汽车限购,深圳之后会是谁？

14年年末，随着一张限购令，深圳成为了继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，第8个实施汽车限购的城市。此次限购引发强烈反响的原因是，从发布限购令，到实施限购令，仅仅相差20分钟，20分钟后，由相关部门组织的队伍，就开始对多家汽车店进行封锁，很多人措手不及，由此也引发了消费者和经销商的不满。汽车限购，深圳不会是最后一个，那么下一个城市会是哪里，看一看某汽车杂志为分析的限购的原因以及明年有可能限购的城市。

伴随城市化进程加快，以及汽车行业快速发展，道路拥堵、空气污染等已经成为城市发展的重要因素。为缓解矛盾，一些城市选择了“限购”——这一饱受争议的举措。

对于为何突然抛出“限购令”，深圳市作出4点解释：

一是深圳市机动车增长迅猛，车辆密度居全国第一。二是目前机动车尾气排放成主要大气污染源。三是深圳停车位总计约104万个，未来缺口达三分之二。四是以征收路外停车场停车调节费为主要经济手段的措施目前无法推行。

不过，从目前的反映来看，社会各界看法不一。2014年1月在广东省召开的“”上，深圳市许勤曾承诺，深圳对私家车不限行、不限购。

此外，深圳市副王国宾曾在2013年11月表示，如果深圳出台限牌限号，“一定会广泛听取意见，绝对不会搞突然袭击”。

“承诺‘不限购’的深圳突然限购，确实很难得到人们的理解。”汽车行业分析师林燃认为，“如果从深圳的实际交通状况来看，这项的出台又在意料之中。”

据深圳市相关统计数据显示，截至2014年12月20日，深圳市机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约为16%，每公里道路机动车约500辆，车辆密度居全国第一。其中，2014年新增约55万辆，增速达20.9%。

伴随着机动车的持续快速增长，交通拥堵时长不断上升，交通拥堵区域不断扩大。

目前，深圳中心城区高峰拥堵时段已经由2012年的38分钟上升至2014年的55分钟。其中，深圳市“三横六纵”拥堵带晚高峰车速已降至每小时9公里至15公里。

国际经验表明，大城市交通拥堵的警戒线是每小时20公里，也就是说一个城市如果平均车速在每小时20公里以下，那么这座城市就必须想办法“治堵”。

“在限购上，深圳非始作俑者，也不是终结者。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说，目前成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等5个城市均存在实施汽车限购的可能性，“因为这些城市的道路交通拥堵状况已不容乐观。”

就社会上的一些揣测，成都曾就限购一事召开听证会，遭到部分听证代表反对，最终未能成行。

实施限购，主要是为了缓解交通拥堵、提高空气质量。然而，限购真就是解决此等问题的“良方”吗？

该汽车杂志认为，城市交通拥挤，肯定与车辆数目有关，但也不仅仅因为车多，限购只是临时性措施，并不能长久的解决问题，实际上，大城市道路规划不合理，区域划分不明确，才是真正导致拥堵的原因。拥堵是近些年来中国城市快速发展所带来的突出问题，治理起来并没有特别好的经验，但从根本上来说，交通建设与规划才是重中之重，新兴城市的建设大多都会考虑此问题，比如建设公交车专用通道，重新规划拥堵地段，拆除造成拥堵的建筑设施等。限购只是短期内采取的无奈手段，怎样做才能不拥堵，需要以后更多的探索和经验。