两种基本因素组成的。 5、在车流的成对比较过程中，（ ）条件是用以检查车流应分应合的主要工具。 6、铁路货车主要包括平车、罐车、保温车、棚车和（ ）五种。

7、部分改编中转列车是在技术站需要变更列车重量，变更运行方向和（ ）的列车。 8、方向上每一编组方案的车小时消耗，包括以下两部分：直达列车的（ ）车小时总消耗；直达列车的改编作业车小时总消耗。

9、对非直达车流优先取送（ ）地点的车辆最为合理

10、技术站每增加开行一个列车到达站，就要多消耗一个（ ）的集结车小时。 11、车站作业计划包括班计划、（ ）和调车作业计划。

12、车流运行应走最短径路，“最短”是广义的，可以指运行里程最短，（ ）最短，也指最经济合理。

13、运输能力负荷，一般可分为技术负荷和（ ）

14、铁路货物运输组织的基本原则有负责运输、计划运输、均衡运输、（ ）和合理运输。

15、提高货车载重量利用效率有两个途径，一是合理调配使用货车，一是（ ）。 1、铁路客流分为三种，直通客流、（ ）和市郊客流。 2、车站办理的作业主要包括接车、调车、（ ）。

3、旅客运输计划的主要内容包括（ ）、旅客运输量、旅客周转量、旅客平均运距。 4、任何一种调车工作都是由若干（ ）或若干( )这两种基本因素组成的。 5、在车流的成对比较过程中，（ ）条件是用以检查车流应分应合的主要工具。 6、铁路货车主要包括平车、罐车、保温车、棚车和（ ）五种。

7、部分改编中转列车是在技术站需要变更列车重量，变更运行方向和（ ）的列车。 8、方向上每一编组方案的车小时消耗，包括以下两部分：直达列车的（ ）车小时总消耗；直达列车的改编作业车小时总消耗。

9、对非直达车流优先取送（ ）地点的车辆最为合理

10、技术站每增加开行一个列车到达站，就要多消耗一个（ ）的集结车小时。 11、车站作业计划包括班计划、（ ）和调车作业计划。

12、车流运行应走最短径路，“最短”是广义的，可以指运行里程最短，（ ）最短，也可指最经济合理。

13、运输能力负荷，一般可分为技术负荷和（ ）

14、铁路货物运输组织的基本原则有负责运输、计划运输、均衡运输、（ ）和合理运输。 15、提高货车载重量利用效率有两个途径，一是合理调配使用货车，一是（ ）。

从技术经济合理性的角度考虑，合理取送车次数应保证与货物作业车停留时间及取送车调车作业有关的运营支出有最（ ）值。

1．铁路货物运输产品是以（ ）为计量单位。 2．货源调查可以采取（）、（）、（）等方法。

3．现在车按运用状态分为（ ）车和（ ）车，其中（ ）又分为重车和（ ）。 4．编制单组列车编组计划主要因素有（ ）、（ ）和（ ）。

5．在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（ ）、（ ）和（ ）三个不同的概念。 6．凡不是尽头铁路局，重车流包括（ ）、（ ）、（ ）和（ ）四部分组成。 7．货车周转时间一般计算方法分为（ ）和（ ）两种。 1． 铁路运送旅客和货物，是以（ ）列车方式办理的。 2． 铁路货物运输产品是以（ ）为计量单位。

3． 铁路货物运输生产可分为装车站的发送作业、（ ）、卸车站的终到作业三个大过程。 4． 车站的接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行，而其中准备接发列车进路的命令（ ）必须由他亲自下达。

5． 列车进路是指列车到达、（ ）或通过所需占用的一段站内线路。 6． 列车的基本单据是（ ）。

7． 由于驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双溜。

8． T集=cm车小时，其中c是集结参数（ ），m是列车编成辆数。 9． t集与车流量N的关系是成反比。

10． 班计划由站长或主管运输副站长编制，阶段计划由站调编制。

11． 车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等四种。

12． 货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划两大部分。 13． 货物列车编组计划，一般2年左右编制一次，且与列车运行图同时编制和执行。 14． 采用循环直达列车时，返回的空车运行方向应当是路网上回空方向。 15． 我国较多的空车直达列车有空敞车直达列车和空罐车直达列车两种。

16． 编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时（T集）、一昼夜车流量（N直）和沿途技术站的每车节省时间（t节）

17． 列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数和改编能力利用程度、货车小时总消耗。

18． 运行图所有表示时刻的数字，应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内，而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。

19． 从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是非平行运行图，原因是客货混跑。 20． 在十分格运行图上，必须填写十分钟以下数值。 21． 追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。 22． τ连是发生在两个车站之间，对着的是这两个车站之间区间。

23． 按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时，应使后行的追踪列车不因站内未准备好接车进路而减低速度。

24． 在铁路实际工作中，通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力三个不同的概念。

25． 双线追踪运行图的运行图周期大小等于T周=I。

26． 对有稳定车流保证定期运行的列车，在运行图上应固定运行线。

27． 固定运行线的列车，应该从始发站到终到站使用统一车次，使其在沿途各技术站有良好的接续。

28． 写出n需=（n货+ε客n客+ε摘挂n摘挂+ε快货n快货）（1+r备）

29． 增设会让站，可以缩短区间长度，缩小运行图周期，从而达到提高通过能力的目的。

30． 写出全路工作量u=u使。

31． 写出货车周转时间相关法计算式Θ=1/24（l/v旅+lt中/L技+K管t货）（天） 32． 我国调度机构设置是：铁道部设调度处，铁路局设调度科，分局设调度所，车站设调度室。

33． 进行列车运行调整的目的是使列车在区段内的运行尽量符合列车运行图。

二、单项选择题

1、在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车属于（ ）。 A．直达列车B．直通列车C．区段列车D．摘挂列车

2、客流由四个基本要素组成，包括流量、流向、流距和（ ）。 A．流程 B．流时 C．货流 D．车流

3、机车推动车列加减速一次不是溜出一个车组，而是同时溜出几个车组的溜放调车方法，称为（ ）。

A．多组溜放法 B．单组溜放法 C．双推单溜法 D．双推双溜法 4、客运站的技术作业内容不包括以下各项中的（ ）。 A．客运站行车工作计划 B．客运站行车工作指标 C．车底的技术作业 D．冷藏车的加冰作业

5、利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备是（ ）。 A．驼峰 B．牵出线 C．溜放线 D．推送线

6、将车辆选编成列属于以下哪种调车工作（ ）。 A．解体 B．编组 C．摘挂 D．取送 7、以下不属于客运设备的是（ ）。

A．站房 B．站场 C．装卸线 D．站前广场 8、在货物作业车的技术作业过程中,最重要的作业环节是（ ）。 A．装车 B．取送车 C．卸车 D．检车

9、在调车场通常采用三种制式的调速工具：点式控制、连续式控制和（ ）。 A．铁鞋控制 B．点连式控制 C．缓行器控制 D．线式控制

10、编组一个到达站出发车列全天消耗的货车集结车小时T集，决定于货车集结参数C和车列的编成辆数m ，与该去向全天的车流量N（ ）。 A．成正比 B．成反比 C．有关 D．无关

11、如果车流无改编通过沿途各技术站所得车小时节省,大于车流在列车编成站所产生的车小时节省,就可认为该支车流具备了开行什么列车的基本条件？（ ） A．直达 B．区段 C．摘挂 D．分组

12、货物列车编组计划检查的重点内容有两点，一是装车地直达列车是否符合技术站列车编组计划；二是（ ）。

A．阶梯直达列车是否符合技术站列车编组计划 B．循环直达列车是否符合技术站列车编组计划 C．各技术站的作业负担是否合理 D．卸车站是否符合列车编组计划 13、出发列车的车流来源有在调车场集结的车辆、在货场专用线和站修所待取的车辆、在到达场待解的车辆在计划期间内陆续到达的车辆和（ ）。

A．扣修车 B．陆续装卸完毕的车辆 C．备用车 D．企业租用车 14、鲜活、易腐、急运物资与其他货物比较，应按照什么顺序取送。（ ） A．排队 B．优先 C．按照消耗车分 D．按照远近

15、以下哪项是指车辆平均运行一公里所完成的货物吨公里数？（ ）。 A．动载重 B．车辆生产率 C．载重力利用率 D．静载重 16、在一定时期内一个铁路局或全路所完成的旅客人公里数是（ ）。 A．旅客发送人数 B．旅客运输量 C．旅客周转量 D．旅客平均行程 17、目前统计各种货车停留时间的方法有两种方法：号码制和（ ）。

A．分析法 B．非号码制 C．计算法 D．图解法 18、车站工作分析有日常分析、定期分析和 （ ）三种。 A．专题分析 B．月分析 C．年度分析 D．车流分析

19、车站用非号码制统计方法计算某种性质车辆在本日的总停留车小时时，通用的计算公式是：

A．∑Nt=N结存t＋∑N到t到－ ∑N发t发 B．∑Nt=N到t到＋∑N发t发－∑N结存t C．∑Nt=N结存t＋ ∑N发t发－∑N到t到 D．∑Nt=N结存t＋∑N到t到＋ ∑N发t发 20、中时是（ ）。

A．有调中转车平均停留时间 B．中转车平均停留时间 C．无调中转车平均停留时间 D．货物作业车停留时间 21、五定班列中的五定指：

A．定点、定线、定车次、定时、定价 B．定点、定线、定位、定时、定价 C．定点、定线、定长、定速、定车次 D．定点、定线、定车次、定长、定速 22、以下哪项不是铁路货物运输组织的基本原则（ ）。 A．负责运输 B．均衡运输 C．直达运输 D．分段运输 23、确定某支车流是否应划为单独的直达编组到站的绝对条件是（ ）。

A．Nt最小节≥cm B．Nt最小节≦cm C．N远t节≥Ｃm D．车流数量大 24、整个方向来说，编组方案是由各技术站车流组合方案相互衔接与配合而构成的。因而各站的车流组合方案数的（ ）就是整个方向可能有的编组方案数。 A．和B．差C．积D．商

25、以下不属于压缩货车集结车小时措施的是（ ）。

A．组织货车按去向按阶段配合到达 B．及时取回本站货物作业车扩大最后车组 C．组织超重列车造成集结中断 D．全天车流量增大

26、凡不满足什么条件的单支或合并车流，一般不宜划为单独的编组到达站，以免产生不必要的损失。

A．必要 B．充分 C．绝对 D． 充要

27、供应饲料的运输属于那种运输（ ）

A．危险货物运输 B．鲜活货物 C．超限货物 D．集重货物 28、我国货物运到期限的起码时间一般为（ ）。 A．1天 B．2天 C．3天 D．4天 29、以下属于不合理运输的是（ ）。

A．计划运输 B．负责运输 C．集中化运输 D．对流运输 30、以下哪种设备不能为机车整备或车辆检修（ ）。 A．机务段 B．车辆段 C．站修所 D．加冰所 1、客运站的技术作业内容包括以下各项中的（ ）。 A．客运站行车工作计划 B．客运站行车工作指标 C．车底的技术作业 D．冷藏车的加冰作业

2、客流由四个基本要素组成，包括流量、流向、流距和（ ）。 A．流程 B．流时 C．货流 D．车流

3、机车推动车列加减速一次溜出一个车组，而不是同时溜出几个车组的溜放调车方法，称为（ ）。

A．多组溜放法 B．单组溜放法 C．双推单溜法 D．双推双溜法 4、在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车属于（ ）。 A．直达列车B．直通列车C．区段列车D．摘挂列车

5、利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备是（ ）。 A．驼峰 B．牵出线 C．溜放线 D．推送线 6、将车辆解体属于以下哪种调车工作（ ）。 A．解体 B．编组 C．摘挂 D．取送 7、以下属于客运设备的是（ ）。

A．站房 B．站场 C．装卸线 D．站前广场 8、在货物作业车的技术作业过程中,主要作业环节有（ ）。 A．装车 B．取送车 C．卸车 D．检车

9、在调车场通常采用三种制式的调速工具：点式控制、连续式控制和（ ）。 A．铁鞋控制 B．点连式控制 C．缓行器控制 D．线式控制

10、编组一个到达站出发车列全天消耗的货车集结车小时T集，决定于货车集结参数C和车列的编成辆数m ，与该去向全天的车流量N（ ）。 A．成正比 B．成反比 C．有关 D．无关

11、如果车流无改编通过沿途各技术站所得车小时节省,大于车流在列车编成站所产生的车小时节省,就可认为该支车流具备了开行什么列车的基本条件？（ ） A．直达 B．区段 C．摘挂 D．分组 12、货物列车编组计划检查的重点内容有哪两点（ ）。

A．装车地直达列车是否符合技术站列车编组计划 B．循环直达列车是否符合技术站列车编组计划 C．各技术站的作业负担是否合理 D．卸车站是否符合列车编组计划 13、出发列车的车流来源有在调车场集结的车辆、在货场专用线和站修所待取的车辆、在到达场待解的车辆在计划期间内陆续到达的车辆和（ ）。

A．扣修车 B．陆续装卸完毕的车辆 C．备用车 D．企业租用车 14、鲜活、易腐、急运物资与其他货物比较，应按照什么顺序取送。（ ） A．排队 B．优先 C．按照消耗车分 D．按照远近

15、以下哪项是指车辆平均运行一公里所完成的货物吨公里数？（ ）。 A．动载重 B．车辆生产率 C．载重力利用率 D．静载重 16、在一定时期内一个铁路局或全路所完成的旅客人公里数是（ ）。 A．旅客发送人数 B．旅客运输量 C．旅客周转量 D．旅客平均行程 17、目前统计各种货车停留时间的方法有两种方法：号码制和（ ）。 A．分析法 B．非号码制 C．计算法 D．图解法 18、车站工作分析有日常分析、定期分析和 （ ）三种。 A．专题分析 B．月分析 C．年度分析 D．车流分析

19、车站用非号码制统计方法计算某种性质车辆在本日的总停留车小时时，通用的计算公式是：

A．∑Nt=N结存t＋∑N到t到－ ∑N发t发 B．∑Nt=N到t到＋∑N发t发－∑N结存t C．∑Nt=N结存t＋ ∑N发t发－∑N到t到 D．∑Nt=N结存t＋∑N到t到＋ ∑N发t发

20、中时是（ ）。

A．有调中转车平均停留时间 B．中转车平均停留时间 C．无调中转车平均停留时间 D．货物作业车停留时间 21、五定班列中的五定指：

A．定点、定线、定车次、定时、定价 B．定点、定线、定位、定时、定价 C．定点、定线、定长、定速、定车次 D．定点、定线、定车次、定长、定速 22、以下哪项不是铁路货物运输组织的基本原则（ ）。 A．负责运输 B．均衡运输 C．直达运输 D．分段运输 23、确定某支车流是否应划为单独的直达编组到站的绝对条件是（ ）。

A．Nt最小节≥cm B．Nt最小节≦cm C．N远t节≥Ｃm D．车流数量大 24、整个方向来说，编组方案是由各技术站车流组合方案相互衔接与配合而构成的。因而各站的车流组合方案数的（ ）就是整个方向可能有的编组方案数。 A．和B．差C．积D．商

25、以下不属于压缩货车集结车小时措施的是（ ）。

A．组织货车按去向按阶段配合到达 B．及时取回本站货物作业车扩大最后车组 C．组织超重列车造成集结中断 D．全天车流量增大

26、凡不满足什么条件的单支或合并车流，一般不宜划为单独的编组到达站，以免产生不必要的损失。

A．必要 B．充分 C．绝对 D． 充要 27、供应饲料的运输属于那种运输（ ）

A．危险货物运输 B．鲜活货物 C．超限货物 D．集重货物 28、我国货物运到期限的起码时间一般为（ ）。 A．1天 B．2天 C．3天 D．4天 29、以下属于不合理运输的是（ ）。

A．计划运输 B．负责运输 C．集中化运输 D．对流运输 30、以下哪几种设备能为机车整备或车辆检修（ ）。 A．机务段 B．车辆段 C．站修所 D．加冰所 单项选择题（每小题1分，共30分）

1、在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车属于（ ）。 A．直达列车B．直通列车C．区段列车D．摘挂列车

2、客流由四个基本要素组成，包括流量、流向、流距和（ ）。 A．流程 B．流时 C．货流 D．车流

3、机车推动车列加减速一次不是溜出一个车组，而是同时溜出几个车组的溜放调车方法，称为（ ）。

A．多组溜放法 B．单组溜放法 C．双推单溜法 D．双推双溜法 4、客运站的技术作业内容不包括以下各项中的（ ）。 A．客运站行车工作计划 B．客运站行车工作指标 C．车底的技术作业 D．冷藏车的加冰作业

5、利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备是（ ）。 A．驼峰 B．牵出线 C．溜放线 D．推送线 6、将车辆选编成列属于以下哪种调车工作（ ）。 A．解体 B．编组 C．摘挂 D．取送 7、以下不属于客运设备的是（ ）。

A．站房 B．站场 C．装卸线 D．站前广场 8、在货物作业车的技术作业过程中,最重要的作业环节是（ ）。 A．装车 B．取送车 C．卸车 D．检车

9、在调车场通常采用三种制式的调速工具：点式控制、连续式控制和（ ）。 A．铁鞋控制 B．点连式控制 C．缓行器控制 D．线式控制

10、编组一个到达站出发车列全天消耗的货车集结车小时T集，决定于货车集结参数C和车列的编成辆数m ，与该去向全天的车流量N（ ）。 A．成正比 B．成反比 C．有关 D．无关

11、如果车流无改编通过沿途各技术站所得车小时节省,大于车流在列车编成站所产生的车小时节省,就可认为该支车流具备了开行什么列车的基本条件？（ ） A．直达 B．区段 C．摘挂 D．分组

12、货物列车编组计划检查的重点内容有两点，一是装车地直达列车是否符合技术站列车编组计划；二是（ ）。

A．阶梯直达列车是否符合技术站列车编组计划 B．循环直达列车是否符合技术站列车编组计划 C．各技术站的作业负担是否合理 D．卸车站是否符合列车编组计划 13、出发列车的车流来源有在调车场集结的车辆、在货场专用线和站修所待取的车辆、在到达场待解的车辆在计划期间内陆续到达的车辆和（ ）。

A．扣修车 B．陆续装卸完毕的车辆 C．备用车 D．企业租用车 14、鲜活、易腐、急运物资与其他货物比较，应按照什么顺序取送。（ ） A．排队 B．优先 C．按照消耗车分 D．按照远近

15、以下哪项是指车辆平均运行一公里所完成的货物吨公里数？（ ）。 A．动载重 B．车辆生产率 C．载重力利用率 D．静载重 16、在一定时期内一个铁路局或全路所完成的旅客人公里数是（ ）。 A．旅客发送人数 B．旅客运输量 C．旅客周转量 D．旅客平均行程 17、目前统计各种货车停留时间的方法有两种方法：号码制和（ ）。 A．分析法 B．非号码制 C．计算法 D．图解法 18、车站工作分析有日常分析、定期分析和 （ ）三种。 A．专题分析 B．月分析 C．年度分析 D．车流分析

19、车站用非号码制统计方法计算某种性质车辆在本日的总停留车小时时，通用的计算公式是：

A．∑Nt=N结存t＋∑N到t到－ ∑N发t发 B．∑Nt=N到t到＋∑N发t发－∑N结存t C．∑Nt=N结存t＋ ∑N发t发－∑N到t到 D．∑Nt=N结存t＋∑N到t到＋ ∑N发t发 20、中时是（ ）。

A．有调中转车平均停留时间 B．中转车平均停留时间 C．无调中转车平均停留时间 D．货物作业车停留时间 21、五定班列中的五定指：

A．定点、定线、定车次、定时、定价 B．定点、定线、定位、定时、定价 C．定点、定线、定长、定速、定车次 D．定点、定线、定车次、定长、定速 22、以下哪项不是铁路货物运输组织的基本原则（ ）。

A．负责运输 B．均衡运输 C．直达运输 D．分段运输 23、确定某支车流是否应划为单独的直达编组到站的绝对条件是（ ）。

A．Nt最小节≥cm B．Nt最小节≦cm C．N远t节≥Ｃm D．车流数量大 24、整个方向来说，编组方案是由各技术站车流组合方案相互衔接与配合而构成的。因而各站的车流组合方案数的（ ）就是整个方向可能有的编组方案数。 A．和B．差C．积D．商

25、以下不属于压缩货车集结车小时措施的是（ ）。

A．组织货车按去向按阶段配合到达 B．及时取回本站货物作业车扩大最后车组 C．组织超重列车造成集结中断 D．全天车流量增大

26、凡不满足什么条件的单支或合并车流，一般不宜划为单独的编组到达站，以免产生不必要的损失。

A．必要 B．充分 C．绝对 D． 充要 27、供应饲料的运输属于那种运输（ ）

A．危险货物运输 B．鲜活货物 C．超限货物 D．集重货物 28、我国货物运到期限的起码时间一般为（ ）。 A．1天 B．2天 C．3天 D．4天 29、以下属于不合理运输的是（ ）。

A．计划运输 B．负责运输 C．集中化运输 D．对流运输 30、以下哪种设备不能为机车整备或车辆检修（ ）。 A．机务段 B．车辆段 C．站修所 D．加冰所 1．技术站一个调车组的调车工作应由——领导。 ①调车指导②连结员③调车长④车长 2．解体列车，在纵列式车站一般都是 。 ①由驼峰整列解体②分部解体③两端解体④峰尾解体

3．当车组到达间隔时间相等，集结无中断时，若T集大于12m车小时，必然其车组是 。 ①大车组先到，小车组后到②小车组先到，大车组后到③车组大小相等④与车组大小无关 4．编组某去向列车车流产生集结原因是由于 。

①重量或长度要求②未及时编组③未及时进行出发技术作业④无合适的出发时刻

5．保证车站一昼夜出发系统的基本协调条件是 。 ①出发列车数大于能向各区段发出的列车数 ②出发列车数大于列检能力 ③出发列车数小于列检能力

④出发列车数等于能向各区段发出的列车数 6．中时是指＿＿。

①有调中转车每车在站平均停留时间 ②货车办理一次中转作业平均停留时间 ③有调车在技术站平均停留时间 ④货车每周转一次所摊到的中转时间

7．定期运行的货物列车，首先必须具备条件是＿＿。

①有稳定的车流保证②技术站能随时编组③技术站能随时进行解体④技术站随时有衔接运行线

8．单支车流肯定单独开行直达列车，必须满足＿＿条件。 ①必要②充分③绝对④相对

9．十分格列车运行图主要用于＿＿。

①编制新运行图②调度员绘制实际运行图③编制机车周转图④编制旅客列车方案图。 10．对各区间求出普通货物列车之间的几种追踪间隔时间之后，在计算平行运行图能力时，应以其中＿＿数值作为追踪间隔时间。 ①最小②最大③平均④适当

11．两端分别连接单线和双线区段的车站上，必须查定＿＿。 ①τ通②τ站发③I通④I追

12．货车全周距是表示＿＿所走行的距离。

①货车平均一次周转②货车平均中转一次③中转车平均中转一次④有调车平均一次周转 13．全路运用车分为＿＿。

①重车和空车②管内工作车、移交(重)车和空车③接运重车、交出重车和空车④使用车、交出重车和空车

14．铁路局的自装自卸与自装交出车流之和＿＿所属各铁路分局自装自卸与自装交出车流之

和。

①大于②小于③等于④不等于

15．机车日产量是平均每台＿＿机车每日生产的总重吨公里数。 运行②货运③支配④配属

16．下列作业不属于到发技术作业的是 ①技术检查②摘机车③开放或关闭信号④票据交接

17．运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按 方式

车站中心线间距离②车站中心线间纯运行时间③车站出站、进站信号机间距离④车站出站、进站信号机间纯运行时间

18．基地直达列车车流来源包括

仅本站自装②本站和相邻区段的车流③本站自装和少量改编车流④规定的装车基地所属一站或多站

19．旅客最高聚集人数指客运站 一昼夜候车室瞬时出现的最高候车人数（含送站者）的平均值

①全年上车旅客最高日（一般取10天）②全年上车旅客中间月③全年上车旅客较高月④全年上车旅客最高月

20．铺画货物列车运行图详图区段能力利用率为70%时，应从 开始铺画。 ①任一端②下行方向起点站③机车折返站④区间 判断题：

1． 技术站一个班工作的领导和组织者是站长。 2． 技术站一个班的全站调车工作应由站调领导。 3． 技术站一个调车组的调车工作应由调车长领导。 4． 铁路线以技术站划分为区段。

5． 到达列车编组顺序确报时组织车站日常作业的重要信息。 6． 列车进入区间前，两站间首先必须办理区间闭塞。 7． 解体列车，在纵列式车站一般都是由驼峰整列解体。 8． 推送调车法是车辆在调动过程中不摘车的调车方法。

9． 当运用“统筹对口调车法”编制摘挂列车编组调车计划时，规定列车编组后距调车机

车最远车组到站编号为“1”。

10． 编制摘挂列车编组调车计划所用的“调车表”中“列”与“行”交点是表示每个车组分解到的那条线路。

11． “调车表”上“合并”使用线路，目的是为了减少“编组列车时的推送钩数。 12． 列车解体作业，一般是按调车线固定使用方法进行。 13． 衡量调车工作量的单位是调车钩。 14． 调车工作主要根据调车作业计划进行。

15． 当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集小于12m车小时。

16． 当车组到达间隔时间相等，集结无中断时，若T集大于12m车小时，必然其车组是大车组先到，小车组后到。

17． 编组某去向列车车流产生集结原因是由于重量或长度要求。 18． 加强本站车取送作业，主要对缩减本站车非生产停留时间有利。

19． 保证车站到解系统的基本协调条件是一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力。

20． 保证车站一昼夜发出系统的基本协调条件是出发列车数小于列检能力。

21． 编组站各子系统工作基本协调条件是一昼夜的能力应该是与承担任务相适应，且确定设备合理的后备能力。

22． 班计划中列车到达计划，是根据调度所下达的任务执行，不另编制。 23． 编制班计划推算出发列车车流，是按车流的货车集结过程推算的。 24． 编制阶段计划推算出发列车车流，是按调车场货车集结过程确定的。 25． 停时是指货车一次货物作业在站平均停留时间 26． 中时是指货车办理一次中转作业平均停留时间。 27． 中时按下列公式计算：

28． 车站办理车数等于：接入与发出重空车总数之和。 29． 编制班计划时，t中按下式计算：

30． 编组站运输生产中心任务是把车流编成各种列车，按列车运行图准时发车。 31． 直通列车是指至少通过一个区段站不进行改编作业的列车。

32． 始发直达列车是用自装车流编组的直达列车

33． 区段列车是指在技术站编组，不通过技术站，在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。 34． 定期运行的货物列车，首先必须具备条件是有稳定的车流保证。

35． 单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是不发生变化。 36． 直线方向上有四个技术站时，单组列车相邻车流编组方案有8个。

37． 直线方向上有四个技术站时，首站发出车流有三支，该站可能有的编组方案数为5个。 38． 单支车流单独开行直达列车，必须满足绝对条件。 39． 货车无改编通过技术站的节省时间t节=t有-t无-t集。 40． 一支远程车流开行直达列车的基本条件是：N远Σt节≥cm 41． 不固定车组重量的分组列车，应在车流量递增方向上采用。 42． 固定车组重量的分组列车，应在车流量递减方向上采用。

43． 当遇到满足绝对条件的直达车流时，与它有完全相同的一段径路的长径路车流有可能与它合并。

44． 二分格列车运行图主要用于编制新运行图。 45． 十分格列车运行图主要用于调度员绘制实际运行图。

46． 我国列车运行图的车站中心线，一般以下行货物列车区间纯运行时分比率确定。 47． 上下行列车数目相等的列车运行图是成对运行图。 48． 连发运行图中，同方向列车的运行是以站间区间为间隔的。 49． 追踪运行图必须在有自动闭塞设备区段使用。

50． τ不是指在单线区段，从某一方向的列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。

51． 计算运行图区间运行时分时，“区间”是以车站中心线至车站中心线为界的。 52． 单线区段列车在中间站会车最少停留时间是：τ不+τ会。

53． τ会是指单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向这个区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。

． 旅客列车在前，货物列车在后的追踪间隔时间，应按I发确定。 55． 货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间，应按I到确定。

56． 对各区段求出普通货物列车之间的几种追踪间隔时间之后，在计算平行运行图能力时，

应以其中最大数值作为追踪间隔时间。

57． 两端分别连接单线和双线区段的车站上，必须查定τ通。 58． 区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力最小的。

59． 计算双线半自动闭塞区段区间能力时，t运按分别上下行区间最大时分取值。 60． 因铺画一对旅客列车，须从平行运行图上扣除货物列车对数，被称为该旅客列车扣除系数。

61． 单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数中基本扣除系数是t客占/T周比值。 62． 单线非自动闭塞区段，旅客列车扣除系数一般是大于1。

63． 在平行运行图上，当区间均等时，摘挂列车扣除系数等于停站次数+1。 ． 平行运行图中，区间是指T周最大。 65． 速度系数是下列所列的比值V旅/V技。

66． 列车在中间站会车时，在同一时间内在站最多列车数应等于到发线（包括正线在内）数。

67． 正常情况下，半自动闭塞区段，铺画同方向列车运行线，可以是连发。 68． 铁路局使用车是自装自卸与自装交出车流之和。 69． 铁路局工作量之和是使用车与交重车之和。 70． 货车全周距是表示货车平均一次周转所走行的距离。

71． 货车平均中转距离（中距）是表示货车每中转一次平均走行多少公里。 72． 空车走行率是空车走行公里与重车走行公里之比。 73． 局管内工作车是指在铁路局管内卸车的重车。 74． 局移交（重）车是指交给其他铁路局的重车。 75． 全路运用车分为：重车和空车

76． 为了控制运用车去向，铁路局的运用车分为管内工作车、移交（重）车、空车。 77． 全路运用车保有量与各铁路局运用车保有量之和的关系是相等。

78． 铁路局的自装自卸与自装交出车流之和等于所属各铁路分局自装自卸与自装交出车流之和。

79． 机车日产量是平均每台货运机车每日生产的总重顿公里数。

三、多选题

1．《铁路行车组织》研究范围包括：列车编组计划、列车运行图及通过能力、技术计划、日常计划和运输调整、车站工作组织。

2．《车站行车工作细则》主要规定：车站技术设备的合理使用和管理、接发列车和调车工作组织、作业计划的编制和执行制度、车站技术作业过程、车站通过能力和改变能力。 3．铁路线上的分界点是：车站、线路所、自动闭塞区段的通过信号机。 4．车站从技术作业性质上可分为：中间站、区段站、编组站。

5．铁路行车技术作业是指：列车的接发作业、列车的到发技术作业、列车的解编作业、车辆的摘挂作业、车辆的取送作业。

6．按办理技术作业内容的不同，到达技术站的列车有：无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车。

7．有调中转列车在车站要经过：到达技术作业、解体作业、集结过程、编组作业、出发技术作业。

8．无调中转车可以随：无改编中转列车、部分改编中转列车到达车站。

9．部分改编中转列车，是指该列车到达技术站需要进行：增加利车重量、变更列车的守车位置、挂车、减轴调车作业。

10．按办理技术作业内容的不同，在技术站办理的货物列车有：无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车、自编始发列车。

11．列车编组顺序表记载的内容有：车次和发站、车种车号、到站和品名、自重和载重、记事栏。

12．部分改编中转列车中，换挂摘下的货车有：有调中转车、本站作业车。

13．决定调车程所需时间因素主要有：调车机车类型、调车程长度、调动车数和重量、调车允许速度、调车设备、气候及调车人员技术水平等。

14．推送调车法主要用于：向货场取送车、向专用线去送车、调移客车、调移禁止溜放的货车、车列转线。

15．评价驼峰作业方案的指标有：分解一个车列平均占用驼峰的时间、驼峰解体能力、驼峰负荷、驼峰解体一车的费用。

16．采用双推双溜驼峰作业方案，必须：配备两台以上机车、具备两条推送线、具备两条溜放线、交换车少、编组站改编工作量大。

17.T集=12m车小时的条件是：到达车组大小相等、车组到达间隔时间相等、集结无中断。 18．集结参数的大小与：车组大小的均衡性、车组到达间隔的均衡性、集结中断次数、集结中断时间有关。

19．车站作业车取送次数，顺序与：货物的性质、调车机车的分工、装卸能力、本站车数量、本站车作业后挂运方法因素有关。

20．班计划内容包括：列车到达计划、列车出发计划、装车卸车和排空计划、班工作指标、重点任务和上级指示。

21．编制班计划前，需要收集：预计18点或6点现在车、货运要车计划、机车供应情况、预计18点或6点结存中转车总数和本站货物作业车总数、到达列车编组顺序表确保。 22．班计划中的排空车计划，应按调度所指定的：排空车次、排空车种、排空车数执行。 23．货车停留时间指标包括：无调中转车停留时间、有调中转车停留时间、中转车平均停留时间、货物作业车平均一次货物作业在站平均停留时间。

24．编制班计划时，有调中转车至少要经过：到达作业、解体作业、编组作业、出发作业过程才能将其推算到出发列车内。

25．车站工作分析中日常分析内容有：安全情况、列车及调车工作完成情况、装卸情况、中停时完成情况、运用车保有量情况分析。

26．编组站作业综合自动化，一般由：作业控制自动化、数据处理自动化两个系统组成。 27．车流径路的选择，主要考虑以下因素：车流的性质、运输距离、运送时间、车站和区段的能力、输送总费用。

28．货物列车是按：编组地点、运行距离、运输种类和用途、编组方式、列车内车组数目。 29．正常径路是指：运输距离最短、运送时间最少、运送费用最低的最经济径路。 30．在装车站编组的列车有：始发直达列车、阶梯直达列车、整列短途列车。

31．每个技术站发出的车流包括：自装车流、后方区段所有车站产生的车流、衔接支线产生的车流、到达解体列车中的有调中转车。

32．每个技术站到达的车流包括：到达本站作业车、到达前方区段所有车站的车流、到达衔接支线的车流。

33．区段管内列车包括：摘挂、重点摘挂、小运转列车。

34．下列情况是违反列车编组计划的：全部组织的始发直达车流编入直通列车、技术直达车流编入直通列车、直通车流编入直达列车、直通列车编入区段列车、小运转列车的车流编入直通列车。

35．小时格列车运行图主要用于：编制旅客列车方案图、编制机车周转图、编制列车运行方案图。

36．按区间正线数目的不同，运行图可以分为：单线、双线、单双线运行图 37．按列车运行速度不同来分，运行图可分为：平行、非平行运行图。

38．查定区间运行时分，应考虑？等不同因素。区间计算距离、上下行线路平纵断面情况、客货列车速度、上下行列车重量、列车在每一个区间的两端车站停车与不停车情况。 39．中间站产生停站的原因是：进行必要的技术作业、客货运作业、列车在中间站会车、列车在中间站越行。

40．机车交路方式有：肩回运转交路、循环运转交路、半循环运转交路、环形运转交路。 41．机车在基本段或折返段所在站办理的作业有：在到发线上的到达作业、机车入段走行、机车在段内作业、机车出段走行、在到发线上的出发作业。

42．车站间隔时间的大小与？等因素有关：车站类型、与车站邻接区间的行车闭塞方法、车站的信号和道岔的操纵方法、接近车站的线路平纵断面情况、机车类型列车重量和长度。 43．以下？为车站间隔时间：t到发、t发到、t通。 44．以下？为列车追踪间隔时间：I到、I发、I通。

45．追踪列车的最小间隔时间，与？等因素有关：同方向列车间隔的距离、列车运行的速度、信联闭设备的类型、列车长度、必要的作业时间。

46．列车起停车附加时分与？有关：牵引机车类型、列车重量、进出站线路平纵断面、运行速度。

47．铁路区段固定设备一般是指：区间、车站、机务段设备和整备设备、给水设备、电气化铁路的供电设备。

48．计算非平行运行图通过能力的方法有：图解法、分析法。

49．单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线（包括正线在内）时，同一时间内车站允许最多列车的会车方式是：一列通过一列停车、两列停车。

50．编制货物列车运行图应解决以下问题：与列车编组计划相配合、与车站技术作业向配合、与机车周转相配合。

51．铺画货物列车详图应注意？问题：保证行车安全、保证旅客列车乘降安全、有效地利用区间通过能力、提高货物列车旅行速度。

52．按办理技术作业内容的不同，到达技术站的列车有 。

①技术直达列车②无改编中转列车③部分改编中转列车④到达解体列车⑤自编始发列车 53．推送调车法，主要用于 。

①向货场取送车②向专用线取送车③调移客车④调移禁止溜放的货车⑤车列转线 ．双重货物作业车，是指 。

①站内卸后又装②站属专用线卸后站内又装③站属专用线卸后又装④甲站卸后去乙站装车⑤甲站装后去乙站卸车

55．编制阶段计划的出发列车计划时，其内容包括＿＿。

①车次②出发时分③占用股道④编组内容及车流来源⑤编组起止时间 56．在装车站编组的列车有＿＿。

①始发直达列车②阶梯直达列车③整列短途列车④空车直达列车⑤分组列车

57．当单支车流满足单独开行直达列车条件时，必然是沿途通过＿＿技术站均获得无改编作业节省大于或等于始发站集结车小时消耗。

①任一②其中t节最小的③每一个④较多的⑤其中一个 58．编制客车方案应注意解决以下＿＿问题。

①方便旅客旅行②经济合理地使用机车车辆③保证旅客列车运行和客运站技术作业过程相协调④为货物列车创造良好条件⑤满足客运站进站旅客流线需要。 59．铁路区段固定设备一般是指＿＿。

区间②车站③机务段设备和整备设备④给水设备⑤电气化铁路的供电设备 60．提高列车重量的技术措施有＿＿。

①动能闯坡②采用补机和多机牵引③修建线路所④改用电力牵引⑤采用更完善的信、联、闭设备

61．机车数量指标有＿＿。

①机车走行公里②总重吨公里③机车供应台次④机车日车公里⑤机车全周转时间

四、名词解释

1、单推单溜2、车流正常径路3、单组列车 4、货车停留时间5、装车地直达列车编组方案 6．运单7．扣除系数8．特定径路 9．机车全周转时间10．车流调整11． 无调中转车12． 有调中转车13． 货物作业车（本站作业车）14． 调车15． 调车钩16． 调车程17． 编组调车18． 溜放调车法19． 调车作业计划20． 货车集结时间21． 正常径路22． 特定径路23． 区段小运转列车24． 装车地直达列车25． 固定列车运行线26． 必要条件27． 绝对条件28． 列车运行图29． 平行运行图30． 车站间隔时间31． 追踪运行32． 追踪列车间隔时间33． 铁路通过能力34． 铁路运输能力35． 运行图周期36． 非平行运行图通过能力37． 技术组织措施38． 改建措施39． 技术计划40． 工作量41． 货车周转时间42． 管内装卸率43． 管内工作车周转时间

五、简答题

1、调车程按其组成因素不同可有哪几种类型？ 2、出发列车的车流来源？

3、技术站办理的货车种类和列车种类有哪些，它们的关系如何？ 4、常见的驼峰作业方案哪几种？评价指标有哪些？ 5、分析车辆无改编通过技术站的节省有哪几部分？ 6、车流划为单独编组到达站的基本条件？

7、考核装车地直达运输的组织水平和效益，应计算哪几个指标？ 8、货车载重量利用的含义？以及提高的途径？ 9、影响货车集结参数C的主要因素 10、有调中转车的技术作业过程 11、什么叫客流？客流由那些要素组成？ 12．接发列车时需办理哪些作业? 13．组织装车地直达列车需具备哪些条件?

14．工作量u可通过哪两种方法得到，在日间实际运输生产中结果一致吗？为什么？ 15．车站到发线通过能力取决于哪些因素？

16． 接法列车时需办理哪些作业？

17． 各种列车在技术站办理的技术作业中，有哪些是都必须办理的作业？ 18．调车工作的基本要求是什么？

19．单推单溜、双推单溜、双推双溜三个驼峰作业方案各有何优缺点？各在什么样（改编要求）的编组站使用？

20．与牵出线调车比较，驼峰调车具有哪些特点？ 21．压缩技术站货车集结时间的措施有哪些？ 22．编制阶段计划主要是解决哪几个问题？ 23．什么是列车编组计划？它要解决哪些问题？ 24．什么是绝对计算法？有何优缺点？ 25．什么是表格计算法？有何优缺点？

26．最终确定货物列车编组计划时，要进行哪两方面内容检查？ 27．货物列车编组计划手册有几项内容？ 28．τ不与τ连有何不同？

29．参阅教材第168页图3-2-12，画出下行方向的τ连图。 30．简述加强铁路通过能力有哪些技术组织措施？ 31．什么是运用车保有量？

32．两种货车周转时间计算方法各有何优缺点？各在什么情况下采用？ 33．调度工作的基本任务是什么？ 34．提高行车量的改建措施有哪些？ 35．铁路为什么保持适当的后备能力。

36．某时某铁路局总运用车保有量，应包括该局管辖范围内所有？ 37．空车调整原则 38．管内工作车包括？ 39．移交（重）车包括？ 40．机车数量指标有哪些？ 41．机车质量指标有哪些？

42．进行列车运行图调整方法有哪些？

六． 论述题及计算题：

1． 按照技术作业过程顺序，试述无调中专车，有调中转车，本站作业车的作业过程和作业地点？

2． 号码制与非号码制统计货车停留时间有何不同？各有何优缺点？什么情况下采用？ 3． 铁路方向上货物列车编辑计划为什么要统一编制？ 5． 用表格计算法计算，且绘出最终方案图解。 6． 试述车流调整原因、方法及调整重点，为什么？

7． 写出货车换算周转时间计算式。试述与实际货车周转时间计算的差别与用处。

七、判断题

1、编组一个到达站出发车列全天消耗的T集与该去向全天的车流量N无关 （ ） 2、如果某地点的车辆在原方案中是最后送和最后取时，将其调换为最先送和最先取，即可得到一个与原来方案等值的方案。 （ ） 3、客运站和编组站统称技术站。 （ ） 4、双重货物作业车是指到站装货的货车。 （ ）

5、对班计划中指定了挂运车次的重点车组,应联系列车到发时刻、考虑到、解、编、发、取送、装卸等作业环节所需时间,妥善安排,及时取送。（ ）

6、当几个货物作业地点由同一台调车机车服务时,应根据车流性质确定合理的取送车顺序。（ ）

7、在具体条件下，应当组织哪种形式的列车，必须根据发、收单位的需求条件、货源货流条件、装卸站设备条件、空车供应的方式来决定。（ ） 8、旅客运输量就是旅客发送人数。（ ）

9、运用车动载重，是指运用车运行一公里所完成的货物吨公里数。（ ） 10、货车载重力利用率，反映的是货车装载能力的利用程度。（ ） 11、双重货物作业车是指到站装货的货车。 （ ）