路基工程专项施工方案

编号：

出入段线

路基工程 专项施工方案

工程名称： 郑州市轨道交通2号线一期工程

地铁里程： RDK0+875.04～RDK1+18.29

中国中铁郑州市轨道交通2号线

施工单位： 一期工程土建施工07工区经理部

编制单位： 审批单位： 部 门： 部 门： 项目总工程师： 企业技术负责人： 编 制 人：

编 制 日 期： 年 月 日 审 批 日 期： 年 月 日

郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案

目 录

一.编制依据 ......................................... 2 二.工程概况 ......................................... 3 三.总体施工部署 ..................................... 4 （一）人员组织 ................................... 4 （二）机械设备配置 ............................... 6 （三）施工进度安排 ............................... 6 四.施工方案 ......................................... 7 1.总体施工安排 ................................... 7 2.路基换填 ....................................... 8 3.基床填筑 ...................................... 10 4.过渡段施工 .................................... 16 5.挡土墙施工 .................................... 18 6.电缆沟施工 .................................... 19 7.接触网支柱基础施工 ............................ 20 8.排水沟施工 .................................... 21 五.施工注意事项 .................................... 22 六.质量保证措施 .................................... 23 七.安全保证措施 .................................... 25 八.文明施工措施 .................................... 27 九.环境保护措施 .................................... 27 十.冬期施工措施 .................................... 28

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案

路基工程专项施工方案

一、编制依据

1、广州地铁设计研究院有限公司设计的《郑州市轨道交通2号线一期工程出入段线路基工程施工图》。

2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 3、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；

4、《铁路路基支挡结构设计规范》（TB 10025-2006）(2009局部修订版)； 5、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； 6、《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2002)； 7、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；

8、《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006）（2009年版）； 9、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）；

10、《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104－2008）； 11、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））； 12、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003) ； 13、《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB10038-2001）；

14、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202-2002）； 15、《砌体结构设计规范》（GB5003-2011）;

16、《铁路工程设计技术手册》（路基）,中国铁道出版社，1995； 17、《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》；

18、《郑州市轨道交通2号线一期工程03合同段出入段线详细勘察阶段岩土工程勘察报

告》，黄河勘测规划设计有限公司，2012.5。 19、国家以及河南省、郑州市有关规范、规程； 20、有关会议纪要、公文及部门提供的基础资料。

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二、工程概况：

本路基段设计范围为U型槽与高架段连接的路基段，设计里程为RDK0+875.04～RDK1+18.29,长143.25米。由于本段路基连接U形槽和桥梁，设计分两段不同结构，一段为高度小于基床厚度的低路堤，一段为高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床，轨道结构高841mm。考虑到路基段较短，并且与整体道床和高架桥相接，因此路基基床表层厚度取0.6m，底层厚度取1.9m。同时,在RDK0+936.800～RDK1+018.290段，采用重力式挡土墙加固路基。(主要工程数量详见：表2-1 )

1、填料要求

基床表层：选择级配良好的含土碎石，细粒含量5～15%。（即A组填料） 基床底层：选择5～7％水泥改良土。(即B组填料)

路堤：根据勘察报告，可就近取材，采用<5-1>和<5-3>层的低液限粉土。(即C组填料) 垫层：砂垫层采用中粗砂，粒径小于0.075mm的粘粒含量小于5%。 2、压实标准

换填土层、垫层、路堤、基床底层和基床表层均需要分层碾压，分层铺填厚度宜取200～300mm，每层压实遍数通过试验确定，各层压实标准如下：

基床表层：地基系数K/30不小于1.2(MPa/cm)。

基床底层：压实系数不低于0.或地基系数K/30不小于0.8(MPa/cm)。 路堤：压实系数不低于0.86或地基系数K/30不小于0.7(MPa/cm)。 路桥过渡段：压实系数不低于0.或地基系数K/30不小于0.8(MPa/cm)。 3、沉降控制标准

路基工后沉降应满足下列要求：

1)、整体道床与碎石道床过渡段工后沉降不应大于10cm； 2)、路基段工后沉降不应大于20cm； 3)、路桥过渡段工后沉降不应大于10cm。

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 主要工程数量表 表2-1

项别 项目 单位 立方米 立方米 平方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 千克 套 立方米 千克 数量 85 7997 3957 750 750 1935 6503 0 110 2556 437 83000 8 33 650 4 660 冲击碾压 级配良好碎石土 低液限粉土 级配良好碎石 水泥改良土 C20片石砼 已完成 约290延米 约700kg C20 HRP400\\HRP300 C10 含路肩 备注 清基清表 清表清普通土 清基换填 换填土 基底压实 原地压实 路桥过渡段 填筑路基 填筑路基 基床表层 基床底层 支挡结构 挡土墙 管线保护 钢筋砼盖板涵 电缆沟土方 电缆沟槽 C30混凝土 HRP400\\HRP300 地脚螺栓预埋件 接触网支基础混凝土 柱基础 基础配筋 基础顶帽与垫层混凝土 立方米 水沟

M7.5浆砌片石 立方米 三、总体施工部署

为确保路基施工能优化资源配置，减少积压浪费，确保资源供应有序，对路基施工进行精心组织，合理安排，按分项工程平行流水作业，实行均衡生产，确保施工进度和工程质量。

(一)、人员组织

为便于管理和协作施工，将组建一家综合作业队按分项工程组成专业班组，在工区经理的领导下，安排一名副经理专职负责。同时安排各部室、作业队配合副经理抓安全、质量、进度。施工组织机构及人员配备如下：

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 施工组织机构图

工区经理 ： 工区副经理： 工区总工： 安全 环境 监 察 部 综 合 办 公 室 工 程 部 计 划 合 同 部 技 术 部 试 验 室 物 资 设 备 部 财 务 部 路基作业组 挡墙作业组 机械作业组 综合作业组

现场作业人员配置表

序号 1 2 3 4 工种 电焊工 钢筋工 模板工 普工 人数 2 6 4 6 序号 5 6 7 8 工种 混凝土工 电工 架子工 司机 人数 12 1 6 8

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 （二）、机械设备配置（如下）：

主要施工机械配置表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

机械设备名称 推土机 压路机（20t） 平地机 洒水车 自卸汽车 装载机 挖机 汽车吊 电焊机 钢筋弯曲机 套丝机 钢筋调直机 钢筋切断机 路拌机 水泥（石灰）撒布机 规格及型号 山推D85220 龙工LG520A CQ3300 50C 220 16t BX1-500 拌制深度大于25～40cm 数量 1台 1台 1台 1台 3台 1台 1台 1台 2台 1台 1台 1台 1台 1台 1台 备 注 平场 碾压 平整 洒水 运输 装料 装料 吊装 路拌灰土 摊铺水泥 （三）、工期进度安排

路基施工拟在入冬期间进行，计划2013年11月25日正式开工, 2014年4月18日全部竣工，总工期145日历天。具体安排如下：

1、施工准备阶段:

2013年11月6日～2013年11月24日；主要工作：填料土工试验；开工报批及施工技术交底；准备材料及施工机械设备。

同时，2013年11月25日～2013年12月31日，场外组织劳力预制290延米电缆槽及盖板。

2、地基处理阶段：

2013年11月25日～2010年12月5日；清基清表及部分换填。

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 3、路基施工阶段：

2013年12月6日～2014年4月10日；具体步骤如下：

①、2013年12月6日～2014年1月5日，组织施工182延米片石混凝土挡土墙和8个接触网支柱基础。原则上从桥头向U型槽方向分段两侧同时施工，并提前使接触网支柱周围地基夯填到基础底标高位置，再进行8个支柱基础施工。

②、2014年1月6日～2014年1月25日，组织机械设备分层填筑路基。 ③、2014年1月26日～2014年2月25日，路基沉降观测控制。

④、2014年2月26日～2014年3月25日，电缆槽开挖铺设施工(或直接现浇电缆槽施工)。

⑤、2014年3月26日～2014年4月10日，水沟及路肩浆砌片石施工。 4、验收阶段：

2014年4月11日～2014年4月18日，路基修整及组织验收。

四、施工方案

1、总体施工安排

路基施工优先考虑杂填土处理地段，其次按照先高路堤再低路堤地段，先重点后一般，先主体后附属，分段施工，平行作业，整体推进的原则组织施工。按照工程数量结合总体施工部署，平行、流水作业方式组织施工。

路基附属工程与路基工程同步施工，确保路基的稳固与安全。

为解决工后沉降问题，在施工前，进行详细的地质核查，以指导施工，完善施工方案。同时做好路基防护及排水设施，以免雨水造成的危害，在施工中，有计划的超前安排地基处理、填料改良与填筑、过渡段施工等项目，争取早日填筑完成，早完成沉降。

路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，填筑前先做试验段，取得技术参数指导施工。路桥、路涵过渡段与路基同时填筑。基床底层水泥改良土采用 “路拌法”工艺施工，摊铺、整平、碾压到位。基床表层碎石土采用集中拌和，人工配合小型机具摊铺。

为了方便施工，接触网支座基础采用直接现浇混凝土，提前使接触网支柱周围地基夯填到基础底标高位置，再进行8个支柱基础施工。电缆槽采用直接现浇和路基同步施工，或者按设计路基成型后采用机械法开槽，再安装预制管节方法，综合接地线与路基同步施工完成。

路基排水系统要尽早施工并形成体系，以便将路基范围的水顺畅排出，避免水渗入路基造成病害。

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 路基附属工程根据土方填筑进度并考虑沉降及时安排施工，随路基填筑逐段推进。 2、路基换填

按照设计，RDK0+875.040～ RDK0+906.340段基床表层换填级配良好碎石土；

RDK0+906.340～ RDK0+999.340段基床表层换填级配良好碎石土，基床底层换填5～7%水泥改良土。

2.1换填碎石土

碎石土按设计要求直接采购，并按规定对集料的颗粒级配、颗粒密度等项目分批进行试验检测。

2.2换填水泥改良土 1）水泥改良土材料

（1）改良土采用路拌法施工。

（2）所用原材料必须符合设计要求，土料在取土点预拌前必须经过破碎处理。 （3）根据试验取得成果，及时优化改良土的配合比。

（4）严格控制土料的含水量、混合料的拌和时间，不得出现花白料。 （5）拌和前，应对拌和设备进行调试标定。

（6）混合料应随拌随用，遮盖运输，防止凝结和水分蒸发。

（7）对料源地取样进行土工试验鉴定，其物理力学指标满足设计要求，并控制填料的颗粒级配和粒径大小。其土颗粒最大粒径不得大于10mm。

2）水泥改良土拌合工艺流程图见图4-1。 3）工艺要点与技术措施

改良土按规定配合比采用“路拌法”生产。路拌法施工需要一整套设备如：路拌机、水泥撒布机、平地机、压路机、挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车等机械设备，并配备检测仪器（见表4-1）。在具体配备施工机械时，本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，以拌制机械为龙头，协调配备挖、装、运、摊铺、碾压机械。

改良填料的拌制场地宜设在取土场附近，并要求有足够大的填料晾晒场地，以便备土过程中可通过摊铺、晾晒来调节填料含水量。对材料改良剂（水泥）进行选择和检测，规划好消解、过筛的场地布置。对取土地点的填料进行检验，检验填料是否符合施工图要求。

按照施工图提供配合比进行室内试验，确定施工配合比。掺灰量配合按施工图要求分别

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 做重型击实试验和无侧限抗压强度试验，确定素土的液、塑限和改良土的最大干密度和最佳含水率。配合比应保证掺入水泥的拌合料的初凝时间大于3h，终凝时间大于6h。

图4-1 改良土路拌法施工工艺及质量控制流程图

在大面积填筑前，选取有代表性的、长度不宜小于50m地段作为试验段，进行现场摊铺机摊铺填筑压实工艺试验，确定不同压实机械和填料施工含水率的控制范围、摊铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套组合和施工组织等工艺参数，并报监理单位确认。工艺试验应使用与工程相同的原材料，采用正式施工中实际使用的机械设备，由具体承担施工的班组完成。

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 主要检测仪器和设备表 表4-1 序号 1 2 3

种 类 K30平板载荷仪 环刀 灌砂桶 数量 1（套） 1（套） 1（套） 4）改良土含水量试验

当土的含水量大于塑限时容易形成大粒径团块，不利于路拌机运作。以室内击实试验确定土的最优含水量Wopt为基准，考虑拌和、运输、摊铺，按照Wopt、Wopt+2、Wopt+4、Wopt+5等工况进行拌和试验，并观察效果。根据拌和质量确定出其含水量范围，压实含水量应严格控制在最优含水量+2%～-1%范围内。

5）填料改良质量检验及评判标准 （1）填料改良质量检验

主要指含水量、颗粒级配及灰剂量检验，破碎效果检验方法采用目测法结合筛分法，拌和质量严格按照设计要求和规范检测。

（2）评判标准

为了控制好拌和质量，每班拌和前，对计量装置进行校验，每一批料均在拌和前测定其含水量，同一批料雨后拌和前要检验并调整含水量，以达到准确控制改良料数量。

评判标准为：要求大于20mm颗粒含量小于20%，最大颗粒在40mm以内。 3、基床填筑

3.1基床表层以下填筑 1）土工试验和工艺试验

路堤填筑前，对填料各项指标进行试验，并根据填料及压实机具的不同选择全幅不小于50m的路堤段进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、铺筑厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，指导全面施工。

路基压实采用重型振动压路机进行碾压；路基基床压实标准采用二指标控制即K30、压实系数K（或孔隙率n）；基床以下细粒土用地基系数K30和压实系数K控制，粗粒土和碎石土采用地基系数K30和孔隙率n来控制。

此外，通过填筑试验，还可以考核灌砂法和核子密度仪试验的相互关系，并得出灌砂法和核子密度仪之间的相关系数，为大面积施工提供一种快速有效的检测手段，以便更加有效

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 地做好质量控制。

（1）填料选择

路堤基床表层、路堤与桥台及涵洞过渡段选用级配碎石土；基床底层采用水泥改良土；基床以下路堤应选用低液限粉土类填料。

（2）填料土工试验

路堤填筑前，对填料的各项指标进行土工试验，确保填料符合设计和规范要求，保证施工质量。

土料：颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验、液塑限试验、CBR试验、击实试验等。

岩块：颗粒分析试验、单轴抗压强度试验等。

土工试验的方法按《铁路工程土工试验方法》执行，试验频率按《客运专线铁路路基工程施工技术指南》执行。

（3）填筑工艺试验

填筑压实工艺试验的步骤如下：

第一步：进行摊铺系数、厚度、碾压遍数试验。

将经试验选用的最佳含水量的填料，运至试验场地，按计算的间距堆卸并摊铺成三种不同厚度，平地机整平。摊铺平整时考虑机械对松铺厚度的影响。检查平整度、路拱符合设计要求后，用振动压路机进行压实。第一遍静压、第二、三遍弱震，第四、五、六遍为强震、第7遍为静压，第八遍用18～21t三轮压路机静压光面。碾压速度控制在2～3km/h，轮迹重叠宽度不小于40cm。

每压实一遍后，进行K30、压实系数K（或孔隙率n）检测，然后以压实系数K（n）为坐标系Y轴，碾压遍数N为X轴，分别绘制压实系数与碾压遍数的曲线图及地基系数K30与碾压遍数的曲线图，根据上述曲线图，确定出碾压层控制厚度、碾压遍数，并计算出填料的摊铺系数。

第二步：进行碾压含水量试验。

在相同的碾压工艺下，按照试验确定的碾压层厚度及遍数下，以最佳含水量为中间值，按照1%增减，进行不同含水量下填料的压实试验，碾压结束后检测压实系数K或孔隙率n，以及地基系数K30。根据试验结果确定碾压含水量范围。

第三步：进行碾压方式试验：

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 采用最佳含水量的填料，在规定厚度下，用振动压路机和三轮压路机进行不同组合方式下的碾压效果对比，确定压路机碾压组合方式。

第四步：试验资料的分析和整理

根据前三步的测试资料，求得填料干密度和含水量的关系，确定合理的施工控制含水量范围；并根据施工记录，分析、整理得出各项工艺参数，提出试验报告，经监理工程师批准后指导全面填筑施工。

3.2填土路堤施工

基床底层及其以下路堤采用改良土填筑，用于路堤填筑的填料必须符合规范规定，如必须利用不符合规定的填料，应按设计要求采取加强压实等措施，并报监理工程师批准。路堤填筑严格依照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺按水平分层方法组织施工，即按照横断面全宽纵向分层，由最低处逐层向上铺筑、整平、压实。施工采用自卸车运料，重型振动压路机压实，采用推土机配合平地机摊铺平整。

填土路堤施工工艺流程见图4-2。 1）地基处理

路堤填筑前清除基底表层植被及腐植土，挖除树根，做好临时排水设施。对无需作地基特殊处理的一般路基的基底，当为土质地层时，按设计要求挖除表层土，再分层填筑满足设计要求的填料。

2）测量放样

测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。

3）分层填筑

整个路基段为一个小施工区段，每10～15m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上，挂线控制每层松铺厚度。自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺层厚度。松铺厚度经工艺试验并结合土工格栅间距确定，一般不超过30cm。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。

3）摊铺平整

采用推土机摊铺初平，平地机终平，每一层做成向两侧2%～4%的横坡以利排水。 4）洒水晾晒

填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量+2%～-1%范围内，再进行碾压。当填料

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒。

填土路基施工 准备阶段 施工阶段 整理验收阶段 三阶段 填土区段平整区段碾压区段监测区段四区段 施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修八流程

5）碾压夯实

按工艺试验确定的碾压速度、碾压遍数，用重型振动压路机按先两边后中间，先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。对埋有沉降观测装置的周边不能碾压的部位，采用冲击夯进行夯实。

6）质量检测

每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实系数的检测，检测合格报监理工程师审批后再进行下一层填筑。

基床底层填料压实标准见表4-2，基床以下路堤填料及压实标准见表4-3。 7）路基整修

包括路基面坡度、平整度、边坡等整修内容，严格按照设计要求进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到检验标准的要求。

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图4-2 路基填筑工艺流程图 合格 不合格 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 基床底层填料压实标准表 表4-2

层位 厚度（m） 基床表层 基床底层 0.6 1.9 碎石土 改良土 填料 地基系数K30（MPa/cm） ≥1.2 ≥0.8 压实系数 - ≥0. 压实标准 动态变形模量 Evd（MPa） - -

基床以下路堤填料及压实标准表 表4-3

层位 厚度（m） 基床以下 路桥过渡段 ＞0 ＞0 粉土 碎石土 填料 地基系数K30（MPa/cm） ≥0.7 ≥0.8 压实系数 ≥0.86 ≥0. 压实标准 动态变形模量 Evd（MPa） - ≥50 8）注意事项

不同类别的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。使用不同类土填筑路堤时，将渗水性较大的土填于渗水性较小的土层上时，在渗水性小的土层面做成向两侧1～4%的横坡以利排水；相反的情况，在渗水性大的土层表面，保持水平坡面，也可做成凸形。渗水性较大的土层边坡上不得覆盖渗水性小的土层。渗水与非渗水的土不得混填，避免在路堤内形成水囊。

3.3基床表层填筑

基床表层按路基横断面全幅分两层填筑，每层厚度20cm，曲线地段外侧超高均匀分配到每一层。基床表层的填筑严格按照验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修正“四区段”和拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。

1）拌和

级配碎石土采用WSC500型稳定土拌合机集中拌合，装载机供料。每班拌合前对拌合机计量系统进行校验。

2）运输

采用大吨位自卸汽车运输，运送混合料前将车厢清扫干净，运输过程中根据气候条件必

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 要时对车厢进行遮盖。

3）摊铺

基床表层采用人工分两层摊铺，每层摊铺厚度20cm。前后错开分两幅进行，自卸汽车往摊铺机供料，整个摊铺作业连续进行，摊铺速度宜均速。对局部出现的集料窝人工及时处理。

4）碾压

整平结束后，当表面尚处湿润状态时立即进行碾压，如表面水分蒸发较多时，用洒水车适量洒水后再碾压。

碾压遵循“先轻后重，先静压、后弱震、再强震，最后静压收光”的原则。直线地段，由两侧路肩向路基中心碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。

横向接缝处填料应翻挖并与新铺的混合料均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。

5）检测试验

碾压结束后，按照规定的频率分别采用灌砂法检测孔隙率，用K30试验法检查地基系数K30值。

6）修整养护

碾压后的基床表层质量应符合设计要求，对局部表面不平整部位进行补平并补压。 施工完成后即封闭交通进行养护，采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在基床表层顶面的路段上调头或急刹车。

7）工艺要点与技术措施

（1）根据使用机械的能力、数量确定摊铺碾压区段。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。

（2）将级配碎石土生产厂拌和好的级配碎石土混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。

（3）摊铺时，配备人员及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌和均匀。

（4）整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。

（5）压路机的碾压行驶速度开始采用慢速，以后几遍逐渐加快，但最大速度不超过4km/h。

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 （6）对表面修整养护，局部表面不平整，要洒水补平并补压，使其外观质量达到设计要求。

4、过渡段施工

路堤与桥台连接处、路堤与涵洞连接处均设置过渡段，以保证轨道平顺过渡。 过渡段基底处理与桥台、相邻路基及涵洞的地基同时进行，并满足设计要求；过渡段施工时，与过渡段相邻的路堤未填筑时，过渡段路堤填筑的施工长度不小于20m，相邻路堤已填筑完成时，则应将与过渡段相邻的路堤端部挖成台阶状；过渡段施工前应根据现场情况采取相应的排水措施，并按设计要求设置防排水设施；过渡段路堤两侧防护砌体的施工，在地基和路堤稳定后进行，并与相邻的防护设施构成体系。

桥台和涵洞基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行回填和填筑施工；桥台和涵洞混凝土或砌体强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。

4.1路堤与桥台过渡段 1）施工工艺

路桥过渡段施工工艺流程见图4-3。 2）施工方法

摊铺与压实：采用小型机械摊铺，分层压实，台后2m范围外用大型振动压路机压实，台后2m范围内和大型压路机压实不到的地方，采用手持冲击振动夯和平板振动夯，压实遍数由试验确定；每层虚铺厚度控制在15cm以内，可先在台背上用油漆划出填挖控制线，每完成一层均需检查地基系数K30、变形模量Ev2、动态变形模量Evd、孔隙率n等，过渡段的基床表层标准和一般路基相同。路桥过渡段主要形式如图4-4所示。

3）施工要点

（1）过渡段基底处理与桥台及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。

（2）按设计要求对过渡段的基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填料填筑。 （3）将填料生产场拌和好的过渡段填料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。

（4）过渡段级配碎石土压实标准应满足K30≥150MPa/m及Ev2≥80MPa，Evd≥50MPa和孔隙率n≤28%。

（5）过渡段总长度不得小于20m。与桥台连接的过渡段范围(不小于20)范围内的基床表

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 层级配碎石掺5%水泥。

（6）过渡段桥台基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实。

基底处理

基坑回填 过渡段与路基同步摊铺 碾压或夯实 检测压实质量 合格 不合格 填筑至基床底层顶面 填筑基床表层 过渡段施工结束 图4-3 路桥过渡段施工工艺流程图

图4-4 路桥过渡段结构图

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 4）施工控制

对生产的掺5%水泥的级配碎石除在混合料生产过程中按规定进行取样检验外，填筑时对运至现场的掺5%水泥级配碎石还按每工班不少于一次的频次检验填料的质量。当发现运至路基填筑现场的填料有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产拌和站，以对配料比例作相应调整，使生产的掺5%水泥级配碎石符合要求。在每一层的填筑过程中，确认掺5%水泥级配碎石的的质量、铺筑厚度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速度和遍数进行碾压夯实。

4.2路堤与涵洞过渡段

路堤与涵洞过度段除按照路堤与桥台过渡段施工外，还需注意以下事项：

1）涵洞两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工；过渡段两侧，待路堤稳定后再施工；涵洞顶部填土厚度小于1m时，不得使用大型振动压路机进行碾压。

2）过渡段填筑压实标准应满足K30≥150MPa/m及Ev2≥80MPa，Evd≥50MPa和孔隙率n≤28%。

3）涵洞与线路斜交，过渡段采用斜交正做，即沿线路方向结构物与路基的两交点之间部分路基填料全部为级配碎石，级配碎石内掺入5%水泥，按照与过渡段相同的标准进行碾压，之后设置标准的正交过渡段。

5、挡土墙施工

5.1片石混凝土挡土墙施工工艺流程 片石混凝土挡土墙施工工艺流程见图4-5。 5.2施工方法

1）片石采用坚硬、不易风化的石块。

2）基坑采用人工配合机械开挖，基底土质和承载力必须符合设计要求挡土墙基础施工时根据地形、地质条件及设计要求，采用分段跳槽开挖，跳槽开挖长度一般10～20m。基坑开挖至设计高程后，立即进行基底承载力检查，如承载力不足，立即上报设计、监理单位。

3）模板采用大块钢模板拼装，钢木组合加固，保证模板有足够的强度、刚度和稳定性，能承受现浇砼侧压力及施工中可能产生的各种荷载，模板接缝用橡胶条填塞压平，保证接缝不漏浆，模板与砼接触面平整光滑，并涂刷脱模剂。

4）砼采用C20商砼，采用泵送入模，分层连续浇筑，机械振捣。片石粒径大于15cm，表面干净无锈，抗压强度≥30MPa，填放量不超过结构体积的20％，片石间距≥10cm，石块

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 与模板净距≥10cm，最上层石块面与砼顶面≥25cm。

施工准备 基础开挖 基础支模 基础混凝土浇筑 确定商砼厂家 添加片石 混凝土养护 墙体支模 墙体混凝土浇筑 添加片石 混凝土养护 图4-5 路桥过渡段施工工艺流程图 5）施工过程中，依据设计位置，埋设泄水孔。采用Ф10cm硬塑PVC管，管口用塑料薄膜封闭，呈梅花型布置，并按设计设置沉降缝。路肩挡土墙反滤层随墙后填料一起施工，逐层进行。

6）在挡墙施工完成后，及时进行洒水养生，炎热季节覆盖塑料薄膜，养护时间不少于14天。待砼强度达到75%以上，进行模板拆除。

6、电缆沟施工

电缆槽采用C30钢筋混凝土预制，并加设钢筋混凝土盖板，预制构件在现场设小型构件预制场集中预制，模板采用定型钢模。待路基基床表层级配碎石施工完毕后，采用专门切割

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 机划线切槽。基础采用人工整平，然后铺设中粗砂并压实后，再安装电缆槽。预制构件采用人工配合汽车吊安装，砂浆勾缝。电缆槽与路基竖向接触面间的缝隙按设计采取防水材料填塞处理。另外,为了便于施工（只预制钢筋混凝土盖板），也可采用直接现浇电缆槽，与路基同步施工。

7、接触网支柱基础施工

接触网支柱基础待基床底层填筑达到其基础底设计标高后进行，采用直接现浇成桩，与路基同步施工。先铺设混凝土垫层后，绑扎或吊装事先加工好的钢筋笼，再立模并安装固定地脚螺栓。安装好地脚螺栓，检查无误后采用泵送法浇注砼并养生。砼在附近商砼拌和站集中拌制，砼运输车运输。地脚预埋螺栓应涂上一层黄油后用塑料袋包裹，防止螺栓生锈。

1）工艺要点与技术措施

（1）测量标高及定位放线：根据设计位置利用全站仪进行精确施工放样，做好护桩； （2）浇筑垫层砼：路基填筑到基础设计标高后停止填筑，整平清理；现浇混凝土垫层。 （3）吊装制好的钢筋笼（或现场绑扎）：运输、起吊、焊接、安装、固定，确保预埋件

位置准确；

（4）立模：安装模板、固定支撑，确保几何尺寸、位置准确,模板、支撑稳固、牢靠； （5）检查钢筋、模板及预埋件：检查支柱模板搭设，钢筋规格、数量、位置、间距及预

埋件是否符合设计和规定要求；

（6）浇筑混凝土：混凝土采用集中拌和，砼罐车运输，人工辅助入仓，振动棒捣固。 2）质量控制与要求

（1）接触网支柱基础应按设计要求位置、形状尺寸、高度进行施工，基础施工时应停止

周围路基及防护工程结构施工,不得交叉施工相互影响。

（2）接触网拉线基础平面位置应符合设计要求，下锚拉线的下锚环方向应在支柱基础中

心与拉线基础中心连线上。

（3）接触网支柱基础混凝土强度必须符合设计要求。

（4）接触网支柱距线路中心线位置、沿线路纵向位置、截面尺寸、埋置深度的允许偏差

按表4-3控制，同组硬横跨基础底面标高应相等，控制两基础中心连线垂直于线路正线。

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 接触网支柱基础施工允许偏差 表4-3

序号 1 2 3 4 检查项目 距线路中心线距离 距线路纵向位置 形状尺寸 埋置深度 允许偏差 0，+20mm ±10mm ±20mm 不小于设计值 按接触网支柱数量抽样检查10% 尺量 水准仪测 检查数量 检查方法 尺量 水准仪测 8、排水沟施工

施工前应对照现场核对排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟等地表排水设施与天然沟渠及路基面集水井排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。结合地质、地形情况，按照“永临结合”的原则规划临时排水设施，具备条件的地段按设计做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。不具备施作排水工程的地段，先做好临时排水设施，条件许可时及时完成永久排水工程。

排水工程严格按照设计图纸施工。

1）施工前对原地面复测，检查是否有利于排水，以核实图纸上的位置是否符合实际。 2）排水沟的沟壁必须平整密实，沟内不留松土，沟底要平顺，遇有洞穴采用填塞夯实的方法进行，使排水畅通。各类排水设施注意进出口的衔接，以确保施工质量与路基稳定。

石料必须质地均匀，无裂缝，其抗压强度符合规范规定，厚度不得小于15cm。砌筑前清除石料表面水锈、泥土等。砂浆采用磅秤计量、现场机械拌和、翻斗车或小推车运输。拌和时严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用。

基槽采用人工配合小型挖掘机开挖。

片石采用挂线挤浆法砌筑，分层、分段进行，每层厚30～50cm，分段点设在沉降缝或伸缩缝的位置。分层砌筑时，先砌角石，然后砌边石和面石，最后填腹石。面石和角石要选择表面较平，尺寸较大的石块，浆砌时长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开距离不小于8cm，砂浆饱满，浆砌灰缝不大于4cm，也不得小于1cm。

勾缝及沉降缝处理：勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗湿润，然后用1:1.5～1:2的水泥砂浆进行勾抹。勾缝采用平缝压槽，并注意做到深浅一致。浆砌片石沉降缝一定要上下断开，不得咬错，要用设计要求的材料进行填塞密实。

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 五、施工注意事项

1、充分做好路基施工准备工作。施工前应组织有关技术、质量、试验人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，如发现问题，应及时与设计单位联系。

2、组织沿线施工调查，为土石方调配、编制施工组织设计收集资料，应着重调查收集下列资料：

（1）核对土石方类别及其分布，进行填料复查，当采用水泥改良土时改良土试验，调查高填、深挖的施工环境条件及取弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件（包括运距、道路交通情况）。

（2）调查核对基床及过渡段填料来源；收集制作供应等有关资料。

（3）调查施工地段的地形、地貌、地质和附近居民、建筑物、交通与通讯设施等情况。 3、根据设计要求，合理选择路基填料。填料必须经取样试验，进行土壤分析试验、击实试验，确定填料类别，按规定填写土工试验报告，经审查签认后方可使用。

4、路基全面开工前，应根据工程土类性质、压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数、改良土配合比及路拌法施工工艺参数；确定新的快速试验检测方法与已规定的基本试验检测方法之间的相关关系等。

5、合理组织，周密安排施工，施工中产生的废水、废渣应符合当地环保要求，严禁乱堆、乱排，做到文明施工，确保各项生产的安全。

6、严格路堤填筑过程控制，施工须符合有关规范、标准要求。

7、施工前应根据相关专业的设计文件对施工场地范围内的地下各种军（民）用光缆、电缆、给排水管和输气管道等设施进行进行调查、核实和迁改，对没有迁改而施工中又可能对其造成影响的管线，必须加强防护及施工组织，采用确实可行的施工工艺，确保管线的安全使用。

8、由于本段线路表层土为杂填土，设计中给出的挖除换填在施工中务必彻底挖填。若发现设计与现场地质情况不符，应立即通知有关单位以便及时处理。

9、桥头路基尤其是高填软弱地基桥路过渡段附近，严禁未处理地基就随意堆填施工便道，以免影响正线路基稳定和桥台的安全。施工便道须选择在地质条件较好的地段设置，若在软基、松软土上设置便道，便道地基参照铁路工程处理，保证便道稳定。

10、清表平整场地后对原地面进行碾压，达到相应部位压实标准，路堤填筑应确保压实标准满足要求。

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 11、各施工段路基在正式填筑前，应根据该段填料的性质和机械情况进行填筑压实试验，确定合理的铺填厚度、碾压遍数等工艺，确保满足压实标准要求。

12、路基支挡工程施工前必须先根据现场情况核实标高、相对位置，若发现出入较大时，应及时通知相关单位，不得盲目施工、野蛮施工，确保工程稳妥、安全、可靠。

13、本段内未计入路基断面方（已计入路基诸表）的支挡防护工程、附属工程（如排水沟、挡碴墙等）、电缆沟槽等的挖基土石方，必须运至附近弃碴场集中堆放，严禁随挖随弃，危害环境和铁路主体工程安全。

14、路基施工应根据要求预留站后各种穿过铁路的管线、线路，具体要求详见站后相关专业设计图。

15、施工应合理安排施工工序，不得遗漏或倒序进行。同时严格做好路基（特别是基床）防、排水工程，尤其是隐蔽工程、建筑物之间施工缝的填塞，防止地表水的下渗。

16、路基施工中若发现设计与现场地质情况不符时，应立即通知有关单位以便及时处理。

六、质量保证措施

1、组织管理保证

(1) 建立健全质量管理组织机构，从组织上确保质量目标的实现；成立以项目经理为组长，总工为副组长的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作。项目部设安质部，负责施工质量控制和质量检查；施工队设专职质检员，工班设兼职质检员，负责本单位工程质量自检工作；形成自上而下完整的质量内部控制网络。

(2) 建立周密严格的质量管理工作制度，从管理上确保质量目标的实现。认真贯彻执行国家和铁道部有关加强质量管理的法规、文件、实行规范的制度化管理。

(3) 落实建立健全各级各岗位的质量责任制。对各级施工负责人、技术负责人，以及质量检验工程师、专兼职质量检验员等均明确其质量责任和岗位职责，责任落实到人。项目部与队，队与班组，班组与职工个人实行层层质量卡控，将项目质量责任目标层层分解到每一职工，充分调动全员积极性。

(4) 强化质量教育，提高全员质量意识和业务素质。开工前进行技术交底和应知应会教育；施工中适时进行技术质量业务培训；定期召开质量分析会，分析存在的主要质量问题，查找产生问题的原因制定纠正措施，防止问题的再发生。

（5）质量保证机构：

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 项目负责人： 技术负责人： 测量工程师： 质检工程师： 试验工程师： 施工现场负责人： 路基工程师：

2、施工现场管理

（1）施工现场管理按实施性施工组织设计或作业计划进行，采取必要的检测手段，对施工过程全面控制，随时收集施工中的有关数据，与计划目标和技术标准规范对照分析。一旦出现不合格，及时找出原因，采取修正措施并进行施工检查。根据结果分析原因，拟订调整措施，对施工全过程实施调度，使整个施工过程处于可控状态，保证按照原定计划目标的方案进行。所有施工过程的实际情况都要指定技术人员填写《工程日志》。

（2）建立现场的技术、人员、设备管理责任制，使整个施工过程职责明确，权责相符。 （3）加强施工现场的场容、物资、料具、临时设施、环境卫生等的管理；根据季节性施工要求，按照有关规定、规范的要求，在项目质量计划中明确有关具体要求的技术措施。

3、自检方法和手段

由质检部、试验部门负责工序质量的检验和评定，评定工程施工招标合同规定的施工规范和质量检验评定标准的情况和效果，工序质量不合格不准进入下一工序施工。

（1）、班组自检和专检

施工人员要严格按有关规程和技术交底进行施工。每道工序完成后，操作人员按要求进行自检，发现不合格的情况，及时处理，不留质量隐患。

自检完成后，由质检员进行检查，检查合格后报请现场监理工程师检查，符合规定要求后才能进入下一道工序施工，并认真填写检查记录。

（2）、巡检或抽检

安质部将对关键部位和容易犯质量通病的施工项目，作定期的巡回检查或抽查，并将检查结果以书面形式递交项目部负责人。对查出的问题，项目负责人要积极组织人员进行整改。

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 主要控制事项：

（1）、严格控制填料质量，确定同一土源。 （2）、严格控制含水率

填筑每层松在填料上的最佳含水量±2%以内压实。具体措施为将含水率适合的填料用塑料膜覆盖以保持填料的最佳含水率。含水率不满足要求的填料用洒水或翻晒的方法，同时，做好含水量变化、便于以后路基整体施工的控制。

（3）、控制填料厚度

每层松铺厚度不大于30cm，在路基一侧边坡坡脚位置每隔50米立一与该段路基同高度的标尺，标尺上用红白漆每20厘米高度做标识，以此来控制填筑层厚度。

（4）、严格控制路基压实度

路基压实度不小于96％，路基两边不宜压实的部位采用路基加宽30厘米的方法，以保证设计路基断面宽度范围内的压实度，用压路机碾压时依照先两边后中间的顺序碾压。先静压，后振压，先慢后快，由弱振到强振的施工方法来保证路基填筑的压实度。

七、安全保证措施

（一）、管线设备防护：

1、开工前，根据设计文件和现场交底，事先与维修单位共同确定地下管线，电缆设施的位置及走向，划出需要防护施工的范围，并与维修单位签订开挖配合协议。若设计文件没有明确标注或资料不全难以确认或埋设情况复杂无法正确认定时，会同维修单位采用“地下管线探测仪”探查或人工挖探，查明径路，设立标志，并向施工人员交底，在确认不妨碍营业线地下管线的安全和正常使用的前提下方准施工，不得擅自盲目开挖。

2、严禁挖掘机、推土机、履带式拖拉机等机械在地下管线、电缆径路两侧各2米范围内挖掘及运行。人工挖掘时禁用铁镐和双齿尖耙，要做到逐层轻插浅挖，直至地下管线、电缆暴露，并请维修单位派人协助处置暴露的管线，如当天未能处理，必须设置防护网或者相关防护措施。

3、架空线路电杆周围3米范围内不得挖掘取土。当在架空线路附近弃土、堆土时，必须保证架空导线与建筑物距离不少于2m，电杆及拉线的根部留土墩半径不少于2m。不准在既有电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管、导线等设备上搭挂各种临时线。架空线路两侧各10m范围内及地下电缆两侧各3m范围内不准建房、搭棚。当架空线离地面高度不足4.5m时,严禁机动车辆在下面通行。

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 4、施工须挖坑、沟、运、弃土时，应确保不影响既有设备的正常使用，也不应造成既有设备安全隐患。一旦因施工造成通讯、信号、供水、电力等设备损坏或地下设施外露，以及设备发生不正常状态时，立即采取措施，并迅即通知设备管理单位派员抢修，防止扩大损失，保证行车安全。

（二）、人身安全措施：

1、制定安全作业规章制度在施工中做到各项工作有章可循。

2、深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，坚持持证上岗。

3、推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。工程材料的堆放，各种交通、施工信号完备，风水管路、供电线路要畅通、架设准确。施工现场紧张有序，施工工序有条不紊。

4、加强班组建设、选好班组长、安全员，执行“三工三检”和周一安全互检，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。

5、认真实行标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护措施的投入，使安全生产在管理科学技术先进、防护可靠的基础上。

6、在施工范围内沿线设置隔离栏栅并悬挂明显的警告标志。

7、防护人员应穿黄背心、戴黄帽子，配齐信号旗、口笛防护物品。注意机械车辆防护，及时向施工人员发出警告，注意避让。

8、进入施工现场必须戴好安全帽，高空作业人员必须采取防护措施。 （三）、机械安全措施

1、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作，作业工程中机械操作手要时刻注意机械运转情况，发现问题立刻停止作业。

2、每天作业前由现场安全员和班组长对作业机械运行状况进行安全检查。安全员监守岗位，对所辖区域进行巡检，发现现场安全隐患、违章作业及时纠正。严禁酒后及无证人员操作，严禁机械设备带病作业。

3、在施工地段作业时，任何机械（机具）不论是作业、存放或停留均要按机械操作规程执行，严格规范运作。

4、在场地狭窄地段，禁止挖掘机、装载机等机械转头，应选择较宽阔的地段作为机械转头或会车地点。

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 5、严禁在电缆、管线径路2m之内使用挖掘机、推土机及履带式拖拉机作业。 （四）、临时用电管理及其它要求

1、施工现场的临时用电应严格执行现行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46）。夜间施工时现场应设有保证施工安全要求的照明设施。

2、施工便道、便桥应设立警示和交通标志，必要时应设专人维护、指挥交通。施工车辆必须遵守道路交通法规。

3、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。 4、施工作业人员，必须遵守本工种的各项安全技术操作规程。作业人员、进入现场人员必须按规定佩戴和使用劳动防护用品。由人工配合机械进行辅助作业时，作业人员应注意观察，严禁在机械正在作业的范围内进行辅助作业。

5、在雨雪天施工时，应加强施工管理，做好临时排水和防冻、防滑保护措施（如路肩培土埝，草袋护肩等，避免路肩和边坡拉槽、坍塌）。

八、文明施工措施

1、施工现场主要入口设置明显的标牌，标明工程概况牌、文明施工管理牌、安全纪律牌、防火须知牌等。

2、施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护保证行人安全；基础、管道等施工完后及时回填平整，清除积土。

3、施工操作地点和周围清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土及时清除。

4、施工现场严禁乱堆垃圾及余物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。

5、进入施工现场的人员一律戴安全帽，遵守现场的各项规章制度。

九、环境保护措施

1、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。

2、对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。 3、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 河流、池塘或其他水域中，。也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。

4、加强现场管理，施工现场做到场地整洁，道路通畅，排水顺畅，管线布置、材料堆码整齐。

5、现场运料车一率都要采用覆盖措施防止粉尘飞扬，块状生石灰运输时，用帆布覆盖，并把四角捆扎牢固，并随时检查，以防途中被风吹开，粉状生、熟石灰运输时，先装入编织袋并计量，装车后再用帆布覆盖。石灰消解过筛时要选在避风近水的地方挖出解池集中消解，过筛人员要穿戴防护工作服。撒布石灰时尽量避免在大风（4级）天气进行。现场配备洒水车，减少填土区和便道扬尘。拌合区应选在居民区主导风向下方，以防周围空气粉尘含量过高。料堆加盖彩条布覆盖防止扬尘。

6、防止水土流失和污染。（1）采取有效措施保护水土资源，防止水土流失和农田污染。（2）施工过程中，各种排水沟的水流不得直接排放到饮用水源、农田、鱼塘中。

7、施工中的废弃物和垃圾弃到指定地点。将工地生活区的生活垃圾、工程废料及废油分类堆放，及时集中运至当地环保部门指定的地点，不准倒入河流、水塘等水域内，避免污染水体、淤积河流、水道和排灌系统。

8、加强对施工人员的教育与管理，使人人心中都明确环境保护的重大意义，主动地参与环保工作，自觉遵守环境保护的各项规章制度。

9、在开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，在生活营地设置污水处理系统，并配备临时的生活污水汇集设施，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。

10、在离施工场地200米内有环境敏感点时，作业中辐射强噪音和强振动的施工机械在夜间停止施工作业。

十、冬期施工保证措施

（一）、冬季施工准备工作

1、当工地昼夜平均气温（每天6、14、21时所测室外温度的平均值）低于+5℃或最低气温低于-3℃时，砼工程按冬季施工办理。

2、为保证工程施工质量，在冬季的12月20至次年的3月10日严格按冬季施工要求进行施工。

3、开工前与当地气象部门签订服务合同，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。

4、根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械做好储备和保养工作。

5、施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。 6、检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须有通风口，保证通风良好，并准备好各种抢救设备。

7、在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。

（二）、路基工程冬季施工措施

冬季低温路基施工的重点是处理好土壤的防冻、土壤的挖掘及土方的填筑三个环节。 1、路堤填筑施工

1）低温的界定：昼夜平均气温在0℃。以下且连续15d，均应按低温施工办理。 2）低温施工的路堤必须在冻结前处理完毕，处理方法除满足路基一般施工规定外，还要清理干净冰雪、疏干积水、坑洼处用与地基同类型的未冻土填平。处理好的地基随即覆盖不使冻结。

3）路堤填筑

①填料要求：低温填筑路堤用料，一般采用 A类填料，本段路堤填筑均选用渗水土。 ②填筑压实:填土厚度。冬期路基施工按横断面全宽分层平铺，分层填筑厚度按正常温度施工的厚度减薄20—25%，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不中断施工；路堤填筑每侧超宽填10—50cm并压实，待冬期过后修整边坡时削去多余部分并夯拍密实。施工地段的积雪，施工前进行清除干净。施工中遇大雪或其他原因中途停工时，整平填层及边坡并加覆盖；继续施工前，清除干净边面冰雪。填筑路堤要随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工。保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。对取土场宜一次连续挖至设计标高，挖土前清除干净表面积雪，对取土场、路堤边坡外露土层采用草袋进行覆盖。低温施工的路基坡面及边坡整修工作在来年解冻后进行。

2、级配碎石工程

1）级配碎石尽量抢在冬期以前完成，部分剩余量在0℃以上天气晴朗、风力较小的时间施工，雨雪天不施工。

2）碎石级配均匀，结冰的集料不使用，对石粉进行遮盖，防止雨雪淋湿。

3）搅拌级配碎石按配合比一次将水加足，避免施工现场洒水，装运中及时加盖防寒棚布，

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 并尽快运至现场。

4）搅拌好的级配碎石运至现场后，立即摊铺碾压，避免长时间裸露，已铺层未压实前不得中断施工。

5）碾压检测合格后立即使用彩胶布覆盖，并加盖草袋保温养护，此时不得洒水养护。 6）施工中级配碎石搅拌，必须根据运输、摊铺能力相匹配，要衔接好，做到随拌随用，减少拌制好的级配碎石停留时间及材料浪费。

（三）、机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施

1、在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间内）

2、各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。

3、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。 4、冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。

5、严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。严格执行派车单作业票制度。

(四)、砼冬季施工措施 1、冬期施工砼对原材料的要求

(1) 水泥优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸水泥，应注意其中掺合材料对砼抗冻、抗渗等性能的影响，水泥标号不应低于425号，砼的水泥最小用量不应少于300kg／m3，水灰比不应大于0.6。掺用防冻剂的砼，严禁使用高铅水泥。

(2) 砼所用骨料必须清洁，不得含有冰雪等冻结物及易冻裂的矿物质。在掺用含有钾、钠离子防冻剂的砼中，骨料中不得混有活性材料，以免发生碱－－骨料反应。

(3) 在冬季浇筑的砼工程，根据施工方法，合理选用各种外加剂，应注意含氯盐外加剂对钢筋的锈蚀作用，宜使用无氯盐防冻剂，对非承重结构的砼使用氯盐外加剂中应有氯盐阻锈剂这类的保护措施。氯盐掺量不得超过水泥重量的1%，素砼中氯盐掺量不得大于水泥重量的3%。外加剂的种类、用途按规定要求办理。

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 (4) 拌合水，一般饮用的自来水及洁净的天然水都可作为拌制砼用水，但污水、工业废水、ph值小的酸性水、硫酸盐含量(按so4)超过水重约1％的水，不得用于混凝土中。为了减少冻害，应将配合比中的用水量降低至最低限度。办法是：控制塌落度，加入减水剂，优先选用高效减水剂。

2、砼的拌制

1）外加剂：冬期施工中，从本工程的结构类型、性质、施工部位以及外加剂使用的目的来选择外加剂。选择中应考虑：改善砼或砂浆的和易性，减少用水量，提高拌合物的品质，提高砼的早期强度；降低拌合物的冻结冰点，促使水泥在低温或负温下加速水化；促进早中期强度的增长，减少干缩性，提高抗冻融性；在保证质量的情况下，提高模板的周转速度，缩短工期，缩短或取消加热养护，降低成本；外加剂的选择时要注意其对砼后期强度的影响、对钢筋的锈蚀作用及对环境的影响，如含氨的砼外加剂；冬期施工尽量不使用水化热较小的矿渣水泥等。

2）砼的拌制：砼搅拌站严格按照试验室发出的配合比通知单进行生产，不得擅自修改配合比。搅拌前先用热水冲洗搅拌机10min，搅拌时间为47.5±2.5s（为常温搅拌时间的1.5倍）。搅拌时投料顺序为石→砂→水→水泥和掺合料→外加剂。生产期间，派专职负责骨料仓的下料，以清除砂石冻块。保证水灰比不大于0.6，从拌和水中扣除由骨料及防冻剂溶液中带入的水分，严格控制粉煤灰最大取代值。搅拌站要与气象单位保持密切联系，对预报气温仔细分析取保险值，分别按-5℃、-10℃和-15℃对防冻剂试验，严格控制其掺量。必须随时测量拌和水的温度，水温控制在50±10℃，砂子温度控制在20～40℃，保证水泥不与温度≥80℃的水直接接触。保证砼的坍落度不超过200mm。

3、砼的运输

泵送砼的管道采取保温材料包裹，保证砼在运输中，不得有表层冻结、砼离析、水泥砂浆流失、坍落度损失等现象。保证运输中砼降温度速度不得超过5℃/h，保证砼 的入模温度不得低于5℃。严禁使用有冻结现象的砼。

4、砼的浇筑

1）入模温度验算：在砼浇注前要对入模温度进行演算。

2）砼的现场浇筑：遇下雪天气绑扎钢筋，绑好钢筋的部分加盖塑料布，减少集雪清理难度。浇筑砼前及时将模板上的冰、雪清理干净。做好准备工作，提高砼的浇筑速度。在砼泵体料斗、泵管上包裹阻燃草帘被。

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 3）砼的养护：养护措施十分关键，正确的养护能避免砼产生不必要的温度收缩裂缝和受冻。在冬施条件下必须采取冬施测温，监测砼表面和内部温差不超过25℃。砼养护可以采取多种措施，如蓄热法养护和综合蓄热法养护等方法。可采用塑料薄膜加盖保温草帘养护，防止受冻并控制砼表面和内部温差。综合蓄热法即采用少量防冻剂与蓄热保温相结合，以下为供参考的综合蓄热法具体实施的办法。在新浇筑的砼表面先覆盖塑料布，再覆盖二层毡帘被。对于边角等薄弱部位或迎风面，应加盖毡帘被并做好塔接。

5、拆模

将试块及时送交试验室，进行试块强度检验。当砼未达到受冻临界强度均不得拆除保温加热设备。砼冷却到5℃，且超过临界强度并满足常温砼拆模要求时方可拆模。砼温度通过温度计来测定；可通过3d同条件试验与4MPa时，模板轻轻脱离砼，继续养护到拆模。工地根据试验结果填写砼拆模申请，报项目总工程师和相关人员批准，重点部位或有特殊要求的结构拆模要特加批准。

6、试块留制

在砼施工过程中，要在浇筑地点随机取样制作试件，每次取样应同时制作3组试件。1组在标准条件下养护至28d试压，得强度f28；1组与构件在同条件下养护，在砼温度降至0℃时（负温砼为温度降至防冻剂的规定温度以下时）试压，用以检查砼是否达到抗冻临界温度；1组与构件在同条件下养护至14d，然后转入20℃标准条件下继续养护21d，在总龄期为35d时试压，得强度f14＇+21。如果f14＇+21≥f28，则可证明砼未遭冻害，可以将f28作为强度评定的依据。

7、冬期施工记录

1）冬期施工资料分类：a.冬期施工日报表；b.冬期施工砼入模温度统计表； c.冬施砼养护测温记录表。

2）冬期施工资料分析、收集、编目：

a.冬期施工期间每日平均温度、每日各时间段温度对砼测温、拆模、制定并采取紧急措施等都有很大的决定作用，为了更好的保证冬期施工的工程质量，对冬期施工期间每日的3：00、9：00、15：00、21：00测定室外温度，计算其平均值，制作冬施日报表，建立冬期施工日报制度，以便随时把握冬期施工日气温情况，采取必要措施，冬期施工日报表同时注明当天天气预报情况，便于技术人员查对、比较。

b.冬期施工期间砼入模温度是预控砼质量的一个很重要的内在因素，建立冬期施工砼入

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 模温度统计表，随时统计掌握砼入模温度。

c.砼养护测温记录表按部位和日期编目，并附测温点平面布置图，测温人员必须在当天9：00前将砼养护测温记录反馈到项目技术质量部。如遇气温突降等情况及时反馈项目技术质量部或项目值班人员，以便及时采取有效措施。测温记录完成后测温人员、审核人、技术负责人必须签字齐全，归档至施工记录中。

（五）、钢筋冬期施工 1）钢筋的冷拉和冷弯

①钢筋冷拉温度不宜低于－20℃，预应力钢筋张拉温度不宜低于-15℃。

②钢筋负温冷拉方法可采用控制应力方法或控制冷拉率方法。用作预应力砼结构的预应力筋，宜采用控制应力方法；不能分炉批的热轧钢筋冷拉，不宜采用控制冷拉率的方法。

③在负温条件下采用控制应力方法冷拉钢筋时，由于伸长率随温度降低而减少，如控制应力不变，则伸长率不足，钢筋强度将达不到设计要求，因此在负温下冷拉的控制应力应较常温提高。而冷拉率的确定应与常温施工相同。

④钢筋冷拉设备仪表和液压工作系统油液应根据环境温度选用，并应在使用温度条件下进行配套校验。

⑤当温度低于－20℃时，严禁对低合金Ⅱ、Ⅲ级钢筋进行冷弯操作，以避免在钢筋弯点处发生强化，造成钢筋脆断。

2）钢筋焊接

①冬季在负温条件下焊接钢筋，应尽量安排在室内进行。如必须在室外焊接，其环境温度不宜低于－20℃，风力超过3级时应有挡风措施。焊后未冷却的接头，严禁碰到冰雪。

②负温闪光对焊。负温闪光对焊宜采用预热闪光焊或闪光－－预热－－闪光焊工艺。钢筋端面比较平整时，宜采用预热闪光焊；端面不平整时，宜采用闪光－－预热－－闪光焊。

③负温电弧焊。钢筋负温电弧焊时，必须防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等缺陷，在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。

④负温自动电渣压力焊。负温自动电渣压力焊的焊接步骤与常温相同，但应适当增加焊接电流，加大通电时间。接头药盒拆除的时间宜延长2min左右，接头的渣壳宜延长5min，方可打渣。

⑤环境温度达到-5℃时，即为钢筋“低温焊接”，严格执行钢筋低温焊接工艺，严禁焊接过程直接接触到冰雪。风雪天气时，焊接操作部位需采取封闭围挡保温措施，使焊接部位缓

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 慢冷却，防止焊接完毕后接头温度下降过快，造成冷脆，影响焊接质量。

⑥负温自动电渣压力焊的焊接步骤与常温相同，但焊接参数需做适当调整。其中焊接电流的大小，应根据钢筋直径和焊接时的环境温度而定。它影响渣池温度、粘度、电渣过程的稳定性和钢筋熔化速度。焊接通电时间也应根据钢筋直径和环境温度调整。焊接通电时间过短，会使钢筋端面熔化不均匀，不能紧密接触，不易保证接头的融合，故应适当加大通电时间。

⑦负温闪光对焊：宜采用预热闪光焊或闪光—预热—闪光焊工艺。钢筋端面比较平整时，宜采用预热闪光焊；端面不平整时，宜采用闪光—预热—闪光焊。

负温闪光对焊与常温焊接相比，应采取以下措施：

调伸长度增加10%～20%，以利于增大加热范围，增加预热留量、预热次数、预热间歇时间和预热接触压力，降低冷却速度，改善接头性能。

控制热影响区长度。热影响区长度随钢筋级别、直径的增加而适当增加。 变压器级数应降低1～２级，以能保证闪光顺利为准。

在闪光过程开始以前，可将钢筋接触几次，使钢筋温度上升，以利于闪光过程顺利进行。烧化过程中期的速度适当减慢。

冬季钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经试验合格后，方可正式施焊。 3）如遇雨雪天气，需将模板内（上）的冰雪打扫干净，模板内（上）难于清理的雨雪及其它杂物，可采用暖风机、吸尘器及汽油喷灯清理。最好在雨雪天气来临之前，采用塑料薄膜覆盖模板、钢筋工程施工操作面，尽量减少大量的清理工作。

（六）、砌体工程冬季施工措施

1、砌筑前应将砌块和石材表面的污物、冰、雪、霜清除掉，遭水浸泡冻结后的砖或砌块不得使用。

2、灰浆等胶结材料宜保温防冻，如遭冻结，应经融化后方可使用。 3、拌制砂浆所用的砂，不得含有直径大于1cm的冻结块和冰块。

4、冬季砌筑砂浆的稠度，宜比常温施工时适当增加。可通过增加石灰膏或粘土膏的办法来解决。

5、砌筑砂浆标号一般不应低于M2.5，重要部位和结构不应低于M5，宜采用普通硅酸盐水泥拌制，冬季砌筑不得使用无水泥拌制的砂浆。砂浆掺用的外加剂使用前必须了解其化学成份、性能，使用掺量必须准确。

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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 路基工程施工方案 6、拌合砂浆时，水的温度不得超过80℃，砂子的温度不得超过40℃。使用时砂浆的温度在环境最低气温低于－10℃以内时，不应低于5℃。当环境气温在－10℃至－20℃时，则不应低于10℃。砌筑时砖表面与砂浆的温差不宜超过30℃，•石表面与砂浆的温差不超过20℃。施工时砂浆的稠度一般控制在9-12cm。

7、砌体工程的冬季施工，可以采用掺外加剂法、冻结法和暖棚法，冻结法施工应事先与设计联系有关加固事宜。

二〇一三年十一月六日

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